水泥稳定碎石底基层施工总结900字
水泥稳定碎石底基层施工总结900
字
随着交通运输和城市建设的发展，水泥稳定碎石底基层在道路、桥梁、机场、港口等基础工程中应用越来越广泛。本文通过对水泥稳定碎石底基层施工的总结，探讨其关键技术和注意事项，以提高该施工工程的质量和效率。
一、材料选取水泥稳定碎石底基层所使用的材料主要包括水泥、砂、石子、水和添加剂等。其中，石子应选择坚硬、强度高的骨料，以保证基层的稳定性和耐久性。水泥应选用普通硅酸盐水泥或复合硅酸盐水泥，其强度等级应当符合设计要求。在选择添加剂时，应遵循环保、经济、实用的原则。
二、施工技术1.基础处理在进行水泥稳定碎石底基层施工前，必须对基础进行充分的处理。要仔细清除基础表面的杂物和泥土等物料，保证基层平整、坚硬。对于不规则基础，应进行打碎、填平等整平处理。2.拌合拌合应保证水泥和石子混合
均匀，在拌合过程中逐步加入适量的水，搅拌时间应不少于3
分钟。在执行施工前，对于五方吸水率高于15%和粒径分布偏差较大的石子应进行筛选和清洗。在拌合过程中，应根据现场温度和湿度等气候条件适当调整拌合时间和水泥含量。3.铺摊
摊铺应在拌合后的材料充分膨胀后进行，不能过早或过晚。铺摊厚度应在0.2米至0.4米之间，应保证铺摊厚度均匀，厚薄
度差不超过5mm。铺摊方式应结合情况选择单向铺摊或交替
铺摊，对于拐弯处等应特别注意。4.压实基础层铺垫后应先对表面进行碾压，再进行整体压实。碾压的目的是增加基础的密实度和提高稳定性，整体及时进行压实可以进一步提高强度和耐久性。在进行振动压实时，应注意控制振动时间和强度，避免松散、鼓起等现象。5.养护水泥稳定碎石底基层在完成施工后应进行养护，以保证强度的稳定和表面的密实度。养护时应注意保持表面湿润，避免干燥、龟裂等现象。一般情况下，养护时间应当不少于7天。
三、施工中的注意事项1.施工应在气温较高、湿度较大的时段进行，以确保材料的充分温度和湿度，提高材料的稳定性和粘附性。2.施工时应注意控制厚度，以控制压实工作量和提高工作效率。3.材料的水分浓度应控制在适当范围内，避免在拌合时成分不稳定，在铺摊时发生沉淀和结块。4.施工区域应平整无阻碍障碍，以确保施工车辆、设备的顺利运输和操作。
5.在施工前，应做好现场测量和检查工作，确保方案的可行性和施工安全性。
6.在建筑过程中只有专业施工人员或者有经验的指挥员能够进行实际操作。
综上所述，对于水泥稳定碎石底基层施工而言，关键在于材料选取和严格按照操作流程要求执行施工，合理控制施工条件和注意事项。仅如此，才能确保该施工工程的成功进行和达到优化效果。
水泥稳定碎石基层试验段施工总结2000字
水泥稳定碎石基层试验段施工总结 2000字 水泥稳定碎石基层是一种常用的路面基层，其具有强度高、耐久性好、抗水蚀性强等优点。为了验证水泥稳定碎石基层的性能，进行了一段试验段的施工，并在施工过程中总结了一些经验和教训。 一、试验段的位置和条件 试验段位于某省某市的某条高速公路上，原路面基层为碎石路基，路面结构为水泥砼路面。试验段的总长为300米，宽度为12米，其中交通区域宽度为6.5米，两侧宽度为2.75米。路基土为中风化粘土。试验段的设计路用寿命为20年。 二、试验段的施工工艺 1.基础处理 由于原路面基层为碎石路基，需要对其进行加固处理。首先，在路基表面铺设一层厚度为20厘米的粉石基层，并进行 压实处理。然后，在粉石基层上铺设一层厚度为20厘米的碎 石基层，进行压实处理。 2.碎石稳定
在碎石基层表面洒布水泥，与碎石基层均匀混合。混合后适当加水，使其达到适宜的工作性能。然后使用机械器材将水泥稳定碎石均匀铺设在碎石基层表面，并进行压实处理。 3.面层处理 面层采用3厘米厚的水泥砂浆面层，按照施工规范进行施工处理。 三、试验段的质量控制 1.原材料的质量 水泥、碎石、砂，作为试验段施工的主要原材料，其质量直接影响到施工质量和使用寿命。因此，在采购时应严格按照建设标准进行审查，确保其性能符合标准。在实际施工过程中，对原材料是进行有效的管理和控制，以确保施工质量。 2.施工工艺的控制 为确保试验段的施工质量，应严格按照施工规范进行操作，并进行实时监控。对计量设备要定期检查和督促，防止偏差出现。如有质量问题及时找出原因，并进行改正。 3.工程质量验收 为了保证工程的质量，需要进行专业的质量验收。验收包括施工过程的监控和末次验收。通过验收，可以检验试验段的强度、角度和平整度是否符合规范要求。 四、试验段结论 通过试验段施工，可以得出如下结论：
3.5%水泥稳定级配碎石下底基层试验段施工总结
XX改建工程第X合同段 16cm 3.5%水泥稳定级配碎石下底基层 试验段施工总结 建设单位：XX市公路管理局 监理单位；XX监理检测有限公司 施工单位：XX路桥有限公司 XX标项目经理部 20 年月日
16cm3.5%水泥稳定级配碎石下底基层 试验段施工总结 一、试验段工程概况 本合同段起讫桩号K74+453～K80+600，全长6.147公里。。本合同段路面基层、上底基层、下底基层采用水泥稳定碎石结构，均采用在水稳拌合站集中厂拌方式进行拌合，运输混合料至施工现场，采用摊铺机进行摊铺。本标段16cm3.5%水泥稳定碎石下底基层设计铺筑量为43871.6m2。 为了在保证工程总体质量的前提下,尽可能的提高机械效率,加快工程施工进度, 2014年4月20日，我项目部在K78+400-K78+600（右幅）进行了16cm 3.5%水泥稳定级配碎石下底基层试验段的摊铺。试验段采用集中厂拌、摊铺机摊铺、压路机碾压、洒水养生的流水作业法施工，根据工地试验室检测资料和前场各工序记录资料，编制16cm 3.5%水泥稳定级配碎石下底基层试验段施工总结。 二、试验段施工组织机构、投入机械及检测仪器情况 1、为了确保试验段施工能够顺利进行，且各环节质量都在受控状态，项目经理部成立了健全的组织机构，明确了岗位划分与职责，定人定岗、责任明确。 在试验段施工过程中，项目经理部更是不断强化管理、明确责任，将岗位责任制进一步落实与深化。整个施工过程由项目经理全面负责、亲自组织实施，项目总工（技术主管）负责技术数据的统计、分析，后场由拌和场厂长负责，前场由施工队长负责，试验室主任负责前、后场
水稳基层总结(试验段)
305省道阜阳王店至阜南长安段改建工程 低剂量水泥稳定碎石试验段施工总结 安徽水利开发股份有限公司 305省道阜阳王店至阜南长安段改建工程01标项目经理部 2017年12月5 日 低剂量水泥稳定碎石试验段总结报告 一、工程概述 305省道改建工程01标段,起止桩号为K0+000K9+045,全长约9、045Km,低剂量水泥稳定碎石5、41万m3、水泥稳定碎石基层10、624万m3,建设水稳拌与站进行厂拌,拌合站位于305省道与新建256省道向西500处。 主车道水稳结构为:底部20cm低剂量水泥稳定碎石+中部20cm水泥稳定碎石+20cm水泥稳定碎石。 我标段于2017年11月22日在K7+420—K7+550段全幅完成了水泥稳定碎石底基层试验段得施工,现就本段落施工总结如下。 二、试验段施工目得 通过试验段工程施工,确定水泥稳定碎石底基层得施工工艺,查找施工中得问题,并修正施工方案,完善施工组织,以指导全面保质保量完成水泥稳定碎石底基层施工。具体内容包括: 1、验证用于施工得集料配合比例。(1)、调试拌与机,分别称出拌缸中不同规格得碎石、沙、水泥、水得重量,测量拌与设备计量得准确性。(2)、调试并确定拌与时间,保证混合料均匀性。(3)、检查混合料含水率、集料级配、水泥剂量、7天无侧限抗压强度。
2、确定一次铺筑得合适厚度与松铺系数。 3、确定标准施工方法。(1)、混合料配比得控制。(2)、摊铺方法与适用机具(包括摊铺得行进速度、摊铺厚度得控制方式、碾压组合、碾压方案等)。 (3)、拌与、运输、摊铺与碾压机械得协调与配合。 4、严密组织拌与、运输、碾压等工序。 5、施工缝(纵、横向接缝)得处理方法。 6、确定施工产量及每天作业段长度,修订施工计划。 7、发现与记录施工中可能出现得一些影响正常作业得其它问题。 三、原材料及配合比 为保证本项目水泥稳定碎石底基层试验段施工得顺利进行,为后续工程规模施工打好坚实得基础,项目部对原材料及配合比得准备工作高度重视。多次深入周边市场,考察、调研原材料得生产、供应及质量等情况, (1)原材料准备 水泥采用蚌埠海螺32、5号复合硅酸盐水泥,我项目部试验室对水泥进行品质试验,检测得各项指标均满足规范要求。 碎石为当涂国安石料场生产。我项目部试验室对各档碎石进行检测,结果为集料得压碎值为20、1%,针片状颗粒含量(510mm)5、5%、(1020mm)12、8%、(2025mm)10、6%,优于规范要求;液、塑限指标均满足规范要求。碎石筛分成三档料:碎石(510mm)、碎石(1020mm)、碎石(2025mm)、石屑(05mm)。试验筛分成果表明:各档碎石按比例掺配后混合级配良好,满足规范要求。 (2)混合料得配合比设计 我项目部试验室设计五种配合比进行试验,最后监理根据验证试验结果
试验段总结报告(水泥稳定碎石)
试验段总结报告 我标段于2002年8月6日在K4+029 ~ K4+209处进行水泥稳定碎石试验段的施工。主要施工工艺为集中厂拌，带红外线传感器自动找平的摊铺机摊铺。通过试验段的施工我们取得了一些数据及施工经验，现做如下总结： 一、准备工作 1、碎石：采用济源五龙口料厂石料，对每批进场石料都要 经过试验室的严格检验，合格产品才允许进场。 2、水泥：采用济源太行水泥厂32.5R散装水泥，初凝时间7 小时，终凝时间9小时。对每批进场水泥要根据规范要求进行检验，决不允许不合格产品进场。 3、配合比设计：通过试验确定每种材料在混合料中所占的 比例，确定水泥剂量，试验延迟时间对混合料强度和干密度的影响曲线，从而确定合适的延迟时间。 4、将已验收合格的二灰土顶面进行清理，清除浮土和杂物， 洒水微湿。 二、数据总结 通过实验段的施工，得出如下数据： 1、通过实测得出松铺系数为1.221。 2、通过试验段施工确定合适的施工配合比为 理论配合比为：水泥：1-3碎石：0.5-1碎石:石粉:水=4:45:27:28:5.82 施工配合比为：水泥：1-3碎石：0.5-1碎石:石粉:水=5.0:40:27:33:6
4、确定每一作业段长度500m — 700m （半幅）。 5、通过实验段施工确定碾压机械组合：振动压路机YZ16B 一台，YZ18B一台。碾压遍数为静压二遍，振动三遍。6、通过试验段施工对厂拌设备进行检修和调试，确定合适 的拌合参数： 稳定土厂拌设备出料速度为每小时250t，拌合时间为50秒； 7、正式施工前通过试验段施工对摊铺机的结构参数进行调 整，确定熨平板宽度与拱度。熨平板宽度调整为7.5米，随后调整其拱度。经过试铺检验，现场测量标高及拱度，可以满足规范要求。 三、施工放样 1、恢复中线，每10m放一中桩，并钉钢钉，然后用钢尺放 出边线桩。 7、全面复测二灰土底基层的高程，对局部高出允许误差部 分进行人工处理，以保证水泥稳定碎石的厚度；对局部低洼处不在处理，留待上碎石时填补。 3、摊铺机采用两侧挂线施工，标高放样应考虑下层标高差 值、厚度和本层应铺厚度，混合料基层摊铺松铺系数为 1.221，摊铺松铺厚度为21.98cm。每10米一个断面，每 断面以左右边为基准分别向外侧量35CM 处固定钢钎，钢钎固定后根据拟定的松铺系数和设计高程确定钢钎横向探杆的位置，并加以固定，将钢丝用紧线器拉紧，使之不发生下垂，将钢丝放入横向探杆凹槽内。施工时让摊铺机传感器的触件沿着弦线移动。 8、在中线、边线两侧支立（10cm*18cm）木方做模板，采用 φ16*30cm钢钎固定。
水稳底基层试验段总结报告
×××××××××××WDQ-LM-01标试验段总结报告 （水稳底基层试验段） ××××××××××× 路面工程第一合同段项目经理部 二○一五年四月十三日
×××××××路面01标底基层试验段总结报告 一、试验段施工概况 （一）工程概况 安徽省×××××××××××是国家高速公路网“G35”济南至广州公路重要组成部分，本项目是“四纵八横”高速公路网中的“纵四”商丘-亳州-阜阳-六安-潜山-望江-东至-景德镇公路的跨江桥梁，本项目北接亳州至阜阳至六安至望东长江大桥北岸线，中间与东至至九江高速公路相交，终点接安庆至景德镇高速公路，。 路线全长38.025公里，本项目含互通4处，服务区1处。本项目路面工程分为两个标段，本项目承建第一合同段，起讫桩号为K0+000-K15+051，全长为15.051公里。 （二）技术标准 （1）公路等级：高速公路。 （2）设计时速：100km/h 120km/h。 （3）路基宽度： a、长江大桥段（k11+090～k11+443）采用双向六车道，设计速度100km/h，路基宽度33.5m，路面宽度30m，长江大桥桥面宽度k11+090～k13+141：30.0m，k13+141～k14+391:33.0m，k14+391～k15+051：30.0m。 b、北岸接线段（k0+000～k11+090）采用设计速120km/h，路基宽度28.0m，路面宽度24.5m。 （4）汽车荷载：公路-Ⅰ级，路面设计标准轴载：BZZ-100。 （5）路面面层设计弯沉：18.6（0.01mm）。 k0+000～k11+090段主线路基横断面几何尺寸布置为：0.75米（土路肩）+3.00（硬路肩）+2×3.75米（行车道）+0.75米（路缘带）+3.00（中央分隔带）+0.75（路缘带)+2×3.75米（行车道）+3.00（硬路肩）+0.75（土路肩)。沥青混凝土路面宽２×12.25米，其中：硬路肩部分包括0.50米右侧路缘带。 k11+090～k11+443段主线路基横断面几何尺寸布置为：0.75米（土路肩）+3.00（硬路肩）+3×3.75米（行车道）+0.75米（路缘带）+2.00（中央分隔带）+0.75（路缘带)+3×3.75米（行车道）+3.00（硬路肩）+0.75（土路肩)。沥青混凝土路面宽２×15米，其中：硬路肩部分包括0.50米右侧路缘带。
水稳基层试验段施工总结(最终版)
宁绩高速公路 路面工程第一合同段项目经理部 汇报材料 (基层试验段施工总结) 安徽省交通建设有限责任公司 宁绩高速公路路面工程第一合同段项目经理部 二〇一三年十月十七日
各位领导： 晚上好！ 下面我就宁绩高速公路路面01标基层试验段完成情况做一个简要的汇报。 一、水稳底基层试验段概况 1、施工单位：安徽省交通建设有限责任公司 2、监理单位：山东恒建工程监理咨询有限公司 3、天气情况：晴，气温20～28℃，风力2～3级。 4、下基层试验段拟定在K6+000–K6+400左幅施工，长度400米，实际试铺长度为320m(K6+000-K6+320左幅),结构类型为18cm4%水泥稳定碎石下基层。摊铺宽度为12.38m。 5、下基层试验段的关键参数：水稳拌合站开机时间为13:38，并以440t/h 产能生产水稳混合料。第一车混合料出场时间为14:02，到达现场时间为14:20，开始摊铺时间为14:39。摊铺起始桩号为K6+000,实际摊铺段落为K6+000-K6+320左幅，长度320m，摊铺机以1.8m/min的速度缓慢、均匀、连续不断摊铺，夯锤振级为 2.8HZ。第一段碾压长度为40m，初压开始时间为15:02，初压结束时间为15:25，初压速度控制在1.6km/h；复压开始时间为15：25，复压结束时间为15：53，复压速度控制在2.2km/h；终压开始时间为15：53，终压结束时间为16:06，终压速度控制在2.2km/h（从加水拌和到碾压终了的时间为148min）。最后一车混合料出场时间为17:26，到场时间为17:38，摊铺碾压结束时间为19:10。 二、施工准备 1、原材料检测 水稳基层的主要原材料有：P.C32.5级缓凝水泥及石灰岩碎石，我部对所购材料均按规范要求的频率做了检测，各项指标均满足要求。 （1）水泥 采用宁国海螺水泥有限公司生产的P.C32.5缓凝水泥，试验结果如下：
市政工程无机结合料稳定粒料基层总结
无机结合料稳定粒料的种类、特点和适用范围 无机结合料稳定粒料影响基层强度的主要因素名称石灰稳定混合料水泥稳定混合料 1、土质土质1、塑性指数10~15的粉质 粘土、黏土dmax≤15mm 2、有机物含量宜小于10% 1、塑性指数10~17的粗粒 土、中粒土 2、0.6mm以下颗粒＜30% 碎 （砾） 石 1、级配dmax≤60%分层 厚度 2、Dmax≯100mm 1、筛分成3~4个级配粒级 2、级配dmax≤37.5mm 级配dmax≤37.5mm 2、稳定材料1、石灰剂量小于3%~4% 石灰起主要稳定作用。 2、磨细生石灰效果优于消 石灰。采用III级及以上钙 质或镁质生消石灰。 3、生石灰在使用前2~3d 消解，用10mm方孔筛。 1、选用初凝时间3h以上， 终凝时间6h的水泥。 2、水泥剂量5~10% 3、有出厂合格证与生产日 期，并复验合格 4、贮存期超过3个月或受 潮，应进行性能试验 1、III级及以上生、消石灰。 2、粉煤灰中Si02、Al203 和Fe2O3的总含量应大于 70% 3、粉煤灰烧失量不超过 10% 3、含水量以达到最佳含水量为好 4、施工工艺过程1、密实度增加强度增长 2、强度随石灰土龄期增长 3、养护条件（湿度和温度）水泥稳定土从开始加水拌合到完全压实的延迟时间一般不超过3~4h 名称石灰稳定混合料水泥稳定混合料石灰工业废渣稳定混合料 种类石灰土 石灰碎石土 石灰砂砾石水泥土 水泥砂 水泥碎石 水泥砂砾 1、石灰粉煤灰： 二灰土 二灰碎石 二灰砂砾 二灰矿渣 2、石灰煤渣等废渣类 特点1、良好的整体稳定性；2、良好的力学强度；3、一定的耐冻性 4、干缩和温缩较大4、抗水性好4、良好的水稳性 5、抗冻性比石灰土高很多 6、抗裂性比其它两者都好适用范围1、可适用于各种交通类别的基层和底基层 2、石灰土、水泥土、二灰土； （1）不应作高级沥青路面基层，只能作底基层 （2）在快速路和主干路的水泥混凝土面板下，不应作基层
水稳碎石基层试验段总结报告
水泥稳定碎石基层首件样品 总结报告 为全面展开水泥稳定碎石基层的施工,我标段于2016年11月14日在 K12+700-K13+000段左幅进行了水泥稳定碎石基层首件样品施工，水泥稳定碎石基层首件样品长300米。根据水泥稳定碎石基层首件样品施工方案，我部成功完成了该水泥稳定碎石基层首件样品的施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的水泥稳定碎石基层施工提供了依据。施工总结如下： 在本标段水泥稳定碎石基层首件样品施工期间，得到了项目办和总监办的大力协助及现场指导。水泥稳定碎石基层首件样品在施工过程中，严格遵守公路交通工程施工规范要求施工，按照施工监理实施办法的有关程序，进行了水泥稳定碎石基层首件样品的整体施工，并获得了宝贵的水泥稳定碎石基层施工试验数据。 一、人员、机械配备总结 1、人员总结。 民工30人
2、施工机械总结。
3、本首件样品试制投入试验仪器 4、铺筑方案总结
水泥稳定碎石基层混合料首件样品铺筑采用了集中厂拌、汽车运输、逐车过秤、现场查核、总量控制的铺筑方案。 水泥稳定碎石基层铺筑厚度36cm，分两层每层18cm由两台摊铺机半幅全宽铺筑，两边采用基准钢丝调平，下基层铺筑完成后立即铺筑上基层。为了取得较准确的技术数据，水泥稳定碎石基层混合料采用总量控制的方法，即先计算首件样品需用水泥稳定碎石基层混合料总重量，水泥稳定碎石在拌和场装车后，逐车过秤，秤出每车料的净重。根据现场测得的实际含水量，算出相当干混合料的总重量，再折算成最佳含水量状态下的混合料重量，按照规定的压实度及铺筑厚度，确定每车混合料应铺筑的长度，直至运够总重量为止。 计算松铺系数：碾压前测定下承层高程，铺筑后测定松方时高程，计算出松方厚度，压实后再测定高程，计算出压实厚度，得出松铺系数。 二、施工工艺总结 1、下承层的准备 铺筑好的水泥稳定碎石底基层表面平整、坚实、具有规定路拱，水泥稳定碎石底基层的高程、宽度、压实度、平整度等符合规范要求。水泥稳定碎石底基层上的杂物进行彻底清理和清扫，使其表面平整无杂物。在清理和清扫后的水泥改善土表面适当洒水，使洒水后的水泥稳定碎石底基层表面含水量接近水泥稳定碎石的最佳含水量，并用胶轮压路机碾压一遍。 2、培土模 水泥稳定碎石基层摊铺前及时做好培土模的工作，并夯实以保证土模压实度，防止出现碾压位移，影响边缘高程和造成材料损失。 3、水泥稳定碎石的拌和及运输 水泥稳定碎石拌和共设五个料斗，一个拌缸，一个放料斗，通过螺旋电机的转速和料门的开度来控制集料的流量。按照施工配合比，水泥稳定碎石正式拌和前根据级配和拌和机产量确定好各个料斗螺旋电机转速和料门开度，试验室派专人对拌和楼进行监控，检查混合料情况，如含水量、集料级配，以确保混合料质量，发现问题立即进行处理。 混合料含水量应略大于最佳含水量，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水
水泥稳定碎石基层试验段总结
基层试验段成果总结 一、施工简况 本段起点桩号为K29+003 终点桩号为K52+445.32 ，路线全长23.442Km 。根据施工设计图的要求路面基层采用水泥稳定碎石基层，厚度38cm ，分两层摊铺，半幅宽度上基层18.45m ，下基层18.75m 。为了尽早开展路面基层施工，提供大规模作业相关技术数据，我分部在2017 年3 月6 日进行了水泥稳定碎石试验段的施工，具体桩号为K38+700〜K39+000 左幅，试验段为第一层，铺筑厚度为19cm。其中K38+700-K38+850 段采用4% 水泥量水稳碎石进行摊铺，设计最大干密度为2.472g/cm 3，最佳含水量4.4%, ；K38+850-K39+000 采用3.8% 水泥量水稳碎石进行摊铺，设计最大 干密度2.456g/cm 3，最佳含水量4.4% 。混合料采用一台WB600 拌和楼进行拌和。施工时，混合料的摊铺采用三台摊铺机进行，松铺系数暂取1.30 ，压路机采用英格索兰100 一台、三一重工220 四台、徐工XP261 胶轮一台。 为确保施工质量，为今后大面积的施工提供依据，特将本段试验段总结如下： 二、试验段目的 1 、验证施工的集料配合比： 2、确定材料的松铺系数； 3、确定标准施工方法；摊铺方法和适用机具；水泥剂量、含水
量的合理控制；压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数； 4 、验证混合料的质量和稳定性。 5、检验施工组织和施工工艺的合理性和适应性。 三、施工前准备工作 1、技术准备 （1 ）在试验段开工前已对技术、质量、试验、测量、资料、安 全、设备等施工人员进行了技术交底。 （2）水泥稳定碎石配合比试验检测报告，已由监理工程师审核批复。 （3）所施工段落的底基层经三阶段验收合格。 （4 ）对沿线水准点和导线点进行复测，进行现场放样后，上报 监理工程师审核。 2、机械设备配置 （1 ）拌合设备：水泥稳定碎石拌合机1 座。 （2）摊铺设备：摊铺机三台。 （3 ）压实设备：英格索兰100 振动压路机1 台、三一重工220 振动压路机4 台、XP261 胶轮压路机1 台。 (4)其它设备：12T洒水车1辆、ZL50装载机4台(用于后 台拌合机上料)、自卸车12 辆。 3 、人员配置
水稳试验施工总结
目录 1．工程概况 (1) 2．施工前准备 (1) 2。1工前检查 (1) 2.2施工放样 (1) 2。3土路肩修整 (2) 2。4人员配备及分工 (2) 2。5机械配备 (2) 3．施工工艺 (2) 3。2摊铺前准备 (2) 3。3材料控制 (2) 3.4虚铺及高程控制 (2) 3。5卸料 (3) 3.6摊铺 (3) 3。7碾压 (5) 4．试验检测 (6) 4。1含水量检测 (6) 4。2水泥剂量检测 (7) 4。3压实度检测 (7) 4。4厚度检测 (7) 4.5强度检测 (7) 5。养生 (8) 6.存在问题及注意事项 (8) 7。施工工艺总结 (9)
通启路高架工程A1标 水泥稳定碎石基层施工总结 1．工程概况 我标段的水泥稳定碎石基层试验段施工选择在通京大道东半幅主路（Wk4+625—Wk4+675）位置，全长50m,路面宽度22.5m（含隔离带0.25m），厚度18cm.施工及完成时间为2012年11月3日。水稳混料采用南通永盛商品砼有限公司产品，共计用料483t。 1.1试验段的主要目的 1）试验段施工的目的是检验施工组织、施工工艺、机械配备与组合是否适宜，确定水稳碎石的松铺系数及碾压遍数,验证水泥稳定碎石配比。 2）检查料厂的来料质量并检测摊铺时混合料的含水量、水泥剂量。现场取料样送试验室，确定最大干密度、最佳含水量、七天无侧限抗压强度. 3）检验拌合站的生产运输能力是否能满足每日摊铺的进度要求。 4）现场压实达到设计规定的压实度并达到监理工程师满意为止.详细记录设备类型、碾压方法、碾压遍数和压实厚度，为大面积施工提供依据。 1.2试验段施工时间：2012年11月3日下午，共历时4小时05分。 首车料出场时间：12时22分 首车料摊铺：13时10分 末车料碾压完毕：16时27分 1。3天气情况11月3日：白天多云，夜间小雨.最高气温21℃，最低气温8℃,最大风力3-4级。 2．施工前准备 2。1工前检查 检查并整理灰土下承层，确保下承层压实度、宽度、平整度、标高、横坡等各项指标均符合要求,并进行适当洒水，使基面湿润. 2.2施工放样 测量人员在经检验合格后的灰土下基层上，放出中线、边缘线及摊铺高程控制线,然后根据水稳碎石基层的设计高程顺向每隔12.5m；横向7.5m 钉好高程控制点。
级配碎石垫层、水泥稳定碎石底基层和基层试验段施工总结报告
级配碎石垫层、水泥稳定碎石底基层和基层试验段施工总结报告 我标段分别于2019年2月13日、2019年2月15日和2019年2月23日在K115+550-K115+720段右幅进行了15cm级配碎石垫层、20cm水泥稳定碎石底基层和36cm基层试验段施工。 标签：水泥稳定;施工技术 1、验证用于施工混合料的配合比及确定施工工艺参数 经过试验人员和现场监理的严格检测，该试验段的各项性能指标均符合合同及技术规范中所规定的要求，现就本次试验段的施工做一总结。主要确定了以下几个方面的内容： 1.1验证用于施工混合料的配合比 根据试验配合比设计，垫层施工配合比：集料（0-4.5）：（4.75-9.5）：（9.5-19）：（19-31.5）=31%：20%：29%：20%，底基层采用4%水泥混合料，施工配合比：结合料：集料=4：100，其中集料（0-4.5）：（4.75-9.5）：（9.5-19）：（19-31.5）=31%：20%：29%：20%，基层采用4.5%水泥混合料，施工配合比：结合料：集料=4.5：100，其中集料（0-4.5）：（4.75-9.5）：（9.5-19）：（19-31.5）=31%：20%：29%：20%，通过试验路段施工垫层、底基层和基层配合比满足规范和设计要求。 1.2确定一次铺筑的合适的厚度和松铺系数 根据试验段施工现场实际测得出垫层的松铺系数为1.25，底基层的松铺系数为1.30，基层的2次连铺松铺系数为1.31。 1.3确定标准施工方法 ①混合料配比控制方法;②混合料摊铺方法和适用机具;③含水量的增加和控制方法;④压实机械的选择和组合，压实的顺序，速度和遍数。 1.4确定底基层和基层质量检验程序、检验内容及质检体系。 1.5确定安全生产体系 2、垫层、底基层和基层标准施工方法与施工程序 2.1施工方法 2.1.1下承层的准备
水泥稳定碎石基层施工方法及技术措施
水泥稳定碎石基层施工方法及技术措施 1、下承层准备 （1）底基层外形检查 底基层外形检查内容有高程、中线偏位、宽度、横坡度和平整度。 （2）底基层检查、修补与验收 底基层应进行压实度和表面松散检查，凡不符合要求的路段，应进行返工处理。 2、测量放样 ⑴做好各种测量仪器、用具的检查保养,确保测量工作无误。 ⑵在摊铺前一天恢复边桩,边桩位置打入扣红线的铁钉，在铁钉外侧20cm位置打入导向架钢钎。测量铁钉位置高程后计算铁钉与待摊铺基层顶面的理论高度，理论高度乘松铺系数得出控制线高度,试铺段暂按照1.33松铺系数标出松铺厚度决定控制线高度,挂好控制线钢丝。钢丝直径2.5mm，控制线张拉力应不小于800N。 3、混合料拌和 ⑴设备：拌和楼采用目前国内质量较好、控制手段较为先进的WDB600型，额定产量为600t/h，正常生产能力为500~600t/小时，为四仓配料，生产比例调整采用皮带转速及料门大小来完成。拌和设备在计流量的控制上均能满足施工精度要求，拌和机上料配两台装载机，上料速度可满足拌和产量的要求。水泥稳定碎石试铺前，先对拌和设备进行调试，并通过取样试验检查各料仓投料的准确性。拌和料场成立设备抢修小组，并建立设备配件仓库、油料仓库。工作中严格遵守操作规程的保养规定，以便拌和机能正常连续的工作。 ⑵进料、拌和 ①对拌和系统进行调试：根据批准的配合比,开机调整斗门大小,皮带的运送转速,确定各种集料进料速度。 ②测定各种材料的含水量,计算当天的材料配比。根据最佳含水量计算应加水量,一般控制混合料含水量大于最佳含水量1%(根据天气情况,作必要的调整)。混合料所用实际所用水泥剂量控制不大于混合料组成设计时确定的水泥剂量的 0.5%。 ③检查取样：开始搅拌之后，出料时取样，检查是否符合设计的配合比。进行正式试铺之后，每1-2小时检查一次拌和情况，抽检其配比、含水量是否变化。
水稳基层的施工技术及质量控制
水稳基层的施工技术及质量控制 摘要：本文以某公路工程为例，从水稳料的拌和、运输、摊铺、碾压、养生几方面分析水稳基层施工技术，进而探讨质量控制措施，总结水稳基层施工注意事项。以科学的方法进行施工，并加强质量控制后，有效完成水稳基层的施工作业，所提技术及质量控制措施具有可行性，富有参考价值。 关键词：道路建设；水稳基层；施工技术；质量控制 水稳基层是道路结构中的重要组成部分，提高水稳基层的施工质量有利于维持道路整体的稳定性。因此，需深入探索水稳基层施工技术，掌握技术应用流程及要点，规范施工，加强管控，全面提高水稳基层的施工质量。 1工程概况 国道G360临高段公路，起点桩号为K96+400，终点桩号为K122+157.533，全长25.758km，整体式路基宽度24.5m，路面宽度22.5m。水稳层包含20cm厚下基层、20cm厚上基层，总厚度40cm，为骨架密实型结构。公路整体施工质量与水稳层有关，提高水稳层施工质量是工程中的重点工作内容，下文则就相关施工技术展开分析。 2.水稳基层施工技术 2.1水稳料拌和 （1）按配比控制材料的用量，掺料后，由NWCB800B型双拌缸搅拌机拌和，得到均匀性良好的水稳料。 （2）拌和量视运输能力、摊铺能力做动态调整，保证供料充足，避免现场停机等料。在本合同段施工中，混合料共包含4档集料，即0mm～4.75mm、 4.75mm～9.5mm、9.5mm～19mm、19mm～26.5mm，按此要求取用集料后，可有效减少空隙量，保证成型后的水稳层具有足够的稳定性。
（3）水稳混合料含水量主要根据运料距离、气温等条件而定。以长距离运 输为例，实际拌和用水量应比设计值多1%～3%，原因在于混合料经过较长时间的 运输后有水分散失现象，拌和阶段额外增加水量可弥补散失的部分，以保证运至 现场的水稳料具有合适的含水量，进而降低摊铺、碾压的难度。 2.2运输 （1）根据拌和站与摊铺现场的距离规划合适的水稳料运输路线，要求道路 平整、交通秩序良好，条件允许时缩短运输距离，尽快将水稳料运送至现场。 （2）考虑到水稳料在运输过程中可能受到污染的情况，在装料后覆盖彩条布，且此举有利于减少混合料的水分散失量以及避免因混合料洒落至道路上而引 起污染。 （3）运输车辆驾驶人员按照规划的路线驾驶车辆，运输全程保持平稳，不 忽然提速、急刹车。装料开始至运送到场的时间不超过1h。 （4）水稳料运送至基层摊铺现场后，在现场专员的指挥下行驶至指定位置 进行卸料，期间不可与摊铺机发生碰撞。 2.3摊铺 （1）摊铺前，对施工段级配碎石底基层进行清扫，确保底基层表面无浮土 和杂物，摊铺前在级配碎石底基层表面洒水湿润，洒水量为保证底基层湿润但又 不积水，以确保水稳与底基层的联接。 （2）沿纵断面方向，在中央分隔带均立定型钢模板，用钢钎固定。 （3）摊铺施工期间，2台摊铺机前后梯队同步作业时，前后间距以5m～8m 为宜，纵向摊铺面的重叠量为30cm，减少混合料离析。 （4）摊铺速度为1m/min～2m/min，摊铺全程尽可能保持匀速运行状态，有 序将水稳料摊铺到位，使基层各部位的材料均匀分布。 （5）在摊铺机前端设橡胶挡板，板底距摊铺面7cm～9cm，以防水稳料离析。
未筛分碎石垫层试验段施工总结报告
南光高速公路第十三合同段 未筛分碎石垫层试验段施工总结报告 一、工程概况： 南光高速公路路面第二(十三)合同段起讫桩号K17+500-K30+839，全长13.839Km。南光高速公路主线及匝道路面结构层设计：20cm厚未筛分碎石垫层；20cm厚4％水泥稳定级配碎石底基层；40cm厚5％水泥稳定级配碎石基层；20cm厚沥青混凝土面层，(其中：下面层为8cm厚AC-25C型粗粒式沥青混凝土；中面层为8cm厚FAC-20型中粒式改性沥青混凝土；上面层为4cm厚GAC-13型细粒式改性沥青混凝土)。 路面结构层的20cm厚未筛分碎石垫层设计工程量404038m2；为保证本标段路面工程按期完成和确保工程质量，也为今后未筛分碎石垫层大面积施工提供施工经验和各种技术参数，根据施工规范和招标文件的要求，我们在已施工完成的并经验收的合格土路基上，选择了一段280m长的路段进行了未筛分碎石垫层的试验段施工。 二、未筛分碎石垫层试验段的准备工作： 在进行未筛分碎石垫层试验段施工之前，制订了较详细的试验段施工技术及施工工艺方案，用以指导试验段的施工，并做好如下各项准备工作：㈠、首先在已完工的合格土路基上，选择一段280m作为未筛分碎石垫层试验段的下承层，该试验段选择在K20+230~510地段的右幅，试验段下承层的土路基中线、高程、宽度、横坡度、平整度、压实度等各项质量技术指标经检查验收均符合施工规范和设计要求。 ㈡、我标段未筛分碎石垫层原材料采用谭头石料场机器轧制的坚硬的岩石，对进场使用于未筛分碎石垫层的原材料的各种规格碎石、石屑送深
圳市公路交通工程试验检测中心试验，其质量结果如下：粒径为20~40mm 的碎石压碎值18.4%，含泥量0.8%，碎石中针片状颗粒的含量为6.4%；粒径为10~30mm的碎石压碎值18.4%，含泥量0.9%，碎石中针片状颗粒的含量为6.7%；石屑：含泥量0.8%，液限18.1，塑限12.2、塑性指数5.9，材料试验结果表明我标段未筛分碎石垫层原材料符合设计和施工规范要求。 ㈢、未筛分碎石垫层混合料配合比已由深圳市公路交通工程试验检测中心试配确定，混合料级配满足设计和施工规范要求，其级配情况见表2。 按重型击实试验确定的最大干密度为2.22g/m3，最佳含水量在5.8％。 三、试验段施工步骤 ㈠、施工准备工作：试验段开始之前对下承层进行了检查，其表面平整坚实，具有符合规定的合格高程、宽度、横坡度，没发现有弹簧和松散软弱点现象，具备未筛分碎石垫层施工条件。 ㈡、施工测量放样：在下承层上恢复中线桩，并在路侧边缘上设边桩，在所有桩上标出水泥稳定碎石底基层的设计高，按松铺系数1.3计算松铺厚度。并按试验段施工平面图布置检测点和观测点。 ㈢、试验段施工过程控制： 未筛分碎石垫层试验段于07年4月15日上午8时30分开始，17时40分摊铺完成，18时20分碾压结束。其施工过程的步骤如下： 1、运送碎石、石屑材料：在施工之前，检查、维修好运料道路。施工前一天及施工当天采用5部大型自卸汽车。在石料场和工地现场往返将
沥青和水稳基层的路面施工
沥青和水稳基层的路面施工 摘要：本文从沥青路面不平整产生的主要原因及影响、沥青混合料生产和沥青混凝土路面施工的控制、水稳基层施工质量控制中的几个关键问题谈了沥青和水稳基层的路面施工的过程和对策。具有实际意义。 关键字：沥青生产水稳基层控制意义 一、前言 随着高等级公路的迅速发展，对于路面平整度要求越来越高，路面平整度的合格率既反映了行车舒适程度，又反映了施工队伍的水平。 二、沥青路面不平整产生的主要原因及影响 1沥青路面不平整产生的主要原因 (1)使用了含淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。 (2)半挖半填路基的接合部处理不当，造成路基与填料接缝接合部产生裂缝和沉降。 (3)特殊地基路段处理不当，使在自重的作用下产生沉降。 (4)路基的防护、排水系统不完善，造成不均匀沉陷、水流不畅，引起路基变形。 2路面摊铺机械及施工工艺对平整度的影响 摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备，其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。 (1)摊铺机械性能好坏，决定着路面面层的平整度。小型沥青摊铺机铺筑，路面接缝多，根本谈不上路面的平整度。 (2)摊铺机基准线的控制，也影响着路面平整度。目前使用的摊铺机大都有自动找平装置，摊铺是按照预先设定的基准来控制，但施工单位往往不够重视或由于高程的操平误差，形成基准控制不好、基准线因张拉力不足或支承间距太大而产生绕度，使面层出现波浪；挂线高程测量不准，放线失误或桩位移动，都会通过架设在钢丝线上的仪表反映在相应的摊铺路段上，造成路面高低起伏。 (3)摊铺机操作不正确，最容易造成路面出现波浪、搓板。无论在施工中采
用哪一种型号的摊铺机，若摊铺机操作手不熟练，导致摊铺机曲线前进、运料车在倒料时撞击摊铺机、摊铺机不连续行走或在行走过程中熨平板高低浮动等不规范作业，都会使路面形成波动或搓板；摊铺机的熨平板未充分预热，造成混合料粘结和熨不平；运输车因与摊铺机配合不好，卸料时，撒落在下层的混合料未及时清除，影响了履带的接地标高，连带了摊铺层的横坡及平整度。 三、沥青混合料生产和沥青混凝土路面施工的控制 （一）沥青混凝土后场质量控制 沥青混凝土后场是指沥青混合料生产场地，也即拌和楼场地。后场生产控制主要是确保生产成品——沥青混凝土保证施工要求，满足设计规定的有关指标。后场施工应注意： （1）选拌制设备,从拌制设备上保证后场施工质量。以拌和机为中心的沥青拌合厂，沥青混凝土拌和机的性能和生产能力是一个主要方面，保证拌和机的生产能力与工程规模相互匹配，拌和机必须具备全过程自动控制，能够分析数据、核定生产量，能够进行拌和质量分析，最好具备匹配的二级除尘装置。选好了拌和机，再优选沥青加热设备、矿粉的外加剂添加设备及装载机等附属设备，从它们的性能和供需能力上确保与拌和机配套，以满足拌和机生产要求为准。 （2）确保原材料质量，要做到这一点，首先抓集料检验，从加工性、结构性两大指标狠抓落实，粗集料要注重颗粒尺寸、形状、松软质和粘附性指标，签订供货合同时要注意保证粗集料筛分级配变异小，保证石料软弱颗粒、白云石、 长石的含量控制在合理范围内。细集料应注重砂当量（或0.075含量）和粘附 性等指标，应严格控制砂，进场后及时搭棚防雨、防晒。所有集料注意分级存放，不得串混。为防止材料离析，还要将场地硬化，并在堆放时采用水平或斜坡分层堆放，不能锥堆。 （3）拌制工艺上着手保证成品质量，在生产中，做好生产配合比的设计，保证目标配合比在拌和中得以实现是关键。要保证冷热料供料平衡，拌和机不待料、溢料少，就要处理好冷料转速与流量关系、筛网孔径选择、热料仓供料比例的确定等方面。先从热料仓供料抓起，采取措施保证各仓均衡储料；保证原料稳定的组成和供料比例。接着抓温度及拌和时间的控制，保证沥青、集料及混合料拌和、储存、出场温度，严格控制每一盘的干、湿拌和总时间。 （二）沥青混凝土前场施工工艺控制 （1）准备阶段的质量控制。进场施工前，先进行上一道工序的验收，进行高程测量、沉降稳定检验等检查验收工作，检查下封层的完整性，清理基层表面污染、杂物，进行水冲洗。这里必须强调的是，在水冲洗的时间安排上要尽量提前，确保施工时基层干燥。
怀通高速路面工程LM2标段水泥稳定碎石基层试验路施工总结
怀通高速路面工程LM2标段水泥稳定碎石基层试验路施工总 结 背景 怀通高速是中国境内的高速公路之一，全长约198.44公里，是京珠高速公路 的一条重要组成部分。其中LM2标段是怀通高速公路的重要路段之一，该标段在 路面工程中使用了水泥稳定碎石基层。 试验路施工 LM2标段使用水泥稳定碎石基层的主要原因是出于材料经济性和可持续性考虑。在施工过程中，我们采用了试验路的方式进行实地施工测试。 材料准备 在试验路中，我们使用了4种不同比例的水泥稳定碎石，分别为2.5%、3.0%、3.5%和4.0%，并根据试验路实际情况调整了水泥与碎石的配比。同时还使用了适 量的水和黄河沙作为材料辅助。 施工工艺 试验路采用了金序公路试验路的施工方法，具体施工工艺如下： 1.采用轮压碾，首先使用7吨静压碾将碎石初压，再使用13吨振动压 路机进行压实。 2.铺设水泥稳定碎石，然后使用7吨振动碾将碎石中的水泥和碎石紧 密结合。 3.在表层碎石上浇注水泥浆，并将水泥浆与碎石充分混合。 4.我们在基层铺垫厚度约为20cm的水泥稳定碎石，在表层铺垫厚度约 为12cm的水泥稳定碎石。 施工注意事项 为保证试验路施工质量和工期，我们需要注意以下事项： 1.清除施工现场杂物，保证道路干净整洁。 2.合理安排施工进度，定期进行质量检查和工期进度评估。 3.采用专业设备和施工人员，保证施工操作规范和安全。
施工总结 通过试验路的实地施工测试，我们得出以下结论： 1. 3.5%的水泥稳定碎石配比是较为合适的，具有较好的经济性和可持 续性。 2.施工工艺需要严格遵循，特别是在浇注水泥浆时，需要按照一定比例 进行混合，以保证碎石和水泥的结合质量。 3.需要严格控制施工工期，以保证工程质量和工期进度。 综上所述，怀通高速路面工程LM2标段水泥稳定碎石基层试验路施工总结，为今后类似项目的开展提供了重要的参考和经验。
堆场工程水泥稳定碎石施工总结
堆场工程水泥稳定碎石施工总结 摘要：堆场工程中，水泥稳定碎石作为主要承重层，在堆场的使用功能保障中 起着关键作用，是施工阶段质量控制的重点。水泥稳定碎石施工质量控制要考虑 综合性和系统性，即要综合原材料、施工工况、施工环境、工艺组织等各方面加 以控制。本文结合太平洋堆场工程为例，介绍堆场工程水泥稳定碎石施工中的注 意细节及质量控制情况。 关键词：堆场；水泥稳定碎石；水泥含量；含水率；压实度 1工程概况 本工程堆场面积19.5021m2，结构层厚度75cm，结构形式为：10cm厚高强 混凝土联锁块面层+5cm厚中粗砂垫层+40cm水泥稳定碎石（4.0MPa/7d，骨架密 实型）+20cm石灰粉煤灰碎石（8：17：75）+山皮土碾压找平至设计标高，见图1.1。 图1.1 堆场结构形式断面图 2、水泥稳定碎石主要质量问题表现形式 水泥稳定碎石施工过程中，常表现以下质量问题： （1）原材料不符合要求：表现为配合比不符合要求，如水泥含量偏少、含水率偏高、碎石级配或碎石含量偏少、使用再生料等现象； （2）厚度不足； （3）标高偏低或标高无流水坡向； （4）碾压不密实、存在松散、轮迹 （5）后期开裂 3、原材料质量控制 3.1配合比控制 原材料质量控制是施工质量控制的源头，水泥稳定碎石是由碎石、石粉、石屑、水泥、水经拌合后的骨架密实型混合料，一般设计文件规定水泥含量为5%，碎石采用级配碎石，压碎值不大于30%。 例如：水泥稳定碎石基层采用级配碎石，其级配组成应符合下表要求： 由于缺少配合比相关详细的技术要求以及碎石、水泥等原材料性能的差异， 因此，在拌和生产之前，必须送检原材料，委托试验检测单位出具相应的配合比，如图3.1稳定土配合比设计报告，拌合站根据配合比生产水泥稳定碎石混合料， 施工单位需安排专职人员进行监督检查。 3.2原材料进场检查与控制 一般拌合站处于自身经济利益，降低生产及出场混合料的标准，如减少碎石 用量、减少水泥用量、增加水的掺入量，或者采用风化料多或含泥量的碎石、采 用铣刨的石屑再生料等，以上行为将对进场原材料的质量造成严重影响。在施工 准备及材料进场阶段必须严格进行控制。材料进场主要检查方法如下：（1）水泥含量检测 水泥含量检测采用EDTA滴定试验方法，根据水泥剂量标准曲线检验报告进 行现场取样检测，计算水泥含量。当水泥含量少于配合比水泥用量时，判定为不 合格材料。 （2）含水率检测
浅谈水泥稳定碎石施工的特点及质量控制
浅谈水泥稳定碎石施工的特点及质量控制 摘要：水泥稳定碎石基层作为公路规范是一种普通的路面基层具有良好的力学 性能和板体性、水稳性以及抗冻性等优点；同时这种结构还有级配合理、就地取材、造价低廉、易于机械化施工等特点，被广泛用于修建高速公路路面底基层或 基层。虽然其优点很多，使用范围也比较广泛，但是若对其特点了解不足，施工 质量控制不好，就不能充分发挥其长处，甚至会留下工程隐患，造成严重的后果。在施工中要防止水泥稳定碎石中出现原材料不合格、配合比不准确、拌和不均匀、摊铺不平整、碾压不密实、接缝不平整等质量问题。避免形成松散、裂缝、弹簧、强度不合格等质量问题。 本文总结了水泥稳定碎石的优点和缺点，分析了水泥稳定碎石基层的结构特点及工作原理，材料选择和存放,混合料的组成设计,水泥稳定基层混合料的生产及运输,摊铺与碾压,施工 缝处理及养护，认为以上这些应从整个施工工艺进行控制和改善。 关键词：水泥稳定碎石基层的结构、材料、配合比设计、养护 要确保水泥稳定基层的施工质量及避免一些常见质量问题的出现,必须先充分了解它的工 程特性。只有在充分了解和认识的基础上,才能在施工过程中制定有针对性、有实用性的质量 保证措施。 一、水泥稳定碎石基层的结构特点及工作原理 水泥稳定碎石一般适用于基层或底基层,厚度一般在15～22cm。水泥稳定碎石基层的结 构具有以下特点: 1、强度高:只要基层混合料灰剂量不超过6%,其强度能达到6MPa以上。 2、水稳性好:这种结构只要钙化成型后就不怕被水长期侵蚀。它具有水泥混凝土的一些 性质。 3、抗疲劳能力强:因其强度高,所以比其他的结构形式更具稳定性和持久性。 4、易操作:基层混合料易生产,拌和容易。在级配一定的情况下,灰剂量、含水量容易控制,可以根据监测情况随时进行调整。 5、半刚性:因其与水泥混凝土不同,所以不会由于收缩而产生裂纹。 6、远期成本底:其使用寿命长,可以节约重复建设开支,减少建设成本 工作原理：水泥稳定碎石是以级配碎石作骨料,采用一定数量的胶凝材料和足够的灰浆体 积填充骨料的空隙,按嵌挤原理摊铺压实。其压实度接近于密实度,强度主要靠碎石间的嵌挤 锁结原理,同时有足够的灰浆体积来填充骨料的空隙。 二、材料选择和存放 1、路用的水泥、石子、砂等材料必须监理工程师批准。未经批准的不允许进场,更不准 使用。