我国铁路工程机制砂混凝土应用现状及存在问题
机制砂混凝土质量控制存在的问题及改善措施
机制砂混凝土质量控制存在的问题及改善措施摘要：当今社会，建筑行业的施工技术要想寻求进步，不同类型的建筑材料的采用也可以起到十分重要的作用，现如今十分常见的就是对于机制砂混凝土的采用。
由于我国在这一领域的发展还未能进入成熟阶段，在质量控制上普遍还存在着许多的问题，值得进一步探讨和研究。
文章主要论述的目的就在于通过调查和分析，总结出目前我国的建筑施工行业在机制砂混凝土的质量控制中，不可避免的一系列主要问题，并以此为依据，为了达到改善和优化的目的，提出针对性具体措施，希望能够为机制砂混凝土在我国的进一步推广做出贡献，改善这一建筑材料的使用质量和使用效果。
关键词：机制砂混凝土；质量控制；主要问题；具体措施1、前言随着我国的社会经济得到了一个飞跃式的进步，国家政府更加注重城市基础设施的建设与施工，在工程量日益庞大的当今社会，生产与进步之下对于混凝土等建筑材料所产生的需求就越来越大。
在这样的社会背景下，建筑市场上流通的天然砂石和混凝土配料数量越来越吃紧，也就进一步促使了机制砂混凝土等人工材料大幅度推广，并且越来越显现出其优越性，被许多工程项目采用，同时，对于已经完工的建筑物质量也并没有产生不利的影响。
2、机制砂混凝土质量控制工作中存在的主要问题由于机制砂组成的特性，以及期间所使用的主要材料，就决定了这一建筑材料的制作需要采用的操作流程比较简单，方便快捷，从而在成本和人工上要求较低。
与此同时，许多企业的观念比较传统，并没有引起对混凝土材料的重视，往往在这一环节容易造成疏忽，并没有投入足够的心力，从而限制了机制砂混凝土制作的质量以及技术进步[1]。
2.1将机制砂的生产过程过于简化以及理想化就目前来看，许多建筑型企业在机制砂混凝土的使用上，所存在的一个普遍问题就是过于简单的生产过程和流程。
从技术层面来讲，机制砂等人工材料的合成虽然操作起来比较简单快捷，但是对于标准和规范也是有着一套要求的，而这些建筑型企业却并没有引起重视。
2023年机制砂行业市场发展现状
2023年机制砂行业市场发展现状机制砂是一种由岩石碎屑通过人工破碎、筛分、洗涤后制成的工业用骨料。
它具有高硬度、高强度、高耐磨、高稳定性等优点，是建筑、道路、桥梁、水利工程等行业的重要原材料之一。
本文将就机制砂行业市场发展现状进行探讨。
一、国内机制砂行业的市场发展现状1.市场规模不断扩大在近些年，随着我国经济的快速发展，基础建设投资不断增加，机制砂市场需求快速提升。
数据显示，2018年中国机制砂市场规模已达1042亿元，同比增长近20%。
预计未来几年，中国机制砂市场仍将保持快速增长态势。
2.生产技术不断改进机制砂制造技术的不断改进，促使机制砂产品质量不断提高，从而推动了机制砂市场发展。
例如，目前广泛应用的高效破碎机和细粉机设备，可以大大提高机制砂生产效率，并保证机制砂的质量和稳定性，满足市场不断提高的质量要求。
3.市场竞争加剧机制砂市场竞争激烈，尤其是一些规模较小的机制砂企业，面临着生存压力。
在激烈的市场竞争中，各企业通过改进产品质量、提高服务水平、降低成本、开拓新市场等手段，争取更多市场份额，提高市场占有率。
4.绿色环保成为市场追求随着社会追求绿色生态环保的呼声不断提高，机制砂企业也在不断探索环保型机制砂生产方式。
采用绿色环保型的机制砂生产技术，不仅能够保障可持续发展，也符合社会环保趋势，获得更多广大消费者的认可。
二、国际机制砂市场的发展现状1.市场需求日益旺盛在全球经济不断发展、城市化进程不断推进的背景下，国际机制砂市场需求日益旺盛。
特别是在发展中国家对基础设施建设的高度关注下，市场需求增长速度更加惊人，且中国等新兴市场成为国外机制砂生产企业的重要出口市场之一。
2.机制砂生产技术在国际市场上占有优势目前国际机制砂市场主要以欧美、日韩等发达国家为主。
这些国家由于拥有先进的机制砂生产技术、设备和工艺，因此机制砂的质量和稳定性更高，产品性能更加优越，深受市场欢迎。
尤其是欧洲和北美地区的一些领先企业，通过不断创新和提高技术，让机制砂在国际市场上保持着优势。
机制砂在混凝土工程中的应用
机制砂的优缺点机制砂配置混凝土优点工厂化生产，质量可以得到保证。
工厂生产可以从选材、破碎等一系列工艺流程上建立质量监控体系，生产条件好，砂的质量有保障。
砂的物理力学性能好。
可以有意识地选择硬质岩石生产机制砂，避免采用软质、风化岩石，同时，含泥（块）量可人工筛分控制。
化学成分与母材、碎石一致，对混凝土无负面作用，适合做高强混凝土。
机制砂的颗粒级配、细度模数可以根据工程的需要调整，结合母材的特点和混凝土的要求，调整机制砂的细度模数和颗粒级配。
调整措施主要通过破碎设备、工艺流程的选择来完成。
机制砂的缺点天然砂颗粒浑圆，表面光滑。
天然中砂细度模数多为 2.6～3.0，级配较好，对混凝土的工作性十分有利。
机制砂颗粒尖锐，多棱角，表面粗糙，细度模数多为3.0以上，与天然河砂相比，机制砂的颗粒级配稍差，大于2.5mm和小于0.08mm的颗粒偏多，导致混凝土的和易性较差，容易引起混凝土的外观质量缺陷。
机制砂母材的变化会引起机制砂质量的波动，给施工质量的控制带来一定的难度。
但是，机制砂的缺点可以通过选择合适的碎砂设备、合理利用砂中含石粉量、调整砂率，以及选用合适的外加剂等措施来克服。
机制砂含有一定量的石粉。
石粉和泥的粒径虽然都小于0.075mm，但是他们的成分不同，细度相差也较大。
泥颗粒大多小于0.016mm，而石粉颗粒大都在0.016～0.075mm之间。
泥吸附在砂的表面，妨碍砂与水泥的黏结；而适量的石粉可填充在水泥、细砂的空隙之间，增强机制砂混凝土的工作性。
机制砂混凝土的性能硬化前混凝土的性能机制砂混凝土硬化前的性能主要涉及混凝土的稠度、和易性（工作性）、可塑性、可加工性（可修饰性或可抹平性）等方面，这些性能并不是孤立的，而是有一定的相互关联，是从不同的角度描述新拌混凝土的特性。
其中，混凝土的和易性是非常重要的一个指标，它不仅表示混凝土浇灌成型的难易程度，也表示混凝土抵抗材料分层离析的能力。
混凝土和易性的具体指标为坍落度。
机制砂在混凝土工程应用中问题及对策分析
机制砂在混凝土工程应用中问题及对策分析摘要：近年来，随着机制砂的发展和广泛使用，其在混凝土工程中的应用也越来越广泛。
然而，机制砂在应用过程中存在诸多问题，严重影响了混凝土的性能。
基于此，笔者结合工作实践，对机制砂在混凝土工程应用问题进行了分析，如因级配不良造成混凝土工作性劣化、石粉及吸水杂质含量过高造成混凝土粘度过高、用水量过大而降低强度等，并针对性的提出相应对策，有效解决了机制砂应用中级配不良和需水量高等问题，以期为同类工程提供借鉴。
关键词：机制砂；混凝土；级配；需水量；问题分析；解决对策1引言多年来我国基建规模一直十分庞大，各类建材的消耗数量也是非常巨大，尤其近几年每年混凝土浇筑量达数十亿m³，天然河砂作为混凝土的细骨料，是最重要的大宗建材之一。
随着基建数量不断上升，不可再生的天然河砂资源已经枯竭，加上近年来国家对环保要求越来越高，很多天然河道不允许采砂，导致混凝土细骨料供应日趋紧张。
机制砂作为天然河砂的替代材料，被越来越多地用于混凝土工程中，尤其是很多大型项目也都在推广应用机制砂。
尽管机制砂的应用越来越广泛，但关于它的争议从未间断，甚至愈演愈烈，部分项目因应用机制砂工程质量不达标而被建设单位或监管部门禁止使用，给施工方带来了很大难题。
机制砂应用优势：机制砂是天然河砂的最佳替代品，用于生产碎石的岩石粒径破碎的更小一些，更好地控制生产工艺，能够生产出合格的产品，不会危害工程结构，同时还可节约大量成本。
机制砂应用缺点：机制砂在应用过程中如果级配不良，粒型粗糙导致生产的混凝土和易性差，混凝土结构会产生更多缺陷；如果石粉含量太高，则会降低混凝土强度，甚至影响混凝土耐久性等。
从大环境来说，推广机制砂应用是势在必行的。
因此，必须从技术层面深入分析机制砂应用问题，并结合实践，针对性的采取相应措施，为机制砂的推广应用提供助力。
2机制砂应用问题分析2.1机制砂问题在分析机制砂应用中存在的问题之前，首先介绍一下机制砂的特点，以便理解其存在问题的原因。
铁路工程机制砂混凝土应用现状及存在问题
将研究内容总结为材料应用性能的控制控制钢筋骨架应用性 能铁路工程机制砂混凝土模具的使用和铁路工程机制砂混凝土 浇筑应用性能控制以及铁路工程机制砂混凝土的保养管理五点 具体研究内容可以总结归纳如下
材 料 应 用 性 能 的 控 制 为了保证应用性能需要控制铁路工程机制砂混凝土的生产 程序 首先需要做好材料的把控工作在选择供应商时要优先选 择具有良好信誉的供应商采购人员需要做好市场调查了解供 应商的能力保证钢筋水泥石子砂等材料的供应应用性能 其 次在选择材料种类的时候也要保证各种材料的规格品种符合 设计图纸的要求保证材料的规范化 材料生产场地之后需要做 好对材料的取样工作检验材料的性能对于不合格的退场处理 只有合格的材料才能在施工中使用 控 制 钢 筋 骨 架 应 用 性 能 钢筋骨架必须要做好尺寸控制一般通过模具的尺寸来进行 控制使用过程中必须要对钢筋骨架进行校验防止因为钢筋骨 架的变形影响应用性能 下料时要控制加工的精度和下料的准确 性通过定期检查和调试保证钢筋骨架的弧度符合要求 钢筋骨 架的下方需要用支架进行支撑如果需要堆放堆放的层数也要 在 # 层以内避免出现骨架的变形问题 铁 路 工 程 机 制 砂 混 凝 土 模 具 的 使 用 在模具使用之前需要做好模具的清理工作尤其是要重点 清理边角等容易导致灰尘存积的位置防止灰尘影响贴合清洗 之后模具的表面不能有任何污渍 完成清理工作之后还要涂抹 脱模剂脱模剂必须要均匀的涂抹避免表面出现积聚的问题在 安装模具时要根据顺序拧紧螺丝避免模具的精度收到影响模 板组装的时候也要严格按照顺序进行如果顺序错误必然会出 现变形的问题 铁 路 工 程 机 制 砂 混 凝 土 浇 筑 应 用 性 能 控 制 首先铁路工程机制砂混凝土必须按照符合规范的要求进行 设计铁路工程机制砂混凝土的工作性能需要满足各种参数的要 求 搅拌过程中需要做好搅拌站的控制和调整并且做好用水量 的调配工作 日常工作中需要对搅拌站电子秤的进度进行校验 确保铁路工程机制砂混凝土原料应用性能的准确性以保证铁路 工程机制砂混凝土的调配效果 浇筑时需要确保连续从模具两侧 进料挺且使用振捣棒确保成型在振捣密实之后才能进行下一 层的布料工作 振捣的时候必须要避免振捣棒和模具碰撞并且 控制振捣时间保证铁路工程机制砂混凝土和侧板的接触不再有 喷射状的气泡 结束语 透水技术需要大量使用铁路工程机制砂混凝土在制造铁路 工程机制砂混凝土的过程中需要根据投资生产的需求选择合适 的性能 生产过程中控制好管理工作提高应用性能控制水平做 好施工过程中的应用性能控制 参考文献 $%&李涛'铁路 工 程 机 制 砂 混 凝 土 应 用 性 能 及 应 用 性 能 控 制$(&' 市 政 技 术 )*+,,)*-.+/0",*12,*3' $*&王 淑 丽'铁 路 工 程 机 制 砂 混 凝 土 应 用 性 能 及 应 用 性 能 控 制 $(&'现 代 商 贸 工 业 )*+,3.,45",362%33' $/&王 相 东'铁 路 工 程 机 制 砂 混 凝 土 生 产 性 能 及 应 用 性 能 控 制 措 施 $(&'建 设 科 技 )*+%67,65",3+2,3,' $8&戴 刚'铁 路 工 程 机 制 砂 混 凝 土 应 用 应 用 性 能 控 制 及 拼 装 问 题 解 析 $(&'工 程 与 建 设 )*+%-)//.+*5"**%2**/' 作者单位中铁十八局勘察设计院
机制砂混凝土应用研究现状及存在问题分析
砂 已成 形 势 所 需 。 本 文 简要 概 述 了机 制 砂 对 混 凝 土 各 方 面性 能 的 影 响 、 粉 的 活 性 效 应 、 泥 量 对 混 凝 土 的 影 响 ， 为 机 制 砂 混 石 含 认
凝 土具 有 广 阔 的 应 用 前 景 ， 指 出现 阶段 所 存 在 的 问题 。 并 多 ， 度 模 数 普遍 在 ．６ ．５ 细 ３Ｏ ． ． ～３ ７内， 粒形多呈三角体或方矩体 ， 面粗糙Ｌ 表 。
对河砂的过度开采 ， 造成河床 下沉 ， 水来 临的 时候 ， 会 洪 堤 围易 被 冲垮 ， 成 生 态 环 境 破 坏 。随 着 城 乡 建 设 的 发 展 ， 造 以 及对 生 态 环 境 的重 视 ， 分 地 区河 砂 严 禁 开 采 之 后 ， 有 的天 部 现
以上时 ， 由于石 粉含量太高 ， 颗粒级 配不合理 ， 使混凝土 密实 性降低 ， 和易性变差 ； 粗颗粒偏少 ， 减弱 了骨架作用 ； 非活性石 粉不具有水化及胶结作用 ， 在水泥含量不变时 ， 过多的石粉使 水泥浆强度降低 ， 并使混凝土强度减小 。
量 少 的情 况 下 ， 粉 对机 制 砂 混 凝 土强 度 的 贡献 更 加 突 出 。 石
粒径小 于 ４ ７ｍｍ 的岩石颗粒 ， ．５ 但不包括软质岩 、 风化岩的颗 粒， 用专门的制砂机生产 ， 多数呈灰 白色或 黑色 ， 一般 含有 １ Ｏ
～
１ 左 右 的 石 粉 （ 径 小 于 ７ 的 岩 石 颗 粒 ） 级 配 中大 ５ 粒 ５ｍ ，
１前 言
为机 制 砂 增 强 混 凝 土 的 主要 原 因是 由于 石 粉 的存 在 可 以较 明
机制 砂 ， 于 人工 砂 的一 种 ， 由 机 械 破 碎 、 分 制 成 的 ， 属 是 筛
铁路工程机制砂混凝土应用现状
铁路工程机制砂混凝土应用现状发布时间：2022-10-24T07:33:30.119Z 来源：《科学与技术》2022年第6月第12期作者：冯天朋[导读] 随着国家的发展，冯天朋中铁上海工程局集团有限公司第一机械化施工分公司【摘要】随着国家的发展，我国铁路的建设里程逐渐增加，铁路工程施工尤为重要。
作为铁路路面重要的组成部分，混凝土中细骨料的构成关系到整个铁路路面的施工质量，随着天然河砂的开采受到限制，越来越多的机制砂被应用到铁路路面施工中。
然而，机制砂不管是从石粉含量以及颗粒级配方面都有着较高的性能要求，其力学性能等鲜有人研究。
基于此，本文首先分析了机制砂混凝土的性能，其次重点分析了机制砂在铁路工程中的应用现状以及应用要点，希望能够为今后的铁路工程施工提供参考。
【关键词】铁路工程；机制砂；混凝土引言现阶段，铁路路面混凝土施工受到砂石骨料的限制，很多河砂都限制开采，为了保证工程施工质量，提高施工效率，很多单位都开始采用机制砂代替传统意义上的河砂骨料。
采用机制砂能够进一步保护生态环境，节约施工成本，并提高了材料利用率，但是当前对机制砂在铁路工程中的应用现状，研究尚不充分，希望通过本文的介绍，能够进一步提高人们对机制砂的认识，从而更好地推动机制砂在铁路路面中的应用。
1.机制砂混凝土的性能1.1力学性能石粉作为重要的组成部分，在机制砂混凝土中发挥着重要作用。
它不仅能有效地填充混凝土，还能在一定程度上改善骨料颗粒的级配。
机制砂含有大量不规则颗粒，这些颗粒相互摩擦，具有很强的咬合作用，有效地提高了骨料与泥浆的附着力，从而提高了混凝土的力学性能。
相关研究表明，在其他条件相同的情况下，机制砂复合混凝土在力学性能方面优于河砂混凝土。
在标准28d抗弯强度方面，机制砂混凝土比河砂混凝土高1-5%左右，28d抗压强度，机制砂混凝土比河砂混凝土大8%以上，最高可达26%。
由此可见，机加工砂混凝土的力学性能优良，能有效满足铁路工程的相关需求。
2024年机制砂市场分析现状
2024年机制砂市场分析现状引言机制砂是以岩石为原料经过破碎、筛分、洗涤等工艺加工而成的人工制备的砂粒，它具有颗粒形状均匀、粒度分布范围小、稳定性强等特点。
随着建筑、水泥、公路等行业的快速发展，机制砂市场呈现出日益增长的态势。
本文将对机制砂市场的现状进行分析，以期为相关行业提供参考和决策支持。
1. 机制砂市场规模机制砂市场的规模是衡量行业发展水平的重要指标之一。
近年来，随着建筑业的不断扩大和基础设施建设的推进，机制砂市场呈现出快速增长的趋势。
据统计数据显示，2019年机制砂市场规模达到XX亿元，较上一年增长了XX%。
2. 机制砂市场供需状况2.1 供应状况机制砂的生产依赖于原料的获取和加工工艺。
目前国内机制砂市场以石料资源丰富的河南、湖南、浙江等地为主要生产地，这些地区的产能相对较高。
同时，随着科技进步，破碎、筛分、洗涤等加工技术不断提升，供应能力也在逐步增强。
2.2 需求状况机制砂广泛应用于建筑、水泥、公路等行业，并且在近年来，随着城市化进程的加快和基础设施建设的推进，对机制砂的需求也在不断增加。
特别是在一二线城市以及沿海地区，对机制砂的需求较为旺盛。
3. 机制砂市场竞争格局3.1 产业链分析机制砂产业涉及到原料开采、加工、运输等多个环节，形成了比较完整的产业链。
在这个产业链中，大型矿山企业拥有石料资源优势，中小型砂石加工厂主要从事机制砂的加工和销售。
3.2 主要竞争者分析目前机制砂市场竞争较为激烈，主要的竞争者包括国内大型矿山企业和中小型加工厂。
大型企业凭借规模优势和品牌影响力占据一定市场份额，中小型加工厂则通过产品质量和价格竞争来争夺市场。
3.3 未来竞争趋势随着石料资源的逐渐减少和环保要求的提高，未来机制砂市场竞争将更加激烈。
研发和应用新技术、新材料将成为竞争的关键因素之一，同时，加强市场营销和品牌建设也是提升竞争力的重要手段。
4. 机制砂市场发展趋势4.1 技术创新推动市场发展随着科技的进步，机制砂生产工艺不断更新，新型设备和技术的应用推动了机制砂市场的发展。
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我国铁路工程机制砂混凝土应用现状及存在问题
摘要：2011年，国家质量监督检验总局、国家标准化管理委员会批准修订了
《建设用砂》GB/T14684-2011。
新标准明确了机制砂在混凝土工程中的应用规范，此后，铁路混凝土工程中机制砂的应用迅猛发展。
实践中人们发现，在河砂缺乏
的地区或河砂偏细的地区，机制砂比河砂在质量和价格方面更具优势。
机制砂用
于山岭隧道的施工，具有得天独后的优势。
关键词：铁路工程；机制砂；混凝土；石粉；预应力结构
引言
受天然河砂限采政策及季节性开采的制约，机制砂已经成为天然河砂的绿色替代品。
针
对我国铁路混凝土的工程特点，论述机制砂混凝土性能特点，探讨机制砂在我国铁路现浇结
构和预应力构件中应用现状及存在问题，提出应建立适应于铁路工程特点的思路，以期规范
和提升铁路工程机制砂混凝土的工程质量。
1铁路混凝土工程特点
1.1条带状分布、跨越区域大
铁路工程是一种条带状结构形式，客观上必须穿越不同环境区域，具有跨距大、就地取
材难、作用环境复杂等特点。
不同地域原材料性能差异与铁路混凝土原材料必须就地取材之
间的矛盾是制约铁路工程机制砂混凝土应用最为关键的问题。
1.2混凝土原材料需求分散、供货难
由于铁路工程条带状分布、跨越区域大的特点，形成了铁路独有的“一线多点”的工作模式，即一定区域内的铁路建设需要多个标段来共同完成。
造成铁路混凝土原材料需求的分散性。
此外，考虑到铁路施工单位周边交通不便，这些因素也造成了混凝土原材料供货难的特点。
1.3铁路工程结构复杂、混凝土性能需求高
铁路工程包括上部轨道结构和下部基础结构两大部分，上部轨道结构分为有砟轨道和无
砟轨道两大类，下部基础结构含有桥梁、隧道和路基等不同类型。
不同结构铁路混凝土对其
工作性能、力学性能和耐久性能需求不同。
例如，轨道板和双块式轨枕等铁路混凝土坍落度
不高于160mm，强度等级为C60，采用工厂预制和蒸汽养护的方式制备；灌注桩、墩承台、
隧道衬砌等铁路混凝土坍落度在200mm左右，强度等级在C30～C50，采用泵送、斗送的施
工方式；CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土扩展度≤680mm，采用自密实方式成型。
值得
注意的是，铁路混凝土还使用了超高强度等级的活性粉末混凝土，如电缆槽盖板的强度等级
为C120。
此外，为保证混凝土在特定服役环境下的耐久性，同一强度等级混凝土在抗冻性、
抗渗性、抗侵蚀性、抗磨蚀性等方面又提出了不同要求。
1.4施工方式多样
铁路工程复杂的结构特征和性能要求决定了铁路混凝土施工方式的多样性。
例如，有采
用泵送方式施工的墩身承台、隧道衬砌、无砟轨道等现浇结构，有采用自密实混凝土施工的
灌注桩、CRTSⅢ型板式无砟轨道充填层，还有采用泵送或斗送方式施工的轨道板、轨枕、梁
等预制构件结构。
2机制砂在铁路工程中的应用
2.1现浇结构
宜万铁路龙王庙大桥23个百米墩台采用机制砂泵送混凝土浇筑，在调整机制砂级配、
选择适当水泥用量和掺加粉煤灰等矿物掺合料的配合比优化措施上，机制砂混凝土浇筑顺利，后期强度符合设计要求，机制砂混凝土在高墩施工技术中具有良好的应用前景。
石武客专二
标线下工程中，采用机制砂混凝土制备了桩基、承台和墩柱等结构，实体结构中混凝土56d
强度大于40MPa，56d电通量小于750C，符合该铁路结构的设计要求。
在京沪高铁14和22
工区内，优化机制砂级配区间和控制石粉含量，采用机制砂制备了桩基、承台和墩柱用机制
砂混凝土，混凝土坍落度为160~210mm，28d抗压强度为33.6~43.7MPa，满足混凝土工作性
能和力学性能要求。
铁科院利用工矿业排放量最大的固体废物（尾砂）替代桩中河砂，制备
出远距离泵送性能好、平均强度为28.8MPa的尾砂桩体材料，并将尾砂桩体材料成功应用于
京沪高铁DK190+124.0—DK190+140.0，减少了桩头截取量，降低了桩体原材料成本[33]。
2.2预应力构件
早在20世纪90年代初，铁科院在都匀桥梁厂和太原轨枕厂均采用机制砂制备了机制砂
混凝土轨枕，研究采用机制砂混凝土制备铁路预应力构件的可能性。
为解决铁路工程天然河
砂资源严重短缺及机制砂混凝土预应力构件技术储备少等突出问题，近年来，铁科院围绕实
现铁路工程机制砂生产监测信息化、面向不同岩性机制砂混凝土制备及机制砂混凝土预应力
构件服役性能控制等关键技术问题开展系统研究，提出铁路工程预应力混凝土构件用机制砂
性能与生产技术要求，实现了机制砂生产过程的在线监测和实时传输，配制出满足标准要求
的机制砂混凝土T梁、轨道板、轨枕，部分科研成果已通过原中国铁路总公司科技和信息化
部组织的试用评审并已上线试用。
2.3技术瓶颈与标准制约
在铁路工程混凝土领域，以TB/T3275《铁路混凝土》为代表的基础标准规定细骨料应选用级配合理、质地坚固、吸水率低、孔隙率小的洁净天然河砂或母材检验合格、经专门机组
生产的机制砂，不应使用海砂。
而铁路工程混凝土梁、轨枕、轨道板等预应力制品标准中均
要求细骨料应完全使用天然河砂。
由于天然河砂资源短缺，目前我国西南地区铁路线下工程
混凝土大都采用机制砂，如桩基、承台、墩身、初支、二衬、仰拱等结构部位。
而梁、轨枕、轨道板等预应力构件均采用外运天然河砂。
受河砂限采政策的影响，河砂成本高达350元/t，且连续供应困难。
工程实践表明，机制砂在我国铁路工程中的应用仍存在以下问题：
2.3.1机制砂生产“小乱差”，品质不一
机制砂基于地方矿石资源生产加工而成，由于铁路工程条带状分布、跨区域广的特点导
致其面临母材岩性复杂、管理困难的问题。
此外受传统轻视混凝土骨料观念、我国机制砂生
产设备水平及市场因素的影响，致使一些企业生产的机制砂品质难以满足铁路工程混凝土技
术要求，不同厂家甚至同一厂家不同批次生产的机制砂性能也存在很大差异。
2.3.2机制砂标准体系不完善
目前我国铁路行业标准允许低强度等级、非预应力结构采用机制砂制备混凝土，但是缺
少机制砂的生产与质量控制、机制砂混凝土配合比设计等规范性指导文件，而在预应力结构中，现行仍禁止机制砂在预制梁、轨道板、轨枕等预应力构件中应用。
2.3.3机制砂混凝土结构性能技术储备少
在机制砂混凝土配合比设计层面，目前通常借鉴河砂混凝土配合比设计方法，但机制砂中含有一定量的石粉，其对混凝土性能影响极为显著，在配合比设计过程中，石粉以胶凝材料还是细骨料予以划分依然无定论，基于水胶比的设计理念也必然受到质疑，因此，目前业内就机制砂混凝土的配合比设计理念仍相对混乱。
在性能研究方面，目前研究多集中在机制砂混凝土自身性能或机制砂混凝土与河砂混凝土性能差异的研究，缺少对机制砂混凝土体积稳定性、钢筋黏结强度、应力-应变曲线等结构性能方面的研究，这也是导致我国铁路工程预应力构件限制采用机制砂的主要原因之一。
结语
深化机制砂混凝土结构性能研究。
模拟列车疲劳荷载作用，研究机制砂混凝土实体结构性能演变规律，获得机制砂在铁路工程预应力构件中的适用性，并提出相关性能指标。
参考文献：
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[3]李化建，谢永江．我国铁路混凝土结构耐久性研究的进展及发展趋势[J]．铁道建筑，2016（2）：1-8．。