施工阶段 荷载组合
荷载标准组合
荷载标准组合荷载标准组合是指在工程设计中，根据实际情况将各种荷载按照一定的组合方式进行计算，以确保结构在使用过程中能够安全可靠地承受各种荷载的作用。
荷载标准组合是工程设计中非常重要的一环，它直接关系到结构的安全性和稳定性，因此在进行荷载标准组合时，需要严谨认真，不能马虎处理。
首先，我们需要了解各种荷载的性质和作用。
荷载是指施加在结构上的外力或外部作用，主要包括恒载、活载、风载、地震作用等。
恒载是指结构自身的重量和常设的荷载，如墙体、楼板、梁柱等构件的自重；活载是指人、车、设备等在结构上活动时施加的荷载；风载是指风对建筑物或结构物产生的作用；地震作用是指地震对结构物产生的作用。
各种荷载的性质和作用不同，因此在进行荷载标准组合时，需要根据实际情况进行合理的组合。
其次，我们需要了解荷载标准组合的基本原则。
在进行荷载标准组合时，需要遵循“安全性优先、合理性和可行性”的原则。
首先，要确保结构在承受各种荷载作用时能够保持安全可靠，不发生破坏或失稳；其次，要根据结构的实际情况和使用要求，合理确定荷载标准组合的方式和参数；最后，要考虑到荷载标准组合的可行性，即在实际工程中能够方便、经济地进行计算和施工。
在进行荷载标准组合时，需要注意以下几点。
首先，要根据结构的用途和功能确定荷载标准组合的设计要求，包括结构的安全性、稳定性、使用性能等；其次，要合理确定各种荷载的作用系数和组合系数，以确保计算结果符合实际情况；最后，要进行荷载标准组合的计算和分析，得出合理的设计结果，并在设计图纸和说明中进行详细记录和说明。
总之，荷载标准组合是工程设计中非常重要的一环，它关系到结构的安全性和稳定性。
在进行荷载标准组合时，需要严谨认真，遵循安全性优先、合理性和可行性的原则，合理确定荷载标准组合的设计要求和计算参数，以确保结构在使用过程中能够安全可靠地承受各种荷载的作用。
Midas：荷载工况与荷载组合-2015-04-21
Midas：荷载工况与荷载组合荷载工况的荷载安全系数（荷载分项系数）（荷载组合系数）：当分析桥梁结构时，根据"公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范"(JTJ023-85)，当汽车荷载效应占总荷载效应5%及以上时，荷载安全系数应提高5%；当汽车荷载效应占总荷载效应33%及以上时，荷载安全系数应提高3%；当汽车荷载效应占总荷载效应50%及以上时，荷载安全系数不再提高。
目前按规范自动生成的荷载组合没有考虑提高的荷载安全系数，用户应根据需要将其进行相应调整。
施工阶段荷载工况：该项只有定义了施工阶段时才处于激活状态。
ST:只用定义为非施工阶段荷载类型的工况生成荷载组合。
CS:只用定义为施工阶段荷载类型的工况生成荷载组合。
ST+CS：同时考虑施工阶段中的荷载效应和使用阶段的荷载效应自动生成荷载组合。
在此应注意的是在施工阶段中激活和钝化的荷载，在荷载工况定义中一定要定义为“施工阶段荷载”类型。
2.在施工阶段分析后，程序会自动生成一个Postcs阶段以及下列荷载工况：（Postcs阶段的模型和边界为在施工阶段分析控制对话框中定义的“最终施工阶段”的模型，荷载为该最终施工阶段上的荷载和在“基本”阶段上定义的没有定义为“施工阶段荷载”类型的所有其他荷载）。
恒荷载(CS):除预应力、收缩和徐变之外，在各施工阶段激活和钝化的所有荷载均保存在该工况下。
施工荷载(CS):当要查看恒荷载(CS)中的某个荷载的效应时，可在施工阶段分析控制对话框中的“从施工阶段分析结果:恒荷载(CS)工况中分离出荷载工况(施工荷载(CS))”中将该工况分离出来，分离出的工况效应将保存在施工荷载(CS)工况中。
合计(CS): 具有实际意义的效应的合计结果。
在查看各种效应(反力、位移、内力、应力)时，在荷载工况/组合列表框中，在“合计(CS)”上面的工况均为有意义的工况效应，在“合计(CS)”下面的工况均为无意义的工况效应。
荷载效应标准组合
荷载效应标准组合
荷载效应标准组合是指在工程设计中，根据不同荷载的作用情况，采用不同的标准组合来考虑结构的受力情况。
荷载效应标准组合的确定对于结构的安全性和可靠性具有重要的影响，因此在工程设计中必须要严格按照相关规范和标准进行确定和应用。
首先，荷载效应标准组合的确定需要根据结构所受荷载的性质和作用情况进行分析和计算。
在工程设计中，结构所受的荷载主要包括恒载、活载、风载、地震作用等，这些荷载的作用情况各不相同，因此需要根据具体情况来确定相应的荷载效应标准组合。
其次，荷载效应标准组合的确定需要考虑不同荷载之间的相互作用。
在实际工程中，结构所受的荷载往往是多种多样的，不同荷载之间可能存在相互作用，因此在确定荷载效应标准组合时，需要充分考虑不同荷载之间的相互作用，以确保结构在受力情况下能够满足安全性和可靠性的要求。
另外，荷载效应标准组合的确定还需要考虑结构的受力性能和受力特点。
不同结构在受力情况下可能存在不同的受力性能和受力特点，因此在确定荷载效应标准组合时，需要根据结构的具体情况
来进行分析和计算，以确保确定的标准组合能够准确反映结构的受力情况。
总的来说，荷载效应标准组合的确定是工程设计中非常重要的一部分，它直接关系到结构的安全性和可靠性。
在确定荷载效应标准组合时，需要充分考虑结构所受荷载的性质和作用情况，考虑不同荷载之间的相互作用，考虑结构的受力性能和受力特点，以确保确定的标准组合能够准确反映结构的受力情况，保证结构在使用过程中能够安全可靠地工作。
85规范,荷载组合i
竭诚为您提供优质文档/双击可除85规范,荷载组合i篇一：荷载规范里的荷载组合荷载规范里的荷载组合中提到的荷载“基本组合”、“频遇组合”和“准永久组合”分别表示什么？分别用在什么情况下？1）基本组合是属于承载力极限状态设计的荷载效应组合，它包括以永久荷载效应控制组合和可变荷载效应控制组合，荷载效应设计值取两者的大者。
两者中的分项系数取值不同，这是新规范不同老规范的地方，它更加全面地考虑了不同荷载水平下构件地可*度问题。
在承载力极限状态设计中，除了基本组合外，还针对于排架、框架等结构，又给出了简化组合。
2）标准组合、频遇组合和准永久组合是属于正常使用极限状态设计的荷载效应组合。
标准组合在某种意义上与过去的短期效应组合相同，主要用来验算一般情况下构件的挠度、裂缝等使用极限状态问题。
在组合中，可变荷载采用标准值，即超越概率为5％的上分位值，荷载分项系数取为1.0。
可变荷载的组合值系数由《荷载规范》给出。
频遇组合是新引进的组合模式，可变荷载的频遇值等于可变荷载标准值乘以频遇值系数（该系数小于组合值系数），其值是这样选取的：考虑了可变荷载在结构设计基准期内超越其值的次数或大小的时间与总的次数或时间相比在10％左右。
频遇组合目前的应用范围较为窄小，如吊车梁的设计等。
由于其中的频遇值系数许多还没有合理地统计出来，所以在其它方面的应用还有一段的时间。
准永久组合在某种意义上与过去的长期效应组合相同，其值等于荷载的标准值乘以准永久值系数。
它考虑了可变荷载对结构作用的长期性。
在设计基准期内，可变荷载超越荷载准永久值的概率在50％左右。
准永久组合常用于考虑荷载长期效应对结构构件正常使用状态影响的分析中。
最为典型的是：对于裂缝控制等级为2级的构件，要求按照标准组合时，构件受拉边缘混凝土的应力不超过混凝土的抗拉强度标准值，在按照准永久组合时，要求不出现拉应力。
还有就是荷载分项系数的取值问题新的荷载规范中恒载的分项系数在实际工作中怎么取？什么时候取1.35什么时候取1.2？1.2恒＋1.4活1.35恒＋0.7*1.4活抗浮验算时取0.9砌体抗浮取0.81.35g+0.7*1.4q>1.2g+1.4qg/q>2.8所以当恒载与活载的比值大于2.8时,取1.35g+0.7*1.4q否则,取1.2g+1.4q对一般结构来说,1.楼板可取1.2g+1.4q2.屋面楼板可取1.35g+0.7*1.4q3.梁柱(有墙)可取1.35g+0.7*1.4q4.梁柱(无墙)可取1.2g+1.4q5.基础可取1.35g+0.7*1.4q篇二：桥梁的设计荷载及荷载组合桥梁的设计荷载及荷载组合（1）如图:一、桥梁的设计荷载选定荷载和进行荷载分析是比结构分析更为重要的问题。
基本荷载组合
基本荷载组合（4）基本荷载组合（单位：KN/m2）左端盾构井断⾯1-1 （1轴～3轴线）根据地质勘察资料，此部分断⾯顶板按按0.8m厚道路⾯层+0.7m厚覆⼟，活载按每个车轮70KN的车辆荷载施加，考虑冲击系数1.3，冲击荷载为91KN，地⾯超载按20kpa，楼板施⼯荷载按10KPa考虑，抗浮⽔位为标⾼为13.0m，底板位于④3层粉细砂上，基床系数垂直Kv为35MPa/m，⽔平Kx为40MPa/m；侧墙位于粘⼟②2层和粉细砂④3层，静⽌侧压⼒系数K0分别为0.43和0.38，其分界点在中板板处。
a．恒载+活载（近期使⽤阶段）顶板恒荷载：q顶恒＝0.8*22+0.7*20＝31.6顶板活荷载：单个车轮考虑冲击荷载按91KN计算侧墙荷载：恒载q侧顶恒＝8.35*20*0.43＝75.15q侧中上恒＝14.4*20*0.43＝123.84q侧中下恒＝14.4*20*0.38＝109.44q侧底恒＝23.4*20*0.38＝177.84活载（地⾯超载）q侧顶活＝20*0.43＝8.6q侧中上活＝20*0.43＝8.6q侧中下活＝20*0.38＝7.6q侧底活＝20*0.38＝7.6中板荷载活载按施⼯荷载10KPa考虑恒载q中=0.15*25=3.75b．恒载+活载+⽔（长期使⽤阶段）顶板恒荷载：q顶恒＝0.8*22+0.7*20＝31.6顶板活荷载：单个车轮考虑冲击荷载按91KN计算侧墙荷载：恒载q侧顶恒＝（1.8*20+6.55*10）*0.43＝43.65q侧中上恒＝（1.8*20+12.6*10）*0.43＝69.66q侧中下恒＝（1.8*20+12.6*10）*0.38＝61.56q侧底恒＝（1.8*20+21.6*10）*0.38＝95.76侧墙⽔压⼒：q⽔侧上= 6.55*10=65.5q⽔侧下= 21.6*10=216活载（地⾯超载）q侧顶活＝20*0.43＝8.6q侧中上活＝20*0.43＝8.6q侧中下活＝20*0.38＝7.6q侧底活＝20*0.38＝7.6中板荷载活载按设备荷载8KPa考虑恒载q中=0.15*25=3.75底板荷载底板⽔浮⼒荷载q⽔＝21.6*10＝216底板回填混凝⼟荷载：1.35*25=33.758.2 计算过程或采⽤的计算程序采⽤SAP84 6.0进⾏平⾯有限元计算。
施工阶段工况组合 分项系数取值
施工阶段工况组合分项系数取值
在施工阶段，工况组合是指根据工程实际情况和设计要求，将可能同时或者分别作用于结构体系上的各种荷载按一定的概率统计规律组合起来，用以计算结构的内力和变形。
工况组合的目的是确保结构在设计使用寿命内的安全可靠性。
在施工阶段，工况组合所涉及的分项系数包括但不限于以下几个方面：
1. 荷载系数，荷载系数是指在施工阶段考虑不同荷载作用下的系数，包括活载、风载、雪载等。
这些系数是根据设计规范和工程实际情况确定的，用于考虑荷载的不确定性和变化性。
2. 材料强度系数，材料强度系数是指在施工阶段考虑材料强度的系数，包括混凝土、钢筋等材料的强度。
这些系数考虑了材料的强度随时间的变化以及施工质量的不确定性。
3. 结构体系系数，结构体系系数是指在施工阶段考虑结构体系的系数，包括结构的刚度、稳定性等。
这些系数考虑了结构体系的变形和受力性能的不确定性。
4. 组合系数，组合系数是将不同荷载作用下的系数按一定的概率统计规律组合起来的系数。
这些系数考虑了不同荷载的同时或分别作用时的不确定性和变化性。
在实际工程中，这些分项系数的取值是根据设计规范和工程实际情况确定的，需要经过合理的计算和论证。
施工阶段的工况组合分项系数的取值对结构的安全可靠性和经济性具有重要影响，需要进行严谨的分析和设计。
Midas 各力和组合的解释(包括钢束一次 二次)
Midas 各力和组合的解释（帮助“01荷载组合”里截取）提示:在施工阶段分析后，程序会自动生成一个Postcs阶段以及下列荷载工况。
Postcs阶段的模型和边界为在施工阶段分析控制对话框中定义的“最终施工阶段”的模型，荷载为该最终施工阶段上的荷载和在“基本”阶段上定义的没有定义为“施工阶段荷载”类型的所有其他荷载。
恒荷载(CS): 除预应力、收缩和徐变之外，在各施工阶段激活和钝化的所有荷载均保存在该工况下。
施工荷载(CS):当要查看恒荷载(CS)中的某个荷载的效应时，可在对话框中的“从施工阶段分析结果的CS:恒荷载工况中分离出荷载工况(CS:施工荷载)”中将该工况分离出来，分离出的工况效应将保存在施工荷载(CS)工况中。
钢束一次(CS):钢束张拉力对截面形心的内力引起的效应。
反力: 无。
位移: 钢束预应力引起的位移(用计算的等效荷载考虑支座约束计算的实际位移)内力: 用钢束预应力等效荷载的大小和位置计算的内力(与约束和刚度无关)应力: 用钢束一次内力计算的应力钢束二次(CS):超静定结构引起的钢束二次效应(次内力引起的效应)。
反力: 用钢束预应力等效荷载计算的反力位移: 无。
内力: 因超静定引起的钢束预应力等效荷载的内力(用预应力等效节点荷载考虑约束和刚度后计算的内力减去钢束一次内力得到的内力)应力: 由钢束二次内力计算得到的应力徐变一次(CS):引起徐变变形的内力效应。
徐变一次和二次是MIDAS程序内部为了计算方便创造的名称。
反力: 无意义。
位移: 徐变引起的位移(使用徐变一次内力计算的位移)内力: 引起计算得到的徐变所需的内力(无实际意义---计算徐变一次位移用)应力: 使用徐变一次内力计算的应力(无实际意义)徐变二次(CS):徐变变形引起的实际徐变内力效应。
反力: 徐变二次内力引起的反力内力: 徐变引起的实际内力应力: 使用徐变二次内力计算得到的应力收缩一次(CS):引起收缩变形的内力效应。
MIDAS中关于荷载设置的常见问题解答
MIDAS中关于荷载设置的常见问题解答第五章“荷载”中的常见问题错误!未定义书签。
5.1 ..... 为什么自重要定义为施工阶段荷载？错误!未定5.2“支座沉降组”与“支座强制位移”的区别？75.3 ..... 如何定义沿梁全长布置的梯形荷载？ 85.4 ................. 如何对弯梁定义径向的荷载？ 105.5 ..................... 如何定义侧向水压力荷载？ 125.6如何定义作用在实体表面任意位置的平面荷载？15.7如何按照04公路规范定义温度梯度荷载？ 155.8定义“钢束布置形状”时，直线、曲线、单元的区别5.9 ......... 如何考虑预应力结构的管道注浆？ 185.10为什么预应力钢束采用“2-D输入”与“3-D输入”的5.11“几何刚度初始荷载”与“初始单元内力”的区别5.12定义索单元时输入的初拉力与预应力荷载里的初拉5.13为什么定义“反应谱荷载工况”时输入的周期折减5.14定义“反应谱函数”时，最大值的含义？ 255.15为什么定义“节点动力荷载”时找不到已定义的时程5.16 ....... 如何考虑移动荷载横向分布系数？ 285.17为什么按照04公路规范自定义人群荷载时，分布5.18 ... 在定义车道时，“桥梁跨度”的含义？ 305.19 ............................... 如何定义曲线车道？ 315.20定义“移动荷载工况”时，单独与组合的区别？ 35.21定义移动荷载子荷载工况时，“系数”的含义？35.22为什么定义车道面时，提示“车道面数据错误”？ 3 5.23“结构组激活材龄”与“时间荷载”的区别？ 355.24施工阶段定义时，边界组激活选择“变形前”与“变5.25定义施工阶段联合截面时，截面位置参数“Cz”和择为“施工阶段荷载”或“施工荷载”，那么在进行荷载组合时，不能使用程序自动生成荷载组合，否则自重效应会被重复组合。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
施工阶段荷载组合
施工阶段荷载组合
一、荷载组合的概念和作用
在施工过程中，荷载组合是指将各种可能同时作用在结构上的荷载按照一定的规则进行组合，以确定结构在设计工况下的受力情况。
荷载组合的目的是为了保证结构的安全可靠性，确保其在使用寿命内能够承受各种可能的荷载组合。
二、施工阶段的荷载组合
1. 自重荷载组合
自重荷载是指结构本身的重量，包括结构构件、地基、楼板、墙体等的重量。
在施工阶段，自重荷载组合是指结构在施工过程中，各个构件的自重荷载同时作用在结构上的情况。
施工阶段的自重荷载组合应考虑施工工况下结构的变形和稳定性。
2. 施工荷载组合
施工荷载是指施工过程中作用在结构上的荷载，包括施工人员、施工设备、材料堆放等。
施工荷载组合需要考虑施工现场实际情况，根据施工工况和相应的荷载标准确定。
施工荷载组合的目的是为了保证结构在施工期间的稳定性和安全性。
3. 环境荷载组合
环境荷载是指结构在使用寿命内可能受到的外部环境荷载，包括风
荷载、雪荷载、地震荷载等。
在施工阶段，环境荷载组合需要考虑施工现场的地理位置和气候条件，结合相应的荷载标准进行组合计算。
环境荷载组合的目的是为了确保结构在使用寿命内能够承受各种可能的自然环境荷载。
4. 临时荷载组合
临时荷载是指结构在施工期间临时受到的额外荷载，包括脚手架、模板、施工人员等。
临时荷载组合需要根据具体的施工工况和相应的荷载标准进行组合计算。
临时荷载组合的目的是为了确保结构在施工期间的稳定性和安全性。
三、荷载组合的计算方法
荷载组合的计算方法根据不同的荷载类型和施工阶段的特点而有所不同。
一般而言，荷载组合的计算方法包括极限状态设计和工作状态设计两种。
1. 极限状态设计
极限状态设计是指在结构荷载作用下，结构不发生破坏或不满足使用要求的设计状态。
施工阶段的极限状态设计需要考虑结构在施工过程中的变形和稳定性，以及各种可能的荷载组合。
2. 工作状态设计
工作状态设计是指在结构正常使用条件下，结构满足使用要求的设计状态。
施工阶段的工作状态设计需要考虑结构在施工过程中的稳
定性和安全性，以及各种可能的荷载组合。
四、荷载组合的影响因素
荷载组合的结果受到多种因素的影响，包括结构形式、施工工况、设计要求等。
不同的影响因素可能导致荷载组合的结果有所不同，因此在进行荷载组合计算时，需要充分考虑各种可能的影响因素。
五、荷载组合的应用
荷载组合是结构设计中的重要内容，合理的荷载组合可以有效地保证结构的安全可靠性。
在施工阶段，荷载组合的应用可以帮助工程师确定结构在施工过程中的受力情况，从而进行合理的结构设计和施工方案制定。
六、结语
施工阶段的荷载组合是保证结构安全可靠性的重要环节。
合理的荷载组合可以有效地保证结构在施工过程中的稳定性和安全性。
因此，在进行结构设计和施工方案制定时，需要充分考虑各种可能的荷载组合，确保结构在使用寿命内能够承受各种不同工况下的荷载作用。
只有这样，才能保证工程的质量和安全。