动检车波形图看图说明
轨检车波形图分析
三、重点区段情况（以轨检车最差10KM或最差单元进行分析）一、黄联关线路工区1、K591（20分）：高低（I级超限6处）、轨距（I级超限1处）、三角坑（I级超限2处）、垂加（I级超限3处）、轨距变化率（I 级超限6处、Ⅱ级超限1处）；2、K599（27分）：高低（I级超限6处）、轨距（I级超限1处）、水加（I级超限1处）、垂加（I级超限7处）、轨距变化率（I 级超限3处、Ⅱ级超限2处）；3、K600（33分）：高低（I级超限5处）、轨距（I级超限6处、Ⅱ级超限3处）、三角坑（I级超限3处）、垂加（I级超限5处）、水加（I级超限4处）、轨距变化率（I级超限1处）、横加变化率（I级超限4处）。
4、K601（28分）：高低（I级超限2处）、垂加（I级超限4处）、水加（I级超限1处）、横加变化率（I级超限14处）。
二、德昌线路工区1、K604(29分) ：高低（I级超限10处）、水平（I级超限1处）、垂加（I级超限12处、Ⅱ级超限1处）、水加（I级超限1处）。
2、K607(22分) ：高低（I级超限2处）、轨距（I级超限1处）、三角坑（I级超限1处）、垂加（I级超限1处）、曲率变化率（I 级超限2处）、轨距变化率（I级超限1处、Ⅱ级超限2处）。
3、K624(23分) ：高低（I级超限6处）、垂加（I级超限2处）、水加（I级超限2处）、横加变化率（I级超限13处）。
三、蒲坝工区K638(19分）:高低（I级超限3处）、轨距（I级超限4处）、垂加（I级超限5处）、轨距变化率（I级超限2处、Ⅱ级超限2处）2、K645(25分)：主要超限项目为高低（I级超限19处）、轨距（I级超限2处）、水平（I级超限1处）、三角坑（Ⅱ级超限1处）、垂加（I级超限1处）。
3、K647(16分)：主要超限项目为高低（I级超限3处）、轨距（I级超限1处）、垂加（I级超限1处、Ⅱ级超限2处）、曲率变化率（I级超限3处）。
请各工区结合日常检查，对轨检车成绩最差10km进行认真分析，对症下药，及时处理轨检车Ⅱ级分，对波形图显示超限处所进行检查处理。
轨检车波形图分析及应用(新)
检测结果报告表：GJ-5型和GJ-4型轨检车提供IIC文件包括： 一、二、 三、四级超限报告表，区段总结报告、每公里扣 分、曲线报告、TQI等数据。
轨检车提供一、二、三、四级超限报告表：图中有超限地点、超限类型、 超限峰值、长度、速度（km/h）、线形（直/缓/圆）、级别。 检测标准：一级超限，每处扣1分；二级超限，每处扣5分；三级超限， 每处扣100分；四级超限，每处扣301分。
运用轨道质量指数指导综合
根据轨道质量指数值确定综合养护地点 轨道质量指数高的地段有相当比例是在道岔区，因此要对 超过轨道质量指数管理限界值的地段进行核查，确定需要 综合养护的地点。 根据轨道质量指数分项指标确定综合养护的方法 某一区段(通常为200m)轨道质量指数由七项单项指数组 成，即左高低、右高低、左轨向、右轨 向、轨距、水平、 三角坑，因此在养护前应分析 轨道质量指数分项指数。 若该区段大部分单项指 数均较高，则对该区段需进行全 项目的养护；若该区段仅有某一项戒两项指数较高(如高 低不良)，则只需对高低进行综合养护，如全起全捣。
轨距变化率：由相隔2.5米的两点实际测量的轨距差除以米 得到（车轴定距）, 轨距变化率直接影响轮轨接触几何，危 机行车安全和舒适性。
横加变化率：由相隔18米的两点实际测量的横向加 速度差除以18米得到（车辆定距离）。
曲率变化率：由相隔18米的两点实际测量的曲率差除以18米 得到（车辆定距离）。曲率是以列车走行的单位距离轨道的 方向角的变化表示。
超高：同一横截面上左右轨顶面相对在水平面的高度差 水平：同一横截面上左右轨顶面相对在水平面的高度差， 但不含曲线上按规定设置的超高值及超高顺坡量。
水平的检测原理 ：
水平为轨道同一横断面内钢轨顶面之高差， 曲线水平称为超高。GJ-4型轨检车采用补 偿加速度系统测量水平，利用补偿加速度 系统测量车体对地垂线滚动角，利用位移 计测量车体与轨道相对滚动角，二者结合 计算出轨道倾角。利用两轨道中心线间距 (1500mm)计算出水平值。监测范围 ±200mm，误差±1.5mm。
轨检车波形图运用50页PPT
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
轨检车波形图运用
11、获得的成功越大，就越令人高兴 。野心 是使人 勤奋的 原因， 节制使 人枯萎 。 12、不问收获，只问耕耘。如同种树 ，先有 根茎， 再有枝 叶，尔 后花实 ，好好 劳动， 不要想 太多， 那样只 会使人 胆孝懒 惰，因 为不实 践，甚 至不接 触社会 ，难道 你是野 人。(名 言网) 13、不怕，不悔(虽然只有四个字，但 常看常 新。 14、我在心里默默地为每一个人祝福 。我爱 自己， 我用清 洁与节 制来珍 惜我的 身体， 我用智 慧和知 识充实 我的头 脑。 5、这世上的一切都借希望而完成。 农夫不 会播下 一粒玉 米，如 果他不 曾希望 它长成 种籽； 单身汉 不会娶 妻，如 果他不 曾希望 有小孩 ；商人 或手艺 人不会 工作， 如果他 不曾希 望因此 而有收 益。-- 马钉路 德。
轨检车波形图分析及应用
公里小结报告表：汇总表中包含各检查项目超限病害级数、每级病害个 数、 每项扣分数所占百分比、平均每公里扣分数及每级别病害总扣分数 都在该表中反映,
报表说明：
平均每公里一、二、三、四级超限的数量 ：如果平均每公里一、二级超限的数量较 多,则说明轨道几何状态较差,日后的养护工 作应以轨面养护为主；如果没有三、 四级 超限,平均0每公里二级超限也很少,则说明 轨道几何状态控制较好,日后的养护工作应 以结构养护为主,控制作业质量,
确定综合养护管理限界值
目前铁路线路维修规则所定的轨道质量指数管理 限界值 V≤100为15,100＜V ≤120为14 , 120＜V ≤160为11 ,160＜V ＜200为9,200 ≤ V ≤250为 8,300 ≤ V ≤350为5 由于各铁路局、各条线路轨 道结构、运输条件以及养护水平的不同,其值可以 有所不同,综合养护管理限界值的确定,可在铁道部 所定15.0的基础上,根据本单位 管内各因素的变化
70m高低：70m范围内钢轨顶面沿轨道延长垂向凹凸不平顺, 1.5~70m是长波高低和轨向 不平顺随机信号所包含的波长范围 以往轨检车检测输出和评价的高低和轨向波长范围是 1.5~42m, 对于160km/h以下线路1.5~42m波长范围的高低和轨向不平顺足以反映影响行 车安全和舒适性, 但160km/h以上是1.5~42m波长范围的高低和轨向不平顺主要反映影响 行车安全,考虑舒适性必须而需重点考虑1.5~70m波长范围的高低和轨向不平顺,
轨向：钢轨内侧轨距点垂直于轨道方向偏离轨距点 平均位置的偏差,分左右轨向,轨向也称作方向,
方向的检测原理 ：
方向指钢轨内侧面轨距点沿轨道纵向水平 位置的变化,利用左右股轨距测量装置所测 的左右股轨距变化或位移,轨距点相对纵向 轨迹—轨向,监测范围±100mm,误差 ±1.5mm,摸拟弦长18.6米 ,
动检车(轨检车)波形图读图说明
方法二：特征点复核法
• 这也是我们要介绍的读图中最重要、最实 用的一种方法。 • 特征点有哪些：道岔、道口、桥梁（钢梁 桥）、轨距拉杆、曲线（ZH、HY、YH、 HZ点）等。 • 轨检车、动检车在检测中会扫描到两钢轨 间导电的金属物，并且在波形上会留下特 征印记。 • 先来介绍一下波形图上特征点是什么样的：
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轨距波形图例
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4、轨距变化率
• 定义：动检车（轨检车）检测的轨距变化率是以 2.5米的基长内轨距测量差值与基长的比值 。 • 轨距变化率基长的确定是以0.25的长度向前推进 检测的， 也就是说轨距变化率的检测是跳跃式， 每跳一步是0.25米。 • 现在的动检车（10＃车）没有轨距和轨向，部轨 检车有轨距变化率，占全部扣分的比例仅为3％左 右。 • 从扣分比例来看，轨距变化率偏差本身不是重点， 而由其造成的小轨向不良才是重点。 • 轨距变化率是换算值，波形图上没有显示。
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3、不重视
首先：由于我们不了解，所以才会不重视。
其次：我们还没有意识到一种科学的检测手 段带给我们的便捷。
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第二部分：各项检测项目说明
• 为了让大家尽快掌握读图的基础能力，下面对各种检测项 目的基础知识进行逐一说明： 1、高低（左右）； 2、轨向（左右）； 3、轨距； 4、轨距变化率； 5、水平（超高）； 6、曲率； 7、曲率变化率； 8、水平加速度； 9、水加变化率； 10、垂直加速度。
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5、水平
• 定义：指同一轨道断面内左右钢轨顶面的 高差，曲线上的水平称为超高。 • 超高以左股为基准股，左股高为正，在零 线以上。（前提是轨检车顺方向行驶，动检车经常有逆方向行驶
的情况，此时与上述正好相反）
17水平（超高）波形图例 Nhomakorabea18
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动检车波形图看图说明
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铁道部动检车简介及波形图查看器使用说明
1前言
动检车波形图能准确、真实、直观反映线路几何状态，能方便、快捷帮助我们查找病害地点,通过分析波形图,能有针对性安排工区日常养修,因此,会熟练使用看图软件是分析波形图、研究线路几何变化规律、掌握设备现状,合理安排工作的基础和前提。
现将动检车类型及波形图查看器的基本操作介绍如下:
2动检车简介
目前,在我局管内参与检测任务的有10#和0＃两种动检车,配属于铁道部基础设施检测中心。
2.1 动车类型
2.１.1 0#动检车采用CRH-５型动车车型,全车8节车厢,车身上下为白色，中间为黄色,别称“黄色医生”。
通过摄像原理采集并计算数据,容易受阳光等外界因素干扰。
２.1. 2 １0#动检车采用CRH-2型动车车型,全车8节车厢，车身为全白色。
他是后来由普通动车组改装而成。
２.2 检测项目
0#和10#动检车有轨道检测系统、接触网检测系统、轮轨力检测系统、信号检测系统和综合系统等六大系统。
其主要检测内容包括：轨道几何、轴箱、构架和车体加速度、轮轨力（动力学指标)，接触网几何、弓网动态作用、接触线磨耗和受流参数，GＳＭ-R和450M
场强覆盖,轨道电路绝缘、轨道电路信息、补偿电容、电流不平衡率及谐波、应答器信息、ＥＴCＳ１和CTCS2级ATP工作状态等。
0#和10＃动检车在轨道检测项目上有以下不同：
2.2．1 0#动检车没有曲率变化率和横加变化率检测项目,即他是纯粹的轨道几何检测，没有人体舒适度指标。
２.2.2 10＃动检车没有轨距、轨向和轨距变化率检测项目,比较能反映线路综合状态。
2.3 检测计划
按照目前检测任务，我段管内萧甬线、杭深线每月3次动检车,上下旬为0#动检车,中旬为10#动检车。
基本安排在每月的5日、14日、２4日左右，即10天检测一次。
3看图器使用说明
0＃动检车与10＃动检车由于波形图文件格式不同而采用不同的看图器。
0#动检车图形为ＳＥＴ格式，10＃动检车图形为ＧEO格式。
两种看图器均无须安装，直接复制－粘贴到所在文件夹内或桌面上即可使用。
３.1 ０#动检车看图器使用说明
3.1.1 软件图标。
如图１
图１
3.1.2 操作界面：鼠标双击图标后，显示以下操作界面（图2),
便可开始进行波形图查看或编辑等工作。
图2
３.1.3功能介绍
３．１.3.1 打开图形。
鼠标单击“文件”选项后，出现对话框，单击“打开图形”（图3），出现对话框（图４）,选择需要查看的图形文件（注意:必须为SＥT格式文件，否则不能打开),单击“打开”即可，出现波形图(图5）。
图３
图4
图5
若需重新打开其他图形,单击“文件”，选择关闭图形后，再按3．1.3.１步骤操作即可。
3．1.3.２图形对比。
0＃动检车看图器设置了图形对比功能,能将任意两次的波形图叠加在一起进行对比。
单击“文件”选项后,选择“打开历史图形”,出现对话框，操作同“图4”。
打开后,单击“工具”，选择“历史数据对齐”,参照公里数进行对齐(图６)。
图６
3.1.3.3 数据导出。
此功能可将一个波形图，按照车间或工区管辖里程,分割成若干个图形文件,方便日后工区配置电脑后，车间按照工区管辖分割后下传，同时减小图形大小,便于发送。
操作如下: 单击“文件”选项后,选择“按区段导出数据”后,出现对话框，按“图7”所示步骤，确定后，出现“保存”对话框,按“图8”所示,选择保存的位置及更改文件名后，单击“保存”即可。
图7
图8
3.１.3.4 峰值查询。
可对所有检测项目峰值进行点击查询。
将鼠标移动至想要查询的线形上，当鼠标箭头变成“+”符号时，左键单击即可，出现峰值信息（如图9）。
图9
3.１．3.5 测量距离。
可对波形图上两点间距离进行测量。
单击“工具”，选择“距离测量-开”,鼠标移动至线形边(注意，鼠标箭头不要碰线形,否则变成峰值查询),按住左键不放拖动至另一端,松开左键即可，显示距离信息(图１０）。
图10
3.1.３．6 视图比例。
单击“视图”，选择需要的视图比例。
3.１.３.7 图形打印。
单击“打印”，可直接选择“当前页”,打印界面所在的图形,也可对打印机进行设置,选择“打印机设置”，出现对话框，按照内容，分别设置好打印机名称、纸张大小、打印方向等(图1１)。
图12
3.1.3.8 地面标志。
道岔标志见图13
图１3
3．2 10#动检车看图器使用说明
3．2.1 软件图标：如图14
图１4
3.2．2 操作界面：鼠标双击图标后,显示以下操作界面（图15),便可开始进行波形图查看或编辑等工作。
图１5
3．2．3功能介绍
3.2.3．1打开图形(图16）、图形对比（图17)、数据导出(图１8）。
基本同0#看图器操作流程。
(注意：必须为GEO格式文件,否则不能打开)。
图形对比中，历史图形打开后，单击“工具”，先选择“通道标签自动对齐”，再通过历史图形微调(一边按住Cｔrl,一边按左右箭头方向）即可。
图16
图1７
图18
3.2．3.2 图形缩放、测量。
缩放功能将不易看清的地段放大，方便查看。
鼠标点击“缩放前小方块”,选定“缩放”，测量同理。
3.2.3.3 检查项目设置。
可在界面上按照各自需要，添加或去除轨道几何项目,并对界面进行线形颜色、比例等进行设置，鼠标双击界面右侧几何项目栏的检查项目,弹出对话框,按照需要设置相关参数（图19)。
图１9
３.2.３.4 通道文件。
一般情况下，“配置”选项中的“加载通道文件不宜随意改动”(图２0）。
图2０
3.2．３.5 “视图”选项内容设置要求。
按照图2１所示设置。
图2１
线路标志。
有碴无碴结合部见图2２,道岔标志见图2３
图22
图２3
4其他说明
4.1各车间主任、副主任、技术员,工区工班长应熟练掌握看图器的使用。
４．2 每次分析查找超限值前，必须先选择一只曲线的头、尾,或道岔，核对图形里程和现场里程之间的差值,更能准确反映出超限现场地点,有利于地面复核。
线路科
2014年10月8日。