均匀风道设计计算
风道计算规则
章节说明 镀锌薄钢板风管项目中的板材是按镀锌薄钢板编 制的，如设计要求厚度不同或不用镀锌薄钢板时， 板材可以换算，其他不变 。
薄钢板通风管道制作安装项目中，包括弯头、三 通、变径管、天圆地方等管件及法兰、加固框和 吊托支架的制作用工，但不包括过跨风管落地支 架，落地支架执行设备支架项目。
风道除锈、刷油工程量计算规则
1.薄钢板风管刷油按其工程量执行相应项目，仅外（或内） 面刷油者，项目乘以系数1.2,内外均刷油者,项目乘以系数 1.1（其法兰加固框、吊托支架已包括在此系数内）； 当通风管道不需要除锈，刷油，单需要计算法兰、加固框、 吊架、托架、支架等除锈、刷油工程量时，其除锈、刷油 工程量，按通风管道制作安装定额中的型钢含量，计算其 重量； 2.薄钢板部件刷油按其工程量执行金属结构刷油项目，项 目乘以系数1.15；
风道计算规则：
一、风管制作安装以施工图规格不同按展开面积 计算，不扣除检查孔、测定孔、送风口、吸风口 等所占面积。 圆形风管：F=π×D×L 式中： F —— 圆形风管展开面积（以m2为单 位）； D —— 圆形风管直径； L —— 管道中心线长度。 矩形风管按图示周长乘以管道中心线长度计算。
风道计算规则：
二、风管长度一律以施工图示中心线长度为准 （主管与支管以其中心线交点划分），包括弯头、 三通、变径管、天圆地方等管件的长度，但不得 包括部件所占长度。直径和周长按图示尺寸为准 展开，咬口重叠部分已包括在项目内，不另行增 加。
风道计算规则：
四、整个通风系统设计采用渐缩管均匀送风者， 圆形风管按平均直径，矩形风管按平均周长执行 相应项目，其人工乘以系数2.5。 五、柔性软风管安装，按图示管道中心线长度以 延长米为单位计算，柔性软ห้องสมุดไป่ตู้管阀门安装，按图 纸设计以“个”为计量单位计算。 六、软管（帆布接口）制作安装，按图示尺寸以 “m2”为计量单位计算。
通风管道内压力分布知识PPT教案
11
当量直径：与矩形风管有相同Rm的圆形风管直径。
流速当量直径
Dv
2ab ab
定义 ：
v矩 v圆，Rm矩 Rm圆，
则Dv D圆
流量当量直径
DL
1.3 (ab)0.625 (a b)0.25
定义 ：
qv矩 qv圆，Rm矩 Rm圆， 则DL D圆
注意 使用Dv时，用v查Rm 使用DL时，用qv查Rm
26
8.4 均匀送风管道设计计算
根据工业与民用建筑的使用要求，通风和空 调系统的风管有时需要把等量的空气，经由 风道侧壁均匀的输送到各个房间。这种均匀 送风方式可使送风房间得到均匀的空气分布， 而且风管的制作简单、材料节约。
27
均匀送风管道通常有三种形式： （1）管道断面积保持不变，孔口面积或条缝面
§8.3.2 风道设计的方法
设计计算方法：压损平均法、静压复得法、假定流速法 静压复得法：利用风管分支处复得的静压来克服该管段的 阻力，确定风管的断面尺寸。一般适用于高速空调系统的计算
假定流速法：先按技术经济要求选定流速，再根据风量确 定风管的断面尺寸和阻力，然后对各支路的压力损失进行调整 ，使其平衡。这是目前最常用的计算方法。
均匀送风管道计算和一般送风管道计算相似，只是 在计算侧孔时的局部阻力系统时需要注意。
侧孔可以认为是支管长度为零的三通。当空气从侧 孔出流时，产生两种局部阻力：一种是直通部分 的局部阻力，另一种是侧孔局部阻力。
38
即 孔口流量与孔口前风管中的流量之比
8.5通风管道设计中的有关问题
与工程实际密切相关的问题，本节介绍的一些原 则，在工程中必须结合具体情况应用并不断总结 参照标准及资料： 《通风与空调工程施工质量验收规范》 GB502342002 2002年4月1日实施 设计手册
散热设备风道流速设计标准
散热设备风道流速设计标准散热设备风道流速设计标准是在散热设备设计中，为了保证设备散热效果良好，在风道的设计过程中需要考虑的指标之一。
风道流速直接影响到散热设备的散热效果，过高或过低的风道流速都会导致散热设备的散热效果下降，甚至导致设备的故障。
风道流速设计标准主要包括以下几个方面：1. 散热设备的使用环境：根据散热设备的使用环境，确定风道流速的设计标准。
例如，若散热设备使用在封闭的空间中，则需要确保风道流速足够大，以保证散热设备的热量能够迅速地排出，避免在封闭空间中积聚温度过高。
另外，还需要考虑到室内空气的流通情况，避免出现死角，在设计风道的时候要注意合理布置通风口和出风口。
2. 散热设备的散热功率：根据散热设备的散热功率大小，确定风道流速的设计标准。
一般而言，散热功率越大，所需的风道流速也就越大，以确保设备能够快速地散热。
根据散热设备的散热功率和风道的尺寸，可以计算出所需的风量和风速。
3. 散热设备的尺寸和布局：散热设备的尺寸和布局也会影响到风道流速的设计标准。
当散热设备的尺寸较大或布局较复杂时，需要调整风道的设计，以确保风道流速均匀分布在散热设备的各个部位，避免产生冷热风交替或死角的情况。
4. 确保风道流速合理分配：在散热设备风道布局设计中，需要确保风道流速在整个风道系统中合理分配。
特别是在多风扇或多出风口的情况下，需要根据具体情况进行流速的合理分配，避免出现某些部位流速过高导致风阻增大，或过低导致散热不充分的问题。
综上所述，散热设备风道流速设计标准与散热设备的使用环境、散热功率、尺寸和布局等因素密切相关。
在设计过程中，需要综合考虑各个因素，并进行合理的分析和计算，以确保风道流速能够满足散热设备的散热需求，从而提高设备的散热效果。
风、烟道阻力及均匀性优化专题
目录1 烟风道截面型式选择 (1)1.1 冷一次风道 (2)1.2 热一次风道 (2)1.3 冷二次风道 (2)1.4 除尘器前后烟道 (2)1.6 引风机出口烟道 (3)2 典型部位流场优化 (3)2.1 新型风机吸风口及其导流组件 (3)2.2 新型节点板 (5)2.3 前烟道的优化布置 (8)2.4 双引风机出口变截面急转弯汇流方式 (9)3 结论及建议 (13)内容摘要本专题从烟风道的截面型式选择、流速选择及典型部位流场优化进行了详细的探讨，并采用先进的数值模拟软件Fluent，结合本投标工程的布置特点，对烟风道进行了合理的优化设计，降低烟风道系统阻力，减小风机电耗，提高锅炉效率，节省耗材量，达到高质量、低造价、低运行成本的目标。
1 烟风道截面型式选择对于大容量火电机组，烟风道截面的型式可以选择矩形或圆形。
矩形烟风道的优点在于断面长宽比可以任意调整，在电站有限的空间内布置方便，并且对于矩形道体的加固肋及內撑杆的设计，《火力发电厂烟风煤粉管道设计技术规程配套设计计算方法》(G-1999-J02)有规程及其配套计算方法，而圆形道体由于其在同等截面积下所占的空间较大，不易调整，在配套计算里仅有对正压圆形管道的简单规定，没有其结构计算的具体公式及方法，故长期以来电站的烟风道，采用矩形道体居多。
圆形和矩形烟风道的主要技术特点对比如下表所示。
表1-1 圆形与矩形烟风道的主要技术特点对比1.1 冷一次风道冷一次风道主要指一次风机吸入口及一次风机出口至空预器入口部分的风道。
由于一次风机入口为方形接口，故消音器至风机入口之间的大小头可以选择采用矩形截面，或者方圆节(对应消音器为圆形截面)。
当进出口尺寸相当时，方圆节耗用材料量更多，并且现场加工工作量大，加工精度更难保证，故一次风机入口应选择矩形大小头。
由于一次风机出口为圆形接口，空预器冷一次风道入口为方形接口，故一次风机与空预器之间的冷一次风道可以选用矩形或圆形。
风道设计规范精选全文
可编辑修改精选全文完整版风道设计规范编制校对审核版本日期目录1. 目的、介绍 (3)2.引用标准 (3)3 风道开发流程图 (4)3.1设计流程图 (4)3.2 设计输入 (4)4详细设计 (5)4.1 风道的设计 (5)4.1.1 注意要点 (5)4.1.2 风道的分类 (5)4.1.3风道中的压力损失 (6)4.1.3.1沿程压力损失 (6)4.1.3.2局部压力损失 (7)4.1.4出风量 (8)4.1.5 风道的安装 (8)4.1.5.1风道之间连接 (8)4.1.5.2 风道的安装定位 (10)4.1.6 材料选用 (12)4.2 出风口的设计 (12)4.2.1 出风口的介绍 (12)4.2.2 出风口的详细结构与分类 (12)4.2.3出风口整车布置 (14)4.2.4 材料的选用 (17)5.模拟分析 (17)5.1 风速分析 (17)5.2 风量分析 (17)5.3 风阻分析 (18)5.4 出风口风速方向 (18)5.5 样件测试结果 (19)6.附录 (19)1.目的、介绍目的：本规范描述了一般风道设计开发流程，用于指导风道的开发设计，本规范仅适用于多种类型汽车设计功能：在整个汽车空调系统中，风道和出风口组成空调的通风系统，担负着将经过处理（温度调节，湿度调节，净化）的气流送到汽车驾驶舱内，以完成驾驶舱内通风，制冷，加热，除霜除雾，净化空气等的功能。
2.引用标准根据客户的目标市场确定整车要满足哪些国家或地方法规，一般规定：国家/政府/行业法规要求中华人民共和国国家标准汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法，GB 11556-94中华人民共和国国家标准汽车风窗玻璃除雾系统的性能要求及试验方法，GB 11555-94FCC相关标准要求GMW3037 乘用车最大制冷性能验证试验3 风道开发流程图3.1设计流程图在风道3D数据设计完成后面增加模拟分析及台架试验分析过程；3.2 设计输入风道设计需要输入暖风空调的相关系统参数，具体要求如下表单位mm2名称暖风机器出口除霜管道（前）侧除霜风道吹脚风道吹面风道截面积7000 5000 2000 3000 40004详细设计4.1 风道的设计4.1.1 注意要点1）由于风道都是与仪表板本体形成总成，为了节省仪表板下的空间，而又能够满足风道的截面积，所以风道的布置尽量跟着仪表板的大面趋势来做断面布置。
均匀送风管道计算
均匀送风管道计算
均匀送风管道计算
要求送风管道从风管侧壁上的若干风口（或短管），以相同的出口速度，均匀地把等量的空气送入室内，这种送风管道称为均匀送风管道。
均匀送风管道的构造有两种形式，一种是均匀送风管道的断面变化（即断面逐渐缩小）而侧风口（或短管）的面积相等；另一种是送风管道的断面不变化而侧风口（或短管）的面积都不相等。
其计算的基本原理是保持各侧孔的静压相等。
根据管道阻力的计算和能量方程即可求得各侧孔静压相等的关系式。
均匀送风管道计算的目的是确定侧孔的面积, 风管断面尺寸以及均匀送风管段的阻力。
当侧孔的数量，侧孔的间距以及每个侧孔的送风量确定之后，按上述原理即可计算出均匀送风管道的尺寸。
均匀送风管道的计算方法是：
（1）确定侧孔个数、侧孔间距及每个侧孔的送风量。
（2）计算出侧孔面积f0
m2
式中L0——均匀送风管道总风量，m3/h；
——侧孔的平均出流速度，m/s；
f0——侧孔面积，m2。
侧孔静压流速
式中μ——孔口的流量系数。
（3）计算送风管道直径（或断面尺寸）
首先按vj/vd≥1.73的原则设定vd（管内速度），然后计算对应段的管段直径D：
（4）计算管道的阻力
侧孔应有的静压。
风道设计计算的方法与步骤（带例题）
风道设计计算的方法与步骤（带例题）一．风道水力计算方法风道的水力计算是在系统和设备布置、风管材料、各送、回风点的位置和风量均已确定的基础上进行的。
风道水力计算方法比较多，如假定流速法、压损平均法、静压复得法等。
对于低速送风系统大多采用假定流速法和压损平均法，而高速送风系统则采用静压复得法。
1．假定流速法假定流速法也称为比摩阻法。
这种方法是以风道内空气流速作为控制因素，先按技术经济要求选定风管的风速，再根据风管的风量确定风管的断面尺寸和阻力。
这是低速送风系统目前最常用的一种计算方法。
2．压损平均法压损平均法也称为当量阻力法。
这种方法以单位管长压力损失相等为前提。
在已知总作用压力的情况下，取最长的环路或压力损失最大的环路，将总的作用压力值按干管长度平均分配给环路的各个部分，再根据各部分的风量和所分配的压力损失值，确定风管的尺寸，并结合各环路间的压力损失的平衡进行调节，以保证各环路间压力损失的差值小于15%。
一般建议的单位长度风管的摩擦压力损失值为0.8~1.5Pa/m。
该方法适用于风机压头已定，以及进行分支管路压损平衡等场合。
3．静压复得法静压复得法的含义是，由于风管分支处风量的出流，使分支前后总风量有所减少，如果分支前后主风道断面变化不大，则风速必然下降。
风速降低，则静压增加，利用这部分“复得”的静压来克服下一段主干管道的阻力，以确定管道尺寸，从而保持各分支前的静压都相等，这就是静压复得法。
此方法适用于高速空调系统的水力计算。
二．风道水力计算步骤以假定流速法为例：1．确定空调系统风道形式，合理布置风道，并绘制风道系统轴测图，作为水力计算草图。
2．在计算草图上进行管段编号，并标注管段的长度和风量。
管段长度一般按两管件中心线长度计算，不扣除管件（如三通、弯头）本身的长度。
3．选定系统最不利环路，一般指最远或局部阻力最多的环路。
4．选择合理的空气流速。
风管内的空气流速可按下表确定。
表8-3空调系统中的空气流速（m/s）5．根据给定风量和选定流速，逐段计算管道断面尺寸，然后根据选定了的风管断面尺寸和风量，计算出风道内实际流速。
地铁列车空调均匀送风风道概述
地铁列车空调均匀送风风道概述陈建云;臧建彬【摘要】地铁列车内送风是否均匀直接影响着车内乘客的舒适性,合理的送风道结构是保证送风均匀的前提条件.本文从列车空调送风道的均匀送风原理出发,对现有地铁列车上4种常见均匀送风风道的送风形式做了介绍,分析了各种风道的结构特点、影响各种送风道送风均匀性的因素以及使用受到限制的原因.并对现有车辆的风道优化方案做了简单介绍,提出以后对风道进行设计优化的方向.最后用fluent对比了条缝式静压送风主风道的两种送风方式的送风均匀性,发现主风道采用孔口送风的送风均匀性优于连续条缝.【期刊名称】《制冷》【年(卷),期】2017(036)004【总页数】7页(P53-59)【关键词】地铁列车;均匀送风;送风风道【作者】陈建云;臧建彬【作者单位】同济大学机械与能源工程学院, 201804, 上海201804;同济大学机械与能源工程学院, 201804, 上海201804【正文语种】中文【中图分类】TU831随着我国地铁列车的迅速发展，地铁车辆已成为大中城市的重要交通运输工具，为乘客提供舒适的内部乘车环境是对地铁车辆的基本要求和重要指标。
空调送风系统是当前地铁车辆重要的子系统，研究表明，送风是否均匀直接影响车内乘客的舒适性，送风道结构是保证送风均匀的重要研究内容。
由于地铁列车所处的环境特殊[1]，系统中风道的主要特点及要求为：风道截面尺寸小，送风口送风速小，车内微风速大，送风应更均匀，送风噪声应更小。
目前国内地铁车辆常采用主风道为变截面的送风风道，但是相关资料报道的很少。
相比之下，报道较多的是已建成地铁车辆上使用的送风风道，主要包括三种：条缝式静压送风风道、大截面准静压送风风道、圆管式车辆空调送风风道[2]。
本文结合均匀送风原理，对以上几种送风道进行介绍分析。
风道均匀送风原理[3]：空气在通风管内流动时，由于垂直于管壁的静压作用，此时沿风管侧壁开成排孔口或短管，内外侧产生静压差，空气从孔口或短管出流。
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（6.9） （6.10）
6.1 风道阻力
② 绝对粗糙度的修正
通过空调工程中常采用不同材料制成的风管，各种材料的绝
对粗糙度见表6.1.
Rm k Rm
式中 k ——粗糙度修正系数。 k =（ kv）0.25
v ——管内空气流速，m/s。
所以， Rm = t B Rm =0.86×0.92×6.8=5.38 Pa/m
（2）矩形风管的沿程损失
风管阻力损失的计算图表市根据圆形风管绘制的。当风管
截面为矩形时，需首先把矩形风管断面尺寸折算成相当于圆
形风管的当量直径，再由此求出矩形风管的单位长度摩擦阻
力损失。
当量直径就是与矩形风管有相同单位长度沿程损失的圆形
等，且两风管的单位长度沿程损失也相等，此时圆形风管的
直径就称为该矩形风管的流量当量直径，以DL表示：
圆形风管流量
L D2v
4
6.1 风道阻力
矩形风管流量 令 Rm = Rm
v
=
4L
D 2
（ 4L ）2
Rm =
DL
·
D 2
2
L abv v = L
ab
Rm
=
F P
（6.2）
F ——管道中充满流体部分的横断面积，m2；
P ——湿周，在通风系统中即为风管周长，m。 单位长度的摩擦阻力，也称比摩阻，为
6.1 风道阻力
Rm
1 4Rs
v 2
· 2
Pa/m
（6.3）
（1）圆形风管的沿程损失 对于圆形风管
Rs =
式中 D ——风管直径。
F =
P
D2
4
D
速风管的流动状态也处于过渡区。只有流速很高表面粗糙的
砖、混凝土风管流动状态才属于粗糙区。因此，对于通风和
空调系统中，空气流动状态多处于紊流过度区。在这一区域
中 用下式计算 1 2lg ( K 2.51 )
3.71D Re
（6.6）
式中 K——风管内壁的当量绝对粗糙度，mm；
Re——雷诺数。
风管直径，它分为流速当量直径和流量当量直径两种。
6.1 风道阻力
① 流速当量直径
假设某一圆形风管中的空气流速与矩形风管中的空气流速相
等，且两风管的单位长度沿程损失相等，此时圆形风管的直
径就称为该矩形风管的流速当量直径，以Dv表示圆形风管水
力半径 矩形风管水力半径
Rs
D 4
（6.13）
Rs
F P
ab （2 a
b）（6.14）
式中 a、b ——矩形风管的长度和宽度。
6.1 风道阻力
根据式（6.3），当流速与比摩阻均相同时，水力半径必相
等
则有
Rs Rs
D 4
ab
= （2 a b）
② 流量当量直径
2ab
D = a b Dv
（6.15）
假设某一圆形风管中的空气流量与矩形风管中的空气流量相
Re = vD
（6.7）
式中 ——风管内流体（空气）的运动粘度，m2/s。
6.1 风道阻力
在通风管道设计中，为了简化计算，可根据公式（6.5）和
式（6.6）绘制的各种形式的线算图或计算表进行计算。附录
6.1为风管单位长度沿程损失线算图，附录6.2为圆形风管计算
表。只要知道风量、管径、比摩阻、流速四个参数中的任意
(6.11) （6.12）
6.1 风道阻力
【例6.1】 已知太原市某厂已通风系统采用钢板制圆形风道，
风量L=1000 m3/h，管内空气流速v=10 m/s，空气温度
t=80℃，求风管的管径和单位长度的沿程损失。
解 由附录6.1查得：D=200 力：B=91.9 kPa 由图6.1查得：
Rmt==60..886P，a/mB，=0太.9原2 市大气压
空气在横断面不变的管道内流动时，沿程损失可按下式计
算
Pm
1 4Rs
v 2
·2
l
（6.1）
6.1 风道阻力
式中 Pm——风道的沿程损失，Pa；
——摩擦阻力系数；
v ——风道内空气的平均流速，m/s；
——空气的密度，kg/m3；
l ——风道的长度，m；
Rs ——风道的水力半径，m；
Rs
（6.8）
式中 Rm ——实际使用条件下的单位长度沿程损失，Pa/m；
t ——温度修正系数；
B ——大气压力修正系数；
Rm——线算图或表中查出的单位长度沿程损失，Pa/m。
6.1 风道阻力
t =（ 2277332t0）0.825
B =（
B 101.3
）0.9
式中 t ——实际的空气温度，℃；
4
1 ab
（ L ）2
ab 2
（2 a b）
则
a3b3
DL=1.2655 a b
（6.16）
6.1 风道阻力
必须说明，利用当量直径求矩形风管的沿程损失，要注 意其对应关系；当采用流速当量直径时，必须采用矩形风管 内的空气流速去查沿程损失；当流量当量直径时，必须用矩 形风管中的空气流量去查单位管长沿程损失。这两种方法得 出的矩形风管比摩阻是相等的。
两个，即可求出其余的两个参数。附录6.1和附录6.2的编制条
件式：大气压力为101.3 kPa，温度为20℃，空气密度为1.2
kg/m3，运动粘度为15.06×10-6 m2/s，管壁粗糙度k=0.15
mm，当实际使用条件与上述条件不同时，应进行修正。
① 大气温度和大气压力的修正
Rm t B Rm Pa/m
通风管道是通风和空调系统的重要组成部分，设计计算目 的是，在保证要求的风量分配前提下，合理确定风管布置和 尺寸，使系统的初投资和运行费用综合最优。通风管道系统 的设计直接影响到通风空调系统的使用效果和技术经济性能。
目录
6.1 风道阻力 6.2 风道的水力计算 6.3 均匀送风管道设计计算 6.4 风道压力分布 6.5 风道设计中的有关问题 6.6 通风空调施工图
D 4
则圆形风管的沿程损失和单位长度沿程损失分别为
Pm
1 D
v
·2
2
l
Pa
Rm
D
v 2
· 2
Pa/m
（6.4） （6.5）
6.1 风道阻力
摩擦阻力系数 与风管管壁的粗糙度和管内空气的流动
状态有关，在通风和空调系统中，薄钢板风管的空气流动状
态大多数属于紊流光滑区到粗糙区之间的过渡区。通常，高
6.1 风道阻力
根据流体力学可知，空气在管道内流动，必然要克服阻力 产生能量损失。空气在管道内流动有两种形式的阻力，即摩擦 阻力和局部阻力。
6.1.1摩擦阻力
由于空气本身的粘滞性和管壁的粗糙度所引起的空气与管
壁间的摩擦而产生的阻力称为摩擦阻力。克服摩擦阻力而引
起的能量损失称为摩擦阻力损失，简称沿程损失。