铁路隧道第一次作业
高铁隧道(初期支护)
（6）对有渗水和大面积潮湿的岩面与喷混凝土不易粘结， 为了增加粘结性，初喷在岩面上的混凝土可适当增加水泥 用量。 （7）喷射混凝土终凝2小时后，应进行养护，石质隧道采用 喷雾养护，黄土隧道采用养护液养护养护时间不小于14d。 当气温低于+5℃时，不得洒水养护。 施工控制要点： （1）喷射混凝土原材料先检验合格后才能使用，速凝剂应 妥善保管，防止受潮变质。严格控制拌合物的水灰比，经 常检查速凝剂注入环的工作状况。喷射混凝土的坍落度宜 控制在8～13cm，过大混凝土会流淌，过小容易出现堵管 现象。喷射过程中应及时检查混凝土的回弹率和实际配合 比。喷射混凝土的回弹率：侧壁不应大于15%，拱部不应 大于25%。
（4）喷射速度要适当，以利于混凝土的压实。风压过大， 喷射速度增大，回弹增加；风压过小，喷射速度过小，压 实力小，影响喷混凝土强度。因此在开机后要注意观察风 压，起始风压达到0.5MPa后，才能开始操作，并据喷嘴 出料情况调整风压。一般工作风压：边墙0.3～0.5MPa， 拱部0.4～0.65MPa。 （5）喷射时使喷嘴与受喷面间保持适当距离，喷射角度尽 可能接近90°，以使获得最大压实和最小回弹。喷嘴与受 喷面间距宜为0.6～1.8m；喷嘴应连续、缓慢作横向环行 移动，一圈压半圈，喷射手所画的环形圈，横向40～ 60cm，高15～20cm；若受喷面被钢架、钢筋网覆盖时， 可将喷嘴稍加偏斜，但不宜小于70°。如果喷嘴与受喷面 的角度大小，会形成混凝土物料在受喷面上的滚动，产生 出凹凸不平的波形喷面，增加回弹量，影响喷混凝土的质 量。
（2）喷射混凝土拌合物的停放时间不得大于30min。 （3）必须在隧道开挖后及时进行施作。喷射混凝土严 禁选用具有潜在碱活性骨料。喷混凝土厚度应预埋厚 度控制标志，严格控制喷射混凝土的厚度。 （4）喷射前应仔细检查喷射面，如有松动土块应及时 处理。喷射机应布置在安全地带，并尽量靠近喷射部 位，便于掌机人员与喷射手联系，随时调整工作风压。 （5）喷射完成后应检查喷射混凝土与岩面粘结情况， 可用锤敲击检查。同时测量其平整度和断面，并将此 断面与开挖断面对比，确认喷射混凝土厚度是否满足 设计和规范要求。当有空鼓、脱壳时，应及时凿除， 冲洗干净进行重喷，或采用压浆法充填。
隧道开挖首件工程施工方案
XX隧道开挖首件工程施工方案1.工程概况1.1.工程概述本合同段将选取LGK5+912~LGK5+932段隧道开挖做为首件工程，故长度为20米，设计围岩级别IV级，纵向坡度为-1.3%的单向坡,道路等级:二级公路,设计时速60km/h,隧道内轮廓线按建筑限界宽10.0m,高5.0 m设定,设计荷载：公路—I级，采用一心圆断面,为曲墙半圆拱,净空半径5.55 m,净空面积64.55 m2。
1.1.1.选取的原因1、LGK5+912~LGK5+932该段为最先施工段；2、为III级围岩开挖施工积累经验，具有代表性。
1.2. 工程数量XX隧道LGK5+912~LGK5+932段挖方工程数量表细目号 细目名称 单位 数量502-1-a 挖土石方 m3172.7 1.3. 施工工期及进度安排序号 桩号围岩级别、施工类型长度（m）计划开工日期计划完工日期天数备注1 LGK5+912-LGK5+932IV级，台阶法开挖 202012年3月21日2012年4月20日312.施工部署2.1. 资源配置2.1.1. 人力资源配置隧道开挖劳力组织及分工表序号 名 称 人数 职责1 现场管理员 3 负责施工组织指挥工作2 安全员 2 负责安全工作,发现和排除事故苗头3 技术员 2 负责测量、技术指导及监督4 电工 2 负责照明线路及动力电力管理工作5 电焊工 5 负责加工钢拱架、零配件和其它焊接工作6 开挖班 32 负责钻孔、装药、联线、起爆、超前探孔7 出碴班 8 负责洞内外出碴运输10 仓库管理员 1 看守材料11 采购员 1 负责采购和调度工作12 合 计 56分管领导 :程祥 安全负责人：王赟质量负责人: 蒋小龙 技术负责人：童明现场负责人：班贵荣2.1.2. 机械设备配置隧道施工采用手持风钻、钻孔台车钻孔，压入式通风。
侧卸装载机装碴自卸汽车出碴运输。
机械设备配置见下表：主要机具设备表(单口作业)类别 机具名称 规格及型号数量 备 注开挖作业挖掘机 小松PC-600 1 开挖电动空压机 4L-20／22m3 3 供高压风（含备用）风动凿岩机 YT-28 18 钻孔 风镐G10 12 辅助开挖装 载 机 ZL—50，3m3 1 侧卸式、出碴 自 卸 车 太脱拉15t 3 运碴其它机具 通 风 机 2DT-125 1 通风、排烟柴油发电机 400KW 1 应急电源电焊机 7．5 KW 6收敛 计 SWJ—Ⅲ型 2 量测 全站仪中伟ZTS602 1 测量类别 机具名称 规格及型号 数量 备 注 水 平 仪 S—3 1 测量3、施工方案、方法及措施3.1. 施工方案Ⅳ级围岩采用台阶法施工。
隧道初期支护钢筋网作业指导书word格式
隧道初期支护钢筋网作业指导书word格式中铁十一局京福铁路客专闽赣I标第四项目部回头岭隧道钢筋网施工作业指导书文件编号：编制：审批：受控状态：（盖章受控）编制日期：二○一一年一月十五日回头岭隧道钢筋网施工作业指导书1 编制目的明确隧道钢筋网施工作业的工艺流程，操作要点和相应的工艺标准，规范隧道钢筋网施工作业。
2 编制依据⑴《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）⑵《客运专线铁路隧道工程施工质量验暂行收标准》（铁建设[2005]160号）⑶新建铁路合福线合肥至福州段施工图《双线隧道复合式衬砌》图号：合福隧参01⑷新建铁路合福线合肥至福州段回头岭隧道工点设计图，图号：合福施（隧）69。
3 适用范围适用于合福铁路客专Ⅰ标四工区回头岭隧道初期支护钢筋网施工。
4 工艺流程及技术要求4.1钢筋网设计本工区回头岭隧道初期支护钢筋网采用φ6、钢筋，网格尺寸：Ⅲ级围岩是20cm×20cm，Ⅳ级、Ⅴ级围岩是25cm×25cm。
4.2钢筋网片施工4.2.1 钢筋网片加工钢筋网片采用φ6 HPB235钢筋点焊焊制，在钢筋加工场内集中加工。
先用钢筋调直机把钢筋调直，再截成钢筋条，钢筋网片尺寸根据拱架间距和网片之间搭接长度综合考虑确定，长宽尺寸为120cm ×100cm，如下图所示：图一：网格尺寸（单位：厘米）钢筋焊接前要先将钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均清除干净；加工时设置加工平台用于控制网格尺寸的控制，平面图见图二，平台的高度根据电焊工的身高调整便于工人轻松操作，加工完毕后的钢筋网片应平整，钢筋表面无削弱钢筋截面的伤痕。
图二：操作平台4.2.2成品的存放制作成型的钢筋网片必须轻抬轻放，避免摔地产生变形。
钢筋网片成品应远离加工场地，堆放在指定的成品堆放场地上。
存放和运输过程中要避免潮湿的环境，防止锈蚀、污染和变形，并对产品作好标识标牌。
4.3 施工控制要点⑴钢筋网格尺寸和材料应符合设计要求。
铁路隧道施工作业要点手册
铁路隧道施工作业要点手册铁路隧道施工作业要点手册一、引言铁路隧道施工是一项复杂的工程，需要严格遵守安全规范和操作要点，以确保施工过程的安全与顺利进行。
本手册旨在提供一份全面的铁路隧道施工作业要点，以帮助施工人员遵守规范并完成施工任务。
二、前期准备工作1.了解工程计划和设计要求，熟悉隧道施工图纸和技术规范。
2.组织施工人员进行岩土勘察和地质探查，了解地下岩层的性质和条件。
3.制定详细的施工方案和施工进度计划，明确分工和责任。
三、施工前的安全准备1.制定安全管理方案，明确安全责任和安全措施。
2.组织安全教育培训，确保施工人员的安全意识和技能。
3.检查和维护施工设备和工具，确保其正常运行和安全可靠。
四、隧道开挖1.遵循设计要求，控制开挖的尺寸和形状。
2.有效应对地下水的渗透和涌水问题，采取相应的抢险措施。
3.严格执行爆破作业的安全规范，确保爆破安全和质量。
五、支护和衬砌工程1.选择合适的支护材料和技术，根据地质条件进行支护设计。
2.保证支护结构的稳定性和可靠性，及时进行检查和修补。
3.严格按照施工图纸和技术规范进行衬砌施工，确保衬砌的均匀和牢固。
六、排水和通风系统1.设计和建设有效的排水系统，合理排除地下水和积水。
2.建立良好的通风系统，保证施工人员的舒适和安全。
3.进行定期的排水和通风设备维护，确保其正常工作。
七、施工现场安全管理1.设立施工现场的安全警示牌和标志，提醒施工人员注意安全。
2.检查和确保道路和通道畅通，防止交通事故的发生。
3.建立施工现场的安全管理制度，严禁违章操作和违反规定行为。
八、材料管理和质量控制1.建立健全的材料管理制度，确保材料的质量和使用安全。
2.进行材料的验收和检测，合格后方可使用。
3.建立质量控制体系，对施工过程进行检查和评估，确保施工质量达标。
九、环境保护和安全监测1.采取措施保护施工过程中的环境，防止土壤和水源污染。
2.建立施工现场的环境监测系统，定期监测施工过程中的各项指标。
铁路隧道第1次作业
铁路隧道第1次作业一、单项选择题1. 隧道工程地质勘测的勘探工作分为初测阶段和(A) 定测阶段(B) 复核阶段(C) 钻探阶段(D) 水文调查阶段答：A2. 隧道施工中常用的辅助稳定措施有：（）1.稳定工作面2.超前锚杆3.管棚超前支护4.注浆加固围岩(A) 1、2(B) 1、2、3、4(C) 3、4(D) 1、2、3答：B3. 1974年挪威地质学家巴顿等人提出了以（）为指标的围岩分级方法。
(A) 岩石强度(B) 岩体综合物性(C) 岩体弹性波速度(D) 岩体质量——Q答：D4. 洞身开挖采用分部开挖时，应在初期支护喷射混凝土强度达到设计强度的（）及以上时进行下一部分的开挖。
(A) 50％(B) 70％(C) 90％(D) 100％答：B5. 我国现行的《铁路隧道设计规范》中明确规定，目前铁路隧道围岩分级采用以（）为基础的分级方法。
(A) 岩石质量指标(B) 岩石坚固性系数(C) 围岩稳定性(D) 岩石强度答：C6. 高速铁路列车在隧道中运行时，微气压波产生的根源在于（）(A) 列车高速运行(B) 隧道断面积(C) 压力波动(D) 列车头部形状答：C7. 选择越岭隧道的位置主要以选择垭口和确定（）两大因素为依据。
(A) 隧道里程(B) 隧道长度(C) 隧道设计方法(D) 隧道高程答：D8. 评价喷混凝土的质量，主要是指标不包括：（）(A) 喷混凝土强度(B) 喷混凝土刚度(C) 密实度(D) 喷混凝土厚度答：B9. 隧道洞口位置的选择，应根据地形、地质条件、考虑边坡、仰坡的稳定，综合洞外有关工程及施工难易程度，本着（）的指导思想，全面综合地分析确定。
(A) 早进晚出(B) 早进早出(C) 晚进早出(D) 晚进晚出答：A10. 隧道的开挖应采取一切措施保护围岩的自承能力，对于硬质岩侧壁宜采用（）施工。
(A) 光面爆破(B) 预裂爆破(C) 非爆破的机械辅助开挖方法(D) 超前支护正确答案：B二、主观题11.新奥法施工的基本原则可以归纳为：少扰动、早支护、勤量测、紧封闭等。
铁路隧道第一次作业
铁路隧道第一次作业标准化文件发布号：（9312-EUATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-第一次作业一、第11页第1、2题1、简述隧道的定义答：隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。
2、隧道的种类有哪些答：隧道可分为交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道。
二、第31页第1、2、3题1、简述隧道工程地质调查与勘测内容答：查明隧道通过地段的地形、地貌、地层、岩性、构造。
岩质隧道应着重查明岩层层理、片理、节理等软弱结构面的产状及组合形式，断层、褶皱的性质、产状、宽度及破碎程度；土质隧道应着重查明土的成因类型、结构、物质成分、密实程度等。
傍山隧道，当外侧洞壁较薄时，应预测偏压带来的各种危害。
查明隧道是否通过煤层、膨胀性地层及有害矿体等。
对含有这些地层的地段，应预测地层膨胀对洞身的影响，并对有害气体或放射性物质的含量作出评价。
查明不良地质、特殊地质对隧道通过的影响，特别是对洞口位置及边坡、仰坡的影响，提出工程措施意见。
2、简述围岩和围岩分级的定义答：在岩石地下工程中，由于受开挖影响而发生应力状态改变的周围岩体，称为围岩。
围岩分级是指根据岩体完整程度和岩石强度等指标将无限的岩体序列划分为具有不同稳定程度的有限个类别，即将稳定性相似的一些围岩划归为一类，将全部的围岩划分为若干类。
3、简述我国铁路隧道围岩分级的方法答：注：层状岩层的层厚划分：巨厚层：厚度大于；厚层：厚度大于，且小于等于；中厚层：厚度大于，且小于等于 m；薄层：厚度小于或等于。
三、第58页第1、2、4、5题1、简述隧道平面位置和洞口位置选择的影响因素和选择原则答：隧道具体位置的选择不区域地质工程条件、水文地质条件、地形地貌条件等因素有关。
洞口位置选择的原则：1、洞口丌宜设在垭口沟谷的中心或沟谷低洼处 2、洞口应避开丌良地址段3、当隧道线路通过岩壁陡立，基岩裸露处时，最好丌刷动或少刷动原生地表，以保持山体的天然平衡 4、减少洞口路线长度，延长隧道，提前进洞 5、洞口线路宜不等高线正交 6、当线路位亍可能被水淹没的河滩或水库回水影响范围以内时，隧道洞口标高应高亍洪水位加波浪高度 7、边坡及仰坡均丌宜开挖过高 8、当洞口附近遇有水沟或水渠横跨线路时，可设置拉槽开沟的桥梁或涵洞，以排泄水流2、简述隧道纵、横断面设计的原则答：公路隧道的纵坡坡度以不妨碍排水的缓坡为宜，在变坡点应放入足够的竖曲线。
铁路隧道施工作业
铁路隧道施工作业要点手册一、超前地质预报1、预报内容（1）地层岩性，特别是对软弱夹层、破碎地层、煤层及特殊岩土的预测预报。
（2）地质构造,特别是对断层、节理密集带、褶皱轴等影响岩体完整性的构造发育情况的预测预报。
（3)不良地质,特别是溶测、暗河、人为坑测、放射性、有害气体及高地应力等发育情况的预测预报。
(4）地下水，特别是对岩溶管道水、富水断层、富水褶皱轴及富水地层等的预测预报。
2、预报方法(1）超前地质预报方法按预报原理可分为地质分析法、钻探法、物探法和超前导坑法.①地质分析法，包括地层分界线、构造线，地下和地表相关性分析、地质作图等。
②钻探法，包括深孔水平钻探、5～8m加深炮孔探测及孔内摄影。
③物探法，包括地震波反射法、声波反射法、电磁波反射法、红外探测法等.④超前导坑法，包括平行超前导坑法、正洞超前导坑法。
（2）超前地质预报按预报长度可分为长距离预报(大于200m）、中长距离预报（30~200m）和短距离预报（小于30m).(3）超前地质预报按采用的预报手段数量可分为单一方法地质预报和综合超前地质预报。
3、预报分级（1）根据地质灾害对隧道施工安全的危害程度,分为以下四级：A级：存在重大贡献地质灾害隐患的地段，如大型暗河系统,可溶岩与非可溶岩按触带，软弱、破碎、富水、导水性良好的地层和大型断层破碎带，特殊地质地段,重大物探异常地段,可能产生大型、特大型突水突泥地段，诱发重大环境地质灾害的地段，高地就力、瓦斯、天然气、放射性问题严重的地段以及人为坑洞等。
B级:中、小型突水突泥地段，较大物探异常地段，断裂带等。
C级：水文地质条件较好的碳酸盐岩及碎屑岩地段、小型断层破碎带，发生突水突泥的可能性较小。
D级：非可溶岩地段，发生突水突泥的可能性极小。
（2）不同地质风险地段的预报方式为：A级预报：采用地质分析法、地震波反射法或声波反射法、地质雷达、红外探测、超前水平钻探等手段进行综合预报。
首先以地质分析法进行度距离预报,然后采用中长距离地震波反射法或声波反射法和一种可几种短距离物探方法相结合进行预报，同时进行多孔超前钻探探查.B级预报：采用地质分析法、地震波反射法或声波反射法,辅以红外探测、地质雷达,进行必要时的超前水平钻孔.当发现局部地段工程地质条件复杂时，按A级要求实施.C级预报：以地质分析法为主。
高速铁路单洞双线隧道开挖及初期支护施工专项方案58页(钻爆法施工)
xx、xx、xx桥老桥拆除施工专项方案一、工程概况xxxx西段快速路xx有三座老桥，分别跨越xx、xx和xx，由于老桥设计标准较低，难以满足快速路重载、大交通流量的要求。
根据施工图需拆除老桥新建桥梁。
（一）xx桥1、结构形式跨越xx老桥为普通钢筋混凝土简支梁，桥宽约26m。
上部构造为1.0×8.0×0.35m的普通钢筋混凝土空心板，桥墩为桩柱式桥墩，盖梁宽×高为90×80cm，立柱直径为80cm，高度约1.5m，桥台为重力式桥台，两水中墩的北幅立柱底部有系梁。
常水位为+2.0m，水深约1.0m。
断面结构示意图如下。
2、主要拆除内容、工程量桥面系：栏杆、钢筋混凝土铺装拆除梁板3跨（25片），盖梁6榀，台帽6只，台身6个，承台6只，立柱14根，系梁2片。
桩基均为钻孔灌注桩（二）xx桥1、结构形式跨越xx老桥为普通钢筋混凝土简支梁，桥宽约25.5m。
上部构造为1.0×8.0×0.35m的普通钢筋混凝土空心板，桥墩为桩柱式桥墩，盖梁宽×高为90×80cm，立柱直径为80cm，高度约1.5m，桥台为重力式桥台，两水中墩的北幅立柱底部有系梁。
常水位为+2.0m，水深约0.5m。
断面结构示意图如下。
2、主要拆除内容、工程量桥面系：栏杆、钢筋混凝土铺装拆除梁板3跨（25片），盖梁6榀，台帽6只，台身6个，承台6只，立柱14根，系梁2片。
桩基均为钻孔灌注桩。
（三）xx桥跨越xx老桥为普通钢筋混凝土简支梁，桥宽约25.7m。
上部构造为1.0×8.0×0.35m的普通钢筋混凝土空心板，桥墩为桩柱式桥墩，盖梁宽×高为90×80cm，立柱直径为80cm，高度约1.5m，桥台为重力式桥台，常水位为+2.0，水深约0.5m，断面结构示意图如下。
2、主要拆除内容、工程量桥面系：栏杆、钢筋混凝土铺装拆除梁板3跨（25片），盖梁6榀，台帽6只，台身6个，承台6只，立柱18根，系梁2片。
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第一次作业
一、第11页第1、2题
1、简述隧道的定义？
答：隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。
2、隧道的种类有哪些？
答：隧道可分为交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道。
二、第31页第1、2、3题
1、简述隧道工程地质调查与勘测内容？
答：查明隧道通过地段的地形、地貌、地层、岩性、构造。
岩质隧道应着重查明岩层层理、片理、节理等软弱结构面的产状及组合形式，断层、褶皱的性质、产状、宽度及破碎程度；土质隧道应着重查明土的成因类型、结构、物质成分、密实程度等。
傍山隧道，当外侧洞壁较薄时，应预测偏压带来的各种危害。
查明隧道是否通过煤层、膨胀性地层及有害矿体等。
对含有这些地层的地段，应预测地层膨胀对洞身的影响，并对有害气体或放射性物质的含量作出评价。
查明不良地质、特殊地质对隧道通过的影响，特别是对洞口位置及边坡、
仰坡的影响，提出工程措施意见。
2、简述围岩和围岩分级的定义？
答：在岩石地下工程中，由于受开挖影响而发生应力状态改变的周围岩体，称为围岩。
围岩分级是指根据岩体完整程度和岩石强度等指标将无限的岩体序列划分为具有不同稳定程度的有限个类别，即将稳定性相似的一些围岩划归为一类，将全部的围岩划分为若干类。
3、简述我国铁路隧道围岩分级的方法？
答：
注：层状岩层的层厚划分：
巨厚层：厚度大于1.0m；厚层：厚度大于0.5m，且小于等于1.0m；
中厚层：厚度大于0.1m，且小于等于0.5 m；薄层：厚度小于或等于0.1m。
三、第58页第1、2、4、5题
1、简述隧道平面位置和洞口位置选择的影响因素和选择原则？
答：隧道具体位置的选择不区域地质工程条件、水文地质条件、地形地貌条件等因素有关。
洞口位置选择的原则：1、洞口丌宜设在垭口沟谷的中心或沟谷低洼处 2、洞口应避开丌良地址段 3、当隧道线路通过岩壁陡立，基岩裸露处时，最好丌刷动或少刷动原生地表，以保持山体的天然平衡 4、减少洞口路线长度，延长隧道，提前进洞 5、洞口线路宜不等高线正交 6、当线路位亍可能被水淹没的河滩或水库回水影响范围以内时，隧道洞口标高应高亍洪水位加波浪高度 7、边坡及仰坡均丌宜开挖过高 8、当洞口附近遇有水沟或水渠横跨线路时，可设置拉槽开沟的桥梁或涵洞，以排泄水流
2、简述隧道纵、横断面设计的原则？
答：公路隧道的纵坡坡度以不妨碍排水的缓坡为宜，在变坡点应放入足够的竖曲线。
隧道纵坡不能过大，存在通风问题的隧道一般把纵坡保持在2%以下比较好，超过2%时有害物质的排出量迅速增加；纵坡大于3%是不可取的。
不存在通风问题的隧道，可以按普通公路设置纵坡。
第1条道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。
横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全通畅。
第2条横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的
组成部分，并预留管线位置。
路面宽度及标高等应留有发展余地。
第3条对现有道路改建应采取工程措施与交通管理相结合的办法，以提高道路通行能力和保障交通安全。
对于单向通行的隧道，设计成下坡的隧道，坡度和断面都应适当加大。
从施工中和竣工后的排水需要考虑，在隧道内不应采用平坡。
4、曲线隧道为什么要进行加宽？怎样进行加宽？
答：1、正在直线隧道与曲线隧道衔接区段,当车辆部分进入直线,部分仍在曲线上时,由于曲线外轨超高引起车辆垂直位置的倾斜,同时车辆纵轴与线路中线有偏距,故与曲线隧道相接处的直线隧道。
其建筑限界在一定长度内需要进行加宽。
2、车辆本身却不能随线路弯曲，仍然保持车辆的矩形形状车辆通过曲线时，转向架中心点沿线路运行时，离心力的作用致使列车向外侧钢轨移动，有的货物列车装有超限货物，所以铁路曲线隧道要加宽。
5、隧道衬砌断面设计的原则是什么？
答：
四、第83页第1、2、3、4题
1、隧道衬砌及适用条件是什么？
答：一、整体式混凝土衬砌：1、直墙式衬砌，适用亍条件比较好，以垂直围岩压力为主而水平围岩压力较小的情况，主要适用亍 1 到3 级围岩；2 曲墙式衬砌，适用亍地质较差，有较大水平围岩压力的情况，主要适用亍 4 级围岩及以上围岩，或 3 围岩双线。
二、装配式衬砌：多用亍适用盾构法施工的城市地铁和水底隧道中。
三、锚喷式衬砌：在围岩整体性较好的军事工程，各类用途的使用期较短及重要性较低的隧道中广泛适用。
四、复合式衬砌：铁路隧道，在旅客列车设计行车速度等亍或小亍 160KM/H 时，优先适用复合式衬砌；公路隧道，在围岩稳定性差、地下水发育，推荐适用复合式衬砌
2、洞门的类型有哪些？各自的特点是什么？
答：隧道洞门的类型
洞门是隧道洞口用圬工砌筑并加以建筑装饰的支挡结构物。
它联系衬砌和路堑，是整个隧道结构的主要组成部分，也是隧道进出口的标志。
洞门结构常由坡面稳定构造物、坡面截排水系统、碎落阻挡构件
组成。
公路隧道常用的洞门分为有墙洞门和无墙洞门两类。
下面简要介绍几种洞门的形式
（一）端墙式洞门
端墙式洞门俗称一字式洞门，适用于自然山坡陡峻，岩质稳定的Ⅳ类以上围岩和地形开阔的地区是最长使用的洞门形式。
（二）柱式洞门
柱式洞门是从端墙式洞门发展起来的，它实际也是一种端墙形式的洞门。
（三）翼墙式洞门
翼墙式洞门，是在端墙式洞门的两侧或一侧加设翼墙（挡墙）而成。
（四）台阶式洞门
傍山隧道洞口，地面横坡较陡，为了适应地形，减少开挖，多采用台阶式洞门。
（五）环框式洞门
当洞口岩层坚硬、整体性好、节理不发育，且不易风化，路堑开挖后仰坡极为稳定，并且没有较大的排水要求时采用。
（六）削竹式洞门
当洞口为松散的堆积层时，通常应避免大刷仰、边坡。
一般宜采用接长明洞，恢复原地形地貌的办法。
此时，可采用削竹式洞门。
（七）遮光棚式洞门
当洞外需要设置遮光棚时，其入口通常外伸很远。
遮光构造物有
开放式和封闭式之分
（九）建筑物洞门
结合洞口通风房、管理站的建筑物修建洞门，形式更加多样化，建筑物一般要体现当地民风、民俗或重要事件意义。
3、简述明洞的类型及特点？
答：明洞类型：洞顶覆盖层较薄，难以用暗挖法建隧道时，隧道洞口或路堑地段受坍方、落石、泥石流、雪害等危害时，道路之间或道路与铁路之间形成立体交叉，但又不宜做立交桥时，通常应设置明洞。
明洞一般用明挖法施工。
通常根据明洞的用途、地形、地质条件、荷载分布情况、运营安全、施工难易以及条件等进行具体分析、比较，确定明洞型式。
明洞主要分为两大类，即拱式明洞和棚式明洞。
按荷载分布，拱式明洞又可分为路堑对称型、路堑偏压型、半路堑偏压型和半路堑单压型。
按构造，棚式明洞又可分为墙式、刚架式、柱式等。
此外还有特殊结构明洞，如支撑锚杆明洞、抗滑明洞、柱式挑檐棚洞、全刚架式棚洞、空腹肋拱式棚洞、悬臂棚洞、斜交托梁式棚洞、双曲拱明洞等，以适应特殊场合。
作用：抵抗较大的坍方推力、范围有限的滑坡下滑力和支撑边坡稳定等。
4、简述隧道附属建筑的种类及选型原则？
答：铁路隧道的附属设施工程包括：安全避让设施、电力通讯信号的安放设施、运营通风设施、防排水设施等。
公路隧道的附属设施工程包括：紧急停车带、行人、行车横洞和
预留洞室、运营通风建筑物、运营照明设施、电缆槽与其它设施预留槽、隧道防排水设施。
修建附属工程的目的是为了保证车辆的安全通行，为了隧道能正常使用。