调车机车乘务员呼唤应答标准
调车机作业规定
（1）出勤要做到一早三清
1）一早出动早到10分钟。
2）三清：出勤看好有关通报、命令、认真抄写有关行车达示，一班人要清；根据上班存在的问题和具体情况，认真开好小组会，一班人要清；听取值班员、各级领导传达有关命令、安全注意事项，认真记入手帐，一班人要清。
（2）接班做到一同三细
1）一同：接班同行。横过线路要执行“一站、二看、三通过，”顺线路行走必须走两线间，不得走道心或枕木头，不得钻车。
2）三细：接班按职务对口交接，机车状态要细；司机检查机车各部件，特别是制动机闸缸行程、牵引装置、动轮要细；学习司机给油检查要细。
（3）调车作业应坚持五做到
1）弄清作业计划：一班人对计划要清楚，唱一钩，干一钩。变更计划要停轮，传达清楚再作业。
2）不误认信号：严格执行要道还道制度、信号、道岔线路需二人以上确认，不误认、不马虎、彻底呼唤应答。
3）执行规章制度：严格执行调车规定速度，不蛮干。特别是单机挂车或天气不良时，下班前更不准抢钩超速（单机挂车没有挂车信号不准挂车）。
4）不盲目挂车：挂车前要看好停留车位置，到发线作业及货线和生产线确认好后按“十、五、三”车（或“十、五、三”米）距离信号调整速度平稳挂车。难以确认停留车位置时，按堵门车处理。
5）调车作业中：一班人要精神集中，开窗不间断望，确认信号，互相监督。
（4）认真执行《段细》和各站《站细》规定。
（5）交班要做到二彻底.
1）彻底查机车，做好小修（特别是换好闸瓦、调好行程）交班不交活。
2）彻底清扫机车，给好各部油
（6）退勤要做到二认真
1）认真开好退勤会，总结作业中存在的问题。
2）认真填好手帐，向值班室汇报调车工作情况。
防止挤岔子措施
（1）机车出入库时，司机、学习司机必须起立，严格控制速度，出入库限速5km/h以内。
（2）调车作业中，严格把好四关，即计划关、信号道岔关、速度关、停留车位置关。作业中认真了望确认，严禁做与作业无关的各种事。
（3）牵引或单机运行时，二人以上确认好前方的信号和道岔。
（4）调车作业中要严格执行要道还道制度，确认信号，鸣笛回示，做到唱一钩干一钩。
调车机车乘务员呼唤应答标准
调车作业
对讲机使用管理制度
（1）出勤签到，领取电池一块并记明电池号，退勤必须将用过的电池交值班室核对与领取电池号一致后方可退勤。
（2）对讲机上车换电池后，应立即试验作用良好，不良时立即声明，值班室要对不良情况进行分析。
（3）使用对讲机，不得讲与本职工作无关的事情和用语，监听发现讲与本职工作无关的语言，按一般违纪处理；监听发现骂人等不文明的用语，按严重违纪处理。
（4）因非正常使用造成对讲机损坏，个人照价赔偿，对工作造成影响一并追究责任。
6502设备非正常作业细则
（1）库内轨道电路出现故障，排不出进路时：
1）信号员应立即停止使用6502设备，并及时报告上级部门。
2）详细记录《行车设备检查登记簿》，签字栏内需有确认依据的情况下方能签字，严禁盲目签字。
3）经上级同意后，使用非电气集中办法办理进路，道岔的扳动由定员扳道员（清扫员）负责，道岔机箱钥匙、摇把由信号员提供。
4）扳道员接到值班员的通知后及时达到达现场确认停留机车位置及进路上道岔的开通状态。
5）值班员认真详细的用电话或对讲机将所排进路传达给扳道员，扳道员认真复诵确认后，先用钥匙将所扳道岔机箱打开，断开电路与转辙机的触点，使道岔呈机械锁定，电锁失效。
6）扳道员将摇把插入其孔内与转辙机齿轮轴四方扣连接，然后开始摇动道岔（注意：不得将摇把插入机箱锁孔内）。
7）摇动道岔时须认真执行“一看、二摇、三确认、四显示”制。
8）严格按以上程序逐一将所排进路道岔开通后，扳道员用对讲机向值班员汇报：“XX道进路准备好了”值班员接到扳道员的汇报后，再用对讲机通知司机：“XX道进路准备好了，司机确认扳道员手信号过岔”。
9）扳道员给信号要认真执行要道还道制度，在最内方的防护进路信号机旁按标准给信号，并执行三面迎送（注：扳道员要由远而近逐一确认好进路道岔的开通正确）。
10）机车车辆出清后用摇把将反位道岔恢复定位，以便下次排进路心中有数，并及时向值班员汇报。
11）遇令停电，遵照以上程序办理。
12）6502恢复正常使用后，扳道员应将摇把及机箱钥匙交于运转值班员，值班员及时通知电务将机箱锁闭，并收回钥匙和摇把。
（2）进路开放，机车压上轨道电路但不出现红光带，控制台不能正确显示机车位置时。
1）立即通知上级部门，并按规定详细做好记录。
2）值班员排进路时要认真执行“一看、二按、三确认、四呼唤”制。
3）通知清扫员（扳道员）即刻到现场检查确认停留车位置及所排进路是否正确，信号机灯光显示是否正常，并用对讲机向值班员汇报。
4）当信号机显示正常时，值班员可通知司机按信号显示过岔，此时扳道员只负责现场确认机车位置，进路道岔位置及信号显示是否正确，原则上不负责给手信号。
5）当信号显示不正常，但道岔电动转换正常时，扳道员确认进路上所有道岔开通正确后，可在内方进路信号机处显示手信号，司机凭扳道员显示的手信号过岔。
6）值班员应与司机加强联系，正确及时了解机车位置，做到心中有数。
7）值班员排好进路后，必须将轨道电路作用不良分段内的道岔实行单锁，确保万无一失。
8）对所有占用轨道电路的库停机车，必须在控制台上挂牌表示，要做到心中有数。
（3）在信号机开放的状态下，机车未驶入股道或道岔区段，但操纵台上的光带却显示有车驶入，同时该项信号复示器失去相应表示：
在《行车设备检查登记簿》中详细做好记录。
出现这种情况，有可能是人为的分流或短路轨道电路造成。
应迅速派扳道员（清扫员）到现场检查，钢轨上有无撬棍，单轨车铁丝及其他导电物搭在两条钢轨上，经过排除后，重复办理开放手续，如果现象仍存在，通知电务检修。
（4）信号机未开放，操纵台上红光带点亮，像有车驶入轨道电路一样：
在《行车设备检查登记簿》中详细记录。
这种情况可能是钢轨折断，导接线或引线折断，电缆盒损坏，轨端绝缘、转辙杆或轨矩杆的绝缘有损坏，导体搭在绝缘上，有时继电器动作不正常等。
遇这种情况，值班人员应通知信号人员处理，并应尽快派人查明原因，如果不是钢轨断裂，可按库内轨道电路故障办理接发车或调车作业。
（5）机车已经驶入股道或道岔区，操纵台上的光带无相应显示，与无车占用时一样。
首先应详细登记，这种情况易发生在不经常过车的轨道区段或渡线上，因轨面生锈或轨面上有油垢，当单机或轻型车压过时，分流效率往往过低，轨道电路不能正常反映。
遇上述情况时，应加强现场的确认，对机车位置不清，动向不明、不准操纵按钮，速派扳道员到现场确认，扳道员应随时将机车移动或停留位置报告值班员，经过对轨面清洁处理后，仍不显示，速报上级部门维修。
（6）在排放进路时，进路中大多数区段的白光带点亮，但有个别区段却不显示，信号复示器也无相应表示。
在《行车设备检查登记簿》中详细登记。
出现这种情况说明信号机没开放，原因是个别区段没有锁闭，一般是由于个别区段的电路有断线，混线或接触点不良，如果仅限于股道上不显示白光带，那是道岔继电器故障造成的。
通知上级部门检修。
（7）道岔被挤后，值班员采取的措施：
道岔被挤后，既不在定位也不再反位而是出于四开状态，于是设在控制台
内的挤岔电铃鸣响，挤岔表示灯点亮红灯，此时“道岔、道岔表示”按钮虽未按下，全咽喉所有联锁道岔的表示灯都点亮，唯有被挤岔在灭状态，以此来确认是哪一组道岔被挤或故障发生在哪一组道岔上，此时值班人员应按下“挤岔”按钮，电铃停止鸣响，立即通知上级部门安排维修，并做好详细记录，修复后道岔回复表示，挤岔表示灯熄灭，电铃再次鸣响，将“挤岔”按钮拉出，电铃停止鸣响，经操纵试验正常后，投入使用。
被挤道岔在未修复时，如果该道岔不影响其它进路的排放，可按正常运作。
（8）机车出清后，股道上遗留有白光带或停电后再来电的解锁办法：
首先根据控制盘的显示，确定要解锁处所及方向，将相应方向上的人工解锁按钮按住，再在单元人工解锁控制盘上找出相应的信号按钮按一下，进行逐个解锁，直到解锁完为止。
在《行车设备检查登记簿》上详细记录。
停车库值班室卫生责任制度
（1）值班室卫生清洁，由每班下班人员（早7：15分、晚19：30分）打扫，保证值班室“整洁、明亮、严肃、舒适”。
（2）由队长负责调度室卫生及各工种场所卫生的全面检查，检查合格后方可下班。
（3）调车长、机车乘务员、信号员、连接员负责自己工作台面和环境的清洁卫生，各种台帐、报单、文件摆放整齐。
（4）值班室及大库里的桌凳，门窗玻璃的清洁，由班组人员共同完成，保证大厅内无纸屑、杂物、烟头、门窗玻璃明亮。
信号员的作业制度
（1）值班时要精神集中，坚守工作岗位，认真执行呼唤应答制度。
（2）通过操作盘按钮，准确及时地排放接发机车进路，超收计划时认真执行复诵核对制度。放行机车及时与有关各口联系，做到稳、准、核的三项过程要求，严格按作业程序办事。
（3）根据值班员的布置，掌握工、电部门日常检查，维修设备状态进行监督汇报，同时做好互控工作。
（4）第二条稳、准、核的三项过程主要内容：
1）稳：动作要稳；
2）准：准确准备进路；
3）核：核对要正确。
内燃机车打温及换班制度
（1）内燃机车防寒期内（当年11月15日-次年3月15日）库内机车每天早8：00，晚20：00为白班与夜班打温换班时间。
（2）打温人员按点出勤，起机前对机车进行全面检查，注意机车防溜。起机前，学习司机应在自由端监控，发现异常及时按紧急停机按钮；起车后，应进行机械间巡视，发现问题及时处理，确保机车处于运用状态。
（3）打温期间不准离岗，打温时柴油机转速保持在600-800r/min，保证油水温度不得低于40度。
（4）每次打温时间不得低于2小时，防止蓄电池亏电。
（5）凡在段内机车因打温不当造成冻结，损坏部件按有关规定赔偿。
（6）担当运输任务的机班工作时间不超过法定工作时间，如该班出勤时间距早8：00或晚20：00不足法定工作时间，仍由该班人员打温至换班时间。
（7）出勤打温或担当调车任务均由值班室掌握负责叫班。
机车打温安全措施
（1）机车打温人员必须经考试合格后方可上岗，并熟知机车构造、性能及预热炉的使用方法。
（2）打温司机必须熟知机车防火措施。柴油机、机械间等处严禁吸烟，在司机室内吸烟时，烟头、火柴头必须放于烟缸内，严禁乱扔。并熟知灭火器的存放位置及使用方法。
（3）交班要做到交班不交活，接班时必须认真检查机车状况，保证良好。发现问题及时汇报，联系修复。做好排水，防止水锤。
（4）机车必须随时处于制动、防溜状态，交接班必须认真检查，确认，班中应经常巡视检查。机车没有做好制动防溜前严禁启机。
（5）启机时，司机必须密切监视仪表显示和柴油机运转状态。遇有意外情况时，及时采取停车措施防止飞车，确保安全。
（6）启机后对机车走行部处所进行一次巡视检查，以防止油管止阀开启造成跑油。
（7）打温过程中保持规定的油、水温度，并经常对柴油机及辅助装置进行检查，发现情况及时处理。确认制动缸压力在300KPa以上。
（8）在柴油机运转中，要坚守岗位，不准离车，严禁睡觉。
（9）坚持定时打温，保持规定的油、水温度以上。
机车防火措施
（1）在整备线进行柴油机空载试验时，当柴油机转速达到1000转/分钟时，学习司机必须到机械间按规定进行检查，特别是对主烟道、玻纹管、喷油泵、各机油燃油管等主要处所进行重点检查，发现漏油或漏烟时要及时通知司机。
（2）机车在运行中要对机械间、走廊按规定巡视检查，调车机车在开车后柴油机达到高转数时，学习司机必须对重点部位加强检查，特别是高温处所一定要细检细查。
（3）机车运行中空压机启动后，司机必须盯住空压机的启动显示，发现异常立即断开空压机开关，指派学习司机检查作相应处理。在高手柄，空压机频繁工作时，学习司机对排气管和机械间等加强巡视，发现异常及时处理。运行中加强巡视。
（4）机车上配装的各种保险必须按规定标准量使用，烧损时要查明原因，按规定标号更换，严禁以大代小或用其它导电体代用。
（5）机车必须保持清洁状态，地板下、机械间走廊内无油污及废旧棉丝。不在机械间内烘烤棉丝等易燃物。电气部位严禁使用棉丝擦拭，棉丝、破布放在棉丝桶内。油桶、墩布、棉丝桶等应分别放在规定位置。冬季司机室取暖装置上不准堆放易燃物品，包括大衣、手套、棉丝、塑料杯等。
（6）机车各管路应完好无损，发现漏油处所及时检修，暂时不能修复时，可适当用容器回收漏油，严禁用棉丝、布、木塞堵漏油处所。
（7）运行中加强了望，随时注意接发车及有关人员的手信号，发现火情立即采取停车措施，积极灭火。发现机车火险时，应立即停止柴油机工作，切断电源，迅速用灭火器进行扑救。
（8）交接班时，必须对电机、电气柜大线连接处所进行详细检查，防止因松动发生险情，定期检查消音器、排烟管，遇到排气温度、变扭器油温高时应减小负荷，查明原因，按规定处理。
（9）使用预热炉时，应按规定操作，点燃后必须有专人看守，严防火星喷出，风泵电阻周围禁止放棉丝等。
（10）禁止用明火照明从事检查、修理等工作，禁止在机械间、电器间、走廊内吸烟。在司机室吸烟时，将火柴棍、烟头熄灭后放在烟缸内，严禁扔出窗外。
（11）严禁规定以外人登乘机车。禁止携带汽油，酒精等易燃易爆物品上车。
（12）保证机车灭火器作用良好，数量齐全，定置存放，使用后立即更换。配备防火专用水桶，放在规定地点，保证水满，不得它用。
机车发生火灾扑救方法
（1）机车乘务员首先要保持冷静，准确判断着火处所，起火原因，迅速果断进行处理，防止火灾扩大。
（2）当火情较小时，应立即停车，使用机车灭火器进行扑救。
（3）当使用机车灭火器不能扑灭火焰，有蔓延趋势时，司机应鸣笛示警，立即选择停车地点，采取停车措施，并关闭门窗，防止风助火势。停车地点尽可能地避开桥梁、隧道、重要设施及建筑物，将列车停在靠近道口或有水源处所。列车停车后，乘务员应将蓄电池连接线断开，便于灭火。
（4）视火情在断开蓄电池闸刀，切断电源前，司机应利用一切通讯设施、手段通知车站、调度，通报火情、停车地点及需要救火，救援情况。
（5）停车按规定做好列车的防护、防溜，避免扩大损失。
（6）火情严重时，机车乘务员应服从消防人员指挥，密切配合进行扑救，同时注意人身安全减少损失。
（7）火灾消除后，应认真检查机车，彻底消除隐患，防止再次发生火情。
雨季行车措施
（1）每年五月底前，对全体机车乘务员进行雨季行车培训教育，并进行考试。考试不及格者不准上岗。
（2）出勤：机车乘务员、添乘人员必须带好雨衣。
（3）接车：刮雨器良好，砂管畅通，砂量充足。
（4）整备线备用雨鞋四双，以备雨天乘务员检查地沟使用。
（5）在风雨中运行要适当降低速度，精神集中，不间断了望，随时注视
线路状况，发现危及行车安全时要及时停车。查明情况后向调度汇报，按其指示进行处理。
（6）机车乘务员应熟知线路纵断面及易发生水灾地段，正确操纵机车，根据自然标记，掌握距离。
（7）防护备品齐全。
（8）列车运行中遇雷雨天时学习司机应加强走廓巡视。
天气不良行车措施
（1）遇有风、雨、雪、雾了望辨认信号困难时，司机应及时按规定将情况汇报给车站或调度。
（2）要熟记线路、自然标记。进站前除加强联系外要提早试闸，降低速度不能掌握停车目标时要及早停车，严禁臆测行车，防止冒进。
（3）列车运行时，要降低速度，认真执行呼唤应答制度，打开头灯、副灯并鸣长笛示警，单机还应开放尾部标志灯，加强了望，不准盲目运行。
（4）调车作业时，必须认真联系，确认计划，调车信号不清立即停车。作业中降低速度，以防发生冲撞。连挂车辆以及向尽头线取送车时，应距车挡或被连挂车辆50米停车，再以3km/h以下速度作业。
（5）出入库时严格控制速度，加强了望。二人以上确认信号、道岔，注意人身安全。
（6）值班室应及时写出天气预报，乘务员出勤时，要有针对性的进行指导或提问有关规定。运行在易冲路段和容易塌方、落石路堑地段，要加强了望，严守速度，一旦发生险情，果断采取措施。
（7）交接班作业时，要执行好有关人身安全制度，一班人要同行，走固定路线。横过线路时，必须确认无列车驶来时方可通过，严禁走道心或枕木头，不得钻车。
（8）遇区间停车或因天气不良无法行车时，必须向调度汇报，按调度命令执行并记录入司机手帐。
防寒过冬安全措施
（1）做好防寒过冬教育
1）防寒过冬教育考试工作，要突出提高干部职工防寒过冬的技术素质，熟悉和掌握“风、雪、雾、寒”情况下的有关行车办法和冬季作业安全措施。
2）两个重点：一是“全员教育，全员考试”，注重实效，不走过场，做到一人不漏。二是重点抓好在新岗位上初次过冬人员的培训：即“新上车，新定职，新提职的“三新”人员，做到培训教育到位。
3）车队对乘务员及有关人员做好学习培训安排，组织防寒过冬安全考试，试卷要按各工种、各岗位的实际确定试题。车队要认真对全体机务人员进行全
面分析，选出重点，抓住关键，并结合自身的特点，进行学习培训，考试不合格者不准上岗。
（2）认真抓好机车设备的防寒工作，车队组织安排对机车油水分离器、制动系统、取暖电炉等防寒处所进行全面检查整修。机车防寒被，罩要提前到位。并做好各种设备的防滑，防漏水、防漏电、防冻结工作。
（3）做好防寒过冬的物资购置工作，防寒备品、用品要准备充足。
（4）车队要落实好机车制动系统排水和机车打温制度。结合冬季行车，突出人身安全教育，平稳操纵机车，正确使用制动机，防止列车断钩。
（5）加强机车走行部检查和保养，防止大部件裂损及燃轴化瓦事故发生。做好天气不良行车办法和非正常行车知识教育和落实。
电化区段人身安全制度
（1）在电化区段，所有职工和所携带物件（如长杆、导线等）与接触网设备的带电部份必须保持2米以上距离。
（2）在电化区段职工不准登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。
（3）如发现接触网导线断落时，要远离10米以外。
（4）在接触网下，禁止到机车顶部进行任何作业。
（5）机车通往车顶的门窗要加锁并设警示牌。
（6）调车人员在电化区作业，严禁登上车顶或打、解手闸，防溜措施以铁鞋止轮器进行。
防止路外伤亡措施
（1）出乘前要充分休息，保证行车中精力充沛。
（2）出库前要认真检查机车，保证风笛良好，闸缸鞲鞴行程标准。
（3）运行中一定要认真做到“车动集中看，了望不间断”。严禁闲谈聊天，严禁打盹睡觉，东张西望。
（4）记手帐、走廊巡视、后部了望、处理临时故障时，互相呼唤应答。
(5)新线运行，下部施工单位多，侵限情况多，整道作业多，防护工作差，因此区间运行除通过桥梁、道口、弯道等要按规定鸣笛外，还应经常鸣笛告示。要随时盯住动向，遇有可能危及行车及人身安全时，要提早采取措施，宁可多停一次也不要伤一人。遇天气不良更应加强鸣笛，开头灯。
(6)乘务员平时要加强技术、业务学习，要熟悉掌握线路情况，做到心中有数，提前做好预想。
(7)一但发现路外伤亡，停车首先做好防溜，防护工作，立即向调度汇报现场的位置，伤亡情况，车辆损坏情况等。
(8)列车重新启动前要进行简略试风试验，如推进还应进行试拉后方准继续运行。
道岔清扫作业办法
（1）道岔清扫工作人员在队长领导下，完成各项工作。
（2）按时参加班前会，认真听取队长布置的各项任务。
（3）熟悉和掌握段管线及道岔，信号机编号。
（4）清扫道岔时，应先经信号员同意，说明清扫道岔的编号，所需时间及定反位，经信号值班员同意后，做好登记，方可进行。
（5）严格遵守时间，清扫不完，应再联系，不准擅自延长时间。
（6）电气集中道岔清扫前，应将木楔至于尖轨与基本轨之间，防止发生挤伤事故。
（7）清扫时，迎面向来车方向，随时注意机车车辆行动，清扫完毕后，将木楔及其他工具拿出线路。
（8）当电气集中停用时，配合外勤按规定做好手摇道岔的进路排放工作。
（9）认真执行对口交接班制度，对设备要认真检查并互相确认，加强对所管道岔的清扫、油润，做到道岔转动灵活。
（10）发现问题及时汇报值班领导，并做好记录，对道岔不能处理的问题交接班时应交接清楚。
职工请销假管理制度
为了加强对职工安全管理，严肃两纪，运输生产的完成，更好地开展各项工作，特制定以下制度。
（1）职工因病、伤需要治疗或休养时，要及时通知车间领导人，并严格履行请销假手续，在当月底递交医院开具的病例作证明，无病例假证明根据具体情况按事假或旷工处理。
（2）职工请各种假别时，必须填写职工请假申请表，经各级负责人批准后，方可生效。请假职工要按时归队，并进行销假，无正当理由超假的天数按旷工计算。
（3）职工休各种假期内，遇到公休日全部计算为请假日数，但假期内工资的扣除仍按假期内标准工作日计算。
（4）凡职工未经请假，无正当理由擅自离开工作岗位的，一律按旷工处理。
（5）为保障职工在工作中有充沛的精力，轮班制职工原则上不宜加班或调换班，遇特殊情况，确需换班或加班时，填写申请表后，经主管部门负责人及各口人负责批准，方可生效。
（6）各种假期的审批权限，一天以内由队长批准，三天内由车间负责人批准，三天以上须经指挥部批准。
（7）职工请假，按规定办理好手续后，经批准同意后，方可交接离开工作岗位；因生产、工作的需要或请假理由不足，不能离开工作岗位时，主管领导或人劳部门有权不批假或缩短假期。
（8）在外职工或遇特殊紧急情况时职工因伤病或意外等原因可用电话、电报请假，病愈或事后再按规定补办请假手续。
（9）各倒班人员的休息，必须严格执行各项假别手续，调休假期不到时，一律按旷工处理。
（10）日勤人员，临时有事，需离开岗位时，必须经队长批准，做好登记后，方可离开。
380马力调车机车运用保养规程(正式版)
380马力调车机车运用保养规程 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：___________________ 日期：___________________
380马力调车机车运用保养规程 温馨提示：该文件为本公司员工进行生产和各项管理工作共同的技术依据，通过对具体的工作环节进行规范、约束，以确保生产、管理活动的正常、有序、优质进行。 本文档可根据实际情况进行修改和使用。 一、总则 1.240马力调车机为厂区内铁道内燃调车机车, 其驾驶运用保养参照内燃机车运用保养规程执行。 2.调车机驾驶操纵。必须经机车驾驶专门培训, 且具备驾驶资格, 相关部门认定的人员, 方能担任司机进行驾驶操作。 3.机车驾驶（(司乘)人员, 应了解和熟悉机车的结构性能和运行原理。必须熟悉掌握严格遵守铁道行驶有关规则, 确保行车安全。 二、操作规程 1.柴油机启动前： a)检查机车各部位油位（油底壳、调速器、空压机、变速箱等）是否符合规定要求。 b)检查膨胀水箱水位。 c)检查燃油、机油、冷却水各系统中的截止阀及塞门均应处于工作状态。 d)柴油机机油和冷却水的温度不低于20℃。
e)检查辅助传动装置中万向轴、联轴节及连接部件和螺栓的紧固情况, 不允许损坏松动。 f)柴油机在长时间停止工作后（超过24小时）, 启动前应进行盘车一周, 然后进行甩车。 2.柴油机的启动： a)必须完成柴油机启动前检查工作, 方允许进行柴油机启动。 b)启动柴油机必须按照启动柴油机操作顺序进行：按下启动按钮, 使柴油机的转速处于待速区间900r/min, 检查风扇、风泵、励磁电机的传动带运转是否正常。空压机工作风表指针达到900KPa, 提升控制手柄使柴油机转速达到标定值：1500r/min。 c)柴油机启动后, 注意观察倾听柴油机各部工作情况。如发现异常, 应立即停止柴油机的工作。查明原因排除故障后方能再次启动。 d)当柴油机停机超过24小时, 应注意排放机油循环系统中的空气（保持热交换器排气塞门灵活可靠）。 e)启动柴油机, 按启动按钮时间不允许超过5秒钟。第一次启动没有成功时, 必须间隔1-2分钟后才能进行二次启动, 若第二次启动无效, 必须检查燃油尤为, 按压手动燃油泵强迫燃油加压供到柴油机喷油泵。必要时打开燃油排气栓进行排气。 3.机车启动运行： a)运行前, 首先检查制动系统是否正常, 确认可靠后方可运行。
乘务员如何调车作业的标准化
乘务员如何落实调车作业标准化 单位：石家庄电力机务段 车间：阳泉运用车间 姓名：张建华 工种：内燃机车司机 时间：2016年1月
乘务员如何落实调车作业的标准化 石家庄电力机务段阳泉运用车间张建华火车跑得快，全靠机头带。铁路的运输生产，关系着旅客的生命和货物的安全。往往一个细小的环节出现纰漏，就可能给铁路带来严重的事故和可怕的后果。而机车乘务员作为火车头人，只有严格落实作业标准化，熟悉自己的作业流程和要求，熟记各项规章制度，养成良好的工作习惯，高标准、严要求自己，才能保证铁路火车头人的风貌和精神。而如何把标准化作业落实到实际工作中，把安全理念和安全管理植入火车头人的心底，是我们值得深思的问题。我从以下几个方面谈谈我对如何落实调车作业标准化的几个想法。 一、有效完善和落实基本作业制度，提高乘务员调车作业标准的“思想动力” 俗话说：“没有规矩不成方圆”。党的十八大更是提出了依法治国是党领导人民治理国家的基本方略,法治是治国理政的基本方式。国家快速发展如此，企业健康运行也离不开法规。铁路作为一个大型运输企业，如果没有规范化、科学化的管理制度，就不能有效的控制事故的发生，就更谈不上铁路的全面改革和发展。而机务系统作为铁路的“火车头”，只有有效落实基本作业制度，才能保证铁路生产的安全快速发展。 1.依据各项规章制度完善有效的基本作业制度。 依据《铁路技术管理规程》、《普速铁路行车组织规则》、《铁路操作管理规程》中的各项规章制度，进一步了解各项作业办法，懂得阳泉运用车间的各种作业办法和细则，并在日常工作中加以贯彻落实，作为自己乘务的工作的准则。如我们车间提出好多自己的作业办法。如调车列下山的“三亲自、三固定”（亲自试风、亲自试验列尾、亲自、固定地点、固定速度和固定减压量），能切实防止高坡地段的放飏事故；单机挂车实行“两停一挂（距连挂车辆30m一度停车、脱轨器前一度停车）”能有效控制单机挂车的速度。同时还实行灯显信号和监控装置限速双呼喊，能有效防止单机动车放风事故的发生。道口运行把“四关”（瞭望关、速度关、鸣笛关和停车关），在一定程度上减少和防止了不少路外事故的发生。调车作业中信号确认的“一看二指三呼喊”以及调小机车单机返岔的“双确认、双呼喊”（二人同时确认调车信号、二人两次呼喊）能有效遏制调车冒进和闯蓝（红）灯事故的发生；尽头线作业一度停车，再以不超5km/h的速度作业能有效抵制上土挡事故的发生。 作为一名调车机车司机，还应该对站场熟悉，对车站的作业办法和规章制度有清晰的了解。俗话说得好：知己知彼、百战百胜。只有对站场内的信号位置、停留车位置以及车站的作业细则有透彻的了解，才能有效预防事故的发生。若心中没有谱，再加上违章蛮干，事故的发生势必会成为必然现象。 2.让基本作业制度转化为职工的责任和“源动力”。 按照段教育工作计划，制定车间年度、季度、月度学习计划，以调小机车基本作业制度为重点，把一次出乘作业标准、调车作业指导书、操纵提示卡、机车应急故障处理等内容作为乘务员业务学习的方向，并通过抽查考试来逐步提高乘务员素质。以往现场工作中我发现，遇到非正常情况时，我往往会出现不懂、不会、不做的“三不”现象，遇到问题不是抓耳挠腮或就是违章蛮干，最后把问题
机车乘务员确认呼唤应答标准
精品文档 机车乘务员确认呼唤（应答）标准 一、确认呼唤（应答）基本要求 1.一次乘务作业全过程必须认真执行确认呼唤（应答）制度。 2.确认呼唤（应答）必须执行“彻底瞭望、确认信号、手比眼看、准确呼唤”，并掌握“清晰短促、提示确认、全呼全比、手势正确”的作业要领。 3.列车运行中必须对所有地面主体信号显示全部进行确认呼唤（应答），自动闭塞区段分区通过信号显示绿灯，值乘速度120km/h及以上客运列车时，只手比不呼唤（带有三斜杠标志预告功能的分区通过信号机除外）。 4.遇有显示须经侧向径路运行的信号时，在呼唤信号显示的同时，必须呼唤侧向限速值。 二、信号确认呼唤时机和手比姿势 1.信号确认呼唤时机： 应遵循“信号好了不早呼、信号未好提前呼”的原则，瞭望条件良好时，进站(进路)信号不少于800m；出站、通过、接近、预告信号不少于600m；信号表示器不少于100m。 2.手比规范： (1)信号显示要求通过(显示绿灯、绿黄灯)时:右手伸出食指和中指并拢，拳心向左，指向确认对象。 (2)信号显示要求正向径路准备停车(显示黄灯)时:右手拢拳伸拇指直立，拳心向左。 (3)信号显示要求侧向径路运行(显示双黄灯、黄闪黄)时:右手拢拳伸拇指和小指，拳心向左。 (4)信号显示要求停车 (显示红灯，包括固定和临时)时:右臂拢拳，举拳与眉齐，拳心向左，小臂上下摇动3次； (5)注意警惕运行时：右臂拢拳，大小臂成90°，举拳与眉齐，拳心向左。 (6)确认仪表显示时：右手伸出食指和中指并拢，拳心向左，指向相关确认设备时。 (7)确认非集中操纵道岔、各类手信号、防护信号（脱轨器）时：右手伸出食指和中指并拢，拳心向左，指向确认的非集中操纵道岔、各类手信号、防护信号（脱轨器）。 (8)列车运行中，LKJ提示前方列车运行限制速度有变化时，司机必须在变速点前，对变化的速度值及时进行确认呼唤；确认呼唤时，右手伸出食指和中指并拢，拳心向左，指向LKJ显示部位。 (9)手比以注意警惕姿势开始和收回，手比动作稍作停顿。 . 精品文档 机车乘务员双岗值乘确认呼唤（应答）标准用语 （一）出段至发车
火车司机年度工作总结范文
火车司机年度工作总结范文 ★工作总结频道为大家整理的火车司机年度工作总结范文，供大家阅读参考。更多阅读请查看本站工作总结频道。 紧张而繁忙的XX年，在遗篇欢庆声中，已经成为过去，而迎来了飞速发展腾飞的新的一年，在铁路事业进入了一个跨越发展的新时代，长大重载列车开行，高速列车的多次提速运行。标志着铁路行业正在突飞猛进的发展；做为一名机务系统的内燃机车工人技师，现任东风4型、1875号机车司机，担当齐齐哈尔至三间房小运转的乘务。一年来，自己认真执行各项规章制度和标准化作业。落实各级领导的工作要求，高标准、严要求，对各项工作都能尽职尽责，按时完成各项工作。在自己的努力下，一年来，消灭一切行车事故及事故苗子、消灭了机故、责任晚点及一切不良反映，实现了行车安全年。 在这一年里，自己认真学习、掌握各项规章制度，学习机车新设备的使用。如机车开始安装使用—XX监控装置,自己虽然以使用了一段时间,但在特殊情况下及非正常情况下的行车使用和操作上有一些方面一时还不能全部掌握；为使自己尽快掌握和使用好此设备,自己认真学习操作手册的要求,认真呢听取老师的讲解,并利用车间设备进行实作演练,向有经验的同志请教,使自己很快掌—XX的使用方法,为正确使用操作和行车安全提供了安全保障.在行车工作的乘务中,由于乘务制度是四班制,夜间乘务的时
间较长,保证待乘充分休息的问题很重要,自己坚持自觉的落实待乘纪律,按规定要求认真休息、睡眠,保证良好的睡眠质量,确保在乘务中能够集中精力,防止打盹睡觉；小运转机车在担当正常的列车牵引任务的同时,还要担当沿途各站的调车任务,各站的作业方式多种多样,线路状态复杂,各专用线较长,各种限速要求多,自己在坚持学习和掌握调车有关规章制度的同时,认真对各站的线路状态、各专用线的作业要求、限速及作业方式进行认真调研并做到熟悉掌握,在调车作业中严格遵守各站调车作业的要求及各项限速、走行速度等；挂车时，认真执行三停一挂制度，确认好脱轨器开放状态及防护信号、停留车位置，严格控制连挂速度（不超5km/h），牵引运行时，认真执行死个时机的了望，全组人员认真确认信号和执行好要道还道制度、确认前方进路；在列车运行中，认真执行了望制度，严格按照列车运行要求运行，正确操纵列车，严格按列车运行图行车，确保列车安全正点。 在列车运行中，由于长大重载列车的开行，机车牵引吨位大、辆数多，列车启动困难，在榆树屯站与三间房站有长大坡道，起车后就爬坡，由于牵引吨位大，列车长，操纵不当就容易造成坡停事故，为此自己把防止牵引长大重载列车的坡停事故，如何增加机车的粘着牵引里作为一个攻关的课题进行调研；在探讨各种坡停的主要原因的过程中发现，空转是褚多原因中的主要原因，也是最易发生的原因之一，而空转的主要原因：一是由于机车轮周牵引力大于粘着牵引力，二是因受到外力及轨面上轮轨间再有
铁路平面调车作业基本知识概述
铁路平面调车作业基本知识概述 平面调车作业主要利用牵出线进行，其作业方法分为推送法和溜放法两种。牵出线分为平面牵出线和坡度牵出线，我国铁路大部分车站配置的是平面牵出线。利用牵出线进行调车是一种基本的调车作业方法，是一种以机车推力为主的调车作业方式。 一、牵出线调车的特点 牵出线调车具有以下特点： 1.车辆移动完全依靠调车机车的推送力； 2.解体车组时的提钩地点随着调车车列的移动不断变化，提钩地点不固定； 3.车组脱离车列时的速度为该车组的最高速度； 4.溜放调车时，车组脱离车列后的间隔距离，主要依靠制动员用手制动机来调节； 5.调车人员劳动强度大，且需经常在车列、车组中上下车，安全性差。 二、牵出线调车的基本因素
任何一种调车作业都是由若干调车钩或若干调车程这两种基本因素组成的。 (一)调车钩 调车钩是调车机车连挂或摘解一组车辆的作业，是衡量调车工作量的一个基本单位。调车作业计划就是以调车钩为单位，按作业的顺序排列的。调车钩可分为： 1.挂车钩 调车机车(或挂有车辆)驶往线路内连挂车辆后牵出至开始进行下一项作业地点的调车钩称为挂车钩。当到达场与调车场纵列配置时，调车机车由峰顶驶往到达场挂车并推至峰顶的调车钩也称挂车钩。 2.推送钩 调车机车将车组推送至线路的预定地点摘车后，返回至开始下一项作业地点的调车钩称为推送钩。 3.溜放钩 调车机车用溜放的方法完成摘车作业的调车钩称为溜放钩。 4.空钩(空程)
调车机车从峰顶或从作业地点至车场与待解车列连挂 的作业称为空钩(空程)。 (二)调车程 调车程是指机车或机车连挂车辆加减速一次的移动。调车程按其组成因素可分为以下六种类型： 1.加速－制动型：即机车加速到一定速度后立即制动； 2.加速－惰行型：即机车加速到一定速度后以惰力运行； 3.加速－情行－制动型：即机车加速到一定速度后，以惰力运行一段距离，然后制动； 4.加速－定速－惰行型：即机车加速到一定速度并定速运行一段距离后，以惰力运行； 5.加速－定速－制动型：即机车加速到一定速度并以定速运行一段距离后制动； 6.加速－定速－惰行一制动型：即机车加速到一定速度并定速运行一段距离后，先惰力运行，最后制动。 (三)钧分 完成单位调车钩所需的时分称为钩分。钩分是衡量调车效率高低的一种指标。一般情况下，长距离行程的调车钩钩
内燃机车乘务员一次乘务作业标准
内燃机车乘务员一次乘务作业标准 内燃机车乘务员一次乘务作业标准 学习一次作业的目的及要求 机车是铁路运输工作的牵引动力，是铁路运输中最重要的技术设备之一，是完成铁路运输生产的物质基础。而掌管成这个动力的，则是机车乘务员。 作为内乘专业学员，入学来所有知识，包括理论，专业理论，专业实习课的知识。其目的只有一个，就是到现场后，完全彻底的执行好一次乘务作业过程，为了使每个机乘人员都能够高标准，严要求的适应这种形势，必须认真的学好，执行好标准，广泛深入的开展学标，兑标，达标，为以后的工作打下良好的基础，做一个合格的机乘人员。 目的：1提高技术，业务素质。 2了解乘务员的工作性质。 3组织纪律性在乘务工作中的重要性。 4确保安全正点，出色的完成各项任务。 要求：1理论联系实际。 2按要求掌握好每一个动作。 3认真领会每一条标准，从头至尾，不错不漏。 内燃机车乘务员一次乘务作业标准 一标准化作业第一项：出勤 （一）签到 1乘务休息：充分体息，卧床不少于4小时。 2报到：开车前1、40签到，领手册，打卡，测酒。 （二）抄达示，看通报 副司机读，司机边记边复诵，全员看通报（触摸屏） 。 （三）联系
司机与行车调度联系，核对揭示，组成，对表。 （四）开小组会 根据实际情况，制定安全，正点措施。（人，车，天，地，图） （五）出勤 着装整齐，各证齐全，准时，司机对手册读，值班员审，签字。 二、标准化作业第二项：接车整备。 （一）接车 开车前1、30分到整备线接车，对口交接，阅读机车运行日志。 库内接车，注意安全。 确认机车型号，止轮器，排水阀排水。 工具，信号器具，手制动机状态。 （二）检查 闭合机车车载设备开关，（自动停车.机车信号.无线列调.列车运行监控装置）输入监控数据，正，副司机代号，区段号。车站号，车次号，并检测。 司机，副司机按规定机车检查给油，出段机车必须达到运用状态。 电器，（电器动作实验）制动机（七步闸）各项机能试验， 按压调车健，进入调车状态。（速度不超过40公里）- 三、标准化作业第三项：出段发车。 （一）出库。 1严格执行”三项设备“检测制度，交接承认手续，状态不良，严禁出段。 2松开手制动机，下车确认缓解状态。 3确认信号，（段内调车信号）人齐鸣笛再动车，库内严守制度。（段规定速度）
火车司机个人总结
篇一：火车司机年终总结 紧张而繁忙的2006年，在遗篇欢庆声中，已经成为过去，而迎来了飞速发展腾飞的新的一年，在铁路事业进入了一个跨越发展的新时代，长大重载列车开行，高速列车的多次提速运行。标志着铁路行业正在突飞猛进的发展；做为一名机务系统的内燃机车工人技师，现任东风4型、1875号机车司机，担当齐齐哈尔至三间房小运转的乘务。一年来，自己认真执行各项规章制度和标准化作业。落实各级领导的工作要求，高标准、严要求，对各项工作都能尽职尽责，按时完成各项工作。在自己的努力下，一年来，消灭一切行车事故及事故苗子、消灭了机故、责任晚点及一切不良反映，实现了行车安全年。 在列车运行中，由于长大重载列车的开行，机车牵引吨位大、辆数多，列车启动困难，在榆树屯站与三间房站有长大坡道，起车后就爬坡，由于牵引吨位大，列车长，操纵不当就容易造成坡停事故，为此自己把防止牵引长大重载列车的坡停事故，如何增加机车的粘着牵引里作为一个攻关的课题进行调研；在探讨各种坡停的主要原因的过程中发现，空转是褚多原因中的主要原因，也是最易发生的原因之一，而空转的主要原因：一是由于机车轮周牵引力大于粘着牵引力，二是因受到外力及轨面上轮轨间再有雪、冰、水、油等物质涂在上面，造成机车粘着牵引里急剧下降，甚至为“0”；在制止空转的褚多办法中首先是要增加机车的粘着牵引力，在适当降低机车功率的同时，要想办法增加机车的粘着牵引力，适当撒砂是最简单、最简介而有效的方法之一，所以砂子与机车的关系是十分密切的。我们从以下几个方面进行探讨： （一）、什么是机车牵引力。 机车拉列车必须有牵引力。机车牵引力有以下几种： （1）、指示牵引力：假定内燃机车柴油机功率为4000马力，如果它毫无损失的传到动轮上以牵引列车。也就是说机车牵引力为4000马力，这个牵引力既指示牵引力。它是一个假设想的概念机车牵引力。 （2）、轮周牵引力：实际作用于机车轮周上的牵引力。内燃机车的轮周牵引力受两个因素限制：牵引电动机的能力大小和轮轨间粘着力大小的限制。想加大机车牵引力，必须设计大功率的牵引电机和提高机车的粘着力。现在机车的牵引电机已由单机210kw→410kw→600kw。为家大牵引电机功率留下大的空间。但提高粘着力必须家大机车轴重和粘着系数。轴重提高已到23吨。因受钢轨的承重限制，已接近极限，另一途径就是提高轮轨间粘着系数。（二）、机车粘着力（fm）作用与轮周上的切线力大于轮轨间粘着力时，车轮要发生空转。在不发生空转的前提条件下，所能实现的最大轮周牵引力为粘着牵引力。粘着牵引力由三个因素组成：机车计算重量、计算粘着系数和重力加速度。由此可以看到各型机车的轮周牵引力受到粘着力的限制。 （三）、计算粘着力系数，该系数受机车构造因素（机车轴重和牵引力分配不均，运行中轴重重新分配和轴重增减、牵引力波动，轮轴间纵向和横向滑动等不利因素影响和轮轨间表面清洁状况以及机车运行速度等影响）。粘着系数一般有一定公式计算（该公式由实验得来）。但粘着条件不好，如刮风、下雨、下雪、结霜、油污染线路、小曲线半径线路等。可以用撒砂来改善。 （四）、撒砂可以提高机车牵引力，尤其提高起动牵引力。 机车牵引列车，要想增加轮周牵引力，撒砂是一种简易可行的措施。我们知道，冬季下雪后机车在大街上行走，汽车是经常打滑。我们曾在汽车站的附近和有坡度的路段上撒上砂子，以防止汽车空转打滑。机车在轨道上行驶也是同样的一个道理，钢轨与轮对之间是两个比较光滑的平面，粘着系数低，一般在0.25~0.23（理论计算值要高一些）之间，如果轮轨间再有雪、霜、冰、水、油等物质涂在上面，粘着系数会降得更低，甚至为0；所以撒砂可以克服或减少空转现象的发生；撒砂也要有一定的要求，并不是砂子越多越好，撒砂操作不当，
混合动力调车机车的技术和运用
新产品介绍 混合动力调车机车的技术和运用 荷 J.O ostra 摘要:列车的调车作业通常由内燃机车来完成。在调车作业间歇期间,内燃机车柴油机不能停机。目前,阿尔斯通公司推出了一种环境友好的新技术措施:采用电气混合动力系统来替代传统的内燃机车动力驱动。电气混合动力系统的组成包括蓄电池、柴油发电机组、功率电子装置、电动机和机械传动装置。这些装置安装在现有内燃机车上。柴油发电机组给蓄电池充电,并在机车需要高功率时提供附加的能量。运用试验表明,该机车可以大量节省燃料:货运调车作业节油35%,客运调车作业省油达60%。文中介绍了!混合动力?的定义,混合动力装置控制系统的原理和结构以及主要部件的技术规范,调车机车作业的内容和特点;比较了传统动力装置与混合动力装置的差异。 关键词:混合动力 调车机车 设计 结构 节油 排放 性能 试验 1 引 言 几年来,在阿尔斯通公司运输部所在地###施滕达尔修复了一台202型内燃机车,并对其进行了内容丰富的现代化改造。其结果是,采用现代化技术开发出一台新的203型液力传动内燃机车。该机车可用于干线牵引作业和调车作业。现在,除这种!完全现代化?的机车外,阿尔斯通公司还开发出了一种混合动力机车。自2008年夏季开始,该混合动力机车为不同的用户进行了试验运行(图1)。本文将介绍混合动力机车的工作过程及该机 车的主要结构。 图1 以202型内燃机车为基础的混合动力机车 2 !混合动力?的定义 通常,在技术上对混合动力的概念理解为一个系统。这个系统是由两种技术互相组合而成的。设计成混合动力系统,对其功能而言,至少要包含一种辅助措施。特别是对于动力驱动系统,例如要有一台柴油机和一台电机共同工作。对于混合动力装置,也意味着有一种功能上的冗余,既可以应用A 能源,也可以应用B 能源。混合动力除了其功能作用外,动力装置部件的效率也有重大作用。 阿尔斯通公司的混合动力机车包含: ?一套柴油发电机组,发出所需的电能。 ?蓄电池组作为能量储存 器(蓄能器),与柴油发电机组并联控制。这套装置既可为驱动装置提供能量,又用来驱动辅助传动装置,也可用来对蓄电池充电。在这两种情况下,该动力装置相当于两台电动机(由于紧凑的安装空间)驱动一台机械圆柱齿轮传动装置。 混合动力装置的目的是:与传统的液力传动内燃机车和电传
乘务员先进个人事迹
用技术业务保安全.任何人都不是生而知之，而是学而知之.××*同志也是常人，技术业 务上地知识他也不是生来就会.电力机车刚上线时，只经过电力机务段几个月短暂培训 地他，又没有老师傅跟车指导，他深感手中闸把地份量.但他没有被困难吓倒，相反， 这更激起了他向困难挑战地斗志，于是狠命学习技术业务成为他地首要任务，而他学 习业务地劲头是常人无法比地，有时一个问题弄不懂，他就坐在那不睡觉也要把它搞懂.正是有了这种学习尽头，使他地技术业务进步很快.他迅速地把所学地理论和实践结 合起来，掌握了机车地操纵方法和应急故障处理方法.朔黄线上运量，车流密度也很大，若本次机车故障处理不了，造成机故，将影响后续列车，耽误列车运行.几年来运行中 遇过数次机车故障，都快速处理，未发生一起机故.但他没有满足现状.他说“机车这一 动态地东西,各种疑难故障随时都有可能出现，我只通过不断地学习，才能提高自己地 技术水平，才能解决机车上地故障，才能确保安全.” 今年三月地一天，正在肃宁北库内进行整备作业地××*，发现邻线准备出库挂车 地朔黄机车号，受电弓升不起来，急得该车乘务员不知如何是好？他正准备去看看是 怎么回事，这时候号机车地乘务员冲着他喊：“师傅，过来帮帮忙吧，这车进库好好地，怎么整备完后受电弓就升不起来了，马上要出库，急死人了！”他听到这里，向副司机 交待好工作后，立即登上号机车，问明情况后，他按下受电弓琴键开关，从司机室门 处向车顶查看受电弓状态，发现受电弓传动风缸鞲鞴没有伸出，根据判断，这最可能 地原因就是风路地问题.他对该车乘务员说：“你去看看塞门是不是半关或者没有打开？”“哎呀是地!是地!刚才擦车地时候可能把塞门给碰了一下，半网关了！”去检查塞 门地乘务员从走廊里边小跑边高兴地喊道.故障处理好后，两位乘务员不好意思地连声 致谢.××*同志用行动证明了：我们四局地职工地实力.文档收集自网络，仅用于个人学 习 用规章标准要安全.朔黄线是一个高标准、严要求地单位，“联合运输”地运营机制，使得各联合运输单位之间竞争异常激烈.安全运输上出了问题，轻则单位利益受损，重 则有可能失去朔黄这块阵地.作为一名在朔黄线工作了多年地司机，××*同志深知这一 严峻形势.对他来说，如何与广大乘务员一起用标准、规章干活，把好安全关，就显得 尤为重要.“如果我们人人都能遵章守规、执行标准化作业，那我们安全上就不会出事”，这是他常对大家讲得一句话.他是这么说地，也是这么做地.文档收集自网络，仅用于个 人学习 在每次乘务作业中，他都精力集中，特别是上夜班时，为了让自己时刻保持清醒，他就用浓茶、香烟刺激自己，原本不抽烟地他硬是抽上烟了.一本厚厚地《朔规细则》，乘务员部分他都能对答如流.在运行中，他能严格执行标准化作业程序，按规定呼唤应答.一次，他地副司机在运行中限速地段呼唤不标准，他就立即进行指正.并说，这就是 制度，这就是标准.他地这种认真劲是出了名地，有次机车小修时，本来说好点钟擦车，他地伙计晚来了分钟，他立即对他进行了批评，并严肃地说这是思想意识问题，必须 重视.他用踏踏实实地工作作风、严于律己地党员形象要求自己并启发着大家，为单位 运输安全起到了良好地促进作用.文档收集自网络，仅用于个人学习 用机车质量创安全.良好地机车质量是单位创造效益和安全地基础.今年随着运量地 增加，机车交路越来越紧，机车运用效率大大提高，这样保证机车日常保养质量，显 得更是尤为关键.为此，他就抓住一切可利用地时间，中间站停车、停电时也搞清洁保养.今年四月地一天深夜，机车适逢进库整备，当时主管机务地副分处长刚好到备班室 查岗，经过整备场，听见整备场上有异音，以为是老百姓搞破坏，走近一看，原来是 ××*同志凌晨点了还在擦车.领导见到网此景，非常感动，心想：“有这么认真负责地职工保养机车，我们地机车质量能搞不好吗?”功夫不负有心人，面临紧张地生产运输形式，我单位机车地质量稳步提高，为安全运输起到了至关重要地基础作用.文档收集自 网络，仅用于个人学习
火车司机年度工作总结.doc
火车司机年度工作总结 紧张而繁忙的2006年，在遗篇欢庆声中，已经成为过去，而迎来了飞速发展腾飞的新的一年，在铁路事业进入了一个跨越发展的新时代，长大重载列车开行，高速列车的多次提速运行。标志着铁路行业正在突飞猛进的发展；做为一名机务系统的内燃机车工人技师，现任东风4型、1875号机车司机，担当齐齐哈尔至三间房小运转的乘务。一年来，自己认真执行各项规章制度和标准化作业。落实各级领导的工作要求，高标准、严要求，对各项工作都能尽职尽责，按时完成各项工作。在自己的努力下，一年来，消灭一切行车事故及事故苗子、消灭了机故、责任晚点及一切不良反映，实现了行车安全年。 在这一年里，自己认真学习、掌握各项规章制度，学习机车新设备的使用。如机车开始安装使用-2000监控装置,自己虽然以使用了一段时间,但在特殊情况下及非正常情况下的行车使用和操作上有一些方面一时还不能全部掌握；为使自己尽快掌握和使用好此设备,自己认真学习操作手册的要求,认真呢听取老师的讲解,并利用车间设备进行实作演练,向有经验的同志请教,使自己很快掌-2000的使用方法,为正确使用操作和行车安全提供了安全保障.在行车工作的乘务中,由于乘务制度是四班制,夜间乘务的时间较长,保证待乘充分休息的问题很重要,自己坚持自觉的落实待乘纪律,按规定要求认真休息、睡眠,保证良好的睡眠质量,确保在乘务中能够集中精力,防止打盹睡觉；小运转机车在担当正常的列车牵引任务的同时,还要担当沿途各站的调车任务,各站的作业方式多种多样,线路状态复杂,各专用线较长,各种限速
要求多,自己在坚持学习和掌握调车有关规章制度的同时,认真对各站的线路状态、各专用线的作业要求、限速及作业方式进行认真调研并做到熟悉掌握,在调车作业中严格遵守各站调车作业的要求及各项限速、走行速度等；挂车时，认真执行三停一挂制度，确认好脱轨器开放状态及防护信号、停留车位置，严格控制连挂速度（不超5km/h），牵引运行时，认真执行死个时机的了望，全组人员认真确认信号和执行好要道还道制度、确认前方进路；在列车运行中，认真执行了望制度，严格按照列车运行要求运行，正确操纵列车，严格按列车运行图行车，确保列车安全正点。 在列车运行中，由于长大重载列车的开行，机车牵引吨位大、辆数多，列车启动困难，在榆树屯站与三间房站有长大坡道，起车后就爬坡，由于牵引吨位大，列车长，操纵不当就容易造成坡停事故，为此自己把防止牵引长大重载列车的坡停事故，如何增加机车的粘着牵引里作为一个攻关的课题进行调研；在探讨各种坡停的主要原因的过程中发现，空转是褚多原因中的主要原因，也是最易发生的原因之一，而空转的主要原因：一是由于机车轮周牵引力大于粘着牵引力，二是因受到外力及轨面上轮轨间再有雪、冰、水、油等物质涂在上面，造成机车粘着牵引里急剧下降，甚至为0；在制止空转的褚多办法中首先是要增加机车的粘着牵引力，在适当降低机车功率的同时，要想办法增加机车的粘着牵引力，适当撒砂是最简单、最简介而有效的方法之一，所以砂子与机车的关系是十分密切的。我们从以下几个方面进行探讨：
2018年火车司机技师工作总结模板学习
本文为word格式，下载后可编辑修改，也可直接使用 火车司机技师工作总结 好的文章开头、主体、结尾可以用凤头猪肚豹尾来比喻，当然，写工作总结也不能太差，开头开得好，可以一语惊人，给人留下深刻的印象，结尾结得好，可以给人一种意犹未尽的感觉，并且可以提高总结的质量，如果你还不知道怎样写开头、结尾，就上风林网络了解吧，下面是工作总结范文网的小编收集的年终工作总结的相关内容，欢迎大家前来了解。 火车司机技师工作总结;三年来，他心系群众、助人为乐、默默耕耘、无私奉献，以满腔的热忱、高度的责任心和求真务实的工作作风，接待了一辆又一辆的神华列车，化解了一个又一个的漏洞，赢得了领导和兄弟们的信赖和称赞，也树立起一个安全第一、可亲可敬的检车员的光辉形象。 在同事的眼中，是一位让大家敬佩的人。记得去年他技术比武，那时他已经得了阑尾炎，那是他最关键的时刻，可是他还是没有去就诊，坚持要比武，那是比武最难的时刻，单车检查，他还是要坚持，赛场他一鼓作气，完成了最后的比赛，第三名，多么骄傲的成绩，可是他倒了。后来我问他，为什么硬要坚持不要命了?他的回答很淡定也很震撼我：成绩不重要，输赢不重要，重要的是不要输给自己以及每个过程。听过之后给我了很多鼓舞，对于我们这一批80后的尾随者我们不能输给自己，即使没有风光的前景也要有过程中的精彩! 他对待工作的默默奉献、对待困境的勇于担当、对待病魔的淡定坚毅，让我们每一个人为之动容，也让我们每一个人无法忘怀。在对人生的执着追求中，在学习中创新，在创新中超越，在超越中使我们得到真理，始终坚守在检车员默默奉献的道路上，以高度的责任心，务实的工作作风，强烈的敬业精神，让他在生命平凡中闪光升华! 共产党员，是一个让人感到无限光荣的称号。每当电视新闻报道中采访时代精英，讲述他们钻研科学知识、引领时代潮流的先进事迹，当电视屏幕上播放白衣战士为抢救“非典”患者，置自身安危于不顾的感人镜头，共产党员的英雄形象，就被牢牢定格在我的脑海里，共产党员的先进事迹，就会深深地打动我的心。我们都叫得出，那些家喻户晓、耳熟能详的名字，他们的英雄事迹鼓舞着一代又一代的青
调车机车乘务员呼唤应答标准
调车机作业规定 （1）出勤要做到一早三清 1）一早出动早到10分钟。 2）三清：出勤看好有关通报、命令、认真抄写有关行车达示，一班人要清；根据上班存在的问题和具体情况，认真开好小组会，一班人要清；听取值班员、各级领导传达有关命令、安全注意事项，认真记入手帐，一班人要清。 （2）接班做到一同三细 1）一同：接班同行。横过线路要执行“一站、二看、三通过，”顺线路行走必须走两线间，不得走道心或枕木头，不得钻车。 2）三细：接班按职务对口交接，机车状态要细；司机检查机车各部件，特别是制动机闸缸行程、牵引装置、动轮要细；学习司机给油检查要细。 （3）调车作业应坚持五做到 1）弄清作业计划：一班人对计划要清楚，唱一钩，干一钩。变更计划要停轮，传达清楚再作业。 2）不误认信号：严格执行要道还道制度、信号、道岔线路需二人以上确认，不误认、不马虎、彻底呼唤应答。 3）执行规章制度：严格执行调车规定速度，不蛮干。特别是单机挂车或天气不良时，下班前更不准抢钩超速（单机挂车没有挂车信号不准挂车）。 4）不盲目挂车：挂车前要看好停留车位置，到发线作业及货线和生产线确认好后按“十、五、三”车（或“十、五、三”米）距离信号调整速度平稳挂车。难以确认停留车位置时，按堵门车处理。 5）调车作业中：一班人要精神集中，开窗不间断望，确认信号，互相监督。 （4）认真执行《段细》和各站《站细》规定。 （5）交班要做到二彻底. 1）彻底查机车，做好小修（特别是换好闸瓦、调好行程）交班不交活。 2）彻底清扫机车，给好各部油 （6）退勤要做到二认真 1）认真开好退勤会，总结作业中存在的问题。 2）认真填好手帐，向值班室汇报调车工作情况。 防止挤岔子措施 （1）机车出入库时，司机、学习司机必须起立，严格控制速度，出入库限速5km/h以内。 （2）调车作业中，严格把好四关，即计划关、信号道岔关、速度关、停留车位置关。作业中认真了望确认，严禁做与作业无关的各种事。 （3）牵引或单机运行时，二人以上确认好前方的信号和道岔。 （4）调车作业中要严格执行要道还道制度，确认信号，鸣笛回示，做到唱一钩干一钩。 调车机车乘务员呼唤应答标准 调车作业
机车乘务员作业程序
目录 一、机车运管部作业点负责人岗位职责 二、机车乘务员管理制度 三、机车乘务员岗位职责 四、机车乘务员操作标准 五、机车乘务员作业“十必须” 六、人身安全卡控措施 七、机车日常保养制度 八、机车操作标准 九、机车检查程序 十、机车乘务员交接班制度 十一、机车整备固定场所 十二、机车乘务员一次作业重点注意事项
机车运管部作业点负责人岗位职责 一、在机车运管部项目经理的领导下，对作业点的各项工作负责。 二、做好机车交接班记录的检查和各项台帐、报表的填写工作。 三、做好出勤管理，按照标准要求乘务员进行强休，保证乘务员出乘前充分休息，出乘前8小时内不得饮酒。 四、发生行车事故和机车质量故障，要及时查明情况，并逐级上报；经常深入现场、添乘机车、熟悉情况，不断提高工作能力和指挥水平。 五、加强与机车租赁方的联系沟通，及时正确地处理日常运营生产工作中出现的问题，维护企业形象和利益，同时做好信息反馈。加强与行车调度之间的联系，严格掌握机车乘务员作息，按规定时间叫班，防止列车晚点和乘务员超劳。
六、及时了解乘务员的思想状况，疏导化解矛盾，确保出乘前情绪稳定；定期向运管部汇报作业点工作情况和人员思想状况。 七、做好后勤管理，关心乘务员的生活，保障乘务员食住安全。
机车乘务员管理制度 一、认真执行《机车乘务员岗位职责》、《机车乘务员操作规程》和《日常保养制度》。 二、接班后，认真执行检查制度（程序），发现问题及时处理，无法处理的及时预报，并填写好基础台账。 三、加强业务技能学习，不断提高自身综合素质，运行中加强机车运转监听，确保机车正常运转。 四、做好机车三项设备的使用交接及维护，保证设备能完好使用。 五、做好日常维护保养工作，保证水、电、气符合规定。经常检查水温、油温、油压以及充电是否正常。确保各运动件润滑充足，运转正常。 六、由各包机人负责，搞好本班机车设备卫生及自检自修工作，保证设备见本色、无灰尘、无油泥杂物。
关于人工组合列车操纵办法及呼唤应答
9500吨重载人工组合列车操纵办法 1、组合列车的操纵由本务机车负责，中部机车按本务机车指令操纵。 2、两列车连挂组合后，由连挂机车进行试拉，中部机车司机应检查机车前后与车辆的连挂状态。发车前，中部机车应和本务机车核对均衡风缸调整压力一致。 3、列车运行中，中部机车(SS4型)大闸置“组合重联位”，93#伐操纵节“本机位”，非操纵节“补机位”。 4、列车在停留状态，需中部机车参与缓解时，中部机车得到本务机车司机的通知后，方可向列车管充风。具体操作办法:中部机车将大闸移至运转位，待列车管充至定压，本务机车通知停止充风后，中部机车将大闸恢复至“组合重联位”。 5、制动调速原则上以动力制动为主，空气制动为辅(空气制动减压量原则上不超80kpa), 本务机车与中部机车同步制动和缓解，根据需要本务机车可单独实施制动和缓解。 投入动力制动时：本务机车先投入，待全列车车钩压缩后，中部机车再投入。 退出动力制动时：中部机车先退，待全列车稳定后，本务机车再退。 中部机车投入制动和缓解：按照本务机车的指令，中部机车应答后，两台机车同时投入制动和缓解。 电空联合制动时：组合列车运行中，循环制动时中部机车较前部本务机车早缓解2-3秒，避免冲动，待全列车缓解稳定后，本务机车和中部机车按规定退出动力制动；遇长大下坡道停车缓风时，本、中部机车不得退电制，如遇电制切流，本、中部机车采取小闸制动，防止冲动。 6、列车停车时的制动机操纵必须由本务机车负责，中部机车大闸置重联位。列车站内停车时，用动力制动将列车速度降至15km/h以下(动力制动减速困难时除外)，退出动力制动，本、中部机车实行“双初制动”停车。二次带车尾部风压必须满足580KPA。 7、中部机车得到本务机车牵引、电制的指令后，应根据限速及坡道情况，决定所给电流、电压值。 8、组合列车的车机联控，由本务机车的学习司机负责(电台改装到司机室右侧)。 9、组合列车（空车）到达湖东一场1、3、4、6、7、9道C段进路信号机后600米组合列车停车标停车分解时，C段调车信号不能开放，由调车人员显示手信号引导越过。 10、列车站内停车时，用动力制动将列车速度降至15km/h以下(动力制动减速困难时除外)，退出动力制动，本、中部机车实行“双初制动”停车。二次带车尾部风压必须满足580KPA。 组合列车十卡死制度 1、卡死装有CCB2制动机的机车不准担当人工组合列车。
火车司机年终工作总结与火车司机技师技术总结汇编
火车司机年终工作总结与火车司机技师技术总结汇编 火车司机年终工作总结 紧张而繁忙的20**年，在遗篇欢庆声中，已经成为过去，而迎来了飞速发展腾飞的新的一年，在铁路事业进入了一个跨越发展的新时代，长大重载列车开行，高速列车的多次提速运行。标志着铁路行业正在突飞猛进的发展；做为一名机务系统的内燃机车工人技师，现任东风4型、1875号机车司机，担当齐齐哈尔至三间房小运转的乘务。一年来，自己认真执行各项规章制度和标准化作业。落实各级领导的工作要求，高标准、严要求，对各项工作都能尽职尽责，按时完成各项工作。在自己的努力下，一年来，消灭一切行车事故及事故苗子、消灭了机故、责任晚点及一切不良反映，实现了行车安全年。在这一年里，自己认真学习、掌握各项规章制度，学习机车新设备的使用。如机车开始安装使用—20**监控装置,自己虽然以使用了一段时间,但在特殊情况下及非正常情况下的行车使用和操作上有一些方面一时还不能全部掌握；为使自己尽快掌握和使用好此设备,自己认真学习操作手册的要求,认真呢听取老师的讲解,并利用车间设备进行实作演练,向有经验的同志请教,使自己很快掌—20**的使用方法,为正确使用操作和行车安全提供了安全保障.在行车工作的乘务中,由于乘务制度是四班制,夜间乘务的时间较长,保证待乘充分休息的问题很重要,自己坚持自觉的落实待乘纪律,按规定要求认真休息、睡眠,保证良好的睡眠质量,确保在乘务中能够集中精力,防止打盹睡觉；小运转机车在担当正常的列车牵引任务的同时,还要担当沿途各站的调车任务,各站的作业方式多种多样,线路状态复杂,各专用线较长,各种限速要求多,自己在坚持学习和掌握调车有关规章制度的同时,认真对各站的线路状态、各专用线的作业要求、限速及作业方式进行认真调研并做到熟悉掌握,在调车作业中严格遵守各站调车作业的要求及各项限速、走行速度等；挂车时，认真执行三停一挂制度，确认好脱轨器开放状态及防护信号、停留车位置，严格控制连挂速度（不超 5km/h），牵引运行时，认真执行死个时机的了望，全组人员认真确认信号和执行好要道还道制度、确认前方进路；在列车运行中，认真执行了望制度，严格按照列车运行要求运行，正确操纵列车，严格按列车运行图行车，确保列车安全正点。在列车运行中，由于长大重载列车的开行，机车牵引吨位大、辆数多，列车启动困难，在榆树
机车乘务员确认呼唤应答标准
机车乘务员确认呼唤（应答）标准 一、确认呼唤（应答）基本要求 l.i次乘务作业全过程必须认真执行确认呼唤（应答）制度。 2.确认呼唤（应答）必须执行“彻底瞭望、确认信号、手比眼看、准确呼唤”，并掌握“清晰短促、提示确认、全呼全比、手势正确”的作业要领。 3.列车运行中必须对所有地而主体信号显示全部进行确认呼唤（应答），自动闭塞区段分区通过信号显示绿灯，值乘速度120km/h及以上客运列车时，只手比不呼唤（带有三斜杠标志预告功能的分区通过信号机除外）。 4.遇有显示须经侧向径路运行的信号时，在呼唤信号显示的同时，必须呼唤侧向限速值。 二、信号确认呼唤时机和手比姿势 1.信号确认呼唤时机: 应遵循“信号好了不早呼、信号未好捉前呼”的原则，瞭望条件良好时，进站（进路）信号不少于800m：岀站、通过、接近、预告信号不少于600m：信号农示器不少于100m。 2.手比规范： （1）信号显示要求通过（显示绿灯、绿黄灯）时:右手伸出食指和中指并拢，拳心向左，指向确认对象。（2）信号显示要求正向径路准备停车（显示黄灯）时:右手拢拳伸拇指直立，拳心向左。 （3）信号显示要求侧向径路运行（显示双黄灯、黄闪黄）时:右手拢拳伸拇指和小指，拳心向左。 （4）信号显示要求停车（显示红灯，包括固定和临时）时:右臂拢拳，举拳与眉齐，拳心向左，小臂上下摇动3次： （5）注盘警惕运行时：右臂拢拳，大小臂成90。，举拳与眉齐，拳心向左。 （6）确认仪农显示时：右手伸出食指和中指并拢，拳心向左，指向相关确认设备时。 （7）确认非集中操纵道岔、各类手信号、防护信号（脱轨器）时：右手伸岀食指和中指并拢，拳心向左，指向确认的非集中操纵道岔、各类手信号、防护信号（脱轨器）。 （8）列车运行中，LKJ提示前方列车运行限制速度有变化时，司机必须在变速点前，对变化的速度值及时进行确认呼唤；确认呼唤时，右手伸出食指和中指并拢，拳心向左，指向LKJ显示部位。 （9）手比以注恿警惕姿势开始和收回，手比动作稍作停顿。 蒂品文档 机车乘务员双岗值乘确认呼唤（应答）标准用语 （一）出段至发车
火车司机技师年终工作总结
火车司机技师年终工作总结 导读：本文火车司机技师年终工作总结，仅供参考，如果能帮助到您，欢迎点评和分享。 经过了一年的努力，各个方面都会有一定的发展和提升，同时也会发现新的问题，而这些都会在年终工作总结中体现。如果你还不知道怎样进行工作总结，就来瞧瞧吧，下面是和大家分享的年终工作总结的相关内容，想知道信息，可以进入工作总结网。 火车司机技师年终工作总结：本人自任技师以来，能够认真领会落实上级文件精神，从思想上牢固树立安全生产是铁路发展的永恒主题，始终把安全放在第一的位置上，不断加强专业技术，努力学习规章制度，带动身边的同志，严要求，严管理，能够主动想事，积极做事，为安全生产做出了积极贡献。同时作为一名党员，认真学习科学发展观，牢固树立科学发展的理念，在实际工作中用科学的眼光看待一切问题，并且能够提出科学的解决法案。随着铁路跨越式发展的步伐不断加快，改革的成就日新月异，技术更新，运输安全装备不断升级换代，在这种前所未有的大好前景下，如何适应新形势，如何提高技术业务水平，是一个很严峻的课题，通过理论联系实际，在工作中刻苦钻研业务，苦练基本功，认真学习新《规章》新设备，钻研内燃机车电路，总结出一套内燃机车发生常见故障处理方法和一些技巧，灵活的运用到实践中，并结合担当区段为高坡地段实际操作困难大，制定出高坡地段可行操纵方法，及时对乘务员进行宣传教育，优化了
班组整体平操技能，也带动身边的同志积极学习业务知识及故障处理，提高了整体综合素质，在日常工作中时常树立忧患意识，严格遵守各项规章制度和劳动安全，在工作中认真做好预想预防，从未发生责任行车事故，无路风，路誉及不良反映，能够主动想事，积极做事，真正形成苦干实干的工作作风我的主要技术业务能力有以下几点：