调车机车的车体设计
第八章 机车车辆车体结构
② 漏斗车 ③ 自翻车
2、客车车体车体结构
(1)基本类型 我国客车生产至今主要有三代； 第一代客车：21型 53年开始 有硬座、硬卧、 餐车、行李车、邮政车。构造速度为100km/h， 共生产3110辆，1961年停止生产。 第二代客车：22型 至92年共生产26000辆，包 括硬座、硬卧、软座、软卧、餐车、行李车、 邮政车、发电车。构造速度为120km/h。数量最 多的客车。 第三代客车：25型 从1966年开始研制生产至 今有五种类别： 25 25A 25G 25B 25K 25T
2、电力机车车体结构 电力机车车体结构：承载方式与内燃机 车在体相同，只是具体结构略有不同。 电力机车车体一般由底架、司机室、台 架、侧墙、车顶等部分组成。
二、车辆车体结构
1、货车车体基本结构分为三类 底架承载 如平车 侧壁底架共同承载 如敞车 整体承载结构 如棚车
(1)底架承载结构 全部载荷由底架承担的结构 组成：中梁、侧梁、枕梁、牵引梁、大 横梁、小横梁、纵向梁、端梁等。 特点：中梁、侧梁较大。
4 C 车 体
DF4c车体
桁架式承载车体 组成：桁架、侧壁、底架、车顶、司机室等。 特点：外侧壁不承载，外壁对材料，电焊工 艺要求不高。 缼点：侧壁开孔的大小和位置受影响、不能 最大限度减重。 框架式承载车体 组成：底架、立柱、上弦杆、钢板外皮。底架、 立柱、上弦杆形成框架。 特点：框架及车外壁共同承载。 优点：侧壁开孔大小和位置不大受影响，能最大 限度的减重，有较大的强度和刚度，降低 机车的重量；降低机车重心高度，减少轴 重转移。
保温车分类 隔热车 加冰冷蔵车 冷藏加温车 机械冷蔵车
机车设计方案
机车设计方案机车是铁路交通运输的重要组成部分，是推动列车运行的关键部件之一。
本文主要介绍机车的设计方案。
机车设计概要机车设计是指根据列车运行的要求，设计机车的整体结构、传动系统、控制系统等，在保证安全、可靠、高效的前提下，获得最佳的设计方案。
机车的设计主要涉及到以下几个方面：机车的整体结构设计机车整体结构设计是指根据列车运行的要求，确定机车的外观、尺寸、重量等。
整体结构设计需要考虑以下因素：•安全：要保证机车在运行过程中的安全。
•动力性能：要保证机车在各种运行条件下都能获得合适的动力性能。
•稳定性：要保证机车在高速运行过程中的稳定性。
•节能环保：要符合能源消耗和环境保护的要求。
机车传动系统设计机车传动系统设计是指根据列车行驶需要，设计机车的动力传输和驱动系统，包括传动轴、转向架、轴承等。
传动系统设计需要考虑以下因素：•科学合理：要保证传动系统的结构科学合理，性能可靠，运转灵活。
•实用便捷：换挡、刹车等操作要简便、灵敏，便于司机操作。
•耐久性：传动系统要具备足够的耐久性。
•维护保养：传动系统设计应该便于维护保养，降低维修成本。
机车控制系统设计机车控制系统设计是指根据机车的动力传输和运动要求，设计机车的控制系统，包括牵引控制、制动系统、安全保护等。
控制系统设计需要考虑以下因素：•稳定性：控制系统要能够保证机车稳定行驶。
•协调性：控制系统要让司机操作简单、自然流畅。
•安全保障：设计控制系统时要注重列车运行安全保障。
•附加功能：机车控制系统还需配备各种销售额外功能，如空调、信号灯等。
机车设计流程机车设计是一个由整体到局部、由理论到实践的复杂过程。
其主要流程如下：计划与预研阶段在这个阶段，主要进行以下工作：•确定机车技术指标和规格要求；•研究机车现代化技术和先进理念；•制订机车设计计划和进度计划。
方案设计阶段在这个阶段，主要进行以下工作：•完善机车技术指标和规格要求；•进行机车外形设计和仿真分析；•进行机车传动和控制系统的方案设计；•制定机车总体设计方案。
TY600型内燃调车机车设计
TY600型内燃调车机车设计作者：朱俊亚来源：《科技创新与生产力》 2015年第3期朱俊亚（太原轨道交通装备有限责任公司，山西太原 030009）摘要：TY600型内燃调车机车主要适用于城市轨道和地铁的调车和救援作业，本文重点介绍了该车的主要结构参数、各部件结构特点及其主要技术特点。
关键词：内燃机车；调车；技术参数；结构特点中图分类号：U262 文献标志码：A DOI：10.3969/j.issn.1674-9146.2015.03.079TY600型内燃调车机车是太原轨道交通装备有限责任公司为城轨车辆和地铁调车作业设计制造的内燃调车机车。
该车的总体方案设计为外走廊式调车机外形，由动力及传动系统、底架、车体、制动系统、电气系统等组成。
最大起动牵引力194 kN，最高运行速度80 km/h，机车整备重量60 t[1]。
1 TY600型内燃调车机车主要技术参数该车适于标准轨距为1 435 mm，车轮直径为840 mm，采用2台动力转向架，最高运行速度为80 km/h，构造速度为100 km/h。
制动方式为空气制动及停车手制动、紧急排风制动，制动距离为≤150 m。
通过最小曲线半径为60 m。
车钩采用两端13 号上作用式车钩，缓冲器为ST型缓冲器[2]。
2 整车主要部件结构1）动力系统采用液力-机械传动方式，主要由发动机、液力变矩器、变速箱、传动轴、车轴齿轮箱组成。
发动机、液力变矩器、变速箱均由美国卡特比勒生产，三者构成了一个动力单元，安装在机器间内。
变速箱通过万向轴将动力传递到安装在转向架车轮上的车轴齿轮箱，从而实现了动力传递。
发动机为卡特比勒C-15电喷发动机，该发动机为水冷、直列六缸、四冲程、增压中冷柴油机，额定功率444 kW，额定转速2 100 r/min，燃油系统采用电控燃油系统，排放可达到欧Ⅲ标准。
液力传动箱采用卡特彼勒公司配套的CAT TR43-M44-836G 型液力-机械分体式传动箱，与发动机组成动力单元。
机车车辆车体的装配与矫正刘志伟刘志成葛少平孙宏猛江鑫王玉磊
机车车辆车体的装配与矫正刘志伟刘志成葛少平孙宏猛江鑫王玉磊发布时间：2021-07-26T15:58:22.097Z 来源：《基层建设》2021年第14期作者：刘志伟刘志成葛少平孙宏猛江鑫王玉磊[导读] 本文将从装配、焊接和矫正三个方面进行系统的梳理、总结和提炼，对轨道机车车体边梁组焊工艺提出规范与优化中车唐山机车车辆有限公司河北唐山 064000摘要：本文将从装配、焊接和矫正三个方面进行系统的梳理、总结和提炼，对轨道机车车体边梁组焊工艺提出规范与优化。
关键词：机车车辆车体；装配；矫正；前言：机车是为设计、生产的矿用调车内燃机车，采用电传动方式，其车体为外廊式底架承载单司机室结构。
一、车体相关要求车体钢结构主要由上部的罩式车体和下部的底架、端部的排障器（高度可上下调整，并可自由拆卸）和牵引缓冲装置等组成。
机车司机室设计成模块化形式。
其他各室顶部均设计为可拆卸的顶棚，以供吊装各室内的机组和设备。
各室侧墙也设计成可拆卸形式。
在底架两端的左右侧设有梯子，在两侧走台板和两端走台板的外侧设有安全扶手。
在底架适当位置设有吊车筒和架车座，供起吊机车用。
前后端部有牵引梁，其内装有牵引缓冲装置，车钩两侧设有侧缓冲器。
走行部为两个两轴转向架，牵引电动机采用滚动抱轴半悬挂方式。
与底架连接采用橡胶旁承支撑，中部靠牵引销传递牵引力。
二、底架设计1.基本结构。
底架主要承担机车上部设备的垂直载荷及机车牵引和制动所产生的纵向牵引力和压缩力，底架由中梁装配、端部装配、牵引横梁装配、横梁装配、底架盖板装配及底架附件等几大部分组成。
机车上部垂直载荷、纵向牵引力及压缩力主要作用在两根中梁上。
底架为机车整体起吊和救援配置了整体起吊吊座和救援吊座。
底架盖板共分上下两层，因上盖板上有很多部件在运行时产生较大的振动，因此上盖板在相关部位下增加了一些加强梁。
端部装配端部装配主要采用板式焊接结构，由中部牵引梁装配、上下盖板、隔板、后座板、加强筋等组成，牵引梁装配内有缓冲座，用于安装车钩。
GCY450B型内燃调车机车设计
2013年8月,大连市轻轨3号线轨道线路延伸工程总指挥部与太原轨道交通装备有限责任公司签订了GCCY450B 内燃调车机车的购买合同。
该车的总体方案设计为内走廊式全封闭调车机外形设计,整车外形尺寸符合GB 146.1—1983标准轨距铁路机车车辆限界和大连市轻轨3号线车辆限界的有关规定[1]。
采用四轴液力—机械传动方式,最大起动牵引力为168kN ,最高运行速度80km/h ,机车整备重量为52t 。
主要用于地铁列车、运输车辆及无动力轨道车辆的牵引、调车或救援作业。
1调车机主要结构及部件GCY450B 型内燃调车机车采用美国卡特比勒的动力单元,提高了整车动力系统的能力和稳定性。
整车采用外走廊结构和低机器间结构图,视野开阔便于瞭望。
司机室长3.4m ,宽敞明亮,满足了司乘的要求,扩大了机车的适用于范围。
其基本构造包括车体、底架、转向架、动力传动系统、电气系统、制动系统等[2](见图1)。
整车主要参数为,轨距为1435mm ;车轮直径为840mm ;车钩中心距轨面为880±10mm ;过渡车钩高度(距轨面)为660±10mm ;整车整备重量为52t ;最高速度为80km/h ;传动方式为液力-机械传动;轴列式为B-B ;制动方式为空气制动+驻车制动;司机台数为2;最小通过曲线半径为100m ;排障器距轨面高度为90~120mm ;紧急制动距离≤150mm (单机、平直道、50km/h );环境温度为-25℃~+45℃,-40℃~+45℃(设低温起动装置);相对湿度为≤90%。
GCY450B 型内燃调车机车设计冯莉收稿日期:2014-10-15;修回日期:2015-01-17作者简介:冯莉(1976-),女,山西垣曲人,高级工程师,主要从事机车产品设计研究,E-ma il :tyjcclfl-2008@ 。
(太原轨道交通装备有限责任公司,山西太原030009)文章编号:1674-9146(2015)02-0048-021.1动力传动系统动力传动系统由发动机、液力变矩器、变速箱、万向节传动轴、车轴齿轮箱等主要部件组成。
东风10DDA型调车机车车体设计与有限元分析
删ｓ ｐａｐｅｒ ｆｏｃｕｓｅｓ ｏｎ ｒｅｓｅａｒｃｈｉｎｇ ｔｈｅ ｍｏｄｕｌａｒｉｚｅｄ ｄｅｓｉｇｎ ｆｏｒ ｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓ ｍｏｕｎｔｅｄ
ｓｔｅｅｌ ｓｌｒｕｃｔｍｒｅ．
Ｆｏｒ ｔｈｅ ｍｏｄｕｌａｒｉｚｅｄ ａｎｄ ｓｅｒｉａｌｉｚｅｄ ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ，ｗｈｅｔｈｅｒ ｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓ ｏｎ ｃａｒｂｏｄｙ
Ｃａｎ ｂｅ ｒｅａｌｉｚｅｄ ｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅａｂｌｅ Ｏｒ ｎｏｔ ｉｓ ｃｒｉｔｉｃａｌ．Ｇｅｎｅｒａｌｌｙ，ｔｈｅ ｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅａｂｌｅ ｍｏｄｕｌａｒ Ｏｎ ｅａｒｂｏｄｙ ｃｏｎｔａｉｎｓ ｔｈｅ ｆｏｌｌｏｗｉｎｇ ｐａｒｔｓ：ｂｒａｋｉｎｇ ｃｏｍｐｏｎｅｎｔ ｃｏｍｐａｒｔｍｅｎｔ，
本文主要研究了东风ＩＯＤＤＡ型机车车体部分的钢结构设计、静强度、疲劳强 度评估及模态计算分析计算，以及模块化、系列化等有关项目。对于车体钢结构 中关键部件的结构特性以及强度进行了着重的研究。通过对底架结构在四个疲劳 工况下的计算分析得出，母材的疲劳应力范围比焊缝的应力范围要小些，总体来 说，结构在疲劳工况下的应力范围满足疲劳强度要求；焊缝中部分节点的应力范 围比较大，很接近其疲劳极限应力范围，考虑到该机车运行速度低，牵引吨位少， 本设计结构可行。车体底架结构在进行适当修改后，在各工况下的最大应力均小 于对应工况的许用应力，车体结构设计合理，变形协调，计算结果的对称性好， 静强度满足有关标准和规范的要求。
作者签名：蹲日期：勿鞘
大连理工大学专业学位硕士学位论文
大连理工大学学位论文版权使用授权书
第四章-机车车体
11
• 第七节 HXD1车体（课堂自学内容） • 第八节 HXN5车体（课后自学内容） • 小结：
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12
补充：机车设备布置
1、车顶设备布置 2、机械间设备布置 3、司机室设备布置 4、车下设备和车端设备
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13
1、HXD1B机车车顶设备布置
机车设备布置
序号
部件
1 GSM-R语音天线
20mm。 • 三、侧墙 骨架：网格120mm×80mm×8mm 外蒙皮作为主要的抗剪切构件。
见图4-12. • 四、顶盖 3个可拆卸，一端、中央、二端顶盖。 不作为车体承载，但要承载车顶设备。
作为独立通风风道口，风道成了其主要构架。
及配合电气设备布线要求。
双层密封胶条结构，密封防水。
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• 曲面形状的司机室蒙皮采用便于成型的冷 轧钢板08AL.
• 车顶2根横梁、三块大顶盖。
• 前窗开阔、两侧除设置升降式活动侧窗、 还设有固定侧窗、便于观察后视镜。
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4
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• 车钩设置在机车两端 的标准高度上。
• 下部设有排障器（高 度），排障器上方设 有脚踏板。
• 砂箱容积为1m3。（偏 大）
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20
主电路及主要部件介绍
变 压 器
电 抗 器
——
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21
主电路及主要部件介绍
变 压 器
油 箱 未 盖
——
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22
主电路及主要部件介绍
变 压 器
组 装 完 毕
——
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23
冷却塔
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机车简介-4DD
东风4DD型调车内燃机车结构性能介绍东风4D型调车内燃机车是大连机车车辆厂为适应国内市场需求，完善东风4D机车系列产品品种而开发设计制造的新型调车内燃机车。
机车功率和牵引力是目前国内最大的调车机车。
适用于铁路重载大编组作业及厂矿、港口小运转运Ⅰ端，由前向后依次为预热室、冷却室、动力室、辅助传动室、司机室和电器室。
预热室内装有预热锅炉，风源净化装置，司机更衣箱和工具箱。
冷却室的上部布置有两个直径为ø1600mm的冷却风扇，顶端为自动开启的百叶窗，冷却风扇由静液压马达驱动。
两侧装有44组强化散热器组，V型布置，其两侧有随水温自动调节而开闭的百叶窗，冷却室下部安装有静液压变速箱和静液压泵及Ⅰ端转向架牵引电动机通风机。
还装有两个静液油箱和两台空气压缩机及启动机油泵。
动力室安装有柴油机—发电机组，它通过四个弹性支承和两个辅助支承安装在车体底架上。
柴油机—发电机组输出端通过万向轴驱动启动变速箱，从而驱动励磁机、启动发电机和Ⅱ端转向架牵引电动机通风机及测速发电机。
在柴油机自由端一侧还装有膨胀水箱、机油热交换器、机油滤清器、燃油预热器、辅助机油泵、两个燃油泵、燃油粗滤器。
在静液压变速箱上方装有柴油机进气空气滤清器。
辅助传动室内装有启动变速箱和由其带动的励磁机、启动发电机和Ⅱ端转向架牵引电动机通风机。
在启动变速箱上方装有柴油机进气空气滤清器，在Ⅱ端转向架牵引电动机通风机上方装有主硅整流柜和励磁整流柜。
还可根据用户要求，加装电阻制动装置，以及空调和行车监控记录装置等。
司机室内对角布置有两个相同操纵台，设置在机车前进方向的左侧。
上面安装有司机控制器的主手柄、制动装置的自动制动阀和单独制动阀，各种控制开关、按钮、仪表、信号显示装置等。
有两个可旋转、升降的座椅固定安装在操纵台后。
在后操纵台的上部墙上装有墙电器装置，上有各种开关、按钮、仪表。
司机室前窗装有夹层玻璃和遮阳板，外侧装有刮雨器，两侧装有可前后滑动的拉窗。
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［９］安琪，李 芾，卜继玲．我国机车牵引装置模式研究 ［Ｍ］．北京：中国铁道出版社，１９９８：４６—９０．
［１０］鲍维千．内燃机车总体与走行部［Ｍ］．北京：中国铁道 出版社，２００４．
［１１］梁圣童．ＤＰＵ一３０型机车底架裂纹和改进的分析研究［Ｊ］． 内燃机车，２００６，（９）：６—８．
根据铁路行业标准，司机室内壁装饰采用喷塑多 孔铝板，铝板内表面加自粘海绵毡，内腔填充有复合
ＤＦｌ∞ＤＡ型内燃机车车体所用材料为Ｑ２３５、Ｑ３４５Ｅ、 ＺＧ２３０～４５０、０９ＣｕＰＣｒＮｉ，在车体中主要受力部件均采 用Ｑ３４５Ｅ、ＺＧ２３０～４５０、０９ＣｕＰＣｒＮｉ材料，在次要部位 或受力不大的部位采用Ｑ２３５，其具体应用材料见表１。
机和转向架的振动采取措施进行隔离，通常是加装橡
胶堆安装座，以避免发生共振。
５结束语
ＤＦｌｏ叻Ａ机车车体的设计及成功研制，不仅为该车
发挥其先进性提供了坚实基础，而且使调车机车产品
万方数据
１７４
铁道机车车辆
第２８卷
图３疲劳工况的计算结果
图４焊缝危险点最大应力范围
总体性能和基本制造质量进一步提升，产品档次得到 提升，将更具市场竞争能力；将通用化、系列化、标 准化融入设计中，机车零部件可以较大限度地实现批 量化生产，因此可以整合工艺装备资源，简化生产管 理、质量管理；从而提高生产能力；由于设计、生产、 工艺、质量等环节的简化，必定使成本大大降低。该 车的众多设计理念诸如底架结构、司机室结构、车门 结构、罩式车体等，都将成为以后调车机车的设计、 工艺典范，值得以后机车设计、制造借鉴和推广，具 有非常重要的意义。 参考文献 ［１］王麟书．中国铁路发展展望［Ｃ］．中国铁道学会第五次代
限界》（车限一１Ａ，车限一１Ｂ）
１８９００呦 ３ ２００舢
车体高度（距轨面）４５３２．５舢
排障器底面距轨面高度
１２００＋１０ ｍｍ
底架上平面距轨面高度
１ ７００ ｒｔｍｆｌ
丛茂野（１９７４一）男，辽宁海城人，工程师（收稿日期：２００８—０８—２２）
万方数据
铁道机车车辆
Ｉｌ
１２
廿
第２８卷
“
１５
１一制动部件室装配；２一车门安装；３一司机室装配；４一空调安装；５一底架装配；６一电气室装配；７一传动室装配；８ 一百叶窗安装；９一发电机风道装配；１０一通风机安装；１１一动力室装配；１２一防寒被安装；１３一冷却室钢结构；１４一辅
机车车体为外廊式底架承载结构，主要由上部的 模块结构组成的罩式车体和下部的底架、端部的排障 器和牵引缓冲装置等组成，见图１。
车体上部分为７个工作间，从后到前依次为制动 部件室、司机室、电气室、传动室、动力室、冷却室 和辅助室。传动室、动力室和辅助室顶部设有可拆卸 的顶盖，以供吊装各室内的机组和设备。为了检修方 便，传动室、动力室和辅助室侧墙设计成可拆卸形式。 各室侧墙均设有可折叠侧门，以供日常检修之用。司 机室、冷却室和电气室设计为可以整体吊装的模块。 在车体两端的左右侧设有梯子，在两侧走台板和两端 走台板的外侧均设有安全扶手。
轨距
１ ４３５ ｍｍ
轴重
２３ ｔ±３％
燃料箱容积
５０００Ｌ
通过最小曲线半径
１００ ｍ
车钩中心线距轨面高度８８０±１０［Ｉ＇ｆｌＵ
车钩衔接线中心线间距离
１９ ９００ ｌＩｍｌ
转向架中心距
１０ ２００ ｍｉｌｌ
机车最高运行速度
１００ ｋｍ／ｈ
机车限界ＧＢｌ４６．１—８３《标准轨距铁路机车车辆
车体长度 车体宽度
装有两个气动后视镜，司机室内部设有正、副司机坐 其进行有限元计算，建立了机车有限元分析模型，共
椅，在司机室顶盖装有顶灯、空调预留口以及两个摇 有３４６４５１个节点，２４０９５９个单元，其中包括１５６ １４８
万方数据
增刊
ＤＦｌｏＤＤ＾型调车机车的车体设计
图２车体静强度计算结果
个ＳＯＬＩＤ９２体单元、７８ ５７９个ＳＨＥＬＬ６３壳单元、ｌ ０８０
４５０：△仃１０７＝１６０．９ ＭＰａ。
从表２及图３可以得出结论，本设计结构可行。
表２疲劳工况下危险节点的应力以及位置坐标
在满足设计要求时，焊缝能满足循环次数为Ｎ＝１０７ 时的疲劳强度要求。
（３）振动模态计算 机车车体结构在整备状态下的振动频率在４～ ２０ Ｈｚ范围，有可能与柴油机产生共振。目前还没有标 准对底架承载结构机车的振动频率进行评定。一般情 况下是要求一阶垂直弯曲振动频率值应避开转向架的 点头和沉浮频率。所以在设计中应对主要振动源柴油
表１ ＤＦｌ唧Ａ型内燃机车车体各部分采用材料明细
序号
名称
１边梁及相应的筋板
．底架上盖板、前、后风道粱装配、牵引座中的吊 ‘车简、走台板
．端部装配、横梁装配、中梁装配、柴油机座梁装 。配、底架下盖板
．上旁承座、转向架吊座、油箱吊座、拉杆座、缓 ’冲座、救援吊座
～一 材料 砸 啷衄 湖晔
一一 爱
硅酸盐，以起到隔热和吸声效果，在ＵＩＣ条件下测试 ４车体强度计算
２车体的主要参数
根据ＤＦｌｏ叻Ａ型机车的运用条件、设备布置、国标 限界、轴重以及曲线通过等各项要求，确定了车体的
长度、宽度及前后车钩中心距等。车体结构的主要技
术参数如下：
（１）机车
环境温度 最大相对湿度
一４０～＋４００Ｃ； ９５％：
能承受风、沙、雨、雪、煤尘。 （２）主要技术参数
助室装配；１５一排障器安装；１６一侧梯（１）；１７一侧梯；１８一燃油箱安装；１９一扶手杆安装；２０一牵引缓冲装置。 图１车体总图
３车体结构的主要特点 ３．１底架结构概述
Ｄｎ０ＤＤ。机车车体采用底架承载式车体。底架作为 整个车体的承载基础，它不但承受车体本身的质量和 车内所有设备的质量，同时还传递牵引力和制动力以 及复杂的动应力，因此底架必须具有足够的强度和一 定的刚度。车体底架由前后端部装配、柴油机座梁装 配、中梁装配、边梁、前后风道梁装配、横梁装配、 底架盖板及附件等组成。前后端部装配包括牵引梁、
低于７８ ｄＢ，柴油机惰转时司机室噪声低于７０ ｄＢ；司 机室设有两个侧门、一个中门，左右侧窗均采用整体 铝合金结构，其隔声、隔热效果明显，司机室两侧安
根据国内机车车体部分要满足纵向压缩力１ ９６０ ｋＮ 的要求，为了保证车体满足强度要求并具有合理优化 的结构，在ＮＴ工作站上采用ＡＮＳＹＳｌ０．０分析软件对
头风扇，装有１组内置式高低音喇叭，两侧壁各装 ２ ０００ Ｗ暖风机，同时机车预留为特别加强防寒用的２ 个２ ０００ Ｗ暖风机的接口；司机室后墙设１个１ ５００ Ｗ暖 风机、更衣箱（装冰箱和电磁炉时，更衣箱可以作为 其安装柜）、添乘坐椅。 ３．３机械间
机械间采用“罩式”车体，各室顶部均设有可拆 卸的顶棚，以供吊装各室内的机组和设备。侧墙采用 可拆卸式的，侧墙与底架之间的连接、顶盖与侧墙之
端梁装配和斜撑梁等组成，牵引梁为钢板焊接而成的 间的连接均使用连接螺栓紧固在底架中梁上。采用连
变截面箱形梁，一端与端梁连接另一端与横梁连接；
接螺栓结构形式，以提高机车总装的方便性。
斜撑梁为工字形变截面梁，一端与牵引梁连接另一端 与中梁连接，端梁为箱形结构。柴油机座梁装配由两 根柴油机梁和连接纵梁组成，每根柴油机梁采用了凹 型结构。中梁为一贯穿全车的主要受力梁件，由于底 架承载的主要质量（柴油发电机组）布置在机车中部， 因而中梁采用“鱼腹式”结构，两端与端梁连接。边 梁采用压型梁结构，不但可以增加机车刚度，而且提 高机车外观效果。横梁为５００×３８０的矩形等截面梁， 其作用是将牵引梁传递过来的力分解到中梁上。 ３．２司机室
机车的主要技术特征：主传动采用交一直流电传 动；采用外走廊的罩式车体，底架承载；动力装置为 １２Ｖ２４０ＺＪＤ型柴油机；轴式为Ｇｏ＿Ｃｏ，即机车设有两 个相同的三轴转向架；机车电气控制采用我公司的 ＡＤＬＣ及ＰＬＣ逻辑控制单元；采用Ｊｚ一７型空气制动 机；传动系统仍采用交流辅助传动及静液压传动两种 系统为并列方案。 １车体概述
在底架左右侧梁前后设有吊车筒和架车座，供起 吊机车用。在底架两端梁上设有救援吊座，供紧急救 援用。前后端部设有牵引梁，其内装有牵引缓冲装置，
车钩采用ＴＢｌ５９４—８５《内燃、电力机车车钩（上作用
式）》，缓冲器采用ＭＴ一３型摩擦式缓冲器。端部下面
安装有排障器及扫石器，排障器距轨面的高度可随轮
箍的磨损而作调整。底架中央吊装有燃油箱。
东风。ｏ叩Ａ型机车是针对地方铁路对机车的需求日 益增加而开发的一种适合地方小运转的调车机车。该 车借鉴了国内、外机车的先进技术，采用成熟、可靠、 经济、适用的零部件。该机车在设计过程中更加注重 机车的“标准化、模块化、系列化”设计，为今后模 块化调车机车设计打下良好的基础。机车的设计分析、 计算充分，为机车的设计与试制的成功提供了强有力 的保证。
ｐｒａｃｔｉｃｅ ｆｏｒ Ｆａｔｉｇｕｅ ｄｅｓｉｇｎ ａｎｄ ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ ｏｆ ｓｔｅｅｌ ｓｔｒｕｔ—
ｔｕｒｅｓ），将焊缝进行分类，并得到对应焊缝类型的疲劳 极限范围。图４及表３为底架焊缝危险点的应力范围 以及相对焊缝疲劳极限值。
表３节点号及对应的应力范围
车体静强度满足要求。
４．２疲劳强度计算
Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ＤＦｌ０ＤＤＡ Ｓｈｕｎｔｉｎｇ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ Ｃａｒｂｏｄｙ
ＣＯＮＧ Ｍａｏ—．ｙｅ
（ＣＮＲ Ｄａｌｉａｎ Ｉ ｏｏｏｍｏｔｉＶｅ＆Ｒｏｌｌｉｎｇ Ｓｔｏｃｋ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｄａｌｉａｎ １ １６０２２ Ｌｉａｏｎｉｎｇ，Ｃｈｉｎａ）
［５］张进德．我国铁路货车技术近期发展趋向商榷［Ｊ］．铁道 车辆，２００１，３９（５）：１５—１９．
［６］刘友梅．中国铁路高速探索［Ｊ］．铁道科学与工程学报， ２００４，（１）：１５—１９．