35m小箱梁架设方案(双导梁架桥机)要点
35M预制箱梁架设施工方案
35M预制箱梁架设施工方案预制箱梁是指在工厂条件下预制完成的箱形截面梁，具有较好的整体性能和可靠性，主要用于桥梁、隧道、地铁等工程的梁架施工。
在35M预制箱梁梁跨的项目中，梁架施工是一个重要的环节，是确保项目进度和质量的关键之一、下面将介绍35M预制箱梁梁架设施工方案。
一、梁架施工前的准备工作1.施工准备：确定施工原则、施工单位以及相关负责人员，明确责任分工。
2.材料准备：检查预制箱梁的数量及质量，准备好需要使用的附件设备。
3.现场准备：清理施工现场，确保施工现场平整、无杂物，搭建临时支架，确保施工安全。
4.质量控制：进行现场质量检测，确保预制箱梁的质量合格。
5.安全措施：明确施工安全规范，做好安全教育，配备好必要的安全防护措施。
二、梁架施工过程1.安装支撑：根据设计要求和施工图纸，搭建横跨在桥墩顶部的支撑结构，用以支撑箱梁的安装。
2.吊装箱梁：通过吊车等设备，将箱梁吊装到支撑结构上，并进行水平调整和固定。
3.调整位置：根据设计要求，对吊装的箱梁进行位置调整，确保箱梁的位置准确无误。
4.连接箱梁：将箱梁按设计要求连接起来，采用高强度螺栓等连接件进行连接，形成连续的箱梁结构。
5.施工验收：对已连接好的箱梁进行验收，检查梁体的质量及连接是否牢固，确保梁架施工质量符合要求。
6.撤除支撑：在箱梁连接完毕后，撤除横跨在桥墩顶部的支撑结构，确保箱梁的自然受力状态。
7.安全防护：在施工过程中，要做好安全防护工作，保证工人的安全，并根据实际情况及时调整施工方案。
三、梁架施工后的收尾工作1.清理现场：将施工现场的杂物清理干净，恢复原来的环境。
2.记录资料：记录梁架施工的全过程，包括吊装、调整、连接等工作，做好施工记录。
3.验收复核：对梁架施工的质量进行复核，确保各项工作符合规范要求。
4.通知交底：将梁架施工的情况通知相关部门，做好工程交底工作。
以上就是35M预制箱梁梁架设施工方案的内容，希望可以对相关工程施工人员提供一定的参考和指导。
双导梁架桥机施工方案
双导梁架桥机施工方案一、引言双导梁架桥机是一种常用的大型桥梁施工设备，它具备高承载能力、高效率和灵活性的特点。
本文档将详细介绍双导梁架桥机的施工方案，包括施工准备、施工步骤、安全措施等内容。
二、施工准备在进行双导梁架桥机施工前，需要进行一系列的准备工作，主要包括以下内容：2.1 确定施工方案根据桥梁设计图纸和实际施工情况，确定适合的双导梁架桥机施工方案。
该方案应包括施工步骤、梁段拼装顺序、工艺要求等。
2.2 选择合适的双导梁架桥机根据桥梁设计的参数和施工方案的要求，选择合适的双导梁架桥机。
考虑到桥梁的跨度、承载能力和施工环境等因素，确保选用的架桥机满足施工需求。
2.3 准备施工材料和设备根据施工方案，准备好所需的梁段、支撑设备、吊装工具等材料和设备。
同时，确保这些材料和设备符合安全规范，并进行必要的检测和验收。
2.4 制定施工计划和时间安排根据实际情况和施工方案，制定详细的施工计划和时间安排。
确保各施工步骤的顺序合理、时间充裕，并与相关部门和人员进行沟通和协调。
三、施工步骤双导梁架桥机施工的基本步骤包括梁段安装、吊装、定位和固定等。
具体的施工步骤如下：3.1 梁段安装依据施工方案和设计要求，将预制的各个梁段逐一安装在临时支承上。
在安装过程中，需要注意梁段的顺序、连接方式和精确度，确保梁段安装的准确性和稳定性。
3.2 吊装采用双导梁架桥机进行吊装作业。
根据施工方案的要求，合理安排吊装点和吊装顺序。
在吊装过程中，操作人员要严格按照操作规程进行操作，确保吊装安全和准确性。
3.3 定位将吊装好的梁段准确地定位到预先设置好的位置上。
通过调整和调节双导梁架桥机的位置和姿态，确保梁段的准确对接。
3.4 固定在梁段安装和定位完成后，对梁段进行固定。
主要采用螺栓和焊接两种方式进行固定。
在固定过程中，要确保固定的牢固性和稳定性，检测和修正任何不合格的固定。
四、安全措施在双导梁架桥机施工过程中，为确保工人和设备的安全，需要采取以下安全措施：4.1 执行施工安全规范施工人员必须熟悉并严格执行相关的施工安全规范和操作规程。
双导梁安装箱梁施工方案
一、工程概况本工程为某高速公路桥梁工程，采用双导梁架桥机进行箱梁的吊装和安装。
箱梁类型为预应力混凝土箱梁，长度35米，宽度为1.5米，高度为0.8米，重量约为35吨。
施工过程中，需确保施工安全、质量优良、进度合理。
二、施工准备1. 施工队伍：组建专业的施工队伍，包括技术人员、施工人员、安全员等，明确各自职责。
2. 施工设备：确保双导梁架桥机、汽车吊、龙门吊、轨道平车、卷扬机等设备的完好，并进行必要的检查和维护。
3. 施工材料：准备足够的钢筋、水泥、砂石等原材料，确保材料质量符合设计要求。
4. 施工场地：对施工场地进行平整、压实，确保场地坚实、稳定。
5. 施工图纸及资料：熟悉施工图纸，了解设计要求，掌握施工技术规范。
三、施工工艺1. 双导梁架设（1）在已完成的桥面上铺设轨道，确保轨道水平、牢固。
（2）安装双导梁，连接纵移系统、横移系统、起吊系统以及行车等设备。
（3）进行双导梁的纵移，使其到达安装桥孔就位，注意验算抗倾覆稳定体系。
2. 箱梁吊装（1）由预制场出坑龙门吊梁，横移至临时墩位置，并吊上临时墩上的轨道平车。
（2）将要安装的箱梁移出临时墩，从安装好的桥面横移至桥上的轨道位置，并装上轨道平车。
（3）由卷扬机牵引平车，将箱梁纵向运输至双导梁尾部，待吊箱梁前吊点到达前行车吊点时，卷扬机暂停。
（4）由前行车起吊系统吊起箱梁前吊点，再继续纵移箱梁；待箱梁后吊点到达后行车吊点时，同样由后行车起吊系统吊起箱梁继续往前移动箱梁。
（5）待箱梁到达桥孔位置时，首先落梁，使梁底略高于支座垫石，接着横移箱梁就位落梁。
3. 箱梁安装（1）反复调整，使箱梁就位准确，精度应符合技术规范的要求。
（2）安装好临时支座和永久性支座。
（3）检查箱梁安装质量，确保符合设计要求。
四、施工注意事项1. 严格按照设计要求和技术规范进行施工，确保工程质量。
2. 重视安全施工，加强施工现场安全管理，确保施工人员安全。
3. 定期对施工设备进行检查和维护，确保设备正常运行。
35m小箱梁架设方案设计(双导梁架桥机)
35m小箱梁架设施工技术方案1、编制依据1.1本标段合同文件；1.2施工设计图纸及施工图设计技术交底报告；1.3龙口至青岛高速公路莱西至城阳段项目工程建设管理手册；1.4山东省高速公路施工标准化管理指南；1.5《公路工程检验评定标准》（JTG F80/1—2004）；1.6《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2011；1.7《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95；1.8本标段总体施工组织设计和总体施工进度计划；1.9现场踏勘调查所获得的相关资料；1.10我单位施工实力、架桥设备及长期从事公路工程所积累的丰富施工经验。
2、编制原则2.1严格遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则。
能够正确指导施工，确保工程质量优良。
2.2坚持实事求是的原则。
实事求是的确定工期、施工方案，确保按期、优质、安全、高效完成本工程建设任务。
2.3根据我单位现有的施工技术水平，结合类似工程施工经验及施工机械设备配套能力。
3、工程概况我标段K139+460分离立交，位于平曲线超高段，横向左高右低，桥面横坡3%，纵向上坡，坡度，斜交65°。
桥梁上部采用预应力混凝土箱梁简支转连续结构，全桥16孔，孔径均为35m，分左右幅，一孔单幅6片小箱梁，全桥共有35m小箱梁192片。
小箱梁在预制场集中预制，预制场设置在K138+600～K139+080段路基上，距离待架桥位0号台（架设起点）约100m。
预制箱梁均为顶宽2.4米，底宽1.0米，梁高1.8米，纵桥向梁与梁之间设0.386m 现浇湿接缝，箱梁中到中之间的距离为2.82m。
预制箱梁分边跨中梁、边跨边梁、中跨中梁、中跨边梁四种类型。
箱梁最大重量约120t。
300×76mm四氟滑板支座，桥墩顶采用GYZ450×84mm圆板橡胶桥台顶采用GYZF4支座。
采用XFQJ40/160（Ⅰ）桥式架桥机进行小箱梁架设。
4、工期安排4.1总体计划安排根据K139+460分离立交桥梁下部结构的施工进度，预制梁场制梁、存梁能力以及箱梁架设能力、施工经验，并结合运架设备到场拼装时间等重要因素，合理安排工期，初步确定于2013年11月12日开始架设第一孔箱梁（左幅第一孔），2014年6月30日前架设完成最后一孔箱梁（右幅第16孔）。
35米预应力小箱梁架设施工方案(可编辑)
35米预应力小箱梁架设施工方案上跨二广高速桥、朱家仓互通A匝道桥35米预应力小箱梁架设施工方案一、工程概况K76+571.875上跨二广高速桥共有35米预应力小箱梁2孔×6片12片,AK0+230朱家仓互通A匝道桥共有预应力小箱梁2孔×3片6片。
两座桥上部结构均为2-35米先简支后连续箱梁。
箱梁采用多箱独立预制,由预制标负责施工;简支安装,现浇连续接头形成先简支后连续的结构体系由我标负责。
预制箱梁顶宽中梁2.4米,边梁2.85米,底宽1.0米,梁高2.0米,斜交135°匝道斜交130°,桥面横坡2%,纵桥向梁与梁之间设1.04米(匝道桥0.4米)现浇湿接缝,箱梁中到中之间的距离为3.44米(匝道桥为2.8米)。
预制箱梁分边跨中梁、边跨边梁两种类型。
箱梁最大安装重量:边梁127.8T,中梁122.4T。
预制箱梁、横梁、现浇接头、湿接缝均采用C50砼。
桥台采用GYZF4275×72mm滑板圆板式橡胶支座,桥墩采用GYZ400×88mm普通板式橡胶支座。
二、施工准备1、在墩顶、盖梁施工完毕后,2、施工人员3、施工机械4、施工材料三、施工工艺四、施工方法1、施工准备(1)用全站仪对本桥跨距进行认真复核,提供架梁前的第一手资料。
根据实际放出的线路中心线里程,在桥墩顶面放出每孔箱梁的纵向中心线及其端线,以及支座中心点等,根据实际放出的线路中心线和墩中心里程,在盖梁支座垫石混凝土在到强度后测量放出板端位置横线及支座中心位置和底部轮廓线,在梁端位置横线上定出各梁底部边缘的点,为梁的安装做好准备。
(2)对支座垫石进行抄平,严格控制垫石的平整度和标高,永久支座和临时支座都已准备到位。
(3)对施工区域进行封闭,保证安全。
(4)架桥桥对架梁施工人员认真的进行技术交底,合理组织施工人员、施工机械。
2、架桥机(1)架桥机组成双导梁架桥机结构组成,由起重行车,主横梁,主横梁纵移台车,主导梁,辅导梁,辅支腿,前支腿,后支腿,前横梁,整机横移台车,前、后摇滚总成,滚压泵站,前、后横联,电气控制等组成。
35米箱梁架设方案
贵安新区金马路道路工程1标段(K0+000～K4+200)段土建工程35m箱梁架设施工方案编制：审核：批准：中铁一局集团贵安新区金马路1标项目经理部二○一三年十月一、工程概况本标段1#桥在K1+413.588～K1+835.860范围内跨越102省道及贵黄高速公路，跨径组合为左幅11×35m、右幅为11×35 m简支变连续小箱梁。
上部机构采用预制吊装施工，下部结构采用重力式桥台，桥墩采用大悬臂双柱墩，桥梁全长394m；单幅桥宽21.5米，桥梁面积16942㎡。
在施工左幅3#、4#桥墩基础及右幅2#、3#桥墩基础时应对横跨102省道进行防护围挡。
本桥还需横跨贵黄高速公路，在箱梁梁架设时应对跨贵黄高速及102省道进行防护。
3#桥位于K3+288.7～K3+400.7范围内跨越林东煤矿支线，跨径布置为3×35m简支变连续小箱梁，桥梁分孔线的法线与道路中线夹角为0°，为正交桥左右幅桥梁全长均为112m，单幅桥宽21.5m；4#桥位于K3+663～K3+707范围内跨越规划湖林支线，跨境布置为1×35m简支小箱梁，桥梁分孔线的法线与道路中线夹角为0°，为正交桥左右幅桥梁全长均为44m，标段内共有15跨210片35m小箱梁需进行架设。
二、项目部架梁施工组织机构三、施工总体规划根据施工的工期要求和现场条件、梁跨现场实际情况，快贵黄高速公路大桥拟采用1套型号为DF40-150Ⅲ导梁架桥机，从1#桥台向0#桥台方向轴进行预制梁的架设。
本标段跨贵黄高速公路大桥架梁施工拟从2013年12月5日开始至同年12月25日完工并清场，合计工期约20天。
四、架桥机技术参数、拼装和施工要求4.1 DF40-150Ⅲ主要技术性能参数如下：4.1.1单片35m预制箱梁重量分析：K1+629跨贵黄高速大桥由左、右两幅独立的桥梁组成，共11跨，合计154片梁，中跨梁长34.40m，边跨梁长34.66m，单片中跨中梁混凝土总方量为：42m3 (查施工设计图纸), 单片中跨边梁混凝土总方量为：42m3，单片边跨中梁混凝土总方量为：43m3, 单片边跨边梁混凝土总方量为：543m3，取砼最大数值，方量按C55砼理论重计算（C55砼理论重查施工配合比）：2400kg/m3×42.5=102000kg，折合吨位为：102T，钢材重约：10 T（其中包括箱梁、堵头、齿板、封锚钢筋及钢绞线）,二者合计总重量为112T，DF40-150Ⅲ导梁架桥机总吨位为150T，因此满足施工要求。
JQG100t-35m架桥机计算书
JQG100t/35m双导梁架桥机计算书浙江中建路桥设备有限公司黄树军2011-10-8目录1、整机主要性能参数2、起重行车总成3、纵移桁车4、纵移桁车梁台车5、架桥机工况6、反滚轮组7、三角桁架主梁8、前、中横移台车附：参考文献1 整机主要性能参数1.1 额定起重能力： 50t+50t1.2 架设预制梁长：≤35m（前、中支架支点距36.5m）1.3 吊梁起落速度： 0-2m/min1.4 小车横移速度： 3m/min1.5 桁车纵移速度： 4.5m/min1.6 整机横移速度：2.76m/min1.7 反滚轮自行速度： 4.56m/min1.8 主梁纵移速度： 4.15m/min1.9 架设桥形： 0-4501.10 控制方式：手动、电控1.11 外形尺寸： 63m×10m×11.5m1.12 装机容量： 89.3KW2 起重行车总成2.1 主要性能参数2.1.1 额定起重量： 50t+50t （两点吊） 2.1.2 运行轨距： 1500mm 2.1.3 轴 距： 1980mm 2.1.4 驱动方式： 1/22.1.5 起落速度： 0-2m/min 2.1.6 横移速度： 3m/min2.1.7 装机容量： 22KW ×2+1.5Kw*22.1.8 总 成 重： 5109kg 2.2 卷扬起升机构选用双联卷筒，滑轮组倍率m=8×2，6定滑轮组（二介轮），8动滑轮组 钢丝绳最大静拉力：附：卷扬机厂产品参数 1 起 重 量： 500KN 2 卷筒直径：φ550mm3 卷筒宽度： 780mm （限制宽度尺寸，中间隔板）4 平均绳速： 15m/min 5.绳 径： φ18mm6.电 机 YZR160L-6, 22KW/972r/min7.制 动 器： YWZ4008.重 量: 2000kg钢丝绳破断拉力总和： F ≥S.n, n=5则查表钢丝绳型号：6×37-φ18-1670,GB/T8918-86 滑轮组：定滑轮6片、介轮2片，动滑车8片， 动滑轮组直径φ470mm ，定滑车组直径φ350mm 工作绳轮直径：D0≥e ·d=16×18=288mm2.3驱动机构：2.3.1驱动轮组 :文献《起重机设计手册》P355假定：起重小车自重G=5.1t （含吊具）.驱动方式1×2 最大轮压：Pmax=(Q+G)/4=(50+5.1)/4=13.78t 最小轮压：Pmin=G/4=5.1/4=1.28t 计算载荷: Pc=(2Pmax+Pmin)/3=9.61t车轮材质：ZG55,σs=400MPa,σb=700MPa 正火+回火D ≥Pc/(K1·L ·C1·C2)=(9.61×104)/(7.2×70×1.17×1.00)=169mmtm Q S 6.386.01650η=⨯=⨯=选择：Ф400mm式中： K1－许用线接触应力常数.7.2/mm2.表3－8－6L－车轮和轮道有效接触长度。
35米预制箱梁安装专项安全方案
35米预制箱梁安装专项安全方案随岳高速公路湖南段第D合同段官山高架桥预制箱梁架设专项安全方案南省第五工程有限公司1官山高架桥预制箱梁架设专项安全方案一、工程概况随岳高速D标官山高架桥，上部构造采用35m后张预应力混凝土箱梁，全桥2联8跨，全长280m，跨径组合为8×35m，设计夹角30°。
共计预制箱梁32片，单片梁最大自重116.8吨。
预制场设在8#台南侧，反路线方向布置，共设底座7个。
架桥机就位后，由运梁平车运至架梁处，再用架桥机吊装就位。
本工程采用的架桥机为河南省中原起重机械总厂生产的JQJH型架桥机。
二、架梁道路该架桥机喂梁时，梁板是通过运梁平车运至架梁处，停放在便道上。
施工便道采取大块风化料铺底，20cm厚混凝土路面。
三、架桥机介绍1 JQJH架桥机JQJH型架桥机是桥梁架设专用设备，由主梁、钢横梁以及支腿、横移天车、起重小车等组成。
主梁上配置有悬吊箱梁的起重行车，将箱梁在两横梁之间吊运到指定高度后，再行横移、落梁就位。
横移为主梁吊着预制箱梁整体横移，其额定起重量为150T。
1.1 测量放样确定轨道的安装基准线，并用汽车吊将轨道初步就位。
1.2 将轨道连接、找直、和初步固定，在轨道下铺橡胶板或钢垫板，调整轨道跨度，全程高低差、接头误差和两条轨道同一截面的标高相对差。
最后用拉杆将轨道横梁固定在盖梁上（盖梁砼施工时预埋吊环）。
1.3 将鱼尾平夹板、压板、弯钩螺栓紧固，在轨道两端焊接车档，使两条轨道上的车档与起重机缓冲器均接触。
1.4 整机吊装：采用两台吊车将纵梁安装就位、固定，再进行行车系统安装，最后安装驾驶室。
安装完成后检查各紧固点是否符合要求，如有松动应紧固，检查各零部件是否齐全并处于有效状态，通电前再做一次绝缘检查，如无异常可通电检查和调试。
2 箱梁安装前准备工作首先对作业人员进行技术交底，熟读设备说明书及其它有关出场技术文件，了解设备组成、结构特点，准备组装场地、机具和人力，明确具体组装任务。
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35m小箱梁架设方案(双导梁架桥机)要点35m小箱梁架设施工技术方案1、编制依据1.1本标段合同文件；1.2施工设计图纸及施工图设计技术交底报告；1.3龙口至青岛高速公路莱西至城阳段项目工程建设管理手册；1.4山东省高速公路施工标准化管理指南；1.5《公路工程检验评定标准》（JTG F80/1—2004）；1.6《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2011；1.7《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95；1.8本标段总体施工组织设计和总体施工进度计划；1.9现场踏勘调查所获得的相关资料；1.10我单位施工实力、架桥设备及长期从事公路工程所积累的丰富施工经验。
2、编制原则2.1严格遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则。
能够正确指导施工，确保工程质量优良。
2.2坚持实事求是的原则。
实事求是的确定工期、施工方案，确保按期、优质、安全、高效完成本工程建设任务。
2.3根据我单位现有的施工技术水平，结合类似工程施工经验及施工机械设备配套能力。
3、工程概况我标段K139+460分离立交，位于平曲线超高段，横向左高右低，桥面横坡3%，纵向上坡，坡度，斜交65°。
桥梁上部采用预应力混凝土箱梁简支转连续结构，全桥16孔，孔径均为35m，分左右幅，一孔单幅6片小箱梁，全桥共有35m小箱梁192片。
小箱梁在预制场集中预制，预制场设置在K138+600～K139+080段路基上，距离待架桥位0号台（架设起点）约100m。
预制箱梁均为顶宽2.4米，底宽1.0米，梁高1.8米，纵桥向梁与梁之间设0.386m现浇湿接缝，箱梁中到中之间的距离为2.82m。
预制箱梁分边跨中梁、边跨边梁、中跨中梁、中跨边梁四种类型。
箱梁最大重量约120t。
300×76mm四氟滑板支座，桥墩顶采用GYZ450×84mm圆板橡胶桥台顶采用GYZF4支座。
采用XFQJ40/160（Ⅰ）桥式架桥机进行小箱梁架设。
4、工期安排4.1总体计划安排根据K139+460分离立交桥梁下部结构的施工进度，预制梁场制梁、存梁能力以及箱梁架设能力、施工经验，并结合运架设备到场拼装时间等重要因素，合理安排工期，初步确定于2013年11月12日开始架设第一孔箱梁（左幅第一孔），2014年6月30日前架设完成最后一孔箱梁（右幅第16孔）。
考虑各方面影响因素，按作业天数96天，平均每天架梁2片。
4.2运架设备组装安排2013年10月25日～2013年11月08日在预制梁场与分离立交0号桥台之间组装调试架桥机，2013年11月12日开始箱梁架设。
5、施工部署5.1组织机构项目经理部在本合同范围内，根据业主、监理工程师批准的施工方案，合理、及时调配和安排现场内物资、资金、人员和设备，在保证工程的安全、质量、工期的前提下，优质高效地完成施工生产任务。
根据架梁施工需要，组建专业运架队，运架队基本分为管理层和作业层。
管理层由项目部经理总体负责，总工负责全面技术、主管副经理负责施工组织实施，项目部部各职能部门全力配合，专业架梁队伍负责现场施工。
5.2劳动力配备情况根据架梁工作特点和现有设备情况，作业层主要由运梁班组和架梁班组两个班组组成，具体见下表。
5.3机械设备配备情况根据架梁施工工艺，本工程配备XFQJ40/160（Ⅰ）架桥机1台，运梁炮车1台，80t龙门吊2台，电焊机2台。
5.4施工用电现场临时用电从箱变接口引入施工现场，供电线路采用埋设电缆，接入工地配电箱。
低压供配电系统按三级配电、两级保护设置。
两级漏电保护器的设置合理，达到分级、分段保护的目的，每台用电设备有各自专用的开关箱，实行“一机一闸一一漏一箱”制，动力设备有接地接零保护,控制设备有短路保护、过载保护、断路保护及漏电保护。
机械旋转部位有防护罩。
6、架梁总体方案梁场采用2台80t龙门吊吊梁，通过运梁炮车送梁、喂梁，160t 级架桥机架设完成，架桥机拼装在K139+460分离立交0号桥台小里程侧与预制场之间位置。
安装时左右幅全幅依次架设。
6.1架梁前准备工作6.1.2架梁设备拼装与试车架桥机由专业人员进行安装，检验合格，报安全监督部门报审备案后投入使用。
拼装步骤：（1）安放中横移轨道；（2）安放中托轮组；（3）拼装主梁；（4）拼装前框架梁；（5）拼装后上横梁；（6）拼装前支腿；（7）拼装后支腿；（8）拼装天车；（9）电器系统安装；（10）全面安检。
试车：在架桥机试车前，检查电动机的转向是否符合要求。
运行机构电动机转向相同，调整卷扬机制动瓦块与制动间隙，检查各减速机内油量是否充足，各个油嘴、油杯、油管是否畅通，待一切经检查确认正常后方可试车运转。
①空载试验提升小车空载沿纵导梁轨道来回行走数次，车轮无明显打滑现象。
启动制动正常可靠。
开动起升机构，空钩升降数次，开关动作灵敏准确。
把两台提升小车开至跨中，整机在前后5m范围内行走数次，启动、制动车轮不打滑，运行平稳。
②静载实验用一台提升小车停在桥机跨中，先起升额定负荷，再起升1.25倍额定负荷分别离地面100mm处，悬停10分钟后再卸去负荷，检查桥机纵导梁是否有残余变形，反复数次后，纵导梁不得有塑性变形，并恢复到稳定空载状态。
注意卷筒的排绳不得有紊乱现象，起升制动必须可靠，不得存在下滑现象。
以1.1倍额定负荷使起升机构和提升小车在5m范围内反复运转，启动，各制动机构的制动器、电器控制灵敏、准确、可靠、纵导梁震动正常，机构运转平稳。
卸载后各机构和纵导梁无损伤和塑性变形。
6.1.3提梁前准备工作当盖梁达到设计强度100%时，经监理及现场技术人员检查合格后方可进行运输安装，安装前要求检查构件的外形尺寸，预埋件尺寸和位置，符合要求的构件方可使用；需要做的准备工作有：严格检查支座相应尺寸、对各部位几何尺寸丈量、梁体外观检查、梁体强度检验（梁体养护条件）、校验梁体预埋件位置，刷净表面灰渣、提前验收梁体安装后造成隐蔽不易检验的部位。
（1）机具准备安装架设前，应组织有关专业人员对使用的架桥机、吊装钢索、吊扣、滑车、电机、千斤顶等进行检查验收。
检查卷卷扬机绳索的牵引方向、校对卷扬机牵引力及滑轮组的穿索方式、检验卷扬机的摩擦制动器。
（2）测量放样1）架梁前进行桥墩复测。
放样支座垫石中心线、永久支座和临时支座中心线及梁端线。
以支座中心线为准，梁端线校核。
2）高程控制对垫石标高进行水准复测，确认无误后在垫石内外侧的墩顶部设置标高点，并用红油漆作明确标识。
架梁前布置临时支座，使临时支座顶面标高与梁底的设计标高一致，使得架梁工作落梁即到位。
（3）支座安装支座检验合格；安装前对桥台和墩柱盖梁轴线、高程及支座面平整度等进行再次复核；将垫石顶面清理干净，高程超限的在垫石顶凿毛清理，用环氧树脂砂浆将支承面缺陷修补找平，并使其顶面标高符合设计要求。
1）永久支座：将设计支座中心点按轴线与法线方向制成十字线，分别标注在垫石及支座上，永久支座准确安放在支承垫石上，要求支座中心十字线与垫石中心十字线相重合。
安装时垫石要先凿毛，再用环氧树脂砂浆找平到垫石设计标高，然后将支座按标高就位，支座上的纵横轴线与垫石纵横轴线要对应；严格控制支座平整度，每块支座必须用铁水平尺测其对角线，误差超标应及时予以调整。
支座与支承面接触不脱空。
滑板式支座的不锈钢板表面不得有损伤、拉毛等缺陷，不锈钢板与上垫板采间断焊接固定。
2）临时支座：箱梁先安装在临时支座上，临时支座顶面标高与永久支座顶面标高相齐平。
永久支座钢板直接与接头砼底部浇在一起。
待负弯矩钢绞线张拉后，再将临时支座拆除，将梁体重量由永久支座承受。
临时支座采用钢筒+砂结构，钢筒采用钢管外径φ325mm，壁厚6mm，上下封口钢板350×350×5mm，根据现场实测临时支座位置盖梁顶标高和临时支座顶面设计标高，高差18~19cm，临时支座钢筒高度16cm，钢筒下铺砂垫层2~3cm；砂垫层外侧四周采用木框架封堵，木框架采用4cm×4cm木方制作，框架内部尺寸400mm×400mm。
临时支座安装后不得影响永久支座的安装和现浇段的施工。
测定临时支座安装高程，根据固定支座顶面高程和砂垫层压缩量调节钢筒下砂垫层的高度，使梁底高程达到设计要求。
砂垫层压缩量经试验检测：厚度2cm砂垫层，承受30t压力，沉降量3mm；厚度3cm砂垫层，承受30t压力，沉降量5mm。
6.1.4提梁、运梁预制场2台80t跨度24m龙门吊移吊小箱梁，主梁吊装均采用捆绑式吊装。
吊点距梁端1.1m，施工时吊点附近应采取垫橡胶垫防止吊绳严重磨损，梁底棱角采用垫护铁防止对箱梁棱角破坏，运梁炮车停在0#桥台后的运梁便道上，运梁便道为石方填筑路基，经充分碾压密实，承载力能满足运梁炮车、架桥机重载运行的需要，不致引起不均匀沉降。
吊梁前要检查龙门架螺栓是否全部上紧好，杆件是否拼装正确，机械、电器控制装置、电力线路是否正常，将所有检查出来的问题进行整改后方可进行试吊。
利用运梁炮车将待安装的箱梁由预制场运送到架桥机后部主梁内，依次改用起吊天车吊运和安装梁。
运梁炮车在运梁时两平车都采用6m/min的速度，当前起吊天车起吊梁后，起吊天车和后运梁平车都以3m/min的速度运行直到后起吊天车起吊梁后，两天车以3m/min的速度安装梁,此时喂梁工作完成,两运梁平车返回运梁。
(1)大钩试吊①空载试车a、吊钩起落两次，并检查限位装置；b、起吊小车来回两次，检查限位装置。
②轻载试吊吊重25吨，起吊小车处于横梁任意位置。
a、吊钩起落两次，检查刹车装置；b、起重小车来回走动两次，检查刹车装置。
③ 1.0倍荷载试吊和1.25倍荷载试吊跨中位置，重物离地面10cm，停车5分钟；分别检查卷扬机刹车装置；测量跨中挠度。
a、吊重120t×1.0＝120t，吊重120t×1.25＝150t。
b、检查卷扬机刹车装置；检查架桥机纵导梁是否有残余变形，反复数次后，纵导梁不得有塑性变形，并恢复到稳定空载状态。
注意卷筒的排绳不得有紊乱现象，起升制动必须可靠，不得存在下滑现象。
○4以1.1倍荷载使起升机构和提升小车在5m范围内反复运转，启动，各制动机构的制动器、电器控制灵敏、准确、可靠、纵导梁震动正常，机构运转平稳。
卸载后各机构和纵导梁无损伤和塑性变形。
吊重120t×1.1＝132t(2)试吊注意事项试吊宜选择在天气晴朗无雨，风力小于5级的情况下进行。
试吊前，技术负责人应向所有参加试吊人员交底，并明确分工，各负其责。
统一指挥，严格按试吊步骤进行试吊。
试吊重量必须准确，误差≤2%。
试吊后，严格办理各项签证手续。
轻载试吊完毕后，静载试吊前应测量龙门吊机跨中参照点高程，并作好记录。
在进行任何一项荷载试吊时，若龙门吊机出现其它异常现象，要立即查明原因。