曲轴轴颈磨损检验
发动机曲轴、凸轮轴、活塞、气门等机件磨损情况的检测
发动机曲轴、凸轮轴、活塞、⽓门等机件磨损情况的检测项⽬五、发动机曲轴、凸轮轴、活塞、⽓门等机件磨损情况的检测以上的机件是发动机内的主要机件，由于在⼯作中的运转，受到离⼼⼒，冲击、温度等影响，致使这些机的磨损、弯曲变形，裂纹的出现，所以进⾏：⼀、曲轴的检测1、弯曲变形的检测——1）将曲轴夹持在车磨床或放在平台的V性架上，矫正中⼼⽔平线后，将百分表触头对准曲轴的中间⼀道住轴颈：如图5校对百分表，并使表针盘上O刻度对正。
2）缓缓转动曲轴⼀周，记取百分表最⼤和最⼩指⽰值，最⼤和最⼩知识之差的1/2，即往⽇曲轴的弯曲量。
要求弯曲量⼩于0.15MM时，可结合光磨时加以修正，⼤于0.15MM 时，可进⾏冷压校正，校正后的弯曲量≯0.05MM⼆、曲轴裂纹的检验——有两种⽅法可使⽤1）磁粉探伤⽅法——将曲轴放在探伤机床上，把各道轴颈撒些磁粉，当磁感应线通过有裂纹的边缘处时，磁粉被附在裂纹处，从⽽显现裂纹的部位和⼤⼩。
2）将曲轴浸泡于柴油中，去处后擦净表⾯油膜，然后撒上⽩⾊粉末，⽤⽊锤分段敲击没道曲柄臂，如有油渍明显出现，则该处有裂纹。
三、曲轴的颈磨损变形的检测曲轴、连杆轴磨损变形的检测部位。
a)校验千分尺、⽤⼲净莫不擦净、曲轴、连杆轴颈b)在每道曲轴的颈油孔的两侧，分别选取Ⅰ-Ⅰ或Ⅱ-Ⅱ两个截⾯⼜在没个截⾯上选择与曲轴平⾏和垂直的两个⽅向A-A和B-B⽤千分尺进⾏测量，将测得数据纪录下来。
计算没道轴颈的磨损量（⼀）同⼀截⾯上 A-A和B-B测得的最⼤值与最⼩值之差/2即为该截⾯的园度误差≯0.0125MM（⼆）统⼀轴颈Ⅰ-Ⅰ截⾯和Ⅱ-Ⅱ截⾯之间最⼤值与最⼩值之差的/2，即为该轴颈的圆柱度误差≯0.02MM（三）⽐较各道轴颈，找出磨损最⼤的轴颈，将其园度、援助度误差数值写⼊表中（四）连杆轴颈磨损检测⽅法与主轴颈磨损检测⽅法相同。
⼀）活塞的磨损情况检测活塞常见的磨损，有活塞环槽磨损，活塞裙部的磨损，活塞背孔座的磨损。
曲轴磨损测量方法
曲轴磨损测量方法
曲轴是发动机中的一个重要部件，其功能是将活塞往复运动转换为旋
转运动，驱动整个发动机工作。
曲轴的磨损是常见故障之一，测量曲
轴的磨损状态是判断其使用寿命和维修需求的重要方法。
下面介绍几
种常见的曲轴磨损测量方法。
一、外径测量法
曲轴外径测量是测量曲轴磨损的主要方法之一。
这种方法使用的是专
门的外径测量仪器，通过测量曲轴主轴承颈、连杆轴承颈以及机油密
封处等关键部位的直径尺寸，判断曲轴的磨损状态。
该方法测量结果
准确可靠，但需要较高的测量精度和设备成本。
二、硬度测量法
硬度测量法是利用测量曲轴的硬度来判断其磨损程度。
硬度测量方法
主要分为静态硬度测量和动态硬度测量。
静态硬度测量主要是通过钻
孔硬度计等测量工具来测量曲轴钢材表面的硬度值，然后根据硬度值
来判断曲轴的磨损情况。
动态硬度测量法则是根据曲轴在工作中的振
动情况，利用曲轴在固定条件下弯曲振动的特性来测量其动态硬度值。
硬度测量的优点是操作简便、快速，缺点是测量结果受材料、形状等
因素的影响较大。
三、形位测量法
曲轴的形位测量是通过测量曲轴在各个方向上的偏差来判断其磨损状态。
形位测量主要包括直线度、平面度、圆度、半径等指标。
这种方
法需要用到专门的形位测量仪器，测量精度较高，但仪器设备成本高。
综上所述，曲轴的磨损测量是发动机维护保养的重要环节之一。
各种
测量方法各有优缺点，根据具体情况选择合适的方法进行测量，以确
保曲轴的使用寿命和安全性。
柴油机曲轴磨损原因分析与检查修理方法
柴油机曲轴磨损原因分析与检查修理方法摘要：柴油机的曲轴一旦出现磨损，就会产生明显故障，由于轴瓦在柴油机运行过程中需要承受极高摩擦压力，已草拟在复杂弯曲及扭转疲劳荷载等多重作用下，需要保证刚度和疲劳强度达到标准控制要求，才可确保柴油机的运行过程中保持良好性能。
因此在使用过程中，必须重视常见磨损原因，针对不同原因进行定期检查排除隐患，防止出现故障问题影响使用。
关键词：柴油机；曲轴；检修引言：柴油机曲轴作为重要部位，需要在使用过程中针对其磨损情况进行分析研究，在判断磨损试验所产生的性能差异影响，并分析下应维护检修措施后，可有效制定提成其磨损性能的重要措施。
由于不同荷载下所产生的差异性结果较大，可通过不同磨损情况进行分析判断，进一步提升柴油机的正常运行性能，尽量延长耐用时间。
一、较为常见的磨损形式（一）正常磨损在长时间使用发动机后对所有运动部件进行观察，可发现所有部件均出现了不同程度的磨损问题，尤其是在曲轴主轴瓦及连杆轴瓦部位，由于所承受的负载压力过大，从而在实际损耗问题方面必须提高重视程度。
由于目前我国在生产曲轴时，较常使用的材料为铸钢或锻钢材料，在轴颈处理时使用了表面渗碳处理方式，可在一定时间内尽量减少磨损问题的出现概率。
通常在进行大修期间，主轴瓦及连杆轴瓦部位的磨损问题较为明显，如果是第一次大修，可更换标准瓦片，而第二次及第三次大修时，可磨削曲轴变更换加大轴瓦等方式进行处理，都可起到配合间隙的作用。
（二）异常磨损这种情况的出现表现为柴油机运转过程中突然发生故障，而实际运行时间并未达到大修期限。
在对此情况进行检查时可发现，较为常见的形成原因中，主要是由于污物影响润滑油或瓦片合金层脱落等情况，导致出现曲轴个别轴径拉伤及烧瓦等现象[1]。
二、磨损原因分析（一）磨损沿径向分布问题由于磨损沿方向均匀程度有限，从而所形成的磨损情况也存在明显差别，轴径磨损后通常为椭圆形，而轴向体现为锥形，通常这种磨损的情况是由于作用力所形成的不均匀现象所导致。
曲轴磨损量及圆度圆柱度偏差的检测
3、不会读数据扣1分；
4、 不会计算圆度和圆柱度扣2分；
5、测量数据不准确，误差超过0.02mm（与考评员所测数据）每 项扣2分；
6、不懂圆度、圆柱度的使用极限扣
2分。
四、根据曲轴的实际尺寸判 断曲轴原修理尺寸。
2
不懂判断或判断错误扣2分。
五、安全、文明生产。
1、不清洁量具扣1分；
(mm)
水平直径
(mm)
计算圆度值(f
max—fmin)/2(注： 同一截面)
计算圆柱度值(f
max—fmin)/2(注： 整个轴颈)
曲轴磨损修复计划表
该发动机曲轴轴颈圆度与圆柱度技术 要求
请在以下合适选项中打“J
圆度值(mm)
圆柱度值(mm)
继续使用
修复
更换
>
>
2
1、不擦净轴颈扣1分；
2、 未检查曲轴的损伤情况扣1分。
三、1、测量曲轴的圆度：圆 度偏差为垂直轴线方向冋一 截面最大直径与最小直径之 差。
2、测量曲轴的圆柱度： 圆度为与轴线冋方向最大直 径与最小直径之差。
3、使用极限为圆度和圆
庄度均不超过土0.025mm。（ 口 答）
12
1、量具使用不正确扣2分；
曲轴磨损量及圆度、圆柱度偏差的检测
姓名
时限：
试题 名称
评分要素
配分
评分标准
扣分
得分
备注
曲轴 磨损 量及 圆度、 圆柱 度偏 差的: 检测
、1、扌冃洁量具
2、校验量具
2
1、不清洁量具扣1分；
2、不进行校验扣1分。
二、清洁轴颈、检查曲轴损 伤情况：曲轴有无裂纹，正 时齿轮和键槽有无损坏，螺 纹有无滑牙等。
曲轴主轴颈磨损的检测流程
曲轴主轴颈磨损的检测流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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曲轴检查
首先检视轴颈有无磨痕, 然后利用外径千分尺测量曲轴各轴颈的直径, 从而完成圆度和圆柱度的测量。
在同一轴颈的同一横截面内的B圆周进行多点测量, 取其最大与最小直径差的一半, 即为该轴颈的圆度误差。
在同一轴颈的全长范围内, 轴向移动千分尺, 测其不同截面的最大值与最小值, 其差值之半, 即为该轴颈的圆柱度误差,曲轴主轴颈和连杆轴颈的圆度、圆柱度误差不得大于0.025mm, 超过该值, 应按修理尺寸对轴颈进行磨削修理。
(二)曲轴检验分类时应注意:曲轴轴颈和连杆: 颈圆度误差> 0.025mm 或表面划伤时, 应磨削修理;当轴颈的圆度、圆柱度误差< 0.025mm,表面无其他类型的损伤, 且颈圆跳动误差0.15mm 时, 可直接使用, 毋需修磨; 虽然两种轴圆柱度误差> O. 025mm 或有其他类型的损.但圆跳动误差 0.15 MM , 可直接修磨并通过修磨校正变形; 否则必须先进行校正至《0.15mm 才能进行修磨。
1. 曲轴轴颈修理尺寸的确定主轴连杆轴颈和主轴颈的修理尺寸, 是根据曲轴轴颈前一次的修理尺寸、磨损程度和磨削余量选择的。
曲轴连杆轴颈和主轴颈的修理尺寸, 汽油机为八级, 柴油机为十三级, 级差为0.25mmc 由于受车辆报废里程的限制及零件材料质量、强化工艺、结构设计的发展, 曲轴的修理尺寸等级比以前有所减少。
如东风EQ6100 -1 型发动机推荐的曲轴轴颈为- O. 12mm, - O. 25mm 和- O. 50mm三级, 丰田、桑塔纳等已减少到三级, 轴颈最大缩小0.75mm。
具体修理尺寸应根据原车设计要求决定。
汽车维修中, 曲轴轴颈应在保证磨削质量的前提下, 尽可能选择最接近的修理尺寸级别, 以延长曲轴的使用寿命。
曲轴的连杆颈和主轴颈, 应分别磨削成同→级别的修理尺寸, 以便于选配轴承, 保证合理的配合间隙。
怎样检查气缸体和气缸盖平面的平面度?气缸体上平面和缸盖下平面的平面度检验可用平板作接触检验或用直尺和塞尺测试,如图3-37所示气缸体上平面和缸盖下平面的平面度检验可用平板作接触检验或用直尺和塞尺测试,如图3-37故障分析：汽车发动机气门各种异响状况(1) 气门漏气响气门漏气响在气门室外，在高负荷、低转速时较为明显，响声随负荷增加而增强，主要原因是在铰削气门座时，由于操作不当或气门导管内孔磨损过甚，使气门座歪斜或气门间隙小，致使气门烧蚀引起气门关闭不严而漏气响。
曲轴检测的实训报告
一、摘要本实训报告针对曲轴检测这一技术进行详细阐述。
通过对曲轴检测流程、方法及注意事项的总结，旨在提高学生对曲轴检测技术的理解和掌握。
本次实训于20xx年x月xx日至x月xx日在机械工程系实验室进行，历时一周。
实训过程中，学生们积极参与，严格按照操作规程进行曲轴检测，取得了良好的效果。
二、引言曲轴是内燃机中的重要部件，其质量直接影响到发动机的性能和寿命。
因此，对曲轴进行定期检测和维护至关重要。
本实训旨在使学生了解曲轴检测的基本原理、方法和步骤，提高学生对曲轴检测技术的实际操作能力。
三、曲轴检测流程1. 准备工作（1）了解曲轴检测的目的和意义。
（2）熟悉曲轴检测设备、工具和仪器。
（3）掌握曲轴检测的操作规程。
2. 曲轴外观检查（1）检查曲轴表面是否有裂纹、磨损、变形等缺陷。
（2）检查曲轴主轴颈、连杆轴颈和曲柄臂的磨损情况。
3. 曲轴跳动检测（1）使用百分表或激光干涉仪测量曲轴主轴颈跳动。
（2）测量曲轴连杆轴颈跳动。
4. 曲轴弯曲检测（1）使用专用工具检测曲轴弯曲。
（2）根据检测结果，判断曲轴是否需要校直。
5. 曲轴磨损检测（1）使用量具测量曲轴主轴颈、连杆轴颈和曲柄臂的磨损量。
（2）根据磨损量，判断曲轴是否需要更换。
6. 曲轴平衡检测（1）使用平衡机检测曲轴平衡。
（2）根据检测结果，调整曲轴配重块。
四、曲轴检测方法1. 外观检查：通过目视观察、触摸等方法检查曲轴表面是否存在裂纹、磨损、变形等缺陷。
2. 跳动检测：使用百分表或激光干涉仪测量曲轴主轴颈和连杆轴颈的跳动。
3. 弯曲检测：使用专用工具检测曲轴弯曲。
4. 磨损检测：使用量具测量曲轴主轴颈、连杆轴颈和曲柄臂的磨损量。
5. 平衡检测：使用平衡机检测曲轴平衡。
五、注意事项1. 操作过程中，严格遵守曲轴检测的操作规程，确保检测结果的准确性。
2. 检测设备、工具和仪器应定期进行校准，以保证检测精度。
3. 注意曲轴检测过程中的安全，防止发生意外伤害。
4. 检测过程中，若发现曲轴存在严重缺陷，应及时更换或修复。
曲轴的测量
实验五：曲轴的测量一、实训目的及要求1、熟悉曲轴易产生裂纹的部位、原因及检查方法。
2、掌握曲轴磨损、弯曲的检测方法。
3、掌握曲轴轴向间隙及径向间隙的检测方法。
4、了解曲轴形位公差项目要求及其他部位的技术要求。
二、实训仪器设备1、曲轴l根，检测平台1块，与曲轴相配套的V型铁2块。
2、磁座百分表、外径千分尺各1个，机油少许。
三、实训内容与操作步骤（一）、操作步骤将待检测的曲轴上的油污、积碳、锈迹等彻底清洗干净。
1、曲轴裂纹的检验曲轴裂纹一般出现在应力集中处，如主轴颈或连杆轴颈与曲柄臂相连的过渡圆角处，表现为横向裂纹。
也有在轴颈中的油孔附近出现轴向延伸的裂纹。
常用检查方法有：磁力探伤仪检查、超声波探伤或浸油敲击法等。
2、轴颈磨损的检修(1)曲轴轴颈的检验：检验曲轴轴颈磨损量，测量主轴颈及连杆轴颈的圆度和圆柱度，判定是否需要磨修及磨修的修理尺寸，检验方法如下：用外径千分尺先在油孔两侧测量，然后旋转90°再测量，同一截面最大直径与最小直径之差的1／2为圆度误差；轴颈各部位测得的最大与最小直径差的1／2为圆柱度误差；圆度、圆柱度误差大于0.025mm时，应按修理尺寸磨修，见图1。
图1 测量曲轴轴颈磨损量(2)曲轴轴颈的磨修：在专用曲轴磨床上进行。
除恢复轴颈尺寸及几何形状精度外，还应保证轴颈的同轴度、平行度、曲轴过渡圆半径及各连杆轴颈间的夹角等相互位置精度。
3、弯曲变形的检修(1)弯曲变形的检验：将曲轴的两端用V型块支承在检测平板上；用百分表的触头抵在中间主轴颈表面，见图2；转动曲轴一周，百分表上指针的最大与最小读数之差，即为中间主轴颈对两端主轴颈的径向圆跳动误差(通常也用指针的最大与最小读数差值之半做为直线度误差或弯曲度值)；桑塔纳轿车发动机曲轴的直线度误差不大于0.03mm，否则进行冷压校正或更换曲轴。
图2 曲轴弯曲变形的检验(2)曲轴的冷压校正：曲轴冷压校正通常在压力机上进行，如图3—3—8所示。
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实训十三曲轴轴颈磨损检验
一、实训内容
用外径千分尺测量曲轴主轴颈和连杆轴颈的圆度和圆柱度，来检验曲轴轴颈的磨损。
二、实训目的与要求
1、掌握外径千分尺的使用方法。
2、培养学生检验轴颈磨损的实际操作能力。
三、所需工具、仪器与设备
外径千分尺、平台、V型铁、曲轴、棉纱
四、安全与环保教育
1、树立安全文明生产意识。
2、合理使用工具、量具及设备。
3、操作规范，安全、文明作业。
4、学生应穿工作服进行实习操作，工作场地应打扫清洁，机具摆放整齐。
五、构造、原理、作用、技术标准和检验、维修方法
1、曲轴的结构及原理
曲轴承受较大的载荷，高速旋转，必须有足够的强度和刚度，而且必须保持平衡。
曲轴多采用中、高碳钢锻造而成。
曲轴通过若干主轴颈支承在缸体的主轴座孔内，通过连杆轴颈和连杆相连，曲柄臂连接着主轴颈和连杆轴颈，为了抵消离心力，在曲轴臂上配有平衡重。
在曲轴的前端，有驱动凸轮轴的正时齿轮：为了驱动水泵、交流发电机等设备，曲轴上还装有皮带轮，后端装有飞轮。
为了使润滑油从主轴承流入连杆轴承，在曲轴中还开有油道。
2、曲轴的作用
把连杆传来的作用力转变为绕其中心轴线转动的转矩，再经飞轮传给汽车传动系。
发动机工作时，各缸爆发行程的推力，经连杆变为曲轴的旋转运动，输出扭矩。
3、技术标准
曲轴主轴颈及连杆轴颈的圆度和圆柱度误差应不大于0.025㎜，否则应按修理尺寸进行磨轴修复。
4、检验方法
用外径千分尺测量其圆度和圆柱度。
5、维修方法
曲轴轴颈的圆度和圆柱度误差不应超差，否则应按修理尺寸进行磨轴修复。
1)确定轴颈的修理尺寸：曲轴主轴颈及连杆轴颈修理等级的多少因车而异，CA6102发动机曲轴有六级修理尺寸，EQ6100发动机曲轴只有两级修理尺寸，上海桑塔纳Ⅳ发动机曲轴有三级修理尺寸，修理尺寸的级差一般为0．25mm。
在进行磨轴之前，首先应根据轴颈的磨损程度确定主轴颈及连杆轴颈的修理尺寸，其确定方法为：
主轴颈的修理尺寸：各主轴颈的最小直径—加工余量(按修理等级圆整)；
连杆轴颈的修理尺寸：各连杆轴颈的最小直径—加工余量(按修理等级圆整)。
加工余量的大小取决于加工设备的精度和操作人员的技术水平，一般取0.10-0.20mm。
2）曲轴主轴颈及连杆轴颈磨削完毕后，应符合以下技术要求：
(1)同名连杆轴颈必须为同级修理尺寸。
(2)轴颈的圆度及圆柱度误差应不大于0.005mm，轴颈与曲柄的过度圆角半径应为3.00—3.50mm。
(3)主轴颈的同轴度误差应为0.03—0.05mm。
(4)各连杆轴颈在圆周上的角度偏差应不大于1°。
(5)主轴颈与连杆轴颈的平行度误差应不大于0.01㎜，曲柄半径应符合原设计要求。
六、实训步骤
1、曲轴轴颈的磨损特点
曲轴主轴颈及连杆轴颈在工作过程中主要是承受气缸内燃料燃烧产生的爆发力和活塞连杆组往复运动的惯性力，由于两者的合力对轴径圆周各部位作用的不均匀性，致使曲轴颈向呈现椭圆形磨损，最大磨损发生在曲轴的曲柄方向。
而油孔布置的不对称、曲轴弯曲、缸体及连杆的变形等因素的影响，将造成曲轴沿长度方向呈现锥形磨损。
2、磨损的原因
(1)连杆轴颈磨损的原因
发动机在工作中，沿着连杆轴颈的周围面上，作用负荷是不均匀的。
经过对各种发动机曲轴磨损规律的研究证明，连杆轴颈磨损的最大位置，是在靠近曲轴中心线的内侧面上，轴颈磨损成失圆和锥体形状。
①磨损失圆的原因：连杆轴颈磨损失圆的主要原因，是由于发动机在工作循环中的气体压力、活塞连杆运动的惯性力及连杆大头的离心力，一起作用在连杆轴颈靠曲轴中心线的内侧面上，且负荷的持续时间长，而造成的。
②磨损锥体形状的原因：连杆轴颈磨损成锥体形状的主要原因，是由于润滑油中所含的机械杂质偏积而造成的。
因为润滑油是沿着倾斜油道，从主轴颈流向连杆轴颈的。
润滑油中所含的机械杂质因曲轴旋转的离心力作用，而沿着倾斜油道的上面，随润滑油进入连杆轴颈的一侧。
由于机械杂质偏积于此，其结果便造成同一轴颈上不均匀磨损的锥体形状。
(2)主轴颈磨损的原因
主轴颈的磨损也是不均匀的，且与连杆轴颈方向对称，磨损最大的位置处于连杆轴颈这一侧。
轴颈失圆过大，会破坏油楔，降低轴承的负荷能力，加剧轴承及轴颈的磨损。
曲轴轴颈的失圆、锥体形状在正常的磨损情况下其磨损量是很小的。
磨损过大，主要是由于对汽车使用不正确，保养不及时而造成的。
例如，当轴颈与轴承之间的配合间隙因磨损而增大后，未能及时地进行维修、更换轴承，则供油压力降低，使冲击负荷增大，导致加速磨损，不按期清洗和更换发动机润滑油等，也将使轴颈产生不正常的磨损。
3、曲轴轴颈磨损的检验
检验曲轴轴颈的磨损程度通常是用外径千分尺测量其圆度和圆柱度。
测量时，在每一道轴颈上取两个截面。
在每一个截面上沿曲柄方向量出其最小直径，垂直方向量出其最大直径。
同一横截面上所测得的最大与最小直径差值之半即为该截面的圆度误差，同一轴颈上两截面所测得的圆度误差进行比较，取大者作为该轴颈的圆度误差；同一轴颈上任意截面所测得的最大与最小直径差值之半即为该轴颈的圆柱度误差。
4、曲轴轴颈的磨削
曲轴主轴颈及连杆轴颈的圆度和圆柱度误差应不大于0.025㎜，否则应按修理尺寸进行磨轴修复。
七、测评标准
发动机考核项目十三：曲轴轴颈磨损的检验
班级：姓名：考核时间：20min
考核员：年月日
八、思考题
1、曲轴轴颈磨损有何特点？
2、曲轴主轴颈和连杆轴颈的最大磨损部位分别发生在哪里？
3、磨损的原因有哪些？。