旅游索道的利弊
旅游索道的利弊
旅游索道的利弊旅游索道在景区发展中发挥了较大的作用，有效地提高了景区接待水平；为游客节约了时间，加速了游客的周转；客运索道建设坚持技术美和自然美相结合，为景区增添了一道新的景观；景区旅游索道的建设使得景区的环境容量不断扩大，建设不断完善，客流不断增多，旅游收入不断增加，从而为开发新景区、建设新索道创造了有利条件，取得了良好的经济效益和社会效益，促进旅游走向自我发展的良性循环；旅游索道的修建还可以在游客和景区发生特殊情况时提供有效的应急服务。
因此，风景区索道建设在山岳型风景旅游中发挥了积极的促进作用，是实现山岳型风景旅游持续发展行之有效的途径。
架空索道与公路和步行盘道相比具有对地形适应性强、爬坡能力大；两端站运距最短、节省游客行程；受气候影响小；占地面积小；对地形、地貌及自然环境破坏小；没有三废排放及噪音污染、适合风景名胜区对环保和生态的要求；安全可靠且维护简单、自动化操作等特点。
此外，索道的基建投资一般比汽车公路和步行盘道少，具有经营费用低、经济效益好、投资回收快；能耗低、节约能源等优势，修建索道也是人类文明的延续、景观升级的表现，只要合理安排、运用景观生态学的指导原则，完全可以发展旅游索道，并使之与旅游景观开发相互促进，推动旅游事业的发展。
我认为景区的旅游索道建设可以有利于景区的可持续发展，成为景区内的一种协调景观，促进当地的产业升级。
当然，索道对风景名胜资源的危害是非常明显的，破坏地形、破坏植被与生态，破坏景观审美、加剧人流在山顶集中、山顶的污染可能危及全山、甚至可能根本改变了遗产面貌和性质，与世界自然文化遗产保护背道而驰。
我国索道修建过程中的确对环境产生了一定程度的影响，在施工中也的确对某些景观产生了破坏索道建设对景区的破坏主要有两类 : 一是永久性破坏 , 如站房和支架基础用地 ; 二是建设性破坏 , 如施工用地、建筑垃圾等。
因此索道在进行建设时 , 必须对环境保护给予足够的重视 , 把对环境的破坏和影响减少到最低程度。
重登泰山：索道下的无奈与遗憾
重登泰山：索道下的无奈与遗憾两次登泰山，两种完全不同的体验。
十年前，还是意气风发的少年，清晨顶着漂泊大雨从济南出发来到泰安，在泰山脚下买一件雨衣开始登泰山。
我和毛驴两人几乎用了一天时间才上了玉皇顶，正所谓“看山如看画，登山如读史”。
雨中登泰山，将中学课本中的教科书变成现实，是一种享受成长的快感。
十年后，重回泰山。
选择的是登山游览车和索道。
几乎只用了两个小时就轻易登上了玉皇顶。
山下本来还有些雾气，等登上峰顶，一览无余，却找不到当年“会当凌绝顶、一览众山小”的感觉。
纵横交错的多条索道，不仅破坏了泰山景观的总体观赏价值，也影响了自古以来所延续的登泰山所特有的文化价值。
身为游客的我，虽然获得了现代技术带来的便捷与轻松，却完全失去了登山过程中与历史、自然以及身体极限的对话。
可以说，快感是一时的，遗憾却很长远。
因为缺少了登山之趣，所以看山的角度也发生了巨大的变化，以前登泰山，视角多位仰视，仰视泰山之巍峨，岱宗之伟岸；如今索道取代了双脚，游人的视角也发生了巨大的变化，“渺小”的人变成了俯瞰泰山的“上帝”，目之所及都是这连绵的远山轮廓，这样的登山快感是当年付出百倍千倍汗水与意志的坚持才能获得的，正因为来得如此轻易，“会当凌绝顶、一览众山小”的快感荡然无存，殊为遗憾。
20世纪70年代，有关部门曾三次向国务院打报告，要求在泰山上修建公路。
结果，周总理三次都不同意。
他指示：泰山是中华民族的神圣之山，要登山，不能修公路。
后来，他又强调：泰山是游览胜地，不能修公路，登泰山就要登，不能不登。
在那个特殊的历史时代，周总理有如此的远见卓识，不能不令人由衷敬佩。
然而，今天的泰山，岂止是修建了一条公路。
前些年，一些地方官员竟然提出“把风景的泰山，改造成经济的泰山”、“把岱顶建成热闹非凡的天上城市”等口号，于是，三条索道和一条公路真的把泰山变成了“经济山”，不仅有宾馆、饭店，还有娱乐城、电影院，非遗产商业建筑远远超过遗产建筑。
如今，空中索道来来往往，大量游客纷至沓来，自然景观面目全非，泰山如同带上了沉重的镣铐。
罗浮山新索道介绍
罗浮山新索道介绍罗浮山，位于中国江西省南昌市青山湖区，是江西省著名的旅游胜地之一。
而罗浮山新索道，作为旅游区内的交通设施，为游客提供了便捷的上山方式。
罗浮山新索道全长约 3.5公里，线路起点位于罗浮山旅游区入口处，终点位于山顶。
索道采用了先进的无人驾驶技术，乘坐索道能够让游客在舒适安全的环境中欣赏到罗浮山的美景。
乘坐罗浮山新索道，游客可以俯瞰整个罗浮山景区的壮丽景色。
在索道的过程中，游客可以欣赏到附近山水的美景，感受到大自然的魅力。
而索道上还设置了休息区，游客可以在这里休息片刻，欣赏周围的风景。
罗浮山新索道的设计非常人性化，不仅提供了舒适的座椅，而且还设置了玻璃底舱，让游客在空中尽情欣赏山下的美景。
索道的运行速度适中，既能满足游客的观光需求，又能保证游客的安全。
除了欣赏美景，乘坐罗浮山新索道还能感受到不一样的刺激和惊喜。
在索道上升的过程中，游客会感受到身体被推动的感觉，仿佛自己在飞翔。
而索道下降的时候，则会感受到一种轻松和释放的感觉，让人心情愉悦。
罗浮山新索道的建设，不仅提高了游客上山的便利性，也为游客提供了全新的旅游体验。
以往需要步行或乘坐缆车上山的游客，现在可以选择乘坐索道，节省了时间和体力。
特别是对于年龄较大或行动不便的游客来说，索道的建设更是为他们提供了更好的上山方式。
罗浮山新索道的建设还带动了当地的旅游经济发展。
索道的建设不仅为游客提供了便捷，也为当地的旅游业带来了新的机遇。
索道的开通，吸引了更多的游客来到罗浮山旅游，为当地的酒店、餐饮等服务业带来了更多的商机。
罗浮山新索道的建设为游客提供了便捷、舒适、安全的上山方式，为游客带来了全新的旅游体验。
乘坐索道，游客可以欣赏到罗浮山的壮丽景色，感受到大自然的魅力。
索道的建设也为当地的旅游业带来了新的发展机遇。
相信随着罗浮山新索道的开通，罗浮山将会吸引更多的游客前来观光旅游，为江西旅游业的发展做出更大的贡献。
2023年中国索道行业发展现状
2023年中国索道行业发展现状内容概要：近年来，中国客运索道建设进程逐步加快，到2016年底，我国客运索道营运数量已达千余条。
随着我国旅游风景区、滑雪场等场地开发趋于饱和，索道产业发展向原有索道设施更新升级倾斜，新建索道增加速度减缓，截至2023年末，我国客运索道营运数量约1120条。
关键词：索道、旅游业、客运索道一、优质原材料供给持续增加，助力索道产业健康发展索道，也称吊车、流笼，是利用悬挂在半空的钢索承托并牵引运载工具实现人员或货物的运输，通常被用于矿山、深谷、河流以及各个旅游景点。
索道按运输对象可分为客运索道和货运索道，客运索道通常使用吊厢、吊椅、吊篮等观光式运输工具，运送游客、职工上下山。
相较于汽车、火车等常见交通工具，客运索道通过悬空运输减少对山体、土壤等自然景观的破坏，运距相对较短，节省行程时间，是目前我国登高旅游最常使用的交通工具以及娱乐设施。
中国第一条大型客运索道为1983年开通的泰山索道，该索道从日本引进，采用单承载双牵引往复式，连接中天山和南天门，线路斜长2078.71米，两站高差602.93米，车厢最大容量30人。
货运索道指利用钢丝绳连接若干个货厢实现货物运输，一般应用于偏远山区或矿区。
货运索道主要有单线循环式和双线循环式两种，单线循环式货运索道构造相对简单，但承载力较小。
目前我国使用较多的为双线循环式货运索道，其建设投资相对较高，但运营时承载量大，服务年限长，性价比更高。
索道一般由钢索、驱动轮、电气设备、承压支架、运载工具、安全设施等组成，多为电力驱动，具备低碳、环保等优势。
索道产业链上游为钢丝绳、电动机、吊绳、钢铁吊厢、玻璃门窗等原材料；中游为各类索道，包括往复式、循环式、固定抱索式、挂钩式等；下游为旅游业、交通运输业、采矿业等领域。
索道作为一种运输工具，因其高空牵引的特殊性使游客及货物的安全性保障绝大部分依赖钢索以及承压支架的稳固性，且相关设施裸漏在室外，易受到极端天气的影响，对基础设施的耐腐蚀性要求较高。
我国景区索道建设对环境保护的积极作用
我国景区索道建设对环境保护的积极作用
之前看到不少关于索道建设危害自然环境的报道，那么索道建设对环境真的只有危害吗？今天天马就来和大家一起看一看建设索道对环境保护的积极作用。
我国多个省、区、直辖市，如黄山、九华山、峨眉山、华山、五台山、杭州北高峰、南岳衡山，南京中山陵、云南西双版纳野象谷、北京八达岭等著名风景名胜区都建设了索道，而且取得了较好的经济效益和社会效益。
1.索道的建成有利于减少污染，保护景观。
对以前利用汽车运输游客的景区，索道投入使用可有效控制景区机动车辆的使用，减少尾气的排放，减少空气污染。
另外由于游客乘坐客运索道，减少了在景点的停留时间，相应也减少了生活垃圾对景点的污染。
2.在景点建设客运索道，将加速游客周转，改善景区旅游条件和接待水平，为景区增加新的景观，使新的景点得到进一步开发，有效的扩大了景区的范围，增加了新的游览内容，构成了具有相当适应能力的更为合理便捷的游览线路。
3.在景区建设客运索道，解决了游客特别是老弱病残游客登山难的问题，改变了以前上山一身汗的徒步登山旅游方式，适应了人们现代化的生活节奏和旅游观念。
进一步吸引了游客，扩大了景区的知名度。
4.可利用客运索道运输建设物资和生活物资，为景区的建设和游客及职工的生活提供了极大的方便。
5.为景区的建设积累了资金。
中国的大多数风景主要依靠自筹资金来进行景区建设，不少景区的客运索道在为游客提供服务的同时，也是景区的支柱产业，大部分索道的投资能在3至5年内收回，为景区和投资者创造了较好的经济效益，为景区发展提供了经济动力，进一步吸引了更多的投资者投资索道。
旅游地理学
旅游地理学一、填空题1、旅游活动的５个基本特点异地性、暂时性、流动性、享受性、综合性。
2、根据国家旅游局1999年相关分类，旅游产品可以分为四种类型：观光旅游产品、度假旅游产品、专项旅游产品、生态旅游产品。
3、20世纪30年代麦克默里的《游憩活动与土地利用的关系》被认为是旅游地理学的开世之作。
4、西方古代的旅行活动主要活跃在古希腊、古罗马、古埃及和巴比伦等地域，这和这些区域当时的社会、经济、文化发展有着密切的联系。
5、世界近代旅游业之父和创始人是英国人托马斯库克。
6、中国旅游业的发展模式是由入境旅游带动国内旅游进而催生出境旅游。
7、1963年，罗马会议把国际旅游者分为旅游者和短途旅游者，又将两者统称为游客。
8、产生旅游地与客源地的空间相互作用的条件有三个：互补性、替代性和可达性。
9、旅游活动行为层次分为：基本层次、提高层次、专门层次。
10、旅游决策过程一般包括三个步骤：认识需要阶段、信息收集阶段、评价对比。
11、狭义旅游市场的构成要素包括：购买欲望和购买能力。
12、常用的旅游需求预测模型有趋势外推模型、结构模型、仿真模型、定性模型。
13、旅游资源的特点有：观赏性、多样性、地域性、综合性、季节性、永续性、垄断性和吸引力的定向性。
14、旅游地一般在空间上分为旅游活动区和接待区两个部分。
15、根据中国科学院地理研究所和国家旅游局资源开发司1990年的《中国旅游资源普查分类表》的分类方法，自然旅游资源可细分为：地表类、水体类、生物类、气候与天象类；人文旅游资源可细分为：历史类、近现代类、文化体育类、风情胜地类。
16、按照旅游资源的利用角度分类可将旅游资源分为可再生性旅游资源和不可再生性旅游资源。
1、7旅游资源的价值包括艺术欣赏价值、文化价值、科学价值、经济价值、美学价值。
18、黄山素有“天下第一奇山”之称，其四绝是指奇松、怪石、云海、温泉。
19、瀑布景观“三部曲”：造瀑层、瀑下深潭、潭前峡谷。
20、“水中冒烟”、“彩虹通天”、“水底有龙掀巨浪，岸旁无雨挂长虹”是对壶口瀑布的形象形容。
长白山缆车和索道如何选择
长白山缆车和索道如何选择长白山是一座令人心驰神往的神秘山脉，吸引着无数游客前来探索。
而在游览长白山的过程中，缆车和索道成为了许多游客面临的选择。
那么，到底该如何抉择呢？首先，我们来了解一下长白山的缆车和索道的基本情况。
缆车通常是一种封闭式的车厢，能够容纳较多的乘客。
在长白山，缆车的运行相对较为平稳，能够为游客提供较为舒适的乘坐体验。
它的路线一般较长，可以带你跨越较大的距离，快速到达山上的某些景点。
索道则有点像悬挂在空中的椅子或者吊篮，每个座位之间有一定的间隔。
乘坐索道时，游客会更加亲近自然，感受到微风的吹拂，但相对来说，可能会让人觉得有些惊险刺激。
接下来，我们从几个方面来分析一下如何选择。
考虑个人的身体状况是很重要的一点。
如果您有恐高症或者身体不太适应高空环境，那么缆车可能是更好的选择。
因为缆车是封闭的空间，会给人更多的安全感。
而如果您身体状况良好，喜欢追求刺激和独特的体验，那么索道或许能满足您的需求。
出行的目的也会影响您的选择。
如果您是带着年幼的孩子或者年长的长辈一同出游，主要是为了轻松欣赏风景，那么缆车是比较稳妥的。
它能让全家人都能在相对舒适和安心的环境中享受旅程。
但要是您是一位喜欢挑战自我、追求冒险的游客，想要在游览过程中增添一份刺激，那么索道会是不错的选择。
再说说天气条件。
在天气晴朗、风和日丽的时候，乘坐索道可以让您更加充分地享受阳光和美景，全方位地感受大自然的魅力。
然而，如果遇到大风、降雨等恶劣天气，缆车的封闭性能够更好地保护您免受外界环境的影响，让您的行程更加顺利。
时间因素也不能忽视。
如果您时间比较紧张，希望尽快到达目的地，那么缆车可能会更快一些，因为它的运行速度通常较快，而且一次能够运载的人数也较多。
而如果您时间比较充裕，愿意慢慢欣赏沿途的风景，不介意花费更多的时间在路程上，那么选择索道，您可以更细致地感受长白山的美丽。
还有一个关键因素是费用。
一般来说，缆车和索道的价格可能会有所不同。
宝泉洛伽寺索道评价
宝泉洛伽寺索道评价
【实用版】
目录
1.宝泉洛伽寺索道的概述
2.宝泉洛伽寺索道的评价
3.宝泉洛伽寺索道的优点和缺点
4.游客对宝泉洛伽寺索道的反馈
5.结论
正文
宝泉洛伽寺索道是位于中国北京市的一处著名旅游景点，为游客提供了便捷的交通方式，让游客能够轻松地欣赏到宝泉洛伽寺的美丽景色。
然而，对于这个索道，游客们的评价却是褒贬不一。
首先，宝泉洛伽寺索道的优点在于它的便捷性和安全性。
游客们可以通过索道轻松地到达山顶，欣赏到美丽的景色，而不需要花费大量的时间和精力去攀爬山峰。
同时，索道也非常安全，让游客们可以放心地乘坐。
然而，宝泉洛伽寺索道也存在一些缺点。
首先，它的票价相对较高，对于一些预算有限的游客来说可能不太友好。
其次，索道的运行速度较慢，可能需要花费较长的时间才能到达山顶。
对于宝泉洛伽寺索道的评价，游客们的反馈也是褒贬不一。
一些游客认为，索道的票价过高，而且运行速度较慢，不如步行上山。
但也有一些游客认为，索道非常安全，而且能够欣赏到美丽的景色，票价也是物有所值。
总的来说，宝泉洛伽寺索道作为一处旅游景点，既有优点也有缺点。
对于游客来说，可以根据自己的需求和预算来决定是否乘坐索道。
第1页共1页。
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旅游索道的利弊
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旅游索道的利弊
旅游索道在景区发展中发挥了较大的作用，有效地提高了景区接待水平；为游客节约了时间，加速了游客的周转；客运索道建设坚持技术美和自然美相结合，为景区增添了一道新的景观；景区旅游索道的建设使得景区的环境容量不断扩大，建设不断完善，客流不断增多，旅游收入不断增加，从而为开发新景区、建设新索道创造了有利条件，取得了良好的经济效益和社会效益，促进旅游走向自我发展的良性循环；旅游索道的修建还可以在游客和景区发生特殊情况时提供有效的应急服务。
因此，风景区索道建设在山岳型风景旅游中发挥了积极的促进作用，是实现山岳型风景旅游持续发展行之有效的途径。
架空索道与公路和步行盘道相比具有对地形适应性强、爬坡能力大；两端站运距最短、节省游客行程；受气候影响小；占地面积小；对地形、地貌及自然环境破坏小；没有三废排放及噪音污染、适合风景名胜区对环保和生态的要求；安全可靠且维护简单、自动化操作等特点。
此外，索道的基建投资一般比汽车公路和步行盘道少，具有经营费用低、经济效益好、投资回收快；能耗低、节约能源等优势，修建索道也是人类文明的延续、景观升级的表现，只要合理安排、运用景观生态学的指导原则，完全可以发展旅游索道，并使之与旅游景观开发相互促进，推动旅游事业的发展。
我认为景区的旅游索道建设可以有利于景区的可持续发展，成为景区内的一种协调景观，促进当地的产业升级。
当然，索道对风景名胜资源的危害是非常明显的，破坏地形、破坏植被与生态，破坏景观审美、加剧人流在山顶集中、山顶的污染可能危及全山、甚至可能根本改变了遗产面貌和性质，与世界自然文化遗产保护背道而驰。
我国索道修建过程中的确对环境产生了一定程度的影响，在施工中也的确对某些景观产生了破坏索道建设对景区的破坏主要有两类: 一是永久性破坏, 如站房和支架基础用地; 二是
建设性破坏, 如施工用地、建筑垃圾等。
因此索道在进行建设时, 必须对环境保护给予足够
的重视, 把对环境的破坏和影响减少到最低程度。
经验证明, 索道工程对生态环境的影响破坏, 集中表现在基建施工期, 不同的施工方
法, 不同的管理措施, 直接影响着生态环境的破坏程度。
因而基建施工期中, 有关单位一定
要认真编制施工设计方案, 强化施工人员的环境意识, 把各项环境措施落到实处。
同时修建索道可能会误导游人忘记了登山的本质。
有些人认为，旅游索道的修建在表面上是为了追求经济收益，但实质上是没有弄清楚传统发展经济观和现代发展经济观的区别，要解决好发展旅游和保护遗产之间的矛盾，应该通过经济手段（提高门票）、行政手段（限制人数）、信息手段（信息预警），而不是采用修、扩建索道的措施来解决。
确实，索道修建是造成水土流失的一个方面。
旅游索道对环境的影响主要是建设期材料搬运对植物植被的破坏和造成水
土流失、塔址建设对动植物及景观的影响，运营期对景观和声环境的影响、促进经济发展和就业的社会经济影响很多反对修建旅游索道的观点都提到了索道修建对景区景观的“视觉污染”问题。
但仔细分析之，则可能会发现旅游过程中专家评价与大众评价之间是存在差异的，而且游客体验评价有笼统性评价与关键性评价之分，索道功能也有单一性和多样性之分。
我们应该从新的娱乐观光方式的角度来重新认识索道的功能。
很多时候，传统的欣赏方式并不能体味到大自然气势磅礴、鬼斧神工的景观效果，即便可以欣赏，也大抵只能如同盲人摸象，仅及其一、不知全局，无法欣赏到景观的恢宏造化。
而索道的修建就可以有助于提供这种具有大局观的鸟瞰效果。
比如2004年圣诞前夕，澳大利亚Blue Mountain重新修建的新式全玻璃结构轿厢，就为更好地观赏雨林景观提供了新的视角和工具。
我国在对待索道建设的观念上大有“谈索道而色变”的不良趋势，已经形成“只要修建索道就一定会破坏生态环境，凡是在自然保护区或遗产地修建索道就应该反对”的错误舆论导向。
这种对索道建设的偏见是非常不利于索道行业的正常发展，也是非常不利于我国旅游经济的发展，进而将会影响到目的地的整体可持续发展。
旅游索道的发展和存在有其合理性，不应一棍子打死。
事实上，在景区修建旅游索道可以起到一些独特的作用，不应一味地加以反对，而应在PRED协调的原则下合理发展。