最新行车闭塞法(半自动)
铁路行车半自动闭塞
铁路行车半自动闭塞
半自动闭塞是通过装在两个相邻车站的闭塞机、出站信号机及专用轨道电路构成的一种闭塞设备。
它既由人工来办理闭塞及开放出站信号机，指示列车进入区间，同时又由出发列车自动地关闭出站信号机，故称为半自动闭塞。
使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间。
双线半自动闭塞区间，列车驶过接车站接车轨道电路，闭塞机就可解锁。
所以发车站只要得到前次列车到达前方站的到达信号后，就可开放出站或通过信号机发车。
单线半自动闭塞区间，根据接车站控制发车站的原则，任何一端车站开放出站或通过信号机前，必须得到接车站同意闭塞信号。
半自动闭塞区段遇下列情况，发车的行车凭证规定如表3-4。
表3-4。
半自动闭塞行车组织办法
一、 闭塞设备概述及种类
1.区间指的是两个车站（或线路所）之间的铁路线。通过站间区间、所间区间、闭塞分区的设备或人为控制，以保证在一个区间或闭塞分区内同一时间内只有一个列车占用，使列车与列车间保持一定距离的技术方法称为行车闭塞法。用于办理行车闭塞，保证达到闭塞技术要求的设备，称为闭塞设备。
（1）发车站请求发车，收到接车站的自动回执信号后如何办理取消复原？
此时，发车站的发车表示灯、接车站的接车表示灯均亮黄灯。如果接车站不同意对方站发车，或发车站需取消发车时，经双方电话联系后由发车站值班员按下复原按钮，办理取消复原。
（2）发车站收到对方站的同意接车信号后，但其出站信号机未开放前如何办理取消复原？
3. 事故复原
事故复原是在闭塞机不能正常复原时所采用的一种特殊复原方法，由于事故复原不检查任何条件，行车安全须全靠人为保证。因此两站值班员必须共同确认区间没有被占用（列车没有出发、区间没有车、列车已整列到达），双方出站信号机均关闭，然后由办理事故复原的车站值班员向列车调度员请求使用事故按钮的调度命令，根据列车调度员命令，打开事故按钮铅封，办理事故复原，并在《行车设备检查登记簿》中登记。（举例说明）
（1）闭塞电源断电后重新恢复供电时如何办理事故复原？
某站闭塞机停电恢复后，其发车表示灯亮红灯，闭塞机处于发车闭塞状态，此时由停车站的值班员办理事故复原。
（2）列车到达接车站，因轨道电路故障不能办理到达复原时如何办理事故复原？
当列车到达，进入并出清进站信号机内方第一个轨道区段，此时因轨道电路故障，接车站值班员按下复原按钮，闭塞机不能复原。应经双方值班员电话联系，确认列车整列到达，由接车站值班员办理事故复原。
六、遇哪些情况应按半自动闭塞设备故障处理，停用基本闭塞法：
高速铁路行车自动闭塞技术
⾼速铁路⾏车⾃动闭塞技术第⼆章⾼速铁路⾏车⾃动闭塞技术第⼀节⾃动闭塞概述⼀、⾃动闭塞的基本概念⽬前，我国铁路采⽤的⾏车闭塞⽅法主要有半⾃动闭塞和⾃动闭塞两种。
半⾃动闭塞由⼈⼯办理闭塞⼿续，列车凭出站信号机的允许信号显⽰出发，出站信号机在列车出发后⾃动关闭，列车到达接车站经⼈⼯确认整列到达后办理到达复原，解除闭塞。
半⾃动闭塞利⽤车站来隔离列车，即两站间的区间同时只允许⼀列列车运⾏。
半⾃动闭塞具有设备简单、使⽤⽅便、维修容易、投资少、安装快等优点，得到了⼴泛采⽤，采⽤半⾃动闭塞，虽然在⼀定程度上保证了⾏车安全，但不能充分发挥铁路线路(尤其是双线)的能⼒。
⽽且由于区间没有空闲检查设备，须由⼈⼯确认列车的整列到达，尤其是事故复原的安全操作得不到保证，所以⾏车安全程度不⾼，并影响运输效率。
⾃动闭塞是根据列车运⾏及有关闭塞分区状态，⾃动变换通过信号机显⽰⽽司机凭信号⾏车的闭塞⽅法，它是⼀种先进的⾏车闭塞⽅法。
⾃动闭塞是在列车运⾏过程中⾃动完成闭塞作⽤的。
双线单⽅向⾃动闭塞如图6—2—1所⽰，它将⼀个区间划分为若⼲⼩段，即闭塞分区，在每个闭塞分区的起点装设通过信号机(如图6—2—1中的1、3、5、7和2、4、6、8信号机均为通过信号机)，⽤以防护该闭塞分区。
每个闭塞分区内都装设轨道电路（或计轴器等列车检测设备）；通过轨道电路将列车和通过信号机的显⽰联系起来，根据列车运⾏及有关闭塞分区的状态使通过信号机的显⽰⾃动变换。
因为闭塞作⽤的完成不需要⼈⼯操纵，故称为⾃动闭塞。
⾃动闭塞不需要办理闭塞⼿续，并可开⾏追踪列车，既保证了⾏车安全，⼜提⾼了运输效率。
和半⾃动闭塞相⽐，⾃动闭塞有以下优点；(1)由于两站间的区间允许续⾏列车追踪运⾏，就⼤幅度地提⾼了⾏车密度，显著地提⾼区间通过能⼒。
(2)由于不需要办理闭塞⼿续，简化了办理接发列车的程序，因此既提⾼了通过能⼒，⼜⼤⼤减轻了车站值班⼈员的劳动强度。
(3)由于通过信号机的显⽰能直接反映运⾏前⽅列车所在位置以及线路的状态，因⽽确保了列车在区间运⾏的安全。
半自动闭塞
第三节 半自动闭塞一、半自动闭塞设备的使用半自动闭塞是将出站信号机与闭塞机及列车进路之间加以联锁，列车以出站或线路所通过信号机显示的进行信号作为列车占用区间的凭证。
当出发的列车压上出站方面的轨道电路区段时，出站或通过信号机就会自动关闭，闭塞机同时被锁闭；列车全部到达接车站，压上进站方面的轨道电路，并办理复原手续后，闭塞机才能解锁，从而保证了一个区间在同一时间内只有一列列车运行。
（一）出站信号机的开放单线半自动闭塞区段必须得到接车站同意闭塞信号后，发车站的出站信号机才具备开放的条件；双线半自动闭塞区段，当列车全部到达邻站，邻站值班员办理到达复原后，发车站才具备开放出站信号机的条件。
（二）轨道电路的设置在电锁器联锁的车站只在进站信号机内方设一段不少于25 m长的轨道电路（如图2—5所示）。
当列车出发，头部越过出站信号机而未压上发车轨道电路时，车站仍可取消闭塞，办理其他列车闭塞，因而是很危险的。
为此，半自动闭塞的取消，必须慎重，严格手续。
图2—5 半自动闭塞区段电锁器联锁的车站轨道电路不葸图 在电气集中联锁的车站仅用进站信号机内方（或出站方面）的无岔区段，作为半自动闭塞的轨道电路。
列车压上轨道电路，车站闭塞机上的有关接、发车表示灯起变化，以此监督列车的出发或到达。
半自动闭塞区间不设轨道电路，接车表示灯与发车表示灯仅表示列车的到达与出发，区间的空闲情况设备上不能完全反映，还需由接车人员确认列车整列到达来判断区间的空闲。
二、列车占用区问的行车凭证（一）正常情况下的行车凭证正常情况下的行车凭证为出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号。
（二）特殊情况下的行车凭证及发给行车凭证的根据（见表2—4）1.设有钥匙路签设备的车站，发出挂有由区间返回后部补机的列车时，除开放出站信号机外，还应发给补机司机由区间返回用的钥匙路签（如图2—6所示）。
钥匙路签与闭塞设备构成联锁关系控制出站信号机的再次开放。
当需由区间返回的后部补机未返回，钥匙路签尚未插入控制台上的路签孔内时，就不能再次办理闭塞开放出站信号机发车；只有在后部补机返回发车站，将钥匙路签插入控制台钥匙路签时，才具备继续办理闭塞的条件。
行车闭塞法
（1）在单线区段，应采用半自动闭塞或自动站间 闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞；
（2）在双线区段，应采用自动闭塞。 在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。
11
二、半 自 动 闭 塞
12
设备组成 上行方向
接车
发车
不同的行车闭塞设备形成了不同的闭塞方法， 但都应起到保证列车运行安全、提高区间通过 能力的作用。
4
《技规》第308条 列车运行是以车站、 线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通 过信号机所划分的闭塞分区作间隔。
5
2.区间及闭塞分区的界限，按下列规定划分： 站间区间－－车站与车站之间的线路
单线站间区间，以进站信号机柱的中心线为车 站与区间的分界线
接车站
请求闭塞
铃
铃
同意闭塞
铃
列车出发
铃
列车到达
19
双线半自动闭塞办理手续
闭塞表示灯的显示 发车站 出站信号机开放 铃
列车出发 列车到达
接车站
铃 铃
20
《技规》第319条 使用半自动闭塞法行车 时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机 显示的允许运行的信号进入区间。
开放出站信号机或通过信号机前，双线区段 必须得到前次列车到达前方站的到达信号； 单线区段必须得到接车站的同意闭塞信号。
响
闭塞按钮
发车站
FBD 电铃 JBD
办理过程
接车站
JBD 电铃 FBD
3、甲站开放出站信号，列 车出发，进入半自动闭塞 轨道电路
4．乙站开放进站信号，列 车进站，进入半自动闭塞 轨道电路
熄
熄 5．乙站确认列车完整到达，熄
半自动闭塞
区间闭塞技术
36
信号发送器电路
区间闭塞技术
37
ZDJ电路
• 请求发车信号，励磁条件：
区间空闲，闭塞机在定位状态（BSJ↑）； 双方站未请求发车（HDJ↓）； 本站闭塞机未转到接车状态（TJJ↓）； 本站闭塞机也未转到准备开通状态（ZKJ↓）。
区间闭塞技术
38
ZDJ电路
•同意接车信号，励磁条件：
区间闭塞技术
17
甲站
BSA
甲站值班员先检查控制台上的接、 发车表示灯状态,并确认区间空闲, 甲站值班员查看发 通过电话与乙站联系 车表示灯亮绿灯
乙站值班员确认接车 表示灯亮黄灯
乙站
SGA
FUA
接车表示灯 发车表示灯
SGA
BSA
FUA
接车表示灯 发车表示灯
乙站值班员确认列车 完整到达后
区间闭塞技术
17
甲站
乙站 TJJ
GDJ KTJ FBD ZXJ ZDJ
BSJ JBD
BSA
区间闭塞技术
21
正常办理
3、列车从甲站出发
甲站
乙站 TJJ
BSJ
KTJ
缓落
GDJ
ZDJ ZXJ TCJ JBD GDJ TJJ
FBD
在ZKJ缓放，而使KTJ缓放，在BSJ落 下和KTJ缓放过程发送一个正脉冲。
区间闭塞技术
22
闭塞设备
一、轨道电路
在每个车站两端进站信号机的内方需设一段不小于25m 的轨道电路。其作用：
一是监督列车的出发，使发车站闭塞机闭塞； 二是监督列车的到达，然后由接车站值班员办理到达复原。
区间闭塞技术
5
闭塞设备
FUA SGA BSA BSA SGA FUA
地铁行车组织基础知识—行车闭塞法
半自动闭塞
站间闭塞 的闭塞方法
电话闭塞
一、行车闭塞法概述
1.行车闭塞法概述
（3）闭塞法
电话闭塞：当基本闭塞设备故障时， 采用电话闭塞，以电话记录号码的形式 确认区间空闲，路票作为行车凭证，发 出列车。
2）自动闭塞
把站间划分为若干闭塞分区，有分 区占用检查设备，通过信号机能根据列 车运行自动变换信号显示，站间能实现 列车追踪运行，办理发车进路时自动办 理闭塞手续。
一、行车闭塞法概述
1.行车闭塞法概述
（2）闭塞区间的划分
城轨站间区间的划分
一、行车闭塞法概述
1.行车闭塞法概述
（2）闭塞区间的划分
区间行车组织的基本方法：
A、时间间隔法
B、空间间隔法
我国使用的是空间间隔法:把线路划分为若干个闭塞区间或闭 塞分区，在每个区间或分区，同时只准许一列列车运行。
一、行车闭塞法概述
（3）闭塞法
电话闭塞：当基本闭塞设备故障时， 采用电话闭塞，以电话记录号码的形式 确认区间空闲，路票作为行车凭证，发 出列车。
2）自动闭塞
把站间划分为若干闭塞分区，有分 区占用检查设备，通过信号机能根据列 车运行自动变换信号显示，站间能实现 列车追踪运行，办理发车进路时自动办 理闭塞手续。
二、行车凭证
1.行车闭塞法概述
（3）闭塞法
① 站间闭塞 两站间只能运行一列车，其列车的空间间隔为一个站间。
一、行车闭塞法概述
1.行车闭塞法概述
（3）闭塞法
站间闭塞法最大运行列车数
一、行车闭塞法概述
1.行车闭塞法概述
（3）闭塞法
自动站间闭塞
半自动闭塞
站间闭塞 的闭塞方法
电话闭塞
行车闭塞法半自动
通过行车闭塞法半自动系统，调度员可以更加准确地掌握 列车运行情况和设备状态，实现更加精细化的调度指挥， 提高运输效率。
保障行车安全
01
防止列车冲突
通过严格的闭塞分区划分和信号控制逻辑，确保同一时间内只有一个列
车能够进入同一闭塞分区，从而防止列车冲突事故的发生。
02
设备状态实时监测
系统能够实时监测信号设备、轨道电路等关键设备的状态，及时发现并
应用情况
目前，该技术已在国内部分铁路线路和城市轨道 交通中得到应用，提高了运输效率和安全性。
3
政策支持
国家对于智能交通技术的发展给予高度重视，出 台了一系列政策措施，推动该技术的研发和应用。
国际先进水平比较
技术水平
与国际先进水平相比，国内在行车闭塞法半自动技术方面还有一定 差距，主要表现在系统稳定性、可靠性等方面。
异常情况处理机制
设备故障处理
当信号设备或轨道电路出现故障时， 控制中心应及时发现并处理故障，确 保列车运行安全。
列车晚点处理
紧急情况下的处理
在紧急情况下，如列车故障、自然灾害等， 控制中心应立即采取相应措施，如启动紧急 制动、疏散乘客等，确保乘客和列车的安全 。
当列车晚点时，控制中心应调整进路 计划和信号显示，确保后续列车正常 运行。
05
便于车站值班员掌握列车运行情况和调整运行计划。
06
在设备故障或特殊情况下，可灵活转换为电话闭塞法等其 他行车方法。
02
行车闭塞法半自动系统构成
硬件设备组成
01
02
03
闭塞设备
包括轨道电路、信号机等， 用于检测列车位置和状态， 实现列车间的闭塞。
联锁设备
确保进路和信号机之间的 正确联锁关系，保证列车 运行安全。
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半自动 闭塞轨 道电路
7
D11
3 5
1
D5
S5
5G
13 11
25
21
SⅢ
ⅢG
D13
17
ⅠG
9 15
23
D17
1/19WG
Hale Waihona Puke D151927
SⅡ
ⅡG
4G S4
2.2半自动闭塞
2.2.1 车站闭塞设备
室内、外设备间联系
闭塞机
闭塞机
闭塞
2.2半自动闭塞
2.2.1 车站闭塞设备
按钮、表示灯
1990年10月4日，房子村站车站值班员承认“内湖云14次”列车闭塞 后，既未准备接车进路，又未开放进站信号便打盹睡觉，0点39分“内 湖云14次”通过小站线路所后，在房子村站进站信号机外停车。当小站 线路所又联系“内湖云16次”列车闭塞时，房子站值班员在朦胧中误认 为设备故障，既未确认区间空闲，又未向列车调度员报告，擅自使用故 障按钮，强行开通区间，承认了“内湖云16次”列车闭塞，该列车于0 点55分从小站线路所通过，运行到K7+400处，司机发现前方有车，采 取非常制动措施，终因速高距近停车不及，于1点01分在K7+500处与 停留“内湖云14次”列车追尾冲突。造成1台机车、5辆货车颠覆、13 辆货车脱轨。ND5机车报废、货车报废24辆、大破16辆、中破3辆、小 破4辆、损坏钢轨8根、水泥轨枕200根；中断正线行车45小时；直接经 济损失295.77万元。
2523次7点57分从通沟站通过后，列车调度员收点时发现，两个列 车进入同一个区间，8点整两个列车在K89+488.5处发生正面冲突。 造成机车乘务员死亡8人，重伤4人；机车大破4台，货车报废1辆， 大破4辆，中破2辆；中断正线行车25小时15分。
事故案例3：
北京局房子村站违章使用故障按钮事故概况
闭塞按钮（BSA） 故障按钮（SGA） 复原按钮（FUA） 发车表示灯（红、黄、绿） 接车表示灯（红、黄、绿）
设备组成 上行方向
接车
发车
1 3/5
总定位 总反位
4
2
闭塞 事故 复原
X排列进路
X1 1G
X
S1
XTA
XWG
3
ⅡG
XⅡ
D1 1
SⅡ
3G
D3
5
S3
X引导 X引导总锁
灯丝报警
30秒 总人解 3分钟
行车闭塞法(半自动)
2.行车闭塞法
主要内容
2.1行车闭塞法概述 2.2半自动闭塞 2.3自动闭塞 2.4电话闭塞 2.5电话中断时的行车
2.2半自动闭塞
2.2.1 车站闭塞设备
控制台示意图（中间站）
上行
接车 方向 发车
1 3/5
总定 总反 位位
42
下行
发车 方向 接车
闭塞 事故 复原
4002
事故案例1：
兰州局长流水站违章使用故障按钮事故概况
1990年4月1日因下行进站信号机附近轨端连接 线被盗，照明盘出现红光带，下行列车引导接 车。计划4002次单机在双线插入段会1325次列 车。
1325次20点50分从邻站通过后，尚未到达长流 水站，车站值班员臆测该列车已进入双线插入 段，擅自使用故障按钮，对占用区间进行强行 解锁，并办理了4002次闭塞。4002次21点06 分通过长流水站，21点10分在下行预告信号机 外方与1325次发生正面冲突。造成机车小破2 台，中断正线行车7小时55分。
X
XTA
XWG
D
X引导 X引导
2.2半自动闭塞
2.2.1 车站闭塞设备
控制台表示
出站信号 发车表示
状态
灯
办理方法
未开放
黄灯 绿灯
发车站按下复原按钮，发车 表示灯熄灭，对方站接车表 示灯熄灭
解锁发车进路。
开放
绿灯
发车站按下复原按钮，发车 表示灯熄灭，对方站接车表 示灯熄灭
2.2半自动闭塞
2.2.2故障按钮的使用
办理闭塞、取消闭塞、办理设备复原 利用表示灯显示办理过程和办理结果
半自动闭塞机
完成半自动闭塞技术要求
2.2半自动闭塞
2.2.1 车站闭塞设备
半自动闭塞轨道电路
检查列车进站、出站，由此判断区间是否空闲
出站信号机
没有办理好闭塞（即发车表示灯未显示绿灯）、或 区间有车运行时信号不能开放。
事故案例2：
沈阳局通沟站违章使用故障按钮事故概况
1990年7月27日7点38分通沟站同意干沟站848次闭塞（蒸汽机双 机牵引），848次7点39分开车。
通沟站车站值班员填写好行车日志后，离开车站到家属院去借漏斗， 让站务员（车站值班员职务）顶岗，并交代干沟站跟随848次出站 调车。
7点55分站务员得到干沟站 出站调车完了的通知后，发现闭塞表示 灯亮红灯（因为848次列车正在区间运行），问干沟站“红灯谁取 消”？干沟站回答“应该你取消”，站务员立即使用故障按钮，进 行强制解锁，并与干沟站办理了2523次闭塞（干沟站值班员没有询 问848次是否到达就同意了2523次闭塞）。
2.2.1 车站闭塞设备
2
下行方向
发车
接车
闭塞 事故 复原
X1
XⅡ
2
SWG S
STA
4
D2
X3
S引导 S引导总锁
上行方向
接车
发车
闭塞 事故 复原
X
XTA
XWG
D
X引导 X引导
2.2半自动闭塞
2.2.1 车站闭塞设备
发车站
FBD 电铃 JBD
办理过程
接车站
JBD 电铃 FBD
3、甲站开放出站信号，列 车出发，进入半自动闭塞 轨道电路
故障按钮是半自动闭塞设备不能办理正 常复原时，采取的特殊复原方法。由于 故障按钮不加任何联锁条件，使用时不 论区间是否有车，都能使闭塞机复原， 是行车安全上的薄弱环节。
2.2半自动闭塞
2.2.2故障按钮的使用
关于“故障按钮”的案例1
1990年4月1日，兰州局×××站
1325
设备不稳定，控制台偶尔出现红光带。
4．乙站开放进站信号，列 车进站，进入半自动闭塞 轨道电路
熄
熄 5．乙站确认列车完整到达，熄
熄
灭 响 灭 按压FUA，办理到达复原。 灭
灭
2.2半自动闭塞
2.2.1 车站闭塞设备
2
下行方向
发车
接车
闭塞 事故 复原
X1
XⅡ
2
SWG S
STA
4
D2
X3
S引导 S引导总锁
上行方向
接车
发车
闭塞 事故 复原
总取消
接通光带
接通
2.2半自动闭塞
2.2.1 车站闭塞设备
室外设备
半自动闭塞轨道电路
受闭塞机控制的出站信号机
半自动 闭塞轨
道电路
半自动 闭塞轨 道电路
2.2半自动闭塞
2.2.1 车站闭塞设备
室外设备
半自动闭塞轨道电路（可利用进站信号
内方第一个轨道电路区段）
YXD
东郊
XDJG
北京方向
XD X
（由此可以看出，发车进路的联锁关系和闭塞关系 均影响出站信号显示。）
2.2半自动闭塞
2.2.1 车站闭塞设备
发车站
FBD 电铃 JBD
办理过程
熄
熄 设备正常，确认区间空闲
灭
灭
1、发车站请求闭塞：按下
响
闭塞按钮
接车站
JBD 电铃 FBD
熄
熄
灭
灭
响
2、接车站同意闭塞：按下
响
闭塞按钮
2.2半自动闭塞
X排列 进路
1G
XTA
X XWG
S1
3
Ⅱ
D1 1
SⅡ
G 3
D3
5
G
S3
X引导 X引导
总锁
灯丝报 警
30秒 总人 3分钟 解
总取 消
接通光 带
闭塞 事故 复原
X1
XⅡ 4 2
SWG S
STA
D2
X3
接通道 挤岔 岔
S引导 S引导
总锁
2.2半自动闭塞
2.2.1 车站闭塞设备
室内设备
闭塞机 办理闭塞的按钮及表示灯（控制台）