大东京交通线路图
铁路地图资料
• 适应电子商务、跨境电商等新型运输需求
• 遵守国家政策法规，提高市场竞争力
铁路货运的发展趋势包括智能化、环保化、集约化
• 利用信息技术、物联网提高运输效率
• 采用清洁能源、节能技术降低运输成本
• 优化运输组织，提高运输效益
06
铁路地图在旅游与文化交
流中的作用
CREATE TOGETHER
DOCS SMART CREATE
铁路地图：展示全球铁路系统的结构与分
布
DOCS
01
全球铁路地图的基本概念
与重要性
铁路地图的定义与作用
铁路地图是展示全球铁路系统结构与分布的地图
• 反映铁路线路的走向、连接、交叉等信息
• 展示铁路站点的位置、规模、功能等信息
• 有助于了解铁路交通网络的布局和特点
02
全球铁路地图的地理分布
特点
亚洲地区的铁路地图分布
• 亚洲地区铁路地图分布广泛，主要包括中国、日本、印度、俄罗
斯、东南亚等国家
• 中国铁路地图以京沪、京广、陇海等干线为主
• 日本铁路地图以新干线、地方铁路为主
• 印度铁路地图以孟买、德里、加尔各答等城市为中心
• 俄罗斯铁路地图以西伯利亚大铁路为主
心
03
铁路地图上的铁路等级与
分类
国际铁路联盟(UIC)的标准与分类
国际铁路联盟(UIC)制定了铁路等级与分类的标准
• 根据列车速度、载荷、线路条件等因素进行分类
• 分为A、B、C、D、E、F六个等级
不同等级的铁路适用于不同的运输需求
• A级铁路适用于高速列车、客运专线
• B级铁路适用于普通客运、货运
东京地铁12号线的地下车站施工技术
日本东京地铁大江户线（东京都地铁12号线）已于2000年12月12日全线通车营运。
从光丘车站开始，经由都厅前，通过新宿、月岛、森下、春日、饭田桥等车站返回到都厅前，全长40.7km，其中环形部分线路长度28.6km。
整条线路线形呈“6”字形态。
该线路上的28座（环形线上）车站中，有21座车站可与其他轨道交通形成换乘枢纽，且大多为同站换乘，提高了换乘的便捷性，充分体现了“以人为本”的设计理念。
大江户线上的车站站台大多设在地下3～4层，部分车站位于地下5～6层，而新宿车站则设在地下7层。
大江户线的新宿车站、中井车站、新御徒町车站为地下4～7层深基坑工程，采用了许多新技术工艺。
以下对三座车站的概况及施工工艺作简要介绍。
1地铁新宿站工程1.1 工程概况大江户线（12号线）新宿车站，考虑与都营新宿线、京王新线新宿车站的连接，以及与JR线、小田急线、京王正线的换乘方便，车站设置在夹截国道20号线的都道四谷角筈线下方处。
工程周边有JR铁道医院、旅馆、学校和中小商业楼等建筑物。
在地下设有京王电气化铁路正线、停车场、地下街道。
此外，国道20号每天有67,000辆汽车通过和都内一定数量的交通流量。
新宿车站的站台设在都营新宿线、京王新线的下面，距地表深度约40m。
此外，该车站在客流高峰时达3.65万人次/小时，站台宽度需要10.5m。
地铁车站无法布置在18m宽度的道路下方，一部分要侵入居民区用地，需要采用拆除大楼和作托换基础等措施。
在中心距为10m外径为8.1m的两条隧道中间设置站台。
检票口、站务室、车站中央大厅、电气室、机械室等车站设施，是设置在道路内、采用明挖工法施工的3层的构筑物。
地下3层与地下7层的站台，是用3连的自动扶梯和电梯连接。
联络检票层和站台的自动扶梯部位的95m区间，是在普通坑道内打桩，并采用明挖施工法施工的。
在地下3层处，与都营新宿线和京王新线的联络，出入到地面上与JR线、小急田线、京王正线的联络。
京都府域交通图
（约 1 小时 45 分钟）
福知山市
JR 山阴本线
岚山 帷子之辻
岚电 岚山本线
岚山
（从河原町出发约 10 分钟）
长冈京市
长冈天神
（从河原町出发约 15 分钟）
山崎（约 15 分钟）
野田川 桂 东向日
福知山
（约 1 小时 20 分钟）
京丹波町
园部 JR 巴士
（约 20 分钟） （约 40 分钟）
天桥立
大阪
奈良
南山城村
城阳市
寺田 玉水
（约 30 分钟）
八幡市
京田边市
JR 学研都市线
（约 30 分钟） 祝园
新田边
（约 25 分钟）
井手町 和束町
奈良交通巴士
（约 20 分钟）
新祝园（约 30 分钟）
笠置町
笠置
大河原
（约 35 分钟） （约 45 分钟） （约 55 分钟） （约 60 分钟）
丹波桥（约 10 分钟）
宇治市
京阪宇治线
（从河原町出发 大山崎 约 20 分钟）
京阪宇治（从中书岛出发
约 15 分钟）
大久保 八幡市
宇治
（约 17 分钟） （约 25 分钟）
大山崎町
久御山町
京阪宇治巴士
（约 20 分钟）
（约 15 分钟）
宇治田原町 城阳 京阪宇治巴士
（约 30 分钟）
（从京阪丹波桥出发 约 10 分钟）
京丹后市
久美浜
（约 2 小时 50 分钟）
伊根町
丹后海陆交通巴士
（约 1 小时）
网野
（约 2 小时 40 分钟）
宫津市
宫津（约 2 小时）
东京都营地铁运输现状和解决的问题
东京都营地铁运输现状和解决的问题马大炜【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2014(000)001【总页数】3页(P117-119)【作者】马大炜【作者单位】【正文语种】中文日本东京都交通局于1957年建设了都市快速铁道1号线（押上站—马込站区间），在押上站和京成电铁、在泉岳寺车站和京浜急行电铁实现了相互直通运输。
随之东京交通局开始地铁1号线（浅草线）的建设，于1960年12月4日开始押上站—浅草桥站间的首个地铁运营。
1968年都营三田线、1978年都营新宿线、1991年都营大江户线部分区间的开通运营，大江户线并逐渐延伸，到2000年12月12日大江户线（12号线）全线开通运营，都营交通总共经营4条地铁线路，有106座车站，营业里程达109 km，特别是大江户线有24个换乘车站，可换乘其他线路，大江户线是日本首条环状地铁线。
此外，为解决东京东北部地区交通不畅问题，于2008年都营新交通系统日暮里舍人线开通运营。
东京地铁线路图见图1。
东京都交通局目前每天的客流量约为300万人，作为东京都居民生活和都市活动不可缺少的公共交通部门发挥着重大的作用。
东京都交通局制定了从2010年开始的3年计划（2010年经营发展计划），包括安全对策和设施、车辆的无障碍化等措施。
东日本大地震后，电力改革的一环是以水力发电作为新能源。
还开通了地铁车内手机上网等服务。
但震灾影响导致地铁运营收入减少。
今后随着其社会少子高龄化发展趋向，预测社会经济状况长期不景气的条件下，不可能期待乘客的大幅增加。
而且，确保运输安全和减少CO2排放量等保护环境成为重点。
东京都交通局在2013年制定了“东京都交通局经营计划”，在优先确保客运安全、提高服务质量的同时，着手地铁的改革。
2.1 浅草线从都营浅草线开通至今，采取了各种措施，车辆投入数逐年增加，增强了客运能力。
浅草线在1960年押上—浅草桥站开通的同时，首次实施了和私铁京成线的直通运输。
东京城市形态和轨道交通的关系
最后扯远点，对于时下中国而言，从条件，规模和人口密度等等因素而言，东京的交通规划是很值得探 究学习的。其中相当重要的一点就是铁路车站选址。当前中国广泛的应用 TOD 理论去规划高铁新城，希望 形成独特的高铁经济圈。本身思路笔者认为是对的，但是有些高铁站的选址确实有些莫名奇妙，比如广州南 站（笔者曾参与广州南站控规修编，虽然只是打杂的….）。当然选址并不是规划局或者市政府所能决定的， 需要铁路部门的配合。按照一般理论和城市经验，火车站应选址于距离市中心位置 2 公里左右为宜，具体 的例子比如国外伦敦、巴黎等等的火车站的选址，国内如北京站，北京西站，上海站，广州站等等。高铁车 站可以适当再向外一些，但不应该远离市区成为类似于机场的存在，类似的选址可参考日本的新大阪车站。 最后，广州站已经进入改造的倒计时，让我们期待一下高铁进城的日子吧！虽然北京已经进城了….
彩蛋：偶然拍到的新海诚取景图，画面中是东京总武线。
作者：师浩辰，UCL，CASA 研究中心
东京可以说是典型的多中心城市。之前一般认为东京为是以银座（东京高铁站附近区域）为首，涩谷， 新宿，池袋，品川为次中心的城市结构。但随着东京都厅（类似于市政府）迁往新宿，新宿逐渐成为和银座 并列的城市中心。此外，东京外围主要分布着琦玉，千叶和神奈川三县（类似于中国地级市的级别），延伸 方式也类似于指状展开。
大宫
池袋
上野
新宿 涉谷
东京
品川
横滨
千叶
图 3 东京 JR 铁路形态
3.城市形态的成因与交通的巨大影响
成因最早需追溯到明治维新之后，1928 年左右，为了工业化的需求，东京当时在外围修建了一条沿东 京城市边缘的运货环线。之后的 10 年间，由于城市的快速蔓延，运货环线也改为了客用，成为今天山手环 线的雏形。后二战爆发，东京一度遭遇毁灭性打击，基础设施遭到严重破坏，铁路修建也趋于停滞。二战结 束后的 30 年间，日本经济快速发展，城市化飞速进行，东京人口也日渐增多，房价日益高涨，很多在东京 工作的人迫于房价而居住在东京外围。所以，通勤成为了巨大的问题，但同时也带来了巨大商机，许多私人 财团投资兴建铁路，同时买下大量铁路沿线的地块修建住房出售来获取巨大利益。为了遏制这种势头，当时 的主管东京铁路的部门制定了私人铁路不得进入东京市区同时不能与市区内铁路直接接驳的规定。因此， 大量的私人铁路被迫把终点设立在山手线上，但同时又或多或少与山手线上的车站存在 300 米左右的距离。 对于大多数居住于郊区东京市民而言，他们首先得乘私人铁路列车到山手线附近下车，然后再步行 300 米 左右的距离到山手线车站换乘列去往东京市区的列车。所以，每日早晚高峰，山手线与私人铁路的换乘车站 附近会形成大量的人流聚集，车站附近也渐渐地开设了大量的商业店铺，餐馆。随着时间的推移，这些换乘 站附近地区的功能越来越丰富，逐渐演变成了今天东京的几个副中心。后来，尽管东京铁路部门后期取消了
东京风格2050版重庆轨道交通线路图
M M
蔡家
22 曹家湾 21 金山寺
F F
f 高义口 31
黄茅坪
国博线
E
33 园博园 24 08
C
M 凤凰 07 M 青木关 06 M 黑松林 05
十三号线
G 团结村 15
土主 08 14
兰渝线
30
f
丹鹤
五号线
24
E
鸳鸯 鸳鸯 P C
长福路 服装城 大道 P I 鸳鸯 P
双龙
十五号线
D 龙兴 15
新龙湾
十四号线
43
C
44
C
45
C
莲花
12
N
13
N
王家镇
直通运行至达州 达万线
直通运行至西安
直通运行至安康
方家山 竹林湾
S 雨台山西 05
北碚
胡家桥
雨台山
刘家院子
N f
E 椿萱大道 29
石栏
25 28
I 望乡台 25
但家山
十号线
高堡湖 08 42
N C 鸳鸯
观月路
09
N
10
N
N C 鸳鸯
谭家 院子
11 22
普速线 客运专线
M 十三号线
L 十二号线
N 十四号线 P 十五号线 S 十六号线 T 十七号线
市域铁路
T e
32
e
33
e
古家沱
几江
鼎山 琅山
黄磏
34
e
35
e
綦江东 綦江 三江 镇紫街 赶水
新民 石门坎
直通运行至贵阳 直通运行至贵阳
西彭 西彭北
云淡风轻 ©2013.12 . 28
城市轨道交通
4.圣保罗地铁
1、2、3、5号线全长61.3km，车站55个，日客 运量330万人次 7~12号线全长260.8km，车站93个 世界最清洁的地铁系统
一、我国城市轨道交通发展历史
1965年开始建设，1969年建成通车的北京地铁， 全长23.6km
1970年开始建设，1984年建成通车的天津地铁， 全长7.4km 该阶段的地铁除了客运功能以外，还考虑人防 战备需要
1.首尔地铁 11条线路，总长278km
日客运量可达800万人次，
拥有全世界最大的地铁车站
2.马德里地铁 最早于1919年开通
12条主线，1条支线，281个车站，总长 281.58km
全世界密度最高的地铁系统
3.蒙特利尔地铁
法文：Mé de Montré tro al，英文：Montreal Metro 4条线路，73个车站 世界上少数使用胶轮路轨系统的重铁系统 世界最繁忙的地铁系统之一
Hale Waihona Puke 人口超过100万的特大城市修建地铁较为合适
上海地铁2号线列车
（1）概述
LRT（Light Rail Transit）：在有轨电车 基础上发展起来的，由电气牵引，轮轨导向， 列车或车辆编组运行在专用行车道上的中运 量城市轨道交通系统。输送能力介于地铁和 有轨列车之间，为15000~30000人/h。旅行 速度可达30km/h。 根据我国《城市快速轨道交通工程项目建设 标准（试行本）》，用轻轨来命名中运量的 地铁（包括地面和高架铁路），而欧洲所说 的“轻轨”，一般是特制现代有轨电车交通。 为了与欧洲的定义兼容，所以我们提出轻轨 分为两类——准地铁与新型有轨电车。
纽约地铁示意图1
纽约地铁示意图2
纽约地铁示意图3
日本东京中央环状新宿线工程特点
3
结论
( 1) 通过完善以放射线形道路为主、 环状道路为
辅的城市路网结构的方法 , 可为解决我国类似路网结 构的城市交通拥挤问题提供良好的借鉴与对策。 ( 2) 为避免穿越人口与建筑密集地区而修建地下 隧道的方式, 解决了修建地上高架桥所带来的噪音、 震 动、 污染、 空间压抑等环境问题, 并对目前国内诸多城 市运用修建地上高架桥的方式来解决道路交通问题提 出了环境问题上的质疑。 ( 3) 解决了城市地下隧道与地面道路出入口衔接 设计与施工问题; 通过采用 U 形回头盾构挖掘技术解 决了近距离施工成本问题 ; 对城区互通立交的环境影 响与周边地区的环境协调等问题, 提供了解决方案。 参考文献 :
图 1 东京都道路网概 况
环状道路的 修建迫在 眉睫, 而作为最 内侧的环 状道 路 中央环状线最先修建。 ( 1) 东京都道路网弱点之一, 目前 3 条环状道路 修建不全 , 使得其承担过境交通的快速通行能力低下。 东京首都圈道路网特征是以 9 条放射线和与之相 连接的 3 条环状道路为主的路网体系( 图 1) 。
[ 1] 日本首都高速道路株式会社 . 進行 % & ∋ , 2007. 、 東京 ! ∀ # 何∀ ∃
图6
大桥 JCT 封闭型螺旋状匝道
( 5) 在设计上采取良好的环境与安全对策 不仅在地下 , 而且在地上与既有高速公路相连接 的立体交叉桥部分, 都采用很多新的工法。 例 1, 在西新宿 JCT , 首都高速中央环状线新宿线 和 4 号新宿线相连接 , 同时在此处 , 甲州街道和山手大 街也互相交叉, 这样 , 就形成多路交叉复 杂的立体构 造, 由于交通量大, 安全施工受到严重的威胁 , 另外 , 针 对环境保护问题 , 在新建的连接线两侧设置声屏障 ( 隔 音板 ) , 在桥下设置吸音板来降低来自 其他道路的噪 音, 另外, 对联络线的路面采用降噪沥青路面结构。 例 2, 在大桥 JCT , 设置 2 层螺旋 状匝道, 实现中 央环状( 渉谷线 ) 与高速 3 号线渉谷线相连接 , 外观上 采用封闭型无窗构造 , 像一幢圆形的建筑物, 实现与周 围环境的协调 ( 图 6) , 同时 , 采用这样的构造, 减少了
日本的城市道路规划
［摘 要］日本的城市道路规划，有许多独到之处：一是将高速路系统引入城市道路交通规划，这有利于大量的及大运量的机动车较为迅速地进出城市；二是城市快速路系统和干道系统分得很清楚；三是路幅宽度很小，十分节省城市建设用地；四是居住区强调人车分离。
［关键词］日本；城市道路；交通规划；路幅宽度Urban Transportation Planning in Japan/Hong Tiecheng[Abstract] There are many special merits about the urban transportation in Japan.Firstly,the highway system is introduced into the urban transportation planning which is helpful in speeding up the inflow and outflow of motor vehicles of large capacity and in large numbers.Secondly,there is a clear distinc-tion between the urban expressway system and the urban artery system.Thirdly,the road width is made very small in order to economize on the land for urban construction.Fourthly,stress is laid on the separation of pedestrian and vehicles in residential areas.[Key words] Japan,Urban r oad,Transpor tation planning,Road width日本的城市道路规划□ 洪铁城（编写）［文章编号］１００６－００２２（２００５）０７－０１１８－０５ ［中图分类号］ＴＵ９８４．３／．７ ［文献标识码］Ｂ日本的城市道路规划，有着很多自身的特点。
东京市区铁路及地铁路线图
Z 半藏门线 Hanzomon Line N 南北线 Namboku Line F 副都心线 Fukutoshin Line I Mita Line
JA
17 36 16 03 35
JK JU
C
18 03
JJ
C
19 19
C
JL
20
JL
21
JL
22 06
JJ
JL
A
13
N Namboku Line
G H
JK
JY
JU
JJ
公园出口
交通 东京 1分钟 交通 H E 筑地 1分钟 10 筑地市场 1分钟 18
A H 东银座 5分钟 09 11
上野 12分钟 16 17 上野御徒町 15分钟 09 京成上野 10分钟
E
交通 东银座
交通 六本木
0分钟 04 23
H
E
01 19 26 01 01 01 01
SBY
02
H
02 16 01 01
F Z G
Z
03 03
C G
Z
07 05 13
C G M
N
10
C
17
M
02 04
C
G
04 24
E
G
TYO
18 30 25
Y JY JK
02 11 10 08 16 09
G M H H H
丸之内南出口
JT
JO
JK
JY
JC
JU
JE
17
M
0分钟 09 11
G M H
H
A
C 乃木坂 3分钟 05