东京地铁资料梳理
东京轨道交通1、城市概况与城市规模东京是位于日本本州岛东部的都市，包含扩张相连之城区的首都圈（东京圈），是目前全球规模最大的巨型都会区，亦为亚洲地区最重要的世界级城市。
自明治维新以来，东京即是日本的首都所在地至今，同时也是日本政治、经济、文化及交通等领域的枢纽中心。
东京都下辖23个特别区、27个市、5个町、8个村以及伊豆群岛和小笠原群岛，总面积2155平方公里，人口1301万（截至2010年4月1日），是世界上人口最多的城市之一。
东京中心区人口密度为每平方公里12705人，密度最高的中野区人口密度为每平方公里18900人。
大东京圈是从东京都心向外扩张，半径70km同心圆范围内区域，人口达到3670万，是世界最大的都市圈。
2010年东京全年GDP为1万6000亿美元，位居世界首位，是亚洲的经济中心。
图1.1 东京都行政区划图2、轨道交通线网概况和形态分析东京都市圈的轨道交通网络是世界上公认的典范，分为地铁、JR（原日本国铁）、私有铁路三个部分。
总体呈区域轨道交通网络化，整体服务范围涵盖东京都、神奈川县、埼玉县、神奈川县和千叶县，见图2.1。
图2.1 东京都的城市轨道交通系统根据日本2006年《城市轨道交通年报》，东京首都圈公共交通每天运送乘客4315万人，其中地铁、JR线、私铁运送人数为3658万人，达到84.8%。
年数据，未统计在内。
东京地铁的基本线网结构为“放射+环”的截射结构，主要功能特点为可以分散城市中心功能。
其中，环线为JR山手线，放射线为13条地铁线。
东京都市圈轨道交通线网是以地处东京市商业文化中心的东京站、秋叶原和新桥为辐射中心，受其地理位置的影响，中心区紧邻海湾，整个线网呈扇形布置，主要辐射走廊有东京至横滨、东京至多摩、东京经池袋至北朝霞、秋叶原经上野至大宫、东京至成田、东京至千叶等多条走廊，每条走廊至少2条线路辐射，多则4条线路辐射。
见图2.2、图2.3。
图2.2 东京轨道交通系统的形态图2.3 东京地铁的“放射-环”型结构线路示意图东京轨道交通线网的特点主要有三点：1、少环长射。
外环线为JR山手线，连接城市外围中心，形成多中心城市结构。
每条地铁线都与环线交叉，同时也是市郊铁路的交汇环。
内环线并非独立线路，而是由多条线路各取一段组成。
2、重构形成偏心的“放射+环”。
皇宫周边是地铁放射线的中心，大部分线路呈“放射-半环状”通过，城市核心区线网密度极高。
JR山手线联系地铁放射线中心，而不是围绕其外围。
图2.4 JR山手环线与东京核心区3、多极化形成大型交通枢纽。
东京、上野、池袋、新宿、涩谷五地有超过四条以上轨道交汇，是包含高铁、普铁、市郊铁路、地铁的综合大型交通枢纽，是多条线路的起终点。
核心区内另有数个节点，可完成多条地铁的换乘。
图2.5 东京首都圈大型交通枢纽分布3、线网层次分析东京都市圈以皇宫为中心大体分成三个环：内环半径为15km，即东京市中心，以地铁为主要交通工具；中环半径为30km,即近郊，新宿、池袋等城市副中心分布在此圈层上，以轻轨、新交通系统为主要工具；外环半径为50km，即远郊，以市郊铁路、独轨等为主要工具。
图3.1 东京城市圈圈层结构3.1 东京地铁东京地铁系统拥有13条线路，220多座车站，总长312.6km（2008年），平均日客流量达870万人次，是世界上客流量最大的地铁系统。
由两家运营公司组成，一家是东京地铁公司，运营9条线路；一家是都营地铁公司，运营四条线路。
各线路概况见下表。
所用车辆大多为B型车，部分车型小于B型，尚无A型车。
在编组形式上比较多样，从6节编组到10节编组不等。
3.2 东京JR线图3.2 东京JR铁路线路图东京JR线路里程占轨道交通总里程的37.8%，运送乘客比例占39.8%（见表2.1），再加上新干线，JR运量占公共交通总量的份额超过40%，具有非常重要的地位。
东京JR主要有两大特点：（1）环线JR山手线联系东京中心城与各城市副中心，同时几乎与所有的轨道交通线进行衔接换乘，其上的许多车站成为了市内交通的枢纽站，是东京轨道交通大动脉。
（2）以JR山手线为中心向外发散，联系中心城与外围圈层中的中小功能区、组团，形成网络式格局。
东京JR比较有代表性的线路有：1、山手线：山手线是东京通勤电车的象征，是一个封闭环状线路，共设29个车站，全程约需1小时。
采用11节编组，单向运能可达每小时9万人，采用全天候服务，高峰时段发车间隔2分钟。
高密度大编组的运输组织方式，使山手线的运输能力非常巨大，成为了东京繁忙轨道交通系统的标志。
2、京滨东北线：连接了东京、横滨两大都市。
在东京市中心的天町-品川区间，京滨东北线和山手线并线运行，形成四线大能力通勤运输通道。
而且，通过立交疏解，两条线路同方向的客流，可采用同台换乘的形式，在并线运行区间中的各车站方便换乘，与山手线并成为“首都圈双雄”。
3、中央线：中央线横贯山手线的中部，沿东西方向行驶。
从东京发车沿途停靠神田、御茶水、四谷、新宿各站，开往八王子市方向的是“中央快速线”，从千叶西部发车，途经秋叶原、御茶水、开往新宿、中野、三鹰方向的是“中央慢速线”，又称“总武线”。
最大列车编组可达15节，高峰单向每小时开行20列。
4、新干线：新干线作为日本高速铁路的代表，不仅是中长途客运的先锋。
同时以其速度优势吸引了大量上班族、学生通勤客流，在东京东北地区起到了重要作用。
3.3 东京私铁东京私铁主要分布在山手线外围，连接东京市中心与外围主要居住区。
这些私铁是JR线路的竞争者和补充，在日常运输中发挥重要作用，吸引了37.9%的客流。
私铁线路通常都是独立线路，但近年来为了提高线路的可通性，私铁逐步与东京市的地铁相互直通运行。
此外，最近一些私铁公司也开始和JR合作开行直通列车。
4、东京轨道交通典型的运营模式分析4.1 东京私铁快慢车组合运营快慢车组合运营不仅可以缩短居民出行时间，还可以提高运营效率、降低运营费用。
以京成线为例：京成线起于上野城市副中心，终于东京成田国际机场，全长69.3km，共设车站42座，平均站间距1.7km。
全日客流情况见下图：图4.1 京成线全日客流京成线上运营7种列车，分别是站站停慢车、快速车、机场快速车、通勤特急车、特急车、早晚高峰特急车、直达车。
图4.2 京成线各种列车组合运营方式早高峰发车密度较高，达19对/h，其中特急车5对，普通车14对。
平峰时段为10对/h左右，特急车4对。
普通车位4辆或6辆编组，特急、通勤特急、直达车均为8辆编组。
各种列车的旅行时间分别为：普通车：98min。
直达车：57min。
快速车：86min。
通勤特急车：80min。
特急：71min。
早晚高峰特急：62min。
快慢车组合运营既满足了多数乘客减少旅行时间的要求，同时又为沿线小站的乘客提供了便捷的出行机会，增加了线路的客流吸引力。
4.2 东京轨道交通直通运营东京轨道交通的直通运营从1960年地铁浅草线与民营京成线直通运输开始，截止到2008年，共有10条地铁线路可以实现与其他线路的直通运输，地铁线路长304.1km，协作线路长695km，总计999.1km，占轨道交通总里程的43%，涉及13家公司。
不能参与直通运营的又银座线、丸之内线、大江户线。
前二者采用1435标准轨距，不同于其余线路的1067轨距；后者采用的是直线电机牵引系统，所以不能参与直通运输。
5、城市通勤圈、外围重要组团与市中心的衔接模式分析由于发达的轨道交通系统，东京通勤圈为开放式通勤。
以1.5小时通勤时间为极限，东京通勤圈的范围半径可达60km。
图5.1 东京通勤圈此外，根据2007年统计表明，东京三县琦玉、千叶、神奈川，往返东京都内的通勤人口分别为89.6万、71.7万、95.5万，占各县总人口的十分之一。
图5.2 东京都城市中心与外围组图5.3 东京都夜晚光亮图由图5.2和图5.3可以看出，东京城市组团与轨道交通的衔接方式有以下重要特点：1、JR山手线串联城市重要副中心。
东京都城市中心东京与4个城市副中心涩谷、新宿、池袋、银座，以及重要组团神田、上野等，均有环线JR山手线通过，方便各组团间的联络。
2、城市中心与副中心均有至少4条轨道交通线路通过，提供多选择的线路和交通方式，增强单点辐射范围3、提供点对点的直接联系，减少换乘。
同时提供便捷的快线联系，减少旅行时间。
4、城市外围组团呈线性放射状，基本完成轨道交通的全覆盖。
以涩谷为例：图5.4 涩谷地区轨道交通线路图涩谷地区由7条轨道交通线路交汇形成集中型枢纽。
途经线路有：（1）JR山手线（2）银座线（3）副都心线（4）半藏门线（5）东急田园都市线（6）东王井头线（7）东急东横线利用这些轨道交通线路，乘客从涩谷出行至城市中心和其余副中心，均有两条以上的直达线路可选择，不需要进行换乘，十分方便。
6、重要交通枢纽点在城市中的位置及轨道交通衔接模式分析6.1 东京站东京站位于东京都千代田区，丸之内商业圈的中心，分上下两层站台的复合型车站，是日本陆上交通的总枢纽。
东京站拥有JR18条线路，新干线10条线路，东京地铁2条线路共15个月台，每日的出发和到达列车数量约3000列，是日本列车进出最多的车站，也是最能代表日本繁忙交通的车站。
东京轨道交通大动脉-JR山手线也通过东京站。
图6.1 东京站的地理位置除了丸之内线通过东京站之外，以JR的主体站区为中心，半径约一公里的范围内，还有9座轨道交通车站，分别为：大手町站（东京Metro丸之内线、东西线、千代田线、半藏门线，都营三田线）三越前站（东京Metro半藏门线，银座线车站距离较远）日本桥站（东京Metro银座线、东西线，都营浅草线）二重桥前站（东京Metro千代田线）有乐町站（东京Metro有乐町线）日比谷站（东京Metro日比谷线、千代田线，都营三田线）银座站（东京Metro银座线、丸之内线、日比谷线）京桥站（东京Metro银座线）宝町站（都营浅草线）附表：东京JR铁路及私铁JR东海道·山阳新干线东京～新横滨～小田原～～博多东北新干线东京～上野～大宫～宇都宫～～盛冈秋田新干线东京～东北新干线～盛冈～～秋田山形新干线东京～东北新干线～福岛～～新庄上越新干线东京～上野～大宫～熊谷～高崎～～新泻长野新干线东京～上野～大宫～熊谷～高崎～～长野东海道线东京～热海～～姬路总武快速线·横须贺线千叶～久里浜总武线千叶～三鹰常磐线上野～取手～土浦～～京浜东北线·根岸线大宫～大船京叶线东京～苏我山手线沿内侧环行:东京→上野→池袋→新宿→涩谷→品川→东京，沿外侧环行:东京→品川→涩谷→新宿→池袋→上野→东京南武线立川～川崎中央线东京～高尾八高线八王子～高崎武藏野线府中本町～西船桥青梅线立川～奥多摩五日市线立川～武藏五日市崎京线惠比寿～大宫东京急行(东急)东横线涩谷～樱木町目黑线目黑～武藏小杉池上线五反田～蒲田新玉川线·田园都市线涩谷～中央林间大井町线二子玉川～大井町世田谷线三轩茶屋～下高井户京成线京成本线京成上野～青砥～京成高砂～羽田空港押上线青砥～押上金町线京成高砂～京成金町京滨急行京滨急行干线泉岳寺～浦贺机场线羽田机场～京急蒲田京王线京王线新宿～明大前～调布～北野～京王八王子井之头线涩谷～明大前～吉祥寺相模原线调布～桥本高尾线北野～高尾山口西武线新宿线西武新宿～本川越池袋线池袋～饭能～西武秩父线小田急线小田原线新宿～新百合ke丘～相模大野～小田原～箱根汤本多摩线新百合ke丘～唐木田江之岛线相模大野～片濑江之岛东武线东上线池袋～寄居伊势崎线浅草～伊势崎营团地下铁银座线涩谷～浅草丸之内线池袋～中野坂上～荻洼，中野坂上～方南町日比谷线中目黑～北千住东西线中野～西船桥千代田线代代木上原～绫濑有乐町线新木场～和光市半藏门线涩谷～水天宫前南北线目黑～赤羽岩渊都营地下铁浅草线Koshimakome～押上三田线目黑～西高岛平新宿线新宿～本八幡大江户线光丘～都厅前～新宿～六本木～清澄白河～上野御徒町～新宿西口～都厅前都电荒川线早稻田～三之轮桥YURIKAMOME新桥～有明东京单轨铁路羽田机场～滨松町多摩单轨铁路多摩市中心～上北台。
东京的轨道交通
东 京 的 轨 道 交 通
东京是世界最大 城 市 之 一 ， 也是世界轨道交通最为发达的城 市之一。东京的轨道交通主要由 原日本国有铁道公司 （简称 “国 铁” ） 分割民营化后组建的 &’ 东 日本公司管辖的铁路 （简称 &’线 路） 、由多家民营公司经营的私 营铁路 （简称私铁） 、 地下铁路和 新型轨道交通系统 （简称新交通 系统） 组成。东京附近原国铁线 线路 路分属 &’ 东日本公司管辖， 资源丰富。 除两条环状线外， 还有 近("条放射状线路通向全国各地 和东京附近的卫星城。与其他国 家常见的城市铁路专线、 专建、 专 用不同，东京铁路资源的运用则 显得更非常灵活，各种类型的火 车在不同线路灵活运转，大大方 便了乘客。灵活的运行方式使得 东京人把电气化铁路上运行的列 车全部称为 “电车” ， 不像其他国 家严格区分城铁、 地铁、 国铁的不 同概念。 山手线是东京通勤电车的 象征， 是一个封闭的环状线路。 山 手环状线共设 !)个车站，不仅连 接了东京的主要中心区域，还衔 接了各条从东京始发的放射状铁 路干线、 地铁线路和私铁线路。 东 京市内几乎所有的轨道交通线都 通过山手线车站进行衔接和换 乘，许多车站成为了市区交通的 枢纽站。山手线的列车采用每列 车 ((节编组。高密度大编组的运 输组织方式，使山手线的运输能 力非常巨大，每小时单方向可运
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条重要的通勤运输干线。 “京滨 东北线” 只是这条线路的运转称 呼， 因为连接了东京、 横滨两大 都市， 并延伸到东京 东 北 部 的 大 宫车站而得名。 在东京市中心的 田町 & 品川区间，京滨东北线 与 山手线并线运行， 形成四线大能 力通勤运输通道。而 且 ， 通过立 交疏解，两条线路同方向的客 流，可采用同站台换 乘 的 方 式 ， 在并线运行区间中的各车站方 便换乘。并称为 “首 都 圈 双 雄 ” 的山手线和京滨东北线全线采 用以机器操作为主、 人工操作为 可以在保证 辅的 ’()信号系统。 行车安全的前提下， 提高行车密 度、 效率和灵活性。 而 且 京 滨 东 北线在行车密度最大的南浦和 & 鹤见站间已经采用了最新的数 其他线路部分 字 ’() 信号系统， 正在进行数字 ’() 信号改造， 准 备进一步提高列车密 度 ， 以适应 大客流的需要。 以青色为线路色的常磐线 自东京的山手线上野 站 起 ， 沿海 岸线向东北方向延伸。 这条线路 靠近东京部分的上野&取手区 间，承担着繁重的通勤运输任 务， 是东京市区与东 北 部 居 住 区 之间的主要交通纽带。 由于客流 持续增加， 原 日 本 国 铁 于 *+,* 年 起，于北千住 & 取手间逐步修 建 了用于运行普通列车的第二复 线—常磐缓行线。为了方便旅客 换乘， 常磐缓行线 列 车 在 北 千 住 站进入地下， 与营 团 地 下 铁 路 千 代田线和私铁小田急线相互直 通运行， 通过地下 铁 路 斜 穿 东 京 市区， 最远可运行 到 东 京 西 南 部 的小田急线代代木上原站。 以橘红色作为线路标志颜 色的中央线也叫中央本线。中央 线靠近东京都市圈 的 线 路 ， 不仅 承担着东京与中部城市之间的 城际旅客运输任务 ， 还承担了市 中心与西部主要住宅区之间繁 忙的城市通勤交通任务。中央线 的通勤列车主要在高尾 & 东 京 段 将八王子、 -%$*公里线路上运行， 立川、三鹰等城镇 和 住 宅 区 ， 与 市中心的新宿和东京站衔接。中 央 线 在 三 鹰—御 茶 水 间 建 有 第 二双线， 专门用来 运 行 车 身 是 浅 黄色的普通车， 向东与去千叶方 向的总武线接驳， 称 做“ 中 央— 总武缓行线” 。而总武线是去往 东京东部主要铁路 干 线 ， 是东京 都与东部千叶县之间的主要交 通走廊。这条线路主要承担东京 与东部房总半岛地区之间的通 学、 通勤运输任务 。 总 武 线 在 东 京地下站与横须贺 线 连 接 ， 两线 列车相互直通运行 ， 构成了从横 须贺经横滨、 品川、 东京至千叶 的大容量运输走廊。因此这条线 路 也 被 称 为 横（ 须 贺 ）总（ 武 ） 快速线。此外 ， 总武线列车还在 千叶车站与成田线列车相互直 通运行， 列车 可 直 达 东 京 成 田 国 际空港， 构成 了 成 田 空 港 与 东 京 市区间方便快捷的铁路纽带。横 总快 速 线 的 列 车 ， 最 大 可 达 *- 节 编组，高峰单 向 每 小 时 开 行 *,&
日本的地铁系统
日本的地铁系统作者：张楠迪扬来源：《留学生》2015年第11期当很多城市还在修地铁，增修地铁线路时，东京的地铁已经在精细化程度上做到了极致。
东京地铁覆盖面积大，线路密度高，单看地铁线路图，色彩各异、密密麻麻的多条线路，就会让人头大。
东京是亚洲与日本最早有地铁的城市，地铁之发达体现在线路多、站多、运载人数多、覆盖面积广。
东京地铁共14条线路，230个站，日均运载1100多万人，覆盖整个东京都市圈：东京都、千叶县、神奈川县和埼玉县，总面积一万三千多平方公里，占日本国土面积的3.5%，服务总人口达4000多万。
完备的线路及广阔的覆盖面只是先进地铁的最基本要求。
东京地铁之所以用“先进”来描述，远不止因为它有光鲜的硬件，而在于它的管理体制。
最令人赞叹的是东京地铁的精准程度。
由于线路繁杂，别说游客，就是常住在东京的人不知道如何选择线路，也是再正常不过的事。
东京铁路分不同等级的快慢车，有时候两点之间有多种联通方式。
所以两点之间不仅线路可以不同，同一条线路的时间也有可能不同。
这种多样化，为不同需求的通客提供了多种选择，但同时也制造了选择困境。
选择一条最快、换乘最少的线路成为出行十分重要的技巧。
幸好智能手机应用可以帮忙。
最佳线路选择可以用手机应用搜索。
除了最佳线路，手机应用还能计算最佳线路的时间，这并不是两点之间列车的纯运行时间，而是乘客在两点之间的全部时间，包括列车运行时间，和乘客所有换乘的步行时间。
也就是说，乘客可以计算自己在两站之间的全部时间。
乘客选择出发时间，手机应用就可显示所有换乘车次的到达时间。
有人会觉得，这样岂不是很不保险，不一定能赶上换乘车。
这就是日本地铁令人叫绝的地方。
只要乘客按正常速度行走，到达换乘月台时，不出十秒，次躺列车一定会到站。
这是一种经年累月的高精度守时。
背后的精神是，只要乘客守时，地铁永远不会成为出现时间差错的原因。
东京地铁总长度280多公里，位居世界第四，在北京之后。
但东京地铁的承载人数却远超北京。
东京地铁换乘攻略
东京地铁换乘攻略东京地铁是世界上最为复杂和庞大的地铁系统之一。
对于游客来说，了解东京地铁的换乘规则和技巧是非常重要的。
本文将为您提供一份简明扼要的东京地铁换乘攻略，以帮助您在东京畅通无阻地使用地铁系统。
1. 了解地铁线路首先，让我们了解一下东京地铁的基本信息。
东京地铁系统由13条地铁线路组成，它们分别是：1.丸之内线2.日比谷线3.东西线4.千代田线5.有乐町线6.半藏门线7.南北线8.东急线9.东武线10.萝卜李线11.新宿线12.都营13.京王线每条地铁线路都标有不同的颜色和号码，这有助于乘客们在地铁图上找到自己需要乘坐的线路。
建议您提前下载一份东京地铁地图，并熟悉各个线路的走向和重要站点。
2. 掌握换乘规则在东京地铁系统中进行换乘是非常常见的。
为了能够顺利换乘，您需要掌握以下几条基本规则。
•换乘车站：东京地铁换乘车站设有清晰的导向标志，您只需要跟随标志指示即可找到正确的换乘车站。
在地铁车站内，您可以寻找地图或询问工作人员以获得换乘的相关信息。
•刷卡：在换乘时，不需要拿出您的IC卡（如Suica或PASMO）重新刷卡。
只需将您的IC卡放在读卡器上，系统将自动检测并扣除相应费用。
•换乘时间：东京地铁换乘时间一般较短，通常只需要几分钟。
但是，如果您计划在换乘车站停留较长时间，建议您先退站再入站，以避免额外的费用。
•方向：在进行地铁换乘时，要确保乘坐正确的列车方向。
在地铁车站和车厢内，都有车站名和列车方向的标志，您可以根据这些信息来确认您所乘坐的列车是否朝向您的目的地。
3. 使用交通应用程序在东京旅行期间，您可以通过使用一些优秀的交通应用程序来更方便地进行地铁换乘。
•Google Maps：Google Maps是一个非常常用的导航应用程序，它能够显示东京地铁的实时列车时刻表和路径规划。
您只需要输入您的目的地，应用程序将帮助您找到最佳的地铁线路和换乘站点。
•Hyperdia：Hyperdia是一个专门用于在日本旅行时查询公共交通的应用程序。
东京地下铁副都心线的文化特征
一、概述地下铁副都心线是东京地下铁网络中的一条重要线路，连接了东京都内的主要商业区和居民区。
在运输功能的背后，地下铁副都心线也承载着丰富的文化特征。
本文将就地下铁副都心线的文化特征展开探讨。
二、历史沿革地下铁副都心线作为东京地下铁网络中的一部分，于1964年开始运营。
它的建设和发展与东京都市的现代化进程密不可分。
在不同历史时期，地下铁副都心线见证了东京都市的发展变迁，承载了丰富的历史文化内涵。
三、建筑风格地下铁副都心线的车站及隧道设计兼顾了实用性和美观性，代表了当时的建筑技术和审美趋势。
一些历史悠久的车站建筑保留了当时的风格特色，成为东京城市建筑的重要组成部分。
四、艺术装饰地下铁副都心线的车站内部常常装饰有艺术品或者壁画，这些艺术品不仅美化了车站内部环境，更是展示了东京都市的文化氛围。
许多艺术作品反映了当地的历史和民俗，成为市民和游客欣赏的文化景观。
五、周边景观地下铁副都心线的车站周边常常有着特色的商业街和景点，反映了当地的社会生活和风土人情。
游客在乘坐地下铁副都心线的过程中，不仅能够感受到现代化的都市氛围，更能够领略到东京城市的独特魅力。
六、文化活动地下铁副都心线沿线常常举办各种文化活动，如音乐会、艺术展览等，这些活动为市民提供了丰富的休闲娱乐方式，也为外来游客展示了东京都市的文化品位。
七、对城市发展的影响地下铁副都心线的文化特征对东京都市的发展产生了积极的影响。
它不仅成为了城市的重要交通枢纽，更为城市注入了文化活力和创意能量，成为了东京都市的一张重要文化名片。
八、结语地下铁副都心线作为东京都市的一部分，承载了丰富的文化特征。
通过对其历史文化、建筑风格、艺术装饰、周边景观、文化活动和对城市发展的影响的分析，我们不难发现，地下铁副都心线既是一条现代城市的交通线，更是东京都市丰富多彩的文化载体。
希望通过本文的介绍，读者对地下铁副都心线的文化特征有了更深入的了解。
九、文化融合在地下铁副都心线沿线，可以看到各种不同文化的融合与交汇。
东京地铁介绍
识别 色
粉色
6号线 目黑-西高岛平站 蓝色
10号 线
新宿-本八幡
叶绿 色
12号 线
光丘-都厅前（放
射）
浅紫
都厅前-饭田桥-两 色
国-六本木（环状）
车站 数 20 27 21
38
长度18.3k m2.5k m23.5k m
40.7k m
建成时 间 1960 1968 1978
2000
如何搭乘东京地铁
5，换乘车票
6，一日车票
一日内可以无限制乘坐东京Metro地铁。可当日或提前购买。 大人:600日元、儿童:300日元。 目前已经停止出售，从2016年3月26日开始改售24小时车票。 有效期从使用当日有效变为从开始使用时间起计算，24小时以内有效。 价格与一日车票相同。
附：各年龄层票价
对东京地铁的评价
回数券的种类
回数券的票价
3，月票
月票的有效期限分为1个月、3个月、6个月三种。 乘客只能用月票指定的路线乘车。当然也有全线通用月票。
全线通用月票
4，PASMO卡
可在东京Metro地铁各站的售票机、车站办公室、月票售票处充值。 充值金额必须在10日元与20,000日元之间，任何以10日元为单位的金额。
3、色狼太多。在日本，电车、地铁里的色狼事件屡屡被报道。为了对付色 狼，也有电车、地铁设置了女性专用的车辆。
280日元 （儿童140日元）
310日元 （儿童160日元）
使用IC卡乘车 （以1日元为单位）
165日元 （儿童82日元）
195日元 （儿童97日元）
237日元 （儿童118日元）
278日元 （儿童139日元）
308日元 （儿童154日元）
东京都市圈轨道交通发展及特征
站 中有 ２ ３座是换乘站 ， 采用多种换乘方 式 ， 联 系 ７条 Ｊ Ｒ
线路 、 １ ３ 条 民铁和 １ ３ 条 地铁。山手线是东京 圈 中心城 和郊 区的分界线 ， 也是 地铁与 民铁 的分 界线 ， 东京地 铁 布局 以山手线 内为 主， 而民铁线路 则布局 在 山手 线外。 从功能上来看 ， 山手线换 乘站起 着到发 、 换乘 和直通 的 作， 以新 宿站最多 ， 每天达到 ７ ６ ． ６万人次 。
东京 都市圈轨道 交通发展 及特征
２ ． １ 市郊 铁 道
东京 圈市郊铁道主要 由 Ｊ Ｒ东 Ｅ ｔ 本铁道和民铁两部 分组成 。其 中， 东京圈 Ｊ Ｒ东 日本铁 道是根据 １ ９ ８ ７年国 有铁道改革法 ， 国铁被分割后 的 ７家 Ｊ Ｒ铁道之一 ， 现 已 完全民营化 ； 而东京 圈民铁 则 由 ３ ０多家 民营铁 路公司 、 近６ ０ 条线路组成 ， 其中有 ８ 家大型民营公司。 东京圈市郊铁 道从 功能 特征来 看 可 以分为 ４类 ：
这些线路均 由 Ｊ Ｒ东 日本 经 营 ， 实 际上都 是铁 路干 线 ，
但 在东京都 市圈范围内承担通勤 、 通学任 务 ， 统计数 据
列 入 城 市 轨 道 交 通 范 围 。此 外 ， 在 东 京 圈 还 有 ３条 南
北方 向贯穿城市 中心 的线路 ， 即京滨东北线 、 湘南新 宿 线 和琦京线 ， 它们并不是实 际意义上 的线路 ， 而是利 用
一
使用京王线 和小 田原线 ２条市郊 铁道并采 用直通 运转 的方式来 实现郊 区与市 中心的快捷联 系。
振兴东京地铁
东京地铁首次决定引入通用的列车设计，使其便于 危险 。在运行隧道 的５个 关键位置还安装了防洪门，并
在直 通线 路上 运行 。通用设 计 的列车 将于 ２０１６年开 始在 计 划在 另 外 ４个位 置上 安 装 。
日比谷线和东武铁路上投入运行，预计２０１ ９年完成 。
为 了提高安全性 ，在 ５条线路 的车站站 台上 已经安
日本首都东京地铁 的路 网改造和扩建 部分 线路的 ３年 规 划 即将 结 束 。但 是 ，银 座 线 的完 全 翻 新改 造 是一 个 ８年 项 目，预 计 ２０２０年 完工 。
２０１３－ ２０１５年 的 ３年规 划有 ７项优 先对 策 ，基 于 ３个 方面 。
第 １个方面是更加注重安全及服务，特别是防范 自 然灾害，以及提供高质量的、以顾客为 中心的服务。
银座线改造工程始于 ２０１２年 ，到 ２０２０年 才 能 完 成 。该 线 已 经 更 新 了信 号 设 备 ， 正 在 重 新 铺 设 轨 道 ，改 造 工 程 在 夜 间进 行 ， 以 避 免干扰正 常运营 。３９列 ６节编组的 １０００系列 车 的首批车在 ２０１２年 ４月投入使用 ，新车将 于 ２０１７年 ３月完成 全部 交付 。
振 兴 东 京 地 铁
１ 东京地铁概况
东京地铁是亚洲最早的地铁系统，第 １条 线路银座 线于 １９２７年开通。 目前东京地铁公司共有 ９条线路 （东 京地铁 线），总长 １９５．１ ｋｍ，每天运送 ６８４万名乘客， 其 中有 ７条地铁 线路可与其他铁路直通运行。东京都 交 通局 （Ｔｏｅｉ）也运营有 ４条地铁线路 （都营线 ），总 长 １０９．１ ｋｍ，每天 运 送 ２４０万 名 乘 客 。东 京整 个 轨道 交 通 系 统有 ５３２．６ ｋｍ，是世 界上 最 大 的城 市轨 道 交通 路 网之 一 ， 其 轨道 交通 运 输 占东京 地 区所 有 运输 的 ７０％。东京 的地 铁及 轻 轨快 速交 通路 网见 表 １。
日本东京交通
铁道：东京都的命脉，JR山手线，图为E231系500番台电车。
东京的铁道路线主要是以JR线为主，有环绕都心行驶的JR山手线与横切都心行驶的JR中央线、总武线。
在JR山手线的内侧有众多地下铁路线，在外侧有呈放射形状的各家私营铁路线。
JR（日本铁路）：东京都内的JR路线除了东海道新干线属于JR东海管辖外，其他属于JR东日本管辖。
JR线的电车以颜色来区别，以下是主要JR线的代表色：山手线=黄绿色东海道线=橘黄色京滨东北线=天蓝色中央线=橙色中央·总武缓行线（中央线、总武线相互直通运转慢车）=黄色总武快速线=上乳白下深蓝色埼京线=深绿色京叶线=上红下天蓝色新干线部份：东京站是东海道新干线与东北新干线的端点站，同时也是列车最主要的起迄站；此外也有许多经由这两条新干线而直通其他新干线（九州新干线除外）的列车自此发车。
除了东京站外，新干线另外还在东京站以北、以南分别设有上野、品川两个车站，以分担东京站的旅运量，并便利乘客搭乘。
东京的地下铁系统由两个不同的事业体经营，其中由中央政府及都政府合资成立的“帝都高速度交通营团”所经营的路线原本称为“营团线”，不过随著营团于2004年4月1日公司化，改名为东京地下铁股份公司（東京地下鉄株式会社），所经营的路线也改称为“东京Metro线”（東京メトロ線）；而由东京都交通局经营的路线则称为“都营线”（都営線）。
各路线都有专属的英文字母代号，主要是与数字组合，作为各路线车站的快速辨识代号（例如在东京车站西北方地下的大型转乘站—大手町站，是主要干线丸之内线与东西线的交会点，它分别是丸之内本线编号第18站，与东西线编号第9站，因此有“M18”与“T09”两个代号）。
至于专属路线颜色，则是与车站内的导引标志指示用色及地下铁车厢上的彩色装饰线条配合，方便搭乘民众辨识。
巴士：路线众多而复杂，大多以铁路车站或重要地点为端点站或主要换乘站，主要街道上也经常可见巴士站牌；都心部的市区巴士以都营路线为主，兼有里程较长路线与短程接驳路线（如涩谷站～六本木新城），以及几条观光巴士路线（如东京、银座到台场）。
东京地铁发展史
东京地铁发展史东京地铁历史上曾经经历了一段辉煌的发展史，东京地铁的现代化历史可以追溯到20世纪初期，当时东京市开始准备建立一条地铁网络，以加速都市的发展。
1927年，东京市举行了“地底铁路建设计划”的竞赛，以确定地铁线路的路线。
最终赢得竞赛的两个单位分别是都立铁路和东京轻轨铁路。
两个单位将共同建设一条从青山到东京江端五里坂的地铁线。
1930年3月，东京轻轨铁路公司在丰东町开通了其第一条地铁线。
1932年，都立铁路将线路延伸至秋叶原，这也是日本最早的两条地铁线。
随着时间的推移，各种不同的线路也一一相继建成。
1945年昭和战争结束，东京的地铁网开始经历重建，以满足都市的崛起和发展的需求。
1958年，东京的所有地铁线路已经全部恢复，而且地铁网络也以惊人的速度发展起来。
半个多世纪以来，东京地铁网络以不断改善的状态持续发展，如今东京地铁可谓是全球最大，最便捷的城市轨道交通系统之一。
今天，日本有9条地铁线路绕经东京，其中有4条由都立铁路公司建成，有5条由东京轻轨铁路公司建成。
目前，东京的地铁网络已经涵盖了整个东京都，其覆盖范围非常广泛。
近年来，东京地铁网络不断改建改造，以更好的服务大众乘客。
由于铁路改建的需要，许多线路和站点都进行了重新部署，而且因为新的地铁线开通，乘客也更加方便。
未来，地铁网络将继续扩大，以更好地服务东京市民。
东京地铁的发展不仅使东京拥有了更加发达的轨道交通系统，而且还促进了东京的经济发展和人口增长。
东京地铁的发展也给日本的社会带来了极大的利益，使日本社会更加繁荣稳定。
东京地铁的发展就像东京都市蓬勃发展的里程碑，一直被日本社会认可和尊重。
随着时代的发展，东京地铁网络持续努力改善服务，以满足大众乘客的需求。
通过巨大的努力，东京地铁网络已经发展成为一个可以满足全部乘客需求的有力工具，也成为东京都市发展史上不可缺少的重要部分。
东京地铁与营运 (1)
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五、 客运服务
为了方便乘客，2007 年东京 27 家地铁、铁 路公司和32 家公交巴士公司联合推出了一种 可反复充值的新型 IC 卡——PASMO。使用 时只需将其接触验票机的读卡部分，也可作 为月票使用，若已充值，在区间以外乘车时 可自动补票。PASMO 还具备电子货币的功 能，可在加盟店和部分自动售货机代替现金 购物。
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东京地铁运营组织
我们这次研究主要针对东京地铁公司及 其所运营的 9条线路，对其运营组织进 行了调查，东京地铁高效化的运营组织 模式值得我国地铁运营公司学习。
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一、线网结构
铁路山手线与其它轨道交通线路共同组成了 放射环状结构的东京城市快速轨道交通。其 特点是：
●方便了环线周围地区间的交通，增强整个线网
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人性化的运营管理：
列车上、在高峰小时期间，由于列车满载率高， 车辆两侧的座位会被自动收起，以节省更多的 空间;高峰小时过后被自动放下，以供人们使用。 车辆内的扶手拉环有高有低，方便不同身高的 人使用; 还有专门供残疾人使用的空间。东京 地铁从乘客需求角度出发，人性化地采取合理 的运营管理措施，提高原本拥挤的轨道交通服 务质量。
东京地铁系统与营运
报告： 林登峰、黄友涛、 施佳禾、廖焱平、游品良
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日本东京地铁概况
东京现有13条地铁运营线路(304.1km)，在世界大 都市地铁中线路长度位居前列，年均客流量高达29 亿人次。这些线路既有地下铁，也有高架铁路，互 相交错形成了密如蜘蛛网的交通体系。 东京地铁共 设车站224个，与JR (Japanese Railway，日本国 有铁路系统)、私营铁路共同组成了日本东京城市快 速轨道交通，整体服务范围涵盖东京都、神奈川县、 埼玉县与千叶县，在公共交通中的分担率达75%以 上，是东京地区非常重要的交通方式之一。