发动机高温燃料供给系统冷端流量稳定控制方法研究
柴油机高压共轨系统稳态工况油量控制策略研究毕业设计论文
柴油机高压共轨系统稳态工况油量控制策略研究摘要随着节能、减排标准的不断提高，对柴油机性能的改善提出了更高要求。
高压共轨电控喷油系统在提高柴油机性能方面具有独特的优势，喷油系统的灵活控制会直接影响柴油机的性能。
油量控制作为共轨系统的关键技术之一，是实现高压共轨燃油喷射系统灵活控制研究的重要内容。
高压共轨柴油机的喷油控制策略中，在稳态工况时，喷油量控制通常采用闭环控制，能够较好的实现稳定控制，但仍存在可改善的地方。
本文提出基于模糊PID控制的高压共轨系统油量控制策略，根据柴油机的工况得到目标喷油量，并实现定量喷油，解决高压共轨喷油系统喷稳态工况油量的控制问题，提高共轨系统在稳态工况的工作性能。
工作内容主要包括：（1）根据柴油机工作过程的数学模型，建立柴油机仿真模型；（2）在柴油机高压共轨电控燃油喷射系统控制理论分析的基础上，针对柴油机稳定工作状况，比较分析了油量PID和模糊PID的控制方法，结合柴油机的特点，采用了模糊PID复合的油量控制策略；（3）使用MATLAB/Simulink工具箱，建立油量控制策略模型，与柴油机模型连接，模拟柴油机稳态工况时加速、减速和定转速工况，进行仿真实验。
结果表明采用模糊PID控制，能够达到更好的控制效果，并具有良好的动态响应性，可以满足工况需求。
关键字：高压共轨；油量控制；模糊控制；PID；仿真AbstractWith the improvement of energy saving and emission reduction standards, the improvement of the performance of diesel engine is put forward.High pressure common rail electronically controlled fuel injection system has a unique advantage in improving the performance of diesel engine, and the flexible control of fuel injection system will directly affect the performance of the diesel engine.Oil control as one of the key technologies of common rail system is an important part in the research of high pressure common rail fuel injection system.In the control strategy of high pressure common rail diesel engine, the fuel injection quantity control usually adopts close loop control in steady state, which can achieve stable control, but there is still a place to improve.In this paper, the control strategy of high pressure common rail system based on fuzzy PID control is proposed,According to the diesel engine operating conditions to obtain the target fuel injection quantity, realize the quantitative fuel injection, solve the high pressure common rail injection system spray steady state oil quantity control problem,Improving the working performance of common rail system in steady state.The work mainly includes: (1) according to the mathematical model of the working process of the diesel engine, the diesel engine simulation model is established;(2) in diesel engine high-pressure common rail fuel injection system control theory based on the analysis of the stability of the working condition of the diesel engine, a comparative analysis of the oil quantity control method of PID and fuzzy PID, combined with the characteristics of diesel engine, using the fuzzy PID composite oil control strategy;(3) using the MATLAB/Simulink toolbox, the establishment of the oil quantity control strategy model, and the diesel engine model is connected, simulation of diesel engine steady state conditions of acceleration, deceleration and fixed speed conditions, simulation experiment.The results show that the fuzzy PID control can achieve a better control effect, and has a good dynamic response, can meet the requirements of the working conditions.Keywords:High pressure common rail; oil quantity control; fuzzy control; PID; simulation目录摘要 (I)Abstract ..................................................................................................................................................... I I 第一章绪论 .. (1)1.1 课题背景及意义 (1)1.2柴油机电控喷油系统类型及比较 (2)1.3国内外研究现状 (4)1.3.1 国外高压共轨电控燃油喷射系统研究现状 (4)1.3.2国内高压共轨电控燃油喷射系统研究现状 (5)1.4本文工作内容 (6)第二章柴油机仿真模型的建立 (7)2. 1柴油机整体模型 (7)2.1.1进气模型的建立 (7)2.1.2柴油机扭矩计算模型的建立 (8)第三章高压共轨电控喷油系统喷油控制策略研究 (10)3.1高压共轨电控喷油系统控制逻辑分析 (10)3.2喷油量的控制 (10)3.2.1喷油量的控制策略 (11)3.3喷油正时控制 (11)3.3.1喷油正时控制策略 (12)第四章控制策略的模型建立与仿真 (13)4.1仿真软件介绍 (13)4.1.1Simulink介绍及特点 (13)4. 2柴油机模型建立 (13)4. 3高压共轨喷油量控制策略建模与仿真 (14)4.2.1稳定工况下喷油量控制模型 (14)4.2.1喷油量控制模型仿真结果 (14)第五章结论与展望 (24)5.1 结论 (24)5.2展望 (24)参考文献 (25)第一章绪论1.1 课题背景及意义随着工业的快速发展，能源危机和环境污染问题也越来越严重，地球石油资源日趋枯竭。
航空发动机燃烧稳定性优化方法研究
航空发动机燃烧稳定性优化方法研究摘要：航空发动机的燃烧稳定性对于发动机的性能和可靠性至关重要。
优化发动机的燃烧过程能够提高燃烧效率，减少污染物排放，并提高发动机的性能和可靠性。
本研究通过综述现有的研究成果，总结了目前常用的燃烧稳定性优化方法，并探讨了未来的发展方向。
1. 引言航空发动机的燃烧稳定性是发动机能否正常运行的关键因素之一。
燃烧稳定性不仅关系到航空器的性能和效率，也直接影响污染物的排放水平，因此被广泛认为是当前航空发动机研究的热点之一。
燃烧稳定性的优化方法对于提高航空发动机的性能和可靠性具有重要意义。
2. 燃烧稳定性的影响因素燃烧稳定性的影响因素非常多样化，包括燃料组分、空燃比、燃烧室结构、点火系统等。
在优化燃烧稳定性之前，我们首先需要了解这些因素对燃烧稳定性的影响及其机理。
3. 现有的燃烧稳定性优化方法3.1 调整燃料组分：选择合适的燃料组分可以改善燃烧过程中的稳定性，通过添加抑制燃烧不稳定的添加剂，如甲基环己烷等，可以有效提高燃烧稳定性。
3.2 优化燃烧室结构：改善燃烧室的结构设计可以提高燃烧过程中的气流流动，增加燃烧的稳定性。
例如，合理设置喷嘴和预混合室，可以有效减少燃烧不稳定和燃尽区的形成。
3.3 优化点火系统：点火系统的调整可以改善燃烧过程中的点火能力和稳定性。
合理选择点火器件和点火参数，可以提高点火的效率和可靠性。
3.4 采用燃烧控制技术：燃烧控制技术包括燃烧过程的温度和压力控制，喷油系统的优化等。
合理地控制燃烧过程的参数，可以使燃烧更加稳定且均匀。
4. 未来发展方向未来燃烧稳定性优化方法的研究还有许多挑战和机遇。
例如，如何更好地理解燃烧稳定性的机理和影响因素，如何通过数值模拟和实验手段进行精确分析和优化，以及如何实现燃烧过程的智能控制等。
未来研究的重点还将放在提高燃烧效率、减少污染物排放和降低能耗方面。
结论：航空发动机燃烧稳定性的优化方法是现代航空发动机研究的重要方向之一。
【CN110067684A】一种双燃料发动机高负荷工况燃烧稳定性的控制方法【专利】
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910318508.9(22)申请日 2019.04.19(71)申请人 沪东重机有限公司地址 200129 上海市浦东新区浦东大道2851号346幢(72)发明人 王璞 王利军 王磊 刘闯 (74)专利代理机构 上海恒慧知识产权代理事务所(特殊普通合伙) 31317代理人 张宁展(51)Int.Cl.F02M 43/00(2006.01)F02D 19/08(2006.01)F02D 35/02(2006.01)(54)发明名称一种双燃料发动机高负荷工况燃烧稳定性的控制方法(57)摘要本发明公开了一种双燃料发动机高负荷工况燃烧稳定性的控制方法，当达到触发条件，实施油门调控策略，通过该调控燃气油门齿条和燃油油门齿条的比例或数量进行调节，并根据需要增加负荷限制的调控策略。
通过该控制方法，可以有效改善双燃料发动机的燃烧稳定性，确保主机即使在工作环境和天然气品质不佳时，也可以稳定保持高负荷运转。
权利要求书1页 说明书4页 附图1页CN 110067684 A 2019.07.30C N 110067684A权 利 要 求 书1/1页CN 110067684 A1.一种双燃料发动机高负荷工况燃烧稳定性的控制方法，包括：步骤一，绘制气缸压力限制曲线，通过气缸压力传感器采集双燃料发动机在标态下各负荷的气缸压力曲线，并以此作为基础在控制系统内标定双燃料发动机各负荷的气缸压力限值曲线；步骤二，气缸燃烧动态监测，通过气缸压力触感器动态监测双燃料发动机的气缸实时压力值，并将气缸实时压力值输送给控制系统，控制系统判定气缸实时压力值是否达到触发条件，若未达到触发条件，则保持当前运行状态并持续动态监测，若达到触发条件，则进入下一步；步骤三，判定是否开启动态油门控制，当判定执行动态油门控制时，通过动态调节燃气油门齿条与燃油油门齿条的比例数以稳定气缸燃烧稳定性，并持续对气缸持续动态监测。
2023年化工自动化控制仪表考试历年真题集锦4套合1(附带答案)卷23
2023年化工自动化控制仪表考试历年真题集锦4套合1（附带答案）（图片大小可自由调整）全文为Word可编辑，若为PDF皆为盗版，请谨慎购买！套卷一一.全能考点(共50题)1.【单选题】椭圆齿轮流量计用于测量各种流体、特别适用于测量()流体的流量。
A、含有固体颗粒B、含有杂质C、高粘度参考答案：C2.【单选题】“m3;/h;L/h”这些符号都是表示流量的单位,它们表示的是()流量的单位。
A、体积B、质量C、速度参考答案：A3.【单选题】在下面各类节流装置中使用最多最普遍的标准节流装置是()。
A、孔板B、喷嘴C、1/4喷嘴参考答案：A4.【单选题】发动机燃料供给系除适时向发动机供给燃料外，()。
A、还要适时、准确，可靠地点火B、还要将燃烧后的废气排至大气中C、还要将发动机的温度保持在一定的范围内。
参考答案：B5.【判断题】电气转换器由正作用转换成反作用只需将信号反接即可。
参考答案：√6.【判断题】水位表旋塞容易泄漏，因而不必每天冲洗水位表参考答案：×7.【单选题】框式水平仪水准器的内壁一般研磨成曲率半径约为()m的圆弧面。
A、1.03B、10.3C、103D、1030参考答案：A8.【多选题】吊笼安全停靠装置应为刚性机构，必须能够承担（）全部荷载.A、吊笼B、物料C、作业人员D、其它参考答案：ABC9.【单选题】本质安全型电气设备的防爆性能是采用()措施实现的。
A、通风B、电路本身C、隔爆参考答案：B10.【多选题】建设单位应当在拆除工程施工15日前，将下列（）资料报送建设工程所在地的县级以上地方人民政府建设行政主管部门或者其他有关部门备案。
A、堆放、清除废弃物的措施B、施工单位资质等级证明C、拟拆除工程地下管线资料D、拆除施工组织方案E、拟拆除建筑物、构筑物及可能危及毗邻建筑的说明参考答案：ABDE11.【判断题】()餐饮成本是餐饮销售减去利润的所有支出。
参考答案：√12.【判断题】在选择性控制系统中,取代控制器的比例度通常设置的比较大。
高温燃油对航空发动机控制系统的影响分析
内燃机与配件
高温燃油对航空发动机控制系统的影响分析
肖连勇；常诚;陈志龙
(中国航发上海商用航空发动机制造有限责任公司，上 海 201306)
摘 要 ：当前，随着民用航空飞机性能的不断提高，对燃油温度的控制要求越来越高。为了保证航空发动机的正常运转，防止发动 机 燃 油 系 统 温 度 超 限 ，文 章 分 析 了 航 空 发 动 机 主 燃 油 控 制 系 统 组 成 、油 温 过 高 对 燃 油 特 性 的 影 响 、高 温 燃 油 对 航 空 发 动 机 控 制 系 统 、 液压系统的影响，最后对温度限制阀进行设计，对燃油温度进行限制，保证航空发动机的正常运转。
如 滑 油 泵 、燃 油 泵 等 都 安 装 在 发 动 机 附 件 机 匣 上 。燃油系 统 是 航 空 发 动 机 重 要 的 辅 助 系 统 ，它要求在所有工作状态 下 ，根据发动机的不同状态，将清洁的、无蒸气的、经过增 压 的 、计量好的燃油供给燃烧室，燃油控制系统要满足发 动 机 不 喘 振 、不 超 温 、不 超 转 、不 富 油 熄 火 、不 贫 油 熄 火 ，但 是一些零部件发生故障时还是会出现燃油温度过高的情 况 ，文章对此进行分析。
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图 1 主燃油装置数字控制系统
2 温度升高对燃油特性的影响分析 燃 油 温 度 升 高 对 燃 油 特 性 的 影 响 主 要 体 现 在 密 度 、运 动粘 度 、饱 和 蒸 气 压 、橡 胶 相 容 性 四 个 方 面 ，具体论述如 下 ：一是密度。随着燃油温度的升高，燃油的密度减小，会 给 发 动 机 控 制 系 统 的 温 度 补 偿 带 来 较 大 困 难 ，易出现贫油 和 富 油 的 情 况 。二 是 运 动 黏 度 。随 着 燃 油 温 度 的 升 高 ，燃油 的运动黏度减小，使发动机控制系统执行机构的流体动力 润 滑 性 变 差 ，增 加 泄 由 量 。三 是 饱 和 蒸 汽 压 。温度越高燃油 的饱和蒸汽压越大，当燃油系统内压力低于燃油饱和蒸汽 压 时 ，出现燃油汽化造成燃油流量减小或中断，形成气塞。 四 是橡 胶 相 容 性。燃 油 温 度 越 高 橡 胶 件 的 耐 油 系 数 越 小 ， 将导致橡胶硬化，易出现裂纹。 3 高温燃油对航空发动机主燃油控制系统的影响分析 燃 油 温 度 直 接 影 响 航 空 发 动 机 的 性 能 和 工 作 状 态 ，油 温过高或者是过低都会对系统的安全运行和正常运行产 生 严 重 的 影 响 ，严 重 时 还 会 产 生 系 统 故 障 和 失 效 的 情 况 ， 因 此 ，应 该 加 强 这 方 面 的 研 究 ，避 免 出 现 严 重 的 后 果 。 3 . 1 对主燃油柱塞泵的影响分析 航 空 燃 油 通 常 会 含 有 一 部 分 的 溶 解 空 气 ，如果油液压 力 持 续 降 低 ，其 中 含 有 的 溶 解 空 气 就 会 分 离 出 来 形 成 气 泡 。如 果 压 力 降 低 到 相 应 温 度 的 饱 和 蒸 汽 压 时 ，油液会出 现沸腾汽化的现象形成大量的气泡。气泡与油液一起流至 高 压 区 之 后 会 迅 速 破 裂 ，造 成 局 部 的 冲 击 ，致 使 温 度和 压 力 骤 然 升 高 ；同时油 液中逸出相 应的 气体 具 有很 强 的酸 化 作 用 ，会对零件的表面造成腐蚀作用。随着燃油温度的升 高 ，燃油的饱和蒸气压也会相应的增大。如果燃油的饱和 蒸 气 压 持 续 升 高 至 高 于 燃 油 系 统 进 □ 的 最 低 压 力 时 ，柱塞
内燃机车柴油机冷却系统及控制方法李昭宇
内燃机车柴油机冷却系统及控制方法李昭宇发布时间：2021-10-27T03:39:57.231Z 来源：《电力设备》2021年第8期作者：李昭宇[导读] 柴油机冷却系统是内燃机车的重要组成部分，对降低燃油消耗率，减少辅助系统功率消耗、提高运行经济性、改善柴油机排放等方面具有重要意义。
受到内燃机车总体设备布局、轴重及辅助系统功率消耗等方面限制，冷却系统的设计不仅需要考虑轻量化、结构紧凑的散热器，还要考虑高效的冷却方式及控制策略。
文中主要针对内燃机车柴油机冷却系统及控制方法进行分析与研究。
李昭宇（中车大连机车车辆有限公司辽宁大连 116021）摘要：柴油机冷却系统是内燃机车的重要组成部分，对降低燃油消耗率，减少辅助系统功率消耗、提高运行经济性、改善柴油机排放等方面具有重要意义。
受到内燃机车总体设备布局、轴重及辅助系统功率消耗等方面限制，冷却系统的设计不仅需要考虑轻量化、结构紧凑的散热器，还要考虑高效的冷却方式及控制策略。
文中主要针对内燃机车柴油机冷却系统及控制方法进行分析与研究。
关键词：内燃机车；柴油机；冷却系统；温度控制；排放；燃油消耗率1现有内燃机车柴油机冷却系统及控制方法 1.1冷却系统传统的东风系列内燃机车冷却水系统由高温水泵、低温水泵、中冷器、机油热交换器、散热器、膨胀水箱等组成，冷却气缸套、气缸盖等柴油机高温部件的系统为高温冷却水系统，冷却机油和增压空气的冷却水系统称为低温冷却水系统，机车冷却系统高、低温散热器一般呈前后布置，高、低温冷却水系统各用一个冷却风扇进行单独控制。
HXN3型内燃机车冷却系统与传统东风系列内燃机车冷却水系统基本相同，区别是采用全封闭式加压冷却方式，将机油热交换器的冷却设置在高温冷却系统中，低温冷却系统仅为增压空气进行冷却，进而使低温水温度不受机油温度的影响。
1.2控制方法通过控制冷却风扇电机转速，可以实现对柴油机冷却水温度的控制。
传统的温度控制方法有PID闭环控制、阈值控制及模糊控制等。
PEMFC发动机热管理研究-温度控制及优化
A dissertation submitted toTongji University in conformity with the requirements for the degree of Master of PhilosophyCandidate: Yu Linjiong Student Number: 1133090 School/Department: School of Automotive Studies Discipline: Engineering Science Major: Automotive Engineering Supervisor: P rof. Zhou Su Thermal Management Research of PEMFC Engine －Temperature Control and OptimizationJanuary, 2014P E M F C 发动机热管理研究｜温度控制及优化俞林炯同济大学学位论文版权使用授权书本人完全了解同济大学关于收集、保存、使用学位论文的规定，同意如下各项内容：按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版本；学校有权保存学位论文的印刷本和电子版，并采用影印、缩印、扫描、数字化或其它手段保存论文；学校有权提供目录检索以及提供本学位论文全文或者部分的阅览服务；学校有权按有关规定向国家有关部门或者机构送交论文的复印件和电子版；在不以赢利为目的的前提下，学校可以适当复制论文的部分或全部内容用于学术活动。
学位论文作者签名：年月日同济大学学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师指导下，进行研究工作所取得的成果。
除文中已经注明引用的内容外，本学位论文的研究成果不包含任何他人创作的、已公开发表或者没有公开发表的作品的内容。
对本论文所涉及的研究工作做出贡献的其他个人和集体，均已在文中以明确方式标明。
本学位论文原创性声明的法律责任由本人承担。
航空发动机热管理系统研究与优化
航空发动机热管理系统研究与优化一、引言航空发动机热管理系统是航空发动机的重要组成部分，对于保证发动机在高空高速条件下的稳定运行具有至关重要的作用。
本文旨在介绍航空发动机热管理系统的工作原理，并且讨论优化该系统的方法，以提高发动机的运行效率和安全性。
二、航空发动机热管理系统概述航空发动机热管理系统主要是通过发动机内外的各种元器件进行热量的控制和分配来维护发动机温度的平衡。
在发动机运行过程中，燃烧室内将化学能转化为热能，产生高温气体，这些高温气体需要通过散热器、涡轮和其它冷却设备来降温。
航空发动机热管理系统包括三个主要部分：发动机内部冷却、发动机外部冷却和空气渗透控制。
其中发动机内部冷却主要是通过在燃烧室内增加气流以保证燃烧过程中温度的平衡；发动机外部冷却则通过气体涡轮和其它交流设备进行，最终通过空气渗透控制来获取优质的进气空气，从而保证发动机温度的平衡。
三、航空发动机热管理系统优化优化航空发动机热管理系统是提高发动机运行效率和安全性的关键步骤。
以下列举了一些优化方法：1. 变换结构设计变换结构设计是一种通过重新设计发动机内部通道来控制温度的方法。
这种方法可以更好地控制燃烧室内高温气体的流动，从而减少冷却设备的使用。
此外，通过增加冷却剂对引擎进行透气，也能有效降低热能损失。
2. 涡轮轮盘优化涡轮轮盘是航空发动机内部的热能转换设备，通过优化涡轮轮盘的设计，可以大大提高其转换效率，减少热能损失。
为了优化涡轮轮盘，需要考虑到其形状、尺寸及旋转速度等因素，并通过流动模拟和实验测试验证最佳的设计参数。
3. 空气渗透控制航空发动机内部的空气渗透控制是维持发动机内部温度的关键措施。
通过在飞机起飞和降落阶段调整空气的渗透量，可以保证发动机在不同的空气湿度和温度下始终保持稳定的运行状态。
要达到这个目标，需要运用先进的制冷技术和控制算法，以实现精确调控。
四、结论航空发动机热管理系统优化在航空工业中具有非常重要的作用。
通过对发动机内部的温度流动控制精细调整和新技术的应用，可以显著改善发动机的性能和可靠性。
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发动机高温燃料供给系统冷端流量
稳定控制方法研究
田静1，李昊炜1，周伟星2，张铎3
（1.中国民航大学航空工程学院，天津300300；2.哈尔滨工业大学基础与交叉科学研究院，哈尔滨150001；3.哈尔滨工业大学能
源科学与工程学院，哈尔滨，150001）
摘要：研究高超声速飞行器发动机高温燃料供给系统流量稳定性，用以指导发动机燃料供给系统设计。
通过2种高温燃料供给系统的对比，分析了二者的特性，确定发动机供油方式；通过仿真模拟结合试验的方法研究供油系统特性；建立基于等压差阀控技术的高温燃料供给系统模型并进行仿真，分析说明等压差阀控制调节流量的原理，通过试验验证其可行性。
仿真与试验结果表明：带有等压差阀的高温燃料供给系统能够稳定输出流量，并能够抑制由于压力引起的流量波动现象。
关键词：高超声速飞行器；高温燃料；燃料供给；稳定性；等压差阀；航空发动机
中图分类号：V235.12文献标识码：A doi ：10.13477/ki.aeroengine.2014.S1.05
Study on Stability Control Method of Engine High Temperature Fuel Supply System on Cold End
TIAN Jing 1,LI Hao-wei 1,ZHOU Wei-xing 2,ZHANG Duo 3
(1.College of Aeronautical Engineering,Civil Aviation University of China,Tianjin,300300,China;2.Harbin Institute of Technology,Academy of Fundamental and Interdisciplinary Sciences,Harbin,150001,China;3.Harbin Institute of Technology,Energy Science and
Engineering,Harbin,150001,China )
Abstract:In order to instruct the design of the high temperature fuel supply system in the engine of hyper-sonic vehicle,the stability of the high temperature fuel supply system for the engine was discussed.Two different high temperature fuel supply systems were compared,its characteristic was analyzed,and the fuel supply was defined.The characteristics of fuel supply system were studied by the simulation and experiment.The model of the high temperature fuel supply system was built.With the result of the simulation,the principle of the proportional valve was studied,and it was validated by the experimental results.The simulation and experiment results show that the high temperature fuel supply system with proportional valve can ensure the steady supply of fuel,and the system can inhibit the oscillation
caused by the pressure variation of the system.Key words:hyper-sonic vehicle;high temperature fuel;fuel supply;stability;proportional flow valve ;aeroengine
航空发动机Aeroengine 收稿日期：2013-09-22
作者简介：田静（1972），女，博士，教授，研究方向为飞机液压系统。
引用格式：0引言
高超声速飞行器发动机正常工作时，燃烧室温度将高达3000K ，而燃烧室壁面材料只能承受最高温度为2200K [1]。
因此，发动机通常采用再生式主动冷却技术来降低壁温[2]。
发动机燃烧室壁面内设计有冷却通道，燃料先经过冷却通道，利用燃料自身的吸热热沉冷却发动机高温壁面，从而保证发动机正常工作[3]；
而受热升温达到600～700℃后的燃料再进入燃烧室燃烧。
由此高温燃料冷却通道成为发动机燃料供给
系统子部件，形成高温燃料供给系统。
高超声速飞行
器发动机在工作过程中所需燃料必须稳定供给，否则
发动机将不能正常工作，严重时发动机因温度超标而
损毁。
因此发动机燃料供给的稳定性至关重要。
目前，
常规的液体火箭发动机及航空发动机燃料供给系统，第40卷增刊1
Vol.40S1
May 2014。