铁路车站与枢纽

根据正线数目
• 横列式布置图 • 纵列式布置图
根据到发线的 相互位置关系
注意：1）货场位置（站房同侧、站房对侧）； 2）到发线进路设计（单进路，双进路）；
3）中间站台的布置（两台夹一线/二线/三线)
单线铁路中间站布置图
双线铁路中间站布置图
小结
1.布置图：
（1）根据正线数目－－单线和双线布置图； （2）按到发线的相互位置－－横列式和纵列式； 2.货场位置：
第二章 铁路车站与枢纽
• §1 车站设计基础 • §2 中间站 • §3 区段站 • §4 编组站 • §5 铁路枢纽
§2 中间站
1. 中间站的作用
中间站是为提高铁路区段通过能力，保证行车安全， 满足地方客货运输而设的车站。
2. 中间站的设置位置
中间站的特点：设备规模小，但数量很多。 设置位置：铁路沿线中、小城镇和农村。 位置要求:①符合线路通过能力的要求，
1）单线横列式
图形特点：（１）只有一条正线； （２）双方向共用到发场、调车场； （3）所有车场横向排列。
2）双线横列式
结构特点：（1）有二条正线（分方向使用）； （2）二个到发场(分方向使用) 横向布置在正线一侧； （3）双方向共用调车场。
图形的缺点：交叉点多，干扰大；对客车到地方工农业生产发展的需要， ③地形、地质等自然条件的影响。 站间距离：单线不小于8 Kｍ，双线不小于10 Kｍ。
3. 中间站的作业
1）运转作业—列车的到达作业、出发作业、 通过作业、会让和越行作业。
2）客运作业—旅客的乘降，行包的收发与保管。 3）货运作业—货物的承运、装卸、保管与交付。 4）调车作业—车辆的摘挂；货场专用线的车辆取送。
只有当客货交叉严重、区间能力不足时采用 纵列式。
3. 车站改建时，横向发展受限可考虑采用客货 纵列式图型 。
4. 中间站的设备
1）线路设备——到发线、货物装卸线； （根据作业需要设置不同种类的线路）。
2）客运设备——站房、站台、跨越设备和雨棚等。 3）货运设备——货物站台、堆放场、仓库、雨棚、
装卸设备及货运办公室等。
4）信号、通信、照明设备。
站台与雨棚
平过道
站台与仓库
5. 中间站的布置图
• 单线铁路中间站布置图 • 双线铁路中间站布置图
根据到发场 的相互位置
3. 区段站的作业和设备
1） 客运作业 —— 客运设备 2） 货运作业 —— 货运设备 3） 运转作业 —— 运转设备 4） 机车作业 —— 机务设备（机务段） 5） 车辆作业 —— 车辆设备（车辆段）
• 郑州南机务段
4. 区段站的布置图
１）横列式区段站布置图（单线和双线铁路）； ２）双线铁路纵列式区段站布置图； ３）双线铁路客货纵列式区段站布置图。
区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段的分界处。 两区段站间距离200～400ｋｍ。
牵引区段：客运机车内燃牵引时宜为500km左右， 电力牵引时宜为700 km左右；货运机车内燃牵引时宜为 350 km左右，电力牵引时宜为550 km左右。
2.区段站的分类
按图形分：
（１）横列式区段站 （２）纵列式区段站 （３）客货纵列式区段站
据货源货流方向，可设在站房同侧或对侧； 3.到发线进路设计：
（1）单线铁路原则上设计为双进路； （2）双线铁路原则上设计为单进路；
为增加作业的灵活性，个别线路可设计为双进路。 4.中间站台的位置要考虑站台面的利用率，通常为两台夹两线或两
台夹三线。
§3 区段站
1.区段站的任务
区段站的主要任务是为邻接的铁路区段供应机车， 整备机车、更换机车乘务组。
图形特点：（1）有二条正线； （2）二个到发场逆向错开 呈纵向布置在正线两侧 ； （3）调车场共用。
4）双线客货纵列式
改
建
时
横
向
受
图形特点：（1）有二条正线；
限
（2）货运车场与客运车场呈纵向布置 ；
而 形
（3）货运车场中的到发场分列正线两侧。
成 的
结论：
1.在单线铁路上，区段站应采用横列式图型。 2.在双线铁路上， 区段站宜采用横列式图型，