关于25HZ站内轨道电路调整的说明
3V化25Hz相敏轨道电路的维护调整(参考模板)
目录一、3V化25Hz相敏轨道电路图册二、3V化25Hz相敏轨道电路部分维护说明三、3V化25Hz相敏轨道电路调整表及说明一、3V化25Hz相敏轨道电路图册二、3V化25Hz相敏轨道电路部分维护说明1、3V化25Hz相敏轨道电路(简称3V化，下同)：1）一送一受3V化25Hz相敏轨道电路见图册所示。
2）一送两受3V化25Hz相敏轨道电路见图册所示。
3）一送三受3V化25Hz相敏轨道电路见图册所示。
2、调整状态时，参照以下调整表进行调整，轨道继电器轨道线圈（电子接收器轨道接收端）上的有效电压不小于15V，且不得大于调整表规定的最大值。
3、用0.06Ω分路电阻线在轨道电路送、受电端轨面上分路时，轨道继电器（含一送多受的其中一个分支的轨道继电器）端电压：使用JRJC-66/345二元二位继电器时应不大于7V，使用JRJC1-70/240二元二位继电器时应不大于7.4V ，其前接点应该断开。
用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路送、受电端轨面上分路时，电子接收器（含一送多受的其中一个分支的电子接收器）的轨道接收端电压应不大于10V，输出端电压为0V，其执行继电器可靠落下。
4、轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的接线电阻不大于0.1Ω。
3V化25Hz相敏轨道电路钢轨引接线应采用等阻线。
5、轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.3Ω。
6、轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻，3V化不大于150Ω。
7、在电码化轨道区段，于机车入口端用0.06Ω（国产移频）或0.15Ω（UM71、ZPW2000）标准分路电阻线分路时，应满足动作机车信号的最小短路电流的要求。
8、凡装空扼流的轨道电路，不需要进行补偿措施，保持扼流变压器信号（Ⅱ次）侧开路。
9、防护盒原则上使用HF2-25型防护盒，维护规则与维规保持一致。
10、防雷补偿器维护规则与维规保持一致。
11、3V化器材使用周期及寿命管理三、3V化25Hz相敏轨道电路调整表及说明1．调整表使用说明⑴轨道电路可在送电端和受电端进行调整，调整方法为改变送端轨道变压器输出端子和受端电抗变压器的变比，以找出合适的输出电压（U B），送、受电端的轨面电压（Us、Uj）应按轨面清洁（生锈）状况参考调整表选取，选取原则为生锈（污浊）越严重，选取变比越小。
25hz轨道标准调整方式
受端电阻Ω
受电端
变比
送受有扼流 1 送端单扼流 受端单扼流 无扼流 到发线出岔 一送多受
＜1100 ≥1100 ＜800 ≥800
无 0.6可调 无 无 短分支4.4
有扼流时 无扼流时
1:18.3 (12.02V) 1:40 (5.5V)
有扼流
有扼流时
送端电阻的阻值不可改变。 受端变压器端子不可改变，97型和电子型电阻可从0至全阻值间调整。
附表：25Hz相敏轨道电路调整要求 旧型： 送电端及受电端的电阻 送端 电阻 Ω 2.2 3.3 2.2 3.3 1.1 1.1 2.2 送端有扼流 送端无扼流 97型和电子型： 送电端及受电端的电阻 送电端 受端数量 1 2-3 1 无扼流 2-3 送端 电阻 Ω 4.4 4.4 0.9 1.6 受端电阻Ω 无 可调 无 可调 无扼流时 受电端 受端 变压器 类型 BG1-72/25 BG1-140/25 BG1-72/25 BG1-140/25 受电端的变压器连接 变比 1:16.7 (13.17V) 1:36.4 (6.04V) 等效 电压 V 13.20 13.00 6.05 6.00 连接 端 子 II3-III1 II3-III2 II2-III3 II2-III2 使用 端子 II1,III3 II1,III3 II1,III1 II1,III3 4.4 2.2 可调 受端 变压器 类型 BG1-72/25 BG1-140/25 BG1-72/25 BG1-140/25 受电端的变压器连接 等效 电压 V 12.10 12.00 5.50 5.50 连接 端 子 II3-III2 II3-III3 II3-III1 使用 端子 II1,III3 II1,III2 II2,III3 II1,II2
25hz轨道标准调整方式
受端数量
类型
长度
受端电阻Ω
受电端
变比
送受有扼流 1 送端单扼流 受端单扼流 无扼流 到发线出岔 一送多受
＜1100 ≥1100 ＜800 ≥800
无 0.6可调 无 无 短分支4.4
有扼流时 无扼流时
BG1-72/25 1:18.3 BG1-140/25 (12.02V) BG1-72/25 BG1-140/25 1:40 (5.5V)有扼流 无扼流有扼流时
BG1-72/25 1:16.7 BG1-140/25 (13.17V) BG1-72/25 BG1-140/25 1:36.4 (6.04V)
送端电阻的阻值不可改变。 受端变压器端子不可改变，97型和电子型电阻可从0至全阻值间调整。
[整理]25HZ相敏轨道电路调试作业指导书
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25HZ相敏轨道电路安装调试作业指导书25HZ相敏轨道电路安装调试作业指导书一、前言轨道电路是实现信号设备电气化、自动化、现代化的重要基础设施。
“九五”铁路电务设备装备政策做出规定：电气化区段站内采用25HZ相敏轨道电路。
25HZ相敏轨道电路是实用于电力牵引区段亦用于非电力牵引区段的一种站内轨道电路制式。
电气化区段25HZ相敏轨道电路主要由：扼流变压器BE、限流电阻Rx、轨道变压器BG、防护盒HF、防雷补偿器FB、25HZ相敏轨道继电器（二元二位轨道继电器或JXW25型电子接收器和执行继电器）等组成。
二、使用类型：25HZ相敏轨道电路现有97型相敏轨道电路（简称97型）和JXW25HZ相敏轨道电路（简称电子型）两种，选一送二受区段电路图见附图1—图4。
使用的区段有4种类型，电码化区段（室内调整）和非电码化区段（室外调整）及有扼流变压器和无扼流变压器4 种。
1、室内调整的区段（1）电力牵引区段（有扼流变压器）预叠加ZPW—2000电码化（有隔离器）；（2）非电力牵引区段（无扼流变）预叠加ZPW—2000电码化（有隔离器）；2、室外调整的区段（3）电力牵引区段（有扼流变压器）非电码化；（4）非电力牵引区段（无扼流变压器）非电码化。
三、技术标准1、调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应不小于18v，[即高与轨道继电器工作值（15v）的20%]；电子接收器轨道接收端有效电压应不小于16v，直流电压输出为20~30V，以保证继电器可靠吸起。
参考北京全路通信信号研究设计院“ZPW—2000系列站内电码化预发码技术”：（1）轨道继电器线圈电压：15~18v有效值（与允许失调角β有关），U GJ（有效）= U GJ（测试）╳ COSβ（β为允许失调角）。
（2）允许失调角β：±30 0，（失调角=90 0—相位角，相位角一般调整为90 0±10 0）。
说明：（1）允许失调角β是指UG（轨道电压）与UJ（局部电压）之间的相位差，即局部电压导前轨道电压90 0时，会发生相移，该相移应控制在一定的允许范围；（2）允许范围是指按部标准图[图号通号（99）0047]图册中Uj min（轨道继电器最低工作电压）。
25Hz相敏轨道电路调整方法及注意事项
项 , 我 们 对 大 修施 工 后 的轨 道 电路
进 行 了全 面 调 整 通 过 测试 , 经 调
整 后 的轨 道 电路 各 项 参 数 均 符 合 维 规 标 准 , 大 大提 高 了轨 道 电 路 的可 靠 性 和 稳 定 性 , 使 安 全 生 产 得 到 了有 力 保 证
压 , 说 明极 性 交 叉 正 确 , 否 则 就 是 错的 调 极 性 交叉 时 , 将 送 端 变 压 器 二 次 侧 两 根 软线 头对 调 , 受 端 变 压器 二次侧 两根软 线头也 必须 同
时对 调 , 这 样 极性 交 叉 才 能 调 好 ,
适就 需 要调 整 相 位 , 相 位 角必 须 保 证 在 70 ~ 110 0 之 间方 能 保 证 继 电 器可靠 吸起 相 位角不 合适 的需 要 在 室 内调整 防护 盒端 子 , 也 可 调整 室外 带 适配 器 抗 流端 子 , 直 至 相 位 合 适 为止 2 5 H : 叠加 ZPW e s 20 ( X) 电 码 化 轨 道 电 路 受 电端 一 次 侧 回路
15 . 84V , 无 抗 流 的 固定 使 用 4 . 40 v
20 ( 刃A 移 频 叠 加 站 内 电 码 化 区 段 人 口电流 均大 于 500 i nA 测试人口 电流 时必 须 先 要 开 放 信 号 排 好 进 路 , 在 电码化 区段 人 口处用 0 .巧n 短 路线 在 钢 轨上 短 路后 , 用移 频 表
西 铁 科 技
器 不大 于 10 V (6 ) 机车人 口电流测试 Z PW 一
3
结论
按照 以上 调整方 法及 注 意事
端 电 阻必 须 固定 使用 最 大档 4 . 4n ; 一 送 一 受 送 电 端 电阻 必 须 固 定使 用最 大 档 2 . 2n (2 ) 受 电 端 轨道 变 压器 n 次侧 抽 头 固定 使 用 , 若 受 电端 使 用 1 3 0 1 5 轨 道 变压 器 , 有抗 流 的 固定 使用 2
02_25Hz相敏轨道电路的测试和调整
97型25Hz相敏轨道电路现场测试和调整（参考）一、有关术语1．参考调整表：指部标准图《97型25Hz相敏轨道电路图册》通号(99)0047中的参考调整表。
2．允许失调角：25Hz轨道电路传输时，在局部电压导前轨道电压90°的基础上，还会发生相移，该相移应控制在一定的允许围，称为允许失调角β。
即β应在±30°之。
3．相敏轨道继电器的有效电压：指经轨道传输后，加在二元二位轨道继电器轨道线圈上的电压，或加在微电子相敏轨道电路接收器接收端上的电压，与允许失调角相关。
U J(有效)-U J(测试)×cosβ，不同失调角时，其二者的换算见表1。
表1 U J(有效)和U J(测试)换算表二、25Hz相敏轨道电路的主要技术指标1. 调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应≥18V，轨道电压相位角滞后于局部电压相位角90±30°。
JXW-25微电子相敏轨道电路接收器接收端有效电压应≥16V，允许失调角应在±30°以，直流电压输出应为20 V～30V。
2. 用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路送、受端轨面上任一处分路时，轨道继电器（含一送多受的其中一个分支的轨道继电器）轨道线圈上的电压应≤7.4V。
相敏轨道电路接收器接收端电压应≤7.4V3. 轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的应采用等阻线，接线电阻不大于0.1Ω。
4. 轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.3Ω。
5. 轨道电路电源屏至送电端轨道变压器一次侧的电缆允许压降为30V。
轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻不大于150Ω。
6. 轨道电路送、受电端的限流电阻器R X、R S，其阻值应按通号（99）0047图册参考调整表中给出的数值予以固定，不得调小。
7. 在电码化区段，于机车信号入口端用0.06Ω标准分路电阻线分路时，应满足动作机车信号的最小短路电流的要求（对于ZPW-2000A型，用0.15Ω标准分路电阻线分路时，1700、2000、2300Hz≥500mA，2600 Hz≥450mA）。
型25Hz相敏轨道电路原理、调整、测试及常见故障分析
二、轨道电路的原理
当两根钢轨完整，且无车占用，即轨道电路空闲时， 电流通过两根钢轨和轨道继电器，使轨道继电器吸起， 前接点闭合，信号开放。当列车占用轨道电路时，电 流通过机车车辆轮对，轨道电路被分路。由于轮对电 阻比轨道继电器电阻小得多，使电源输出电流显著加 大，限流电阻上的压降随之增加，两根钢轨间的电压 降低，流经轨道继电器的电流减少到它的落下值，使 轨道继电器落下，后接点闭合，信号关闭。同时，当 轨道电路发生断轨、断线时，同样会使轨道继电器落 下。
另外25HZ轨道电路的轨道电源和局部电源分别由独立的轨 道分频器和局部分频器给轨道继电器的轨道线圈和局部线圈供 电。
六、25Hz轨道电路工作原理
25Hz轨道电路的信号电源是由铁磁分频器供给25Hz交流电，以区 分50Hz牵引电流，接受器采用二元二位轨道继电器，该继电器的轨道 线圈由送电端25Hz轨道电源经轨道传输后供电，局部线圈则由25Hz局 部分频器电源供电。轨道继电器工作时，从轨道电路取得较少的功率而 大部分功率是通过局部线圈取自局部电源，因而轨道电路的控制距离可 以延长，且只有轨道继电器上的轨道线圈电压Ug和局部线圈电压Uj之 间的相位角接近或等于90°时，转矩最大，是翼片绕轴旋转，带动接点 动作，否则，翼片不能旋转，不能带动接点动作。所以，25Hz轨道电 路既有对频率的选择性（区别开电力牵引电流）又有相位的选择性。当 轨道线圈和局部线圈电源电压满足规定的相位要求时，GJ吸起，轨道电 路处于调整状态，即表示轨道电路空闲。当列车占用时，轨道电路被分 路，GJ落下。若频率、相位不对时，GJ也落下。因而，其抗干扰性能 较强，广泛应用于交流电力轨道电路的工作方式分为开路式和闭路式轨道电路。闭路式 轨道电路能够检查轨道电路的完整性，所以目前信号设备中多采用 闭路式轨道电路。
25hz相敏轨道电路调整注意事项及方法
25HZ相敏轨道电路调整注意事项及方法为防止25HZ相敏轨道电路调整不当造成设备故障，特对25HZ 相敏轨道电路调整的注意事项及调整方法明确如下：一、轨道电路调整步骤：1、先调整固定送端电阻、受端变比；2、再调整送端变比或受端电阻，将区段电压调合适；2、电压合适后看室内二元二位继电器是否吸起、相位角是否合适；3、测试残压、占用核对继电器位置；4、测试极性交叉；5、测试入口电流。
二、轨道电路调整注意事项：1、97型25HZ轨道电路送电端电阻必须固定使用最大档Ω，旧型25HZ轨道电路一送多受送电端电阻必须固定使用最大档Ω，一送一受送电端电阻必须固定使用最大档Ω。
2、受电端轨道变压器II次侧抽头固定使用，若受电端使用130/25轨道变压器，有抗流的固定使用Ⅲ1，Ⅲ3端子（档）；无抗流的固定使用Ⅲ1、Ⅱ3，连接Ⅲ2，Ⅱ4端子（档）。
若受电端使用72/25轨道变压器，有抗流的固定使用Ⅱ1，Ⅲ3，连接Ⅲ1，Ⅱ3端子（档）；无抗流的固定使用Ⅲ1、Ⅱ1，连接Ⅲ3，Ⅱ2端子（档）。
3、一送多受区段各受端电压应调平衡，电压值相差不大于1V。
4、当室内测试盘电压正常，二元二位继电器仍掉下时，就需要将受端变压器二次侧两根软线倒一下头，然后看室内继电器是否吸起，继电器吸起后再看相位角是否合适，若相位角不合适就需要调整相位，相位角必须保证在700～1100之间方能保证继电器可靠吸起。
相位角不合适的需要在室内调整防护盒端子，也可调整室外带适配器抗流端子，直至相位合适为止。
防护盒调整端子和抗流适配器调整端子按照防护盒和抗流适配器说明调整，25HZ叠加ZPW-2000电码化轨道电路受电端一次侧回路中电码化隔离盒原则上只接电感不接电容，若需要调整相位角时可接入电容进行调整。
5、分路残压97型不大于，旧型不大于7V，电子接收器不大于10V；6、机车入口电流：ZPW-2000A移频叠加站内电码化区段入口电流均大于500mA；入口电流测试：1）测入口电流时必须先要开放信号排好进路；2）选好移频表载频，上行发码选2000Hz、下行发码选1700 Hz；3）在电码化区段入口处用Ω短路线（CD96-3A/或3S表盒中装的白色线）在钢轨上短路后，用移频中嵌流卡（嵌流卡开关必须扳在“Ⅰ”位置）卡在短路线上即可测出入口电流。
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关于25HZ轨道电路预报警上下限设置调整的要求
段信息分析中心：
依据就《铁路信号维护规则》及成铁电【2014】482号文要求，同时结合段管内设备实际情况，就集中监测25HZ站内轨道电路预报警上下限设置进行调整，现要求如下：
1、25HZ站内轨道电路下限报警值统一调整为16V，上限报警按预警上限值＋1V。
2、漏泄区段，雨季时连续观察24小时，曲线平稳，无超过1V波动，可将当前值做为标准值，设置预警上下限（±2V),雨季结束，电压回升后重新标调预警上下限。
3、长期漏泄严重、电压低于16V的区段，分析中心按设备报警逻辑特殊设置规定，由段设备维修主管工程师现场测试确认后提报《信号设备报警特殊逻辑设置通知单》，分析中心据此设置报警上下限。
4、本要求从5月26日开始执行，至另行规定时止。