B.武广客运专线简介
武广客运专线简介
武广客运专线途经鄂、 武广客运专线途经鄂、湘、粤三省。根据规划，武 粤三省。根据规划， 广铁路客运专线北起武汉新火车站， 广铁路客运专线北起武汉新火车站，南到广州番禺的 新火车站，全长989公里，途经15个车站。 湖北：路 新火车站，全长989公里，途经15个车站。 湖北： 989公里 15个车站 线全长173公里，境内设武汉、咸宁北、赤壁北3 173公里 线全长173公里，境内设武汉、咸宁北、赤壁北3座车 湖南：路线全长518公里，境内设8个新火车站 站。湖南：路线全长518公里，境内设8个新火车站— 518公里 ——岳阳东、汨罗东、 长沙南、株洲西、衡山西、 岳阳东、 岳阳东 汨罗东、 长沙南、株洲西、衡山西、 衡阳东、耒阳西、郴州西。广东：路线全长298 298公 衡阳东、耒阳西、郴州西。广东：路线全长298公 境内设韶关、清远、广州北、广州南4 里，境内设韶关、清远、广州北、广州南4个新火车 其中仅韶关－花都段，就设计了39座大中桥、 39座大中桥 站。其中仅韶关－花都段，就设计了39座大中桥、特 大桥，以及20座隧道、 座框架桥和1 20座隧道 大桥，以及20座隧道、2座框架桥和1座公跨铁桥武广
对于乘客关心的动车组内部，记者看到， 对于乘客关心的动车组内部，记者看到，机头的驾驶室就像 飞机的驾驶舱，两位驾驶员前方仪表盘上仪表密布; 飞机的驾驶舱，两位驾驶员前方仪表盘上仪表密布;而车厢内 非常舒适， 非常舒适，与广深 线和谐号动车内部 差不多， 差不多，一排大多 是五个座位， 是五个座位，即： 走道两边一边三 个位、一边两个位， 个位、一边两个位， “而车厢会区分头 等车厢和二等车厢， 等车厢和二等车厢， 与飞机机舱类似， 与飞机机舱类似， 头等车厢座位会少一些、宽大一些” 头等车厢座位会少一些、宽大一些”。
4、钢轨--科学方法，合理施工造就无缝轨道
武广高铁攻略
武广高铁介绍武广客运专线为京广客运专线的南段，位于湖北、湖南和广东境内，已于2005年6月23日在长沙首先开始动工，2009年12月20日试运行，将于2009武广铁路列车(CRH3)年12月26日正式运营，武广高速铁路公布票价，一等座780元，二等座490元。
武汉到广州运行时间将缩短到3小时零8分。
武广客运专线始于武汉新武汉站，经过咸宁、赤壁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、花都，到达广州的新广州站，全长约1068.6公里。
设计时速350公里/小时，试车最高时速394.2公里/小时，投资总额1166亿元。
[1]目前，武广客运专线已入选中国世界纪录协会中国里程最长、技术标准最高、投资最大的铁路客运专线，创造了多项世界之最、中国之最。
湖北：路线全长173公里，境内设武汉、咸宁北、赤壁南3座车站。
湖南：路线全长518公里，境内设8个新火车站———岳阳东、汨罗东、长沙南、株洲西、衡山西、衡阳东、耒阳西、郴州西。
广东：路线全长298公里，境内设韶关西、清远南、广州北、广州南4个新火车站。
其中仅韶关-花都段，就设计了39座大中桥、特大桥，以及20座隧道、2座框架桥和1座公跨铁桥。
据了解，武广高铁分阶段开行，第一阶段(2009年12月26日——2010年1月29日)，每天开行21趟终到广州北，2趟终到长沙南站，日发送旅客最多2.76万人。
第二阶段为(2010年1月30日——春运结束)，每天开行列车计划增至30对。
提醒：依据规定，武广高铁开行高速动车组的车次有个新字母打头，为“G”，寓意为“高速”。
据了解，G字开头1号车G1001次就是武汉——广州北一站直达列车。
车次也有“讲究”：武汉始发列车尾数均是单号，广州北、长沙南站返汉列车的尾数为双号。
武汉——广州北一站直达列车车次为G1001、G1003……;途中有停点车次为G1021、G1023……G1057次;武汉——长沙南车次为G1101、G1103……武广订票指南春运期间，武广高铁5至21天(含当天)。
武广客运专线接触网工程接口管理介绍
武广客运专线接触网工程接口管理介绍杨显林各位领导、朋友们：你们好！新建武广客运专线，是我国目前的最大的工程项目，技术要求高，参建单位多，今年6月我被调至武广线，有幸参加四电接口管理工作，通过这段时间的工作，逐步适应了工作环境，有了些肤浅的经验，现将有关情况介绍如下，望予批评指正！1武广客运专线接触网工程简介1．1 线路概况武广客运专线北起武汉(起点里程DK1188+000)南至广州(终点DK2220+250)，途经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等地，正线全长968.52双线公里。
其中，桥梁长度410.806km，占线路总长的42.4％；隧道长度168.743km，占线路总长的17.4%；路基长度388.931km，占线路总长的40.2％。
客运专线正线共设18个车站。
其中始发站有武汉、新长沙、新广州站3个，中间站有新赤壁、新咸宁、新汨罗、新岳阳、新株洲、新衡山、新衡阳、新耒阳、新郴州、新韶关、新清远、新花都共12个，越行站有新乌龙泉、新乐昌、新英德3个。
1．2 牵引供电武广客专牵引供电系统采用AT供电方式。
全线新建武昌东、新乌龙泉、泉口、坦渡、新岳阳、黄沙、李家段、新长沙、雷打石、新衡山、云集、余庆、荷叶坪、新杨梅、新乐昌、新韶关、老唐屋、大石古、新花都、新广州共20座牵引变电所；新建19座分区所；新建37座AT所；新建2座AT所兼开闭所；新建1座直供开闭所（株洲南联络线）。
接触悬挂采用简单直链形悬挂，接触线导线组合：正线Bzll-120+CuMG-150，额定工张力接触线28.5KN，承力索23KN；附加导线类型：正馈线LGJ-300/20，保护线LGJ-120/20，最大工作张力正馈线10KN，保护线8KN。
1．3客运专线正线主要技术标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；速度目标值：设计最高行车速度350km/h、验收速度350km/h、运营速度300km/h；最小追踪列车间隔时间：3min；最小曲线半径：一般9000m，困难地段7000m；限制坡度：一般12‰，困难地段20‰；正线线间距：5m；牵引供电方式：AC、单相、50Hz、25kV；列车类型：电动车组（单列8辆编组、重联16辆编组）；到发线有效长度：700m；运行控制方式：列车自动控制；行车指挥方式：调度集中；建筑限界：符合铁建设[2004]157号《京沪高速铁路设计暂行规定（上、下）》中第1.0.7条建筑接近限界基本尺寸及轮廓。
武广客运专线大型临时设施设置方案解析
武广客运专线大型临时设施设置方案解析王家海【摘要】根据武广客运专线桥隧工点分布特点,结合线路所经地区的实际情况,在对武广客运专线乌龙泉至花都段大型临时设施的设置方案解析的基础上,提出了设计阶段的切入点和建议,以期为相关客运专线项目提供指导.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2011(037)016【总页数】3页(P156-158)【关键词】客专;大临设施;设置方案;技术经济分析【作者】王家海【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北武汉,430063【正文语种】中文【中图分类】U2151 概述武汉至广州客运专线(以下简称武广客专)纵贯湖北、湖南、广东三省,连接武汉、长沙、广州三大中心城市,是目前世界上开通运营速度最高、运营里程最长的客运专线,是我国铁路建设史上又一新的里程碑。
武广客专正线全长968 km,全线桥梁468 km;隧道 171 km,桥隧比 66%。
全线桥隧工点多,施工难度大,箱梁预制场、铺轨基地、轨枕场、混凝土拌和站、汽车运输便道等大型临时设施(以下简称大临设施)设置方案需经过多方案比选方能确定最佳方案;特别是线路在鄂湘交界、湘粤交界及粤北低山丘陵区,桥隧相连,大临设施设置较为困难。
大临设施设置方案对投资控制、实现项目总工期起着非常关键的作用。
结合武广客专乌龙泉至花都段的大临设施设置情况,对大临设施设置方案进行分析,以期为后续客运专线大临设施设计提供参考。
2 大临设施设置原则2.1 制梁场设置原则箱梁预制场设置多少处,是根据运、架梁设备施工能力、工期要求、建场条件确定;桥梁集中地段梁场尽可能设置在桥群中间,单向运梁最大距离不宜超过20 km。
梁场规模则以施工组织设计的桥梁区段内梁孔数量、架梁工期等的要求确定,参照下列公式计算,并按施工组织设计的总体考虑作适当调整。
其中,Nz为制梁台座,个;Nj为架梁效率,榀/d;Tz为每榀箱梁占用单个制梁台座时间,个◦d/榀。
其中,Nc为存梁台座,个;Nj为架梁效率,榀/d;Tc为每榀箱梁占用单个存梁台座时间,个◦d/榀。
零点起步——武广客运专线建设备战侧记
Ｉ ■■ ■■■ ■■ ■■■ ■■ ＿ 二
７． ６ 挖 ；路 基 长 ９ ３ ５米 。
采 用 先 进 的 ＧＲ Ｄ法 施 工 ． 此 施 工 投 入 因
２ ０ 年 １ ．中铁 十八 局在激烈的 ０６ 月 市场角逐中力挫群雄 ．中标武广客运专
一
作 为 全 国 四 纵 四横 客 运 专 线 之 大 、技术难度高 ：加之工程地处武汉城
．
广 东 三 省 ．北 起 武 汉 市 滠 口站
．
南至广 州市 的新广州站 ．其 中湖北境 内线路总 长 １３公里 ．湖南境 内线路 总长 ５ ８公里 ７ １ 广东境 内线路 总长 ３ ４ 里 ．建设 工期为 ４年半 ．工程寿命为 １０ ０公 ０年
．
建成后将能够满足
开行 时速 ２０公里 以上 ．有 的路段 时速达 到 ３ ０ ０ ５ 公里旅客列车 的需要 。该线是 目前 我国首
维普资讯
， 白 ■起出 ｌ ＿ ｌ ｌ
口 中铁十八局五公 司 龙 艳
、
十一五 期 间 ． 铁路建设 步入 加速轨道 ． 铁路客运专线将会成为省会城市及大 中城市 之 间最快捷 的运输 通道 ．客 车速度将达到 时速 ２０公里 以上 。 ０ 武广铁路客 运专线全长 ９ ５ 里 ．横跨 湖北 湖南 ９公
条技术标 准含 量最高 、线路最长 ．投资最大 的客运专线 工程 。
客 运专 线是我国铁路建设史上的新课题 。对施工单位而言 ．无论是 质量 进 度 ． 是 还
、
管理都 面临着新的挑战 。对于施工企业而言 ．这是一次零点 起步 。
０ ／０ ６ ８２ ０
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工程上 场前 ．董事长彭仕国亲 自带 领程志强总指挥跑 现场 ． 选定项 目指挥 部地址 ．确定项 目组织结构方式 、敲定 经济管理模 式。在选址时 ．他们遵循 以
武广客运专线简介PPT课件
03
实施定期安全检查，及 时发现和整改安全隐患
04
开展安全教育和培训， 提高员工安全意识和技 能
应急预案制定及演练实施效果评估
01
02
03
04
制定完善的应急预案，包括自 然灾害、设备故障、突发事件
等
定期组织应急演练，提高员工 应急处置能力
对演练效果进行评估，不断完 善应急预案
与相关部门建立应急联动机制 ，实现资源共享和信息互通
绿色施工
在施工过程中，严格控制噪音、扬 尘等污染物的排放，保护周边环境。
创新技术应用
无砟轨道技术
01
武广客运专线采用无砟轨道技术，提高了线路的平顺性和稳定
性，减少了列车运行时的颠簸感。
高速动车组技术
02
武广客运专线使用的高速动车组具有自主知识产权，采用了许
多国际先进的技术和标准。
智能化运营管理系统
未来可持续发展战略规划
01
绿色环保理念
在未来的发展中，武广客运专线将继续秉承绿色环保理念，采用先进的
节能技术和环保材料，降低能源消耗和环境污染。
02 03
智能化运营
为了提高运营效率和服务质量，武广客运专线将积极推进智能化运营， 运用大数据、云计算等现代信息技术手段，实现智能化调度、票务管理、 客户服务等功能。
缓解交通压力
高铁作为一种快速、便捷的交通方式，能够分担 部分公路、航空等交通方式的运输压力，缓解城 市交通拥堵问题。
提高出行效率
高铁具有准时、高效的特点，能够提高人们的出 行效率，节省时间和精力。
02 线路规划与设计特点
线路走向及主要站点设置
线路走向
武广客运专线北起武汉，南至广州，全长约1068.8公里，途经咸宁、岳阳、长沙 、株洲、衡阳、郴州等主要城市。
武广客专概况
武广铁路武广客运专线武广铁路即为新建的武广客运专线武广铁路概况武广客运专线途经鄂、湘、粤三省。
根据规划，武广铁路客运专线北起武汉新火车站，南到广州番禺的新火车站，全长995公里，途经25个车站。
湖北：路线全长173公里，境内设武汉、新乌龙泉、新咸宁、新赤壁4座车站。
湖南：路线全长518公里，境内设14个新火车站———新临湘、新岳阳、新荣家湾、新汨罗、牌楼、新长沙、新株洲、中路铺、新衡山、新衡阳、新耒阳、高亭、新郴州、杨梅山。
广东：路线全长304公里，境内设新乐昌、新韶关、新沙口、新英德、新清远、新花都、新广州7个新火车站。
其中仅韶关－花都段，就设计了39座大中桥、特大桥，以及20座隧道、2座框架桥和1座公跨铁桥。
现有京广铁路线运能饱和、客货争流问题突出，是加快武广铁路客运专线建设的两大主要原因。
武广铁路修建历程修建武广客运专线的呼声从2003年就已开始。
在2003年初的十届全国人大会议上，湖北代表团37名代表、广东代表团30名代表不约而同地提出议案，希望国家尽快立项，建设京广铁路客运专线。
两省代表认为，纵贯湖北的京广线是我国的交通大动脉，但随着经济持续快速发展，现有京广线运输利用率已到极限，特别是京广线武广段（武汉至广州），已成为京广线的瓶颈。
人山人海的客流，把偌大的广场和车站挤得水泄不通……年复一年，武广线上武昌、汉口、长沙、广州等火车站重现着这样的画面。
今年春运期间，武广段几大车站共发客2876万人，为全国主干线之最，大量旅客因铁路运能不足而被“拒之车外”。
目前，京广线武广段被业内外公认为全国最繁忙的铁路干线之一。
武昌至广州间运营里程为1084公里，2002年93%以上区段通过能力利用率超过90%，50%区段通过能力利用率为100%。
按“铁路双线区段能力利用率达到85%即视为运能饱和”的规定，武广段运输能力已处于全面饱和状况。
由于运能影响，春运期间京广线只能停货(车)开客(车)，不仅我省到西南和广州方向的货物运输严重受限，而且还直接影响四川、湖南及华中地区、珠江三角洲经济的发展，因此必须开辟新的铁路通道。
武广客运专线情况介绍施宏光
二、技术方案—运营需求
2.主要工作模式（9种模式）
休眠模式 (SL)
完全监控模式 (FS)
部分监控模式 (PS)
机车信号模式 (CS)
隔离模式 (IS)
列控车载设备 9种主要工作模式
目视行车模式 (OS)
待机模式 (SB)
调车模式 (SH)
引导模式 (CO)
二、技术方案—运营需求
3. 主要运营场景（14个场景）
无线通信模块
PG
紧急制动
雷达 速度传感器
PG
PUC PUC
PUC
轨道电路接收天线
PUC
车载设备由车载安全计算机（VC）、GSM-R无线通信模块（RTM）、轨道电
路信息接收单元（TCR）、应答器信息接收模块（BTM）、记录器（JRU）、人机界
面（DMI）、列车接口单元（TIU）等组成。
二、技术方案—系统结构
二、技术方案—系统结构
4. GSM-R无线通信网络
RBC
ISDN 服务器
移动 交换中心
TRAU
GSM-R室内设备 BSC OTE
BTS OTE
场强门限
BTS OTE
GSM-R 场强覆盖
GSM-R 轨旁设备
BTS
BTS
OTE
OTE
GSM-R 移动终端
列控 车载设备
车地双向传输
BTS OTE
GSM-R采用单网交织的冗余覆盖方案。由移动交换中心（MSC）、 基 站 控 制 器 （ BSC ） 、 基 站 （ BTS ） 、 光 传 输 设 备 （ OTE ） 、 移 动 终 端 （MT）、码型转换和速率适配单元（ TRAU）等组成。
（1）高速控车模式曲线算法 （2）高速条件下测速测距技术 （3）与动车组接口技术 （4）关键设备冗余技术 （5）C2软件移植匹配技术 （6）故障-安全的硬件和软件平台
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州 18 55 站 +4 DK 动 00 222 动车段(不含) 动车段(不含) 车 DK 0+ 2220+250 250 段
新 乐 DK 1944+100 DK 昌 15 站 92
新乐昌站
DK 1988+150
+7 52 DK 16 05 新 +6 韶 新韶关站 00 关
新广州站 DK 广
DK 2061+410 K
新广州站
新 广 州 站
D K 22 1 8+ 55 8 武 广 /广 深 场
广 珠 /广 深 停 车 场
武 汉
深 圳
动 车 段
茂 名
珠
联广 珠 场 锁
注 ： 图 中 粗 实 线 为 本 工 程 范 围 .
海
新广州站选址广州市番禺区钟村镇石壁村附近，车站共设到发线20条、站台10座。
信号系统构成
杨春湖换乘中心
与武汉火车站配套的武汉杨春湖换乘中心位于武汉火车站东广场。该项目由长途汽车客运站和公 共汽车枢纽站组成，占地10.59万平方米，设计日均发送旅客3万人次。工程估算总投资1.53亿元。
未 来 武 汉 枢 纽 三 大 客 站 关 系 图
新长沙站西广场鸟瞰图
新长沙站(始发站)设车场2个，分别办理京港南北方向和沪昆东西方向客车始发、终到及通过作业，共设到站台11 座，发线24条（含正线）。中心里程为DK1572+500，距新汨罗站98.75km，距武汉站383.1km。
•
Intel-X336, Xeon 3.0GHz 服务器(A-及C-CPU). Open Power 710, 1.65GHz (B-CPU). HP Procurve 2708 Gbit，内部转换
武广客运专线全线总工期四年半（含调试期半年），国家批复的投资估算为 1080亿元，是我国目前里程最长、技术标准最高、投资最大的铁路客运专线。 预计会在2010年底全线建成通车，其中广东段2008年投入使用。 武广铁路客运专线建成后，可以形成大能力的快速客运通道，届时武汉至广 州可由目前的11个小时压缩至约4个小时，从长沙到广州仅需3个小时，能很好 地满足旅客对快速、安全、舒适、便捷和准时的要求。同时，通过对既有京广 铁路的改造，实现武广铁路通道客货分线运输，将极大地释放既有京广铁路的 运输能力，可以有效缓解铁路对煤炭、石油、粮食等重点物资运输的瓶颈制约。 建设武广铁路客运专线，不仅对改善湖北、湖南、广东三省的交通状况、促 进三省经济社会发展、实施“中部崛起”和“泛珠三角”发展战略具有重要作 用，而且对提高整个铁路路网能力、促进国民经济发展具有十分重要的意义。
武广客运专线简介
主要技术标准：设计最高运行时速350千米，初期运营时速300千 米，最小曲线半径9000米，困难地段不小于7000米，最大坡度 20‰，线间距5米，隧道净空截面100平方米，全线基本采用无碴轨 道（主要为德国雷达2000型轨道，部分采用日本板式轨道，共 948．218公里）、一次铺设跨区间无缝线路，列车运行方式采用自 动控制，行车指挥方式采用综合调度。运输组织模式是时速300350公里动车组与时速200-250公里动车组两级混跑模式。 正线路基共计388公里，占线路总长的40.1%；全线桥隧总长 579.549公里，占线路长度的59.9%。共有桥梁661座401.239公 里，占线路长度的41.4%，其中花都特大桥4882米为全线最长大 桥。隧道237座178.858公里，占线路长度的18.5%，其中浏阳河 隧道10115米为全线最长隧道，大瑶山1号隧道10081米为全线最 长山岭隧道。
44,050
70,430
56,300
36,527
45,904
正线全长968.52双线公里。其中，桥梁长度410.806km，占线路总长的42.4 ％；隧道长度168.743km，占线路总长的17.4%；路基长度388.931km，占线路总 长的40.2％。 正线轨道除个别难以满足铺设无碴轨道要求的地段外，均铺设无碴轨道；到 发线、联络线及动车组走行线、养护维修列车走行线采用有碴轨道。 武广客运专线正线共设18个车站。其中，始发站有武汉、新长沙、新广州站 3个，中间站有新赤壁、新咸宁、新汨罗、新岳阳、新株洲、新衡山、新衡阳、 新耒阳、新郴州、新韶关、新清远、新花都计共12个，越行站有新乌龙泉、新 乐昌、新英德3个。全线行车指挥系统设置在武汉调度中心。
• • •
•
RBC的安全平台体系结构
• • 因安全原因而使硬件及软件具有多种冗余形式的平台采用双冗余配置, 可实现的可用性几乎可以认为是不受限制的。 该平台支持带有两套相同单元的冗余配置。如果其中一套在活动模式 下工作，另一套则处于待机状态。活动单元通过连接的网络持续更新 待机单元中的应用数据。也就是说，如果目前的活动单元停机后，待 机单元可以立即切换到活动模式。 构造模块的示例：
新耒阳 站 DK
1777+730
新岳阳 站 DK
1403+700
70,059
77,668
新郴洲 站 DK
1855+400
新汨罗 站 DK 1473+75 0
84,271
新乐昌 站 DK
1944+100
98.750
新长沙 站 DK
1572+650
D
长沙动车 运用所 含 ) 运用所(含
DK 2169+594 接图二 K 花 “广州 21 都 北联络 69 DK 线示意 +5 站 17 图”
1. 武汉站（含）至新广州站（含）之间的高速线 路采用ETCS 2级并兼容CTCS-2级的列控系统的 CTCS-3级列控系统。 长沙（株洲）枢纽西北联络线按照四显示自动 闭塞进行改造。 2. 其他各联络线、各动车段（所）走行线均采用 CTCS-2级的列控系统。 3. ETCS-2级列控系统需求满足UNISIG SRS 2.3.0 版本的要求。 4. CTCS-2级列控系统需求满足“《客运专线CTCS2级列控系统配置及运用技术原则》铁集成 [2007]124号”的要求。 5. ETCS-2级与CTCS-2级列控系统共用应答器定位、 闭塞分区空闲、车站联锁进路等信息。
车站布置
1237+85 0
新株洲 站 DK
1613+250
37,262
67,403
新衡山 站 DK
1680+900
新咸宁 站 DK 1275+10 0
43.194
D
41,256
接图三 “衡阳 南联络 线示意 图”
新赤壁 站 DK 新衡阳 站 DK
1722+050
1317+900
81,649
54,656
株北联线 路所DK 路所DK 1592+752 接图四 “长沙 （株洲） 株洲） 枢纽示意 图”
武汉站
39,734 47,250
株南联线 路所 DK 1605+600 预留武汉 南联络线 接轨道岔 （联络线 设计不在 本工程） 本工程） 武汉南联 线路所 DK 1256+700
D DK K 1189+ 1 1400 (不 动车段 动车段( 8 含) 9 + 4 0 新乌龙 泉站DK 0 泉站DK
1. CTCS3级列控系统； 2. DS6-K5B型计算机联锁系统； 3. 调度集中控制系统（CTC）； 4. 信号集中监测系统； 5. 信号电源系统。 系统满足300km/h的高速运营和正向3分 钟的运行间隔的设计要求，并与200250km/h客运专线CTCS-2级有良好的兼容。
二、CTCS3级列控系统 CTCS3级列控系统 1.列控系统方案 1.列控系统方案
2.RB平台体系结构
应用数据(A) 应用逻辑 软件 (A) 故障安全处理 软件 (A) FreeBS D i386 CPU 故障安全 处理单元 A 应用数据 (B) 应用逻辑 软件 (B) 故障安全处理 软件 (B) Linux OS PowerPC CPU 故障安全 处理单元 B 应用数据 伺服处理 软件 Linux OS 平台 i386 CPU 伺服 C 处理单元 软件 应用
在线
控制系统 A Intel服务器 交换机 B PowerPC服务器 C Intel服务器
备用
联锁接口 A Intel服务器 交换机 B PowerPC服务器 C Intel服务器
RBC的安全平台体系结构
• 平台遵守“符合安全性”原则，在故障安全处理单元A和故障安全处理单元B 之间在物理上保持独立。除物理性独立之外，还通过采用名为A和B的多样化 应用软件实现逻辑上的独立。 通过采用两种不同的操作系统，还可以建立另一种逻辑上的独立。 此外，该平台还通过两个通道之间的反向数据表示，依赖于两个程序及数据 版本A和B的非对称性实施。 物理故障（包括硬件的单一故障、操作系统的故障或是A通道和B通道内出现 的扰动）将传播到输出。应用程序A/B输出之间的任何差异都可以通过结果之 间的交叉比较予以识别，并做出反应。通过交叉比较识别的任何不匹配现象 均将使平台进入“停止状态”。 未能通过输出表现出来的故障（包括单一故障）均可划分为残留故障。针对 关键性数据的中间交叉比较可以检测到此类故障。
武汉新火车站的最大亮点是，旅客进入新火车站大厅可以俯瞰所有列车。候车大厅是一个大跨度流 线型金属屋盖，主拱最大跨度为116m，高度为50m，截面为椭圆形或圆形变截面。透明屋顶设计，采 光充足，四边是环型商业广厅。 站前有面积1.33万平方米的高架人行平台，旅客在该高架平台上即可完成与公交、出租车、汽车等交 通工具的无缝对接换乘。利用高架站线层下10米高度空间，设计3.86万平方米的大型停车场，出站旅 客通过天桥和各种垂直交通工具，乘坐电梯或者步行下楼梯，到达各公交站台、停车场，完全实现人 车分流。 地铁设在地下6米，接入武汉地铁4号线（武昌火车站经洪山广场、中北路一直到武汉火车站）、地 铁5号线。