【word】+武广客运专线金沙洲隧道出口暗挖段施工关键技术
无砟轨道施组(ZQ-1、2)
武广客运专线新广州站单元板式无砟轨道施工方案（ZQ-1、ZQ-2标）中铁四局新广州站项目经理部二○○八年七月实施性施工组织设计（施工方案）审批表武广客运专线新广州站单元板式无砟轨道施工方案编号：版本号：受控号：修改状态：编制：复核：审批：批准：有效状态：中铁四局新广州站项目经理部二○○八年七月目录1.编制依据 (1)2.适用范围 (1)3.工程概况 (1)4.总体施工安排 (4)4.1施工组织机构及施工队伍分布 (4)4.2工期安排 (5)4.3轨道板预制 (5)4.4无砟轨道铺设 (6)4.5施工用水、用电 (13)4.6施工检测及试验 (13)5.施工工艺 (13)5.1工艺流程 (13)5.2施工测量 (14)5.3底座及凸形挡台施工 (18)5.4轨道板铺设 (23)5.5水泥沥青砂浆及树脂灌注 (26)5.6充填式灌注袋施工 (33)6.材料汇总及设备配臵 (35)6.1材料汇总 (35)6.2设备配臵 (36)7.创优规划及质量保证措施 (37)8.安全保证措施 (41)9.环保、文明施工措施 (48)单元板式无砟轨道施工方案1.编制依据1.1新建铁路武汉至广州客运专线新广州站无砟轨道试验段工程施工图；1.2国家、铁道部及有关部门发布的现行技术标准、施工规范、工程质量检验评定标准；1.3国家、铁道部、地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例；1.4客运专线铁路施工技术指南及质量验收标准；1.5客运专线无砟轨道铁路设计指南；1.6客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定；1.7新建铁路武汉至广州客运专线采用的通用图、标准图、定型图；1.8武广铁路客运专线有限公司发布的《武广至广州客运专线武汉至花都段指导性施工组织设计》；1.9武广铁路客运专线有限公司发布的《施工组织设计编制细则（试行）》；1.10现场调查的相关资料。
2.适用范围本方适用于武广客运专线新广州站及相关工程无砟轨道ZQ-1标、ZQ-2标工程范围内的单元板式无砟轨道施工。
武广高速铁路双块式无砟轨道施工关键技术
武 广 客 运专 线 是 目前 世 界上 一 次 建 成 里 程 最长 、 营 速 度 最 快 的 高 速 铁 路 ， 计 车 速 运 设 ３０ｋ ／ ，０ ９年 ｌ ５ ｍ ｈ２ ０ ２月 ９日成功 试运行 最高 时速 达到 ３ ４２ｋ ｈ 创 造 ２车重 联情 况 下 的世界 高 ９ ． ｍ／ ，
里 程 范 围 为 ＤＫ１ ６ 十 ７ ０ ＤＫ１ ４ ＋４ ６ ２ ５ ０ ３ｉ ｌ。 １ 双 块 式 轨 枕 生 产 的 关 键 技 术
１ １ 工 厂 化 轨 枕 生 产 ．
一一一一一 一一一一 一一一一 一一一一
成 品发运
钢 模 清 理
武 广 客 专 Ｉ标 双 块 式 轨 枕 预 制 场 建 于 Ｄ ２５ ０ Ｋｔ ７ ＋５ ０线 路 左 侧 （ 宁火 车 站 货场 内） 咸 附
的料 均 匀 、 量 ， 于 或 太 稀 的 混 合 料 不 得 投 入 使 适 太
严格按 照试验 室 出具 的配 比单进行 混凝 土制
备 ， 块 式 轨 枕 混 凝 土 强 度 为 Ｃ ０ 双 ６。
１３ 钢筋 制作和 安装 ． 桁架 钢 筋 和箍 筋 采 用全 自动 流 水 线 作业 加 工， 严格根据 钢筋 制 作设 备 说 明 和产 品 图纸 要求
ห้องสมุดไป่ตู้
图 １ 双 块 式 轨 枕 生 产 工 艺流 程 图
１ ４ 混 凝 土 灌 注 和 振 动 成 型 ．
严格控 制混 凝 土灌 注 温 度 ， 凝 土拌 和物 的 混
人 模 温 度 控 制 在 ５ ３ ℃ 范 围 ， 拌 混 凝 土 的 温 ～ ０ 新
产工艺流程 图见 图 １［ 一 图 中暗底 色框 图 为重 点 １（
近， 具有 年产 ４ 万 根双块 式轨枕 的规模 能力 。轨 ５ 枕生产设备 全部 从德 国弗莱 德 尔 公 司引 进 ， 轨枕 生产线为典 型的 机组 流 水法 生 产 工艺 流 程 ， 生产
武广客运专线铁路岩溶发育区桥梁钻孔桩施工技术总结
武广客运专线桥梁岩溶发育区孔桩施工技术朱建勋彭景1.工程概况1.1.规模、范围章水河特大桥全长2400.66m，共有72墩2台，其中58个墩台为桩基础，共519根7689米。
桥址区处于大面积岩溶发育区域，钻探资料中表明，钻孔岩溶可见率达75%以上，溶洞范围广、深度大，普通深度为1～8m，最深溶洞达29.3m，基岩面相差悬殊，溶洞内填充物复杂且部分为空溶洞。
大部分桩基为糖葫芦串式溶洞，部分桩基处于半岩溶半填充物状态，有的桩基岩层斜面较大且有探头石。
1.2.施工设计简介、技术标准及主要工程数量1.2.1．施工设计简介：施工图中要求本桥施工时应根据覆盖层、岩溶发育情况和溶洞填充等情况，制定安全可靠的施工方案，并根据方案配足必要的材料；施工过程根据地质变化情况随时修订施工方案，防止斜孔、弯孔、埋钻、卡钻、掉钻、塌陷等事故的发生。
特别要求在每根孔桩达到设计标高后，报请设计单位到现场进行地质核对，地质与设计相符后，方可终孔。
1.2.2技术标准1）设计技术标准(1)铁路等级：客运专线(2)设计速度目标值：350km/h(3)正线数目：双线(4)正线线间距：5m2）钻孔灌注桩质量标准见钻孔灌注桩成孔质量允许偏差和检验方法1.2.3.章水河特大桥岩溶钻孔工程数量1.3.专题技术内容及要求在发育的岩溶地层中进行钻孔桩施工，由于地质结构复杂，不可预见因素多，施工过程中缩径、漏浆塌孔、斜孔、掉钻、卡钻、埋钻现象常有发生，常常成为控制工期、威胁施工安全、影响工程质量的技术难题。
本专题目的在于总结岩溶地层钻孔桩如何解决施工过程中遇到的技术难题，为以后岩溶地区桩基施工提供参考。
1.4.工程特征1.4.1．工程地质特征本桥桥址区范围内地层主要有第四系松散覆盖层和石炭系下统大塘阶组石蹬子段（C1d1）灰岩，局部存在人工填土；第四系松散覆盖层主要包括人工填土、黏土、粉质黏土、粉细砂、中粗砂、砾砂、卵石土、漂石土、淤泥；石炭系下统大塘阶组石蹬子段主要包括全、强风化灰岩、弱风化灰岩、灰岩夹含碳灰岩、含碳灰岩、溶洞。
武广客运专线接触网工程接口管理
武广客运专线接触网工程接口管理介绍杨显林各位领导、朋友们：你们好！新建武广客运专线，是我国目前的最大的工程项目，技术要求高，参建单位多，今年6月我被调至武广线，有幸参加四电接口管理工作，通过这段时间的工作，逐步适应了工作环境，有了些肤浅的经验，现将有关情况介绍如下，望予批评指正！1武广客运专线接触网工程简介1．1 线路概况武广客运专线北起武汉(起点里程DK1188+000)南至广州(终点DK2220+250)，途经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等地，正线全长968.52双线公里。
其中，桥梁长度410.806km，占线路总长的42.4％；隧道长度168.743km，占线路总长的17.4%；路基长度388.931km，占线路总长的40.2％。
客运专线正线共设18个车站。
其中始发站有武汉、新长沙、新广州站3个，中间站有新赤壁、新咸宁、新汨罗、新岳阳、新株洲、新衡山、新衡阳、新耒阳、新郴州、新韶关、新清远、新花都共12个，越行站有新乌龙泉、新乐昌、新英德3个。
1．2 牵引供电武广客专牵引供电系统采用AT供电方式。
全线新建武昌东、新乌龙泉、泉口、坦渡、新岳阳、黄沙、李家段、新长沙、雷打石、新衡山、云集、余庆、荷叶坪、新杨梅、新乐昌、新韶关、老唐屋、大石古、新花都、新广州共20座牵引变电所；新建19座分区所；新建37座AT所；新建2座AT所兼开闭所；新建1座直供开闭所（株洲南联络线）。
接触悬挂采用简单直链形悬挂，接触线导线组合：正线Bzll-120+CuMG-150，额定工张力接触线28.5KN，承力索23KN；附加导线类型：正馈线LGJ-300/20，保护线LGJ-120/20，最大工作张力正馈线10KN，保护线8KN。
1．3客运专线正线主要技术标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；速度目标值：设计最高行车速度350km/h、验收速度350km/h、运营速度300km/h；最小追踪列车间隔时间：3min；最小曲线半径：一般9000m，困难地段7000m；限制坡度：一般12‰，困难地段20‰；正线线间距：5m；牵引供电方式：AC、单相、50Hz、25kV；列车类型：电动车组（单列8辆编组、重联16辆编组）；到发线有效长度：700m；运行控制方式：列车自动控制；行车指挥方式：调度集中；建筑限界：符合铁建设[2004]157号《京沪高速铁路设计暂行规定（上、下）》中第1.0.7条建筑接近限界基本尺寸及轮廓。
武广铁路客运专线尖峰顶隧道复杂岩溶段施工技术
开挖 后极 易产 生变形 、 塌 。 坍 （） ２ 由于核心土 的存在 ， 部 系统锚杆 （ ） 拱 管 施作 困 难， 不施作好锚 杆 ， 对隧道拱部变 形将产生很大危 害 。
２ ２ ３ 施 工 方 法 的确 定 ．．
双 侧壁 导 坑 法 与 Ｃ Ｃ Ｄ 法 相 似 ， 环 速 度 较 Ｄ、 Ｒ 成 慢， 能抑 制拱 顶沉 降 问题 ， 周 边 收 敛难 以解 决 ， 序 但 工
经项 目部综 合 比较 ， 决定 采 用 三 台 阶预 留核 心 土 法施 工尖 峰顶 隧道溶 洞 段 ， 确 保 安 全 与质 量 的前 提 在 下加 快进度 。如何避 免 三台 阶法在 开挖过 程 中出现 大
转换非 常复 杂 ， 环进 尺 短 ， 度 慢 ， 大 的 缺 陷是 由 循 进 最
费大 ， 成本 较高 。
２ ２ 三 台 阶 法 的 优 缺 点 ．
三 台阶法克 服 了 以上 三 种工 法 的不 利 因 素 ， 有 具 机械 台班 消耗小 ， 用 率 高 ， 时工 程 量 较 小 ， 利 临 材料 消 耗低 ， 循环进 尺 长 ， 时少 ， 用 功效快 ， 成本 低 。其优 缺点
强， 自稳 能力 差 ， 挖 过 程 中在 地 下 水 的穿 透 作 用下 ， 开
业 面多但 空间狭 小 ， 人员 配备较 少 ， 由于机 械设 备配备
无 法大规 模展 开 ， 率 不 高 ， 要依 靠 人 工 ， 环进 尺 效 主 循 短 ， 工进 度慢 ； 施 因工 序繁 多 ， 转换 频 繁 ， 在很 大 的安 存 全 隐患 ； 闭合成 环速 度 慢 ， 突 出 的是 左 右 分 开施 工 ， 最 拱顶沉 降 问题无 法解 决 ； 工 各 种 临时 工 程 材 料 消耗 施
武广铁路客运专线站前专业关键技术管理实践
武广铁路客运专线站前专业关键技术管理实践宋剑【摘要】通过分析武广铁路客运专线的关键技术,进而实施科技攻关,突破关键技术;树立没有精度就没有质量的理念;提出铁路客运专线无砟轨道施工、道岔铺设、精密测量、沉降控制、轨道精调及接口管理实施标准化管理的主要方法,旨在进一步提高铁路客运专线工程管理水平.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2010(000)001【总页数】4页(P10-12,18)【关键词】武广铁路客运专线;站前专业;管理【作者】宋剑【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安,710043;武广铁路客运专线有限责任公司,武汉,430060【正文语种】中文【中图分类】U238武广铁路客运专线运营里程为1 068.6 km,设计时速350 km,是迄今为止世界上一次建成里程最长、运营速度最快的高速铁路,是中国铁路建设者继京津城际铁路之后的又一力作,标志着中国高速铁路技术走向成熟。
根据国务院批准的《综合交通网中长期发展规划》,2020年我国铁路网营业里程将达到12万km以上。
按此规划目标,经对国务院2004年批准的《中长期铁路网规划》进行相应调整,形成了《中长期铁路网规划(2008年调整)》(以下简称《调整方案》)。
《调整方案》将客运专线建设目标由1.2万km调整为1.6万km以上。
主要是为了加大繁忙干线客货分线的力度,在维持原“四纵四横”客运专线基础骨架不变的情况下,增加了4 000 km客运专线。
可见,未来10年,铁路建设机遇极为难得,挑战空前严峻。
而客运专线是把高质量及高稳定的铁路基础设施、性能优越的动车组、先进可靠的列车运行控制系统、高效的运输组织与运营管理体系进行综合集成,也是当代高新技术的集成,高速度是客运专线高新技术的核心。
高速度,必须高质量,而总结武广铁路站前专业关键技术管理经验,是提高客运专线建设质量的途径之一。
1 突破关键技术根据铁道部《关于增强铁路自主创新能力,推进和谐铁路建设的决定》、《铁路科技发展“十一五”规划》,结合武广铁路客运专线特点,大力推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新,形成一批具有世界一流水平的科技成果,为建立和完善客运专线技术标准体系和系统掌握建设成套技术奠定基础。
武广客专路基CFG桩加固施工技术(武广公司建议修改后的版本)
新建铁路武汉～广州客运专线乌龙泉至花都段XXTJ I标CFG桩加固施工技术总结中铁十一局武广客运专线XXTJ I标五公司项目部武广客运专线（DK1255+550-DK1341+518）段路基CFG桩加固施工技术(总结)摘要:结合武广客专的建设，主要介绍CFG桩的施工程序,质量控制要点和加固效果。
关键词：武广客专CFG桩施工技术1 前言武广客运专线XXTJⅠ标里程为DK1255+550—DK1341+518，位于湖北省武汉市的江夏区和咸宁市的咸安区，全长86km，其中路基32km,占线路全长的约37％。
CFG桩是武广客运专线为控制路基工后沉降、保证满足无碴轨道技术和质量要求所采取的最主要的路基基底处理工程措施，仅我管段设计总量约186万延米。
2 施工技术2.1 CFG桩的形式及布置CFG桩设计直径一般为0.5m，呈正方形或三角形布置，桩长、桩间距按各工点具体情况设计。
桩顶铺0。
6m碎石垫层,垫层内铺设双向高强土工隔栅。
桩长原则上必须穿透软土至硬底。
2.2 施工流程为了进行设备选型，项目部选取了地质情况具有代表性的地段对振动沉管和长螺旋钻机两种设备都进行了CFG桩试钻。
结合现场情况，振动沉管施工至原地面2—3m时无法继续下沉，而长螺旋钻机可以施工至全风化层面≮1m.所以决定选用长螺旋钻机设备进行CFG桩施工.经过试桩总结出施工流程如下：原地面处理测量放样机具定位钻进成孔灌注砼机具移位桩头处理、场地余土清理质量检测褥垫层施工2.3 材质及配合比要求桩体原材料采用碎石、粉煤灰、水泥、砂配合而成，材料按C15砼配比。
水泥应为PO32。
5级及以上的普通硅酸盐水泥，砼28天龄期标准试块抗压强度不小于C15砼标准.混合料搅拌按配合比进行配料,采用拌和站集中拌和。
每盘料搅拌时间按照普通混凝土的搅拌时间进行控制，控制在60~120s，塌落度控制在160mm～180mm.2.4 施工操作与工序控制（1）原地面处理一般地段，清表50cm以后平整场地,适当留出CFG桩的混合料超灌量位置（一般为30-50cm）。
武广客专桥梁工程接口技术
武广客专桥梁工程接口技术X磊（中铁十一局电务工程XX XXXX 430071）【摘要】武广客运专线为我国第一条高速铁路，针对高标准、高要求的目的，在桥梁工程施工中预留各项接口，以便于后续施工的进行，从而确保工程的整体性。
【关键词】客运专线桥梁接口施工技术1 工程概况武广客运专线XXTJI标桥梁50座，共计52.342km，共计桥墩1527个。
桥梁接口施工主要工作内容是桥梁综合接地设置、预留电缆上下桥条件、箱梁接触网基础制作。
2综合接地设置施工工艺为保证人身安全和设备安全、使用功能，武广客运专线采用综合接地系统。
客运专线桥梁利用桥墩做为接地极，用引接线将接地极连接至梁部，并于敷设在电缆槽内的贯通地线连接形成桥梁地段的综合接地系统。
2.1 桥梁下部武广客运专线桥墩基础类型有桩基础、扩大基础两种类型，下面根据不同基础类型分别介绍接地极的设置。
桥梁为桩基础时，在桩基础中选取一根通长钢筋作为接地钢筋，当单根钢筋长度不够时，作为接地钢筋的基础钢筋焊接长度必须保证单面焊≥200mm，双面焊≥110mm。
桩中的接地钢筋在承台中环接（附图1）。
桥墩台中设两根接地钢筋（可用桥墩台内不小于φ16mm的结构钢筋）一端与承台底层钢筋网的钢筋焊接相连，另一端与墩帽处的接地端子相连（附图2）。
在每个桥墩的墩帽处设两个接地端子；在每个桥墩垂直于线路方向的大里程侧、距地面以下（可设于桥墩台上）300mm处，设接地端子，供测试之用。
（图1）桩基与承台接地钢筋（图2）承台与墩身接地钢筋桥梁为扩大基础时，利用基础底层钢筋网或在基础底层铺设一层钢筋网作为接地体。
基础底层钢筋网采用：钢筋为φ20mm、钢筋网间距为：20cm×20cm。
桥墩中设两根接地钢筋（可用桥墩台内不小于φ16mm的结构钢筋）一端与扩大基础接地钢筋网相连，另一端与墩帽处的接地端子相连。
在每个桥墩的墩帽处设两个接地端子；在每个桥墩垂直于线路方向的大里程侧、距地面以下（可设于桥墩台上）300mm处，设接地端子，供测试之用。
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【word】武广客运专线金沙洲隧道出口暗挖段施工关键技术
武广客运专线金沙洲隧道出口暗挖段施工
关键技术
第38 卷第4 期
Vol38No.4
铁道技术监督
{fL{}oify '}foNTROL
研究与交流
ST【I)YAI1 【(},1MLN 【【:A_rl()NS 武广客运专线金沙洲隧道出口暗挖段施工关键
技术王圣涛, 石雷,刘庆丰
( 中国中铁四局集团第五工程有限公司, 江西九江332000)
摘要: 金沙洲隧道出口暗挖段地处粉质黏土,淤泥质土,岩溶发育等不良地质, 由于
工期紧迫, 在浅
埋暗挖大断面隧道快速施工中，采用了超前地质预报，”H'注浆超前预加固，下穿煤气管道, 隧道涌水处理
等关键技术, 使隧道安全顺利贯通.
关键词: 隧道开挖; 浅埋暗挖法; 施工工艺; 工程地质条件
中图分类号:U245.4 文献标识码:B 文章编号:1006-9178(2010)04 —0019—05
Abstract:,I 'heoutlettunnelingsectionofJinshazh0uTunnelislocatedinth
epl
acefeaturedbydifficultgeological
conditions,suchassiltclay,muckysoil,kamtdevelopment.Becauseofthetigh tconstructiontime,thecon —structiontechniqueofgeologicalforecast,H-typegroutedpre- strengtheningaswellasthetreatmentsintermsof passingthroughbeneathgaspipelinesorpreventingwater- gushingarepracticedinthehiddendiggingsection,and helpthetunnelrealizesafeandsmoothtransfixion
Keywords:TunnelDigging;ShaBowTunnellingMethod;ConstructionTechnology ;Engine eringGeologicalCon —
dition
0 引言随着高速铁路和城市地铁的大规模兴建, 浅埋大断面,超大断面隧道,在复杂地
质条件,环境下的修建成为必然. 武广客运专线金沙洲隧道以其复杂的地质条件,
周边环境和工期要求,成为武广线的重点控制工程之一, 该隧道既有客运专线特大断
面隧道的特点. 又具有城市地铁浅埋穿越地表建筑物多的特点. 属技术复杂, 安全
风险极大的地下工程
1 工程概况金沙洲隧道位于广州市西北侧及南海市境内. 隧道进口位于南海市里水镇
洲村. 出口位于黄岐镇沙溪村. 南侧紧临广州西环高速公路的沙贝站及浔峰洲站. 隧
道出口暗挖段(DK2195+496,DK2。