早期路面病害分析处理
市政道路常见病害及相应处理方案分析
市政道路常见病害及相应处理方案分析市政道路作为城市的重要基础设施，承载着城市交通和人民出行的重要功能，但长时间的使用和恶劣的环境条件会导致道路出现各种病害。
本文将就市政道路常见病害及相应的处理方案进行分析。
一、沥青路面病害1. 老化开裂：沥青路面经过长时间的使用和紫外线的照射会出现老化现象，导致路面开裂。
处理方案：对于小面积、浅度的开裂可以采用热补修的方法进行修复，对于大面积、深度的开裂则需要进行覆盖或重新铺设沥青面层。
2. 鼓包变形：沥青路面在高温季节或承受过重车辆荷载时会产生鼓包变形。
处理方案：对于小面积的鼓包可以采用割开处理，清除杂质后再封补修复。
对于大面积的鼓包则需要重新铺设沥青面层。
二、水泥混凝土路面病害1. 坑洞：水泥混凝土路面在承受过重车辆荷载或遭受冻融循环的作用下会产生坑洞。
处理方案：小面积的坑洞可以采用补丁修复的方法进行修补，大面积的坑洞需要进行重新浇筑水泥混凝土。
2. 裂缝：水泥混凝土路面在干燥收缩、温差变化等因素的作用下会产生裂缝。
处理方案：小幅度的裂缝可以采用密封剂进行填充，大幅度的裂缝需要进行铣刨处理，并重新浇筑水泥混凝土。
三、人行道病害2. 下陷：人行道下陷主要是因为地基不均匀或土壤沉降引起的。
处理方案：对于小面积的下陷可以进行打碎、加填的处理，对于大面积的下陷则需要重新进行修筑。
四、排水系统病害1. 结构破损：排水系统的管线或雨水口出现老化、破裂等状况。
处理方案：对于小范围的破损可以进行修补，对于大范围的破损则需要进行更换或疏通。
2. 堵塞：排水系统的管线或雨水口被杂物或沉积物堵塞。
处理方案：可通过清理、疏通等方法进行处理。
市政道路常见的病害主要包括沥青路面病害、水泥混凝土路面病害、人行道病害和排水系统病害。
对于这些病害，要根据具体情况采取相应的处理方案，以确保市政道路的正常使用和安全性。
路面唧浆病害的成因及措施
路面早期唧浆病害的成因分析及预控措施唧浆病害是地表水通过沥青面层渗入基层，使基层软化、膨胀，在车辆荷载的连续作用下，基层中细小颗粒从面层空隙喷射出来的现象。
沥青路面唧浆病害可以发展为多种病害。
随着时间的推移和雨水的反复侵蚀，面层的抗渗水性能和基层的抵抗冲刷能力越来越差，引起多种病害,发展规律一般是唧浆→网裂→松散→坑槽。
破坏机理：一是水份反复通过面层空隙，在唧浆时部分沥青分子随泥灰浆液溢出，在面层混合料之间形成隔离膜，破坏了沥青与石料之间的粘聚力，造成沥青混合料松散。
二是唧浆路段基层表面部分灰土被挤出而流失，平整度指标降低，出现面层局部下沉，导致路面积水，加速病害发展。
一、成因分析产生沥青路面唧浆病害的原因，除了受气候条件影响外，主要还与路面结构及材料、施工质量、排水设施和超载车辆通行等因素有关。
1气候条件影响唧浆病害易在雨季出现，与当地气候有关。
在施工及养护期间如连续出现阴雨天气，气温下降幅度较大，空气潮湿，水分蒸发速度缓慢，雨（雪）水穿过沥青面层渗入基层，使基层表面逐渐软化，在行车荷载作用下，形成泥浆并通过面层空隙喷射而出，即形成唧浆。
初冬及初夏时节，由于昼夜温差大，此时若降雨(雪)，也容易产生唧浆病害。
2 路面结构及材料2.1路面结构：现有的沥青路面结构大多数采用半刚性路面结构,面层结构密度依次降低,抗渗水能力也随着密度的减小而减弱,而半刚性基层自身过于致密,排水性能差。
同时，由于半刚性基层本身易产生干缩或温缩裂缝,沥青面层往往会出现反射裂缝,水会沿着裂缝积聚在基层表面,不仅使沥青层与基层之间的连续状态遭到破坏,而且基层顶面结构材料呈松散状态，容易产生唧浆。
此外，未设计层间结合或层间结合效果不佳，也易造成唧浆现象。
2.1材料质量：沥青面层的沥青用量、矿料级配、空隙率、沥青混合料的水稳定性都对唧浆的产生有很大的影响，易发生唧浆的路面往往级配不满足规范要求,沥青用量偏低，沥青混合料的施工空隙率偏大,路面的密水性能较差（渗水系数试验指标不合格）。
路面早期病害介绍
预防措施：
采取有效措施减少半刚性基层收缩裂缝材料； 在旧路面加罩沥青路面结构层前，可先铣削原路面后再加罩，或采用铺设 土工织物、玻纤网后再加罩，以延缓反射裂缝的形成。
路面早期病害及成因分析
反射裂缝、低温开裂:水泥稳定类 基层由于湿度变化或水泥混凝土路 面板块之间接缝错台而产生横向收 缩裂缝反映到面层上来，使面层相 隔一定距离出现横向反射裂缝。寒 冷地区面层材料本身在低温时收缩 受到阻碍产生较大的拉应力，当拉 应力超过材料的抗拉强度时，面层 便会出现横向断裂，这些横向裂缝 在初期不会影响行车，但在水分不 断侵蚀下，其边缘会出现碎裂而使 缝隙扩大，并在其周围逐步发展成 网状裂缝。
原材料质量和混合料质量严格按照规范要求进行选定、拌制和施工；
沥青面层各层应满足最小施工厚度的要求，保证上下层的良好粘结；路 面结构设计应做好交通量调查和预测。
路面早期病害及成因分析 沉陷网裂：路基由于水文条件很差或翻浆而过于湿软，通过路面传给路基的
轮载应力超过了土的抗剪强度，车轮轮带处的路面便出现较大的沉陷变形，并 在轮带两侧伴随出现隆起现象。路面结构的变形能力不能适应这样大的弯曲变 形，便会产生裂缝，逐渐发展成网裂。
1、材料的选取。碎石宜选用颗粒状态较好、棱角 性显著地，当然要保证其强度满足我们的要求，同时 也需优先选用针片状颗粒含量偏低的原材；石屑需选 含泥量低，级配良好的原料。
路面早期病害及成因分析 2、适当调整结合料的合成级配，使其级配设计偏向骨架 密实结构。从目前情况来看，选用骨架密实结构是解决基层 反射裂缝的最好的方法，采用骨架密实的设计理念来进行基 层的设计（4.75mm以上颗粒含量在68%~72%之间）。 了解半刚性基层常见病害和含粒料基层的结构类型的目 的，在于在进行基层混合料配合比设计时，采用合理的结构 类型，有效防止或减轻基层的常见病害，提高路面的使用寿 命和使用质量，提高投资效益，降低工程成本。 通过下表的比较，密实骨架结构具有较好的抗裂缝和水害 的能力：
早期路面病害与预防
早期路面病害分析与预防摘要：随着高等级公路的大量修建、重载交通的日益严重，公路病害时常出现，因此必须采取措施预防早期路面病害。
本文分析了早期路面病害的成因，并提出了相应的预防措施。
一、早期路面病害分析早期破坏类型根据路面损害现象的原因、其危害性以及对使用性能的影响，可以把沥青路面的损害划分为三类。
裂缝类：纵向裂缝、横向裂缝、龟裂、块裂、反射裂缝。
变形类：车辙、波浪、沉陷、隆起、推移。
表面损坏类：泛油、松散、坑槽、磨损、露骨、脱皮。
下面就几种病害进行分析。
（一）路面裂缝路面裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入的水份使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。
路面裂缝包括横向裂缝和纵向裂缝两种。
横向裂缝表现为裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长有贯穿整个路幅的，也有部分路幅的。
纵向裂缝走向基本与行车方向平行，裂缝长度和宽度不一。
（二）坑槽坑槽主要表现为：表层局部松散，形成深度2cm以上的凹槽。
在水的侵蚀和行车的作用下，凹槽进一步扩大，或相互连接，形成较大较深坑槽，严重影响行车的安全性和舒适性。
（三）拥包拥包是指沿交通流方向路表材料出现较大的竖向位移，这类病害大多是由于路表材料稳定度低、交叉口车辆的频繁启动和制动、剐性或半刚性基层和沥青面层接触点出现过大应力、面层较薄等原因造成的。
二、早期路面病害成因（一）结构设计不合理沥青路面结构选用不当、混合料类型不合理。
根据沥青面设计规范，沥青面层除应满足车辆的使用要求外，还应满足水不渗等要求，宜选用粒径和空隙较小的级配混合料，量采用小粒径沥青混凝土，以提高沥青路面面层的防渗性。
于选甩中粗料混凝土或开级配或半开级配沥青碎石的沥青面，必须在沥青面层下设下封层、防止雨水渗入。
这些因在设计时易被忽视，造成沥青路面破坏隐患。
（二）路面面层施工1、对原材料检验不严，对沥青混合料的配合比控制不够，特别是矿粉和沥青用量不准，使沥青路面早期出现推拥、油包、露骨、坑槽等。
市政道路常见病害及相应处理方案分析
市政道路常见病害及相应处理方案分析市政道路是城市的基础设施之一，它承载着车辆和行人的交通，对于城市的发展和居民的生活至关重要。
随着时间的推移和日常使用，市政道路也会出现各种病害，如路面坑洼、裂缝、破损等问题，严重影响了道路的使用和交通安全。
对市政道路常见病害及相应处理方案进行分析是十分必要的。
一、市政道路常见病害1. 路面坑洼路面坑洼是指因长期使用，路面产生下沉和凹陷的现象。
这种病害会给车辆和行人带来不小的安全隐患，特别是在夜间或者雨天，很容易导致交通事故的发生。
2. 裂缝市政道路的裂缝也是常见的病害之一，它可能是由于路面设计不合理、材料质量差、车辆频繁通过等原因导致的。
裂缝严重影响了道路的平整度和美观性，也加大了维护和维修的难度。
3. 路面破损路面破损是指路面发生了坑洼、裂缝以及表面破碎等现象，可能是由于路基沉降、水土流失等原因导致的。
路面破损会使得道路的使用寿命大幅缩减，也给车辆和行人带来诸多不便。
4. 排水不畅排水不畅是道路常见的问题，尤其是在雨季。
如果道路的排水系统设计不合理或者长期未得到维护，容易导致道路积水和泥沙堵塞，从而加剧路面的破损。
二、相应处理方案分析1. 路面坑洼的处理对于路面坑洼，首先需要对坑洼处进行清理，将坑洼中的杂物清除干净。
然后采用热拌沥青混凝土或者冷拌沥青混凝土进行修补，确保修补后的路面能够与周围的路面紧密结合，达到平整的效果。
2. 裂缝的处理裂缝的处理需要根据裂缝的宽度和深度情况来确定具体的处理方案。
对于较小的裂缝，可以采用橡胶沥青封闭剂进行填充和封闭；对于较大的裂缝，需要进行切割和清理后再进行补缝处理，确保处理后的裂缝不再扩大。
3. 路面破损的处理对于路面破损严重的情况，可能需要进行路面整体的覆盖或者重新铺设。
在路面重新铺设时，需要根据路面的设计及使用情况，选择合适的路面材料，并确保铺设质量达标。
4. 排水不畅的处理排水不畅的处理需要从源头上解决，即对道路的排水系统进行检查和维护。
浅谈沥青混合料路面的早期病害及养护方法
Ｂｒｅ ｓ ｕ ｓｏ ｎ Ｄｉｅ ｓ ｓ ｎ Ｅａ ｌ ｔ ｇ ｎ ｅｈ ｄ ｆ ａ ｎ ｅ ａ ｃ ｒ ｃ ｓ ｉｆ Ｄｉｃ ｓｉ ｎ ｏ ｓ ａ ｅ ｒｙ Ｓ ａ ｅａ ｄ Ｍ ｔ ｏ ｓ ｉ ｔ ｎ ｎ ｅＰ ｏ ｅ ｓ ｉ ｏ Ｍ
ｏ ａ ｕ ｆ ｃ ｆ ｔ ｍ ｉ ｏ ｓＭ ｉ ｔ ｒ ｆＲｏ ｄ Ｓ ｒ ａ ｅｏ ｕ ｎ ｕ ｘ ｕ ｅ Ｂｉ
３３ 处理 方法 ．
１ ）对 因沥青稠度低用 量偏少 ，嵌缝料散失 出
现的松散 ，可将松散矿料收集起来 ，吹净路面杂物 和灰尘 ，待气温升至 ｌ ℃以上时 ，按标准用量喷 ５
洒 沥 青 ，最 后用 轻 型压路 机压 实 。
坑槽 处 理常 用 的方 法为 热料 热 补工 艺 。可 以用
Ｒａ ａ － ｅ ｇ ｎ Ｘｉ ｏ ｆ ｎ
（ ａｙ ａ ｕ ｉ ｐ ｌＥ ｇ ｅｒｎ ｍｉｉ ｒ ｔ ｎ Ｄ ｐ ｒ ｎ，Ｔ ｉ ａ ３ ０ ４ Ｃ ｉａ Ｔ ｉｕ ｎ Ｍ ｎｃ ａ ｎ ｉ ｅｉｇＡｄ ｎｓ ａｉ ｅ ａｔ ｉ ｎ ｔ ｏ ｍｅ ｔ ａｙ ｎ ０ ０ ２ ｈｎ ） ｕ
的 ，应 剔 除缝 内杂 物 和松 动 的缝 隙边 缘 ，可采 用乳
对 于 面层 与基 层或 面层 与 面层 粘结 不 良而引起
的脱皮 ， 应先将松动油层除去 ，并清扫干净 ，然后
洒 黏层 油 ，重 新铺 筑 面层或 加铺 层 。 因矿料 含 土量 大 ，粉料 多或 潮湿 ，基 层 含水量 大 引起 的脱 皮 ，也
如不及时养护 ，将会使病害加重 、扩散 ，严重影响 道路的使用安全性能。所 以，在施工 中只有严格按 照规范要求 ，才能延长沥青路面的使用寿命。
（ 任编辑 责 王 雯）
大 ，粉料多或矿料潮湿 ，施工中碾压过度 ，矿料被 压 碎 ，形 成 阻碍油 料 渗透 的 隔离层 ，破 坏 了嵌缝 料
沥青路面早期病害原因和防治措施
沥青路面早期病害原因和防治措施摘要：叙述沥青路面早期主要病害，分析沥青路面病害因素，提出沥青路面病害的防治措施。
关键词：沥青路面病害预防处理0 引言沥青砼路面具有良好的路用性能和较好的耐久性，行车平稳合适它是一种无接缝的连续式路面，噪音低，便于维修，广泛应用于高等级公路和城市道路。
但由于种种原因，沥青路面中期病害现象有时发生，已成为公路工程质量通病。
1 常见的沥青路面病害沥青路面各种病害的成因比较复杂，由于环境、地点、气候条件的不同，病害情况不一，主要有下面几种：1.1 泛油是由粘结料或沥青浆溢出路面形成局部黑而光亮的斑面。
由于混合料中沥青用量偏多，沥青稠度太低，粘结料过软，或者是高温时下层粘结料上溢等，都会引起泛油。
1.2 波浪它是路面上形成有规则的低洼和凸起变形。
1.3 壅包是沿交通流方向出现的路表材料的竖向位移。
这类病害大多是由于路表材料稳定度低、交叉口车辆的频繁起动与制动、水泥混凝土与沥青混凝土路面接点处产生过大应力所致。
此外，面层较薄，以及面层与基层的粘结性差，也易产生推挤、壅包。
1.4 滑溜沥青路面滑溜主要是由于行车作用造成矿料磨光。
沥青面层中多余的沥青在行车荷载重复作用下泛油，也易形成表面滑溜。
1.5 裂缝沥青路面上出现的裂缝，按其成因不同分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种类型。
裂缝是沥青路面主要的一种破坏形式。
2 沥青路面早期病害及原因2.1 设计方面①路面结构设计不合理。
②旧路补强段的路面厚度考虑不足。
③路面厚度设计问题。
④路面原材料选用问题。
2.2 施工方面①对透层油或粘层油的作用认识不够，造成各结构层问连续性和粘结性差，为降低工程造价，摊铺面层前基层不撒透层油，或撒布工艺控制不严造成计量不准、油膜不匀、稠度不连续；基层清扫不净，残余浮土、碎石、油污等形成隔离层。
②对原材料和沥青混合料配合比控制不严，特别是矿粉和沥青用量不准，使沥青路面早期出现壅包、松散、露骨、坑槽等。
③施工机械设备陈旧、不配套，使混合料的配合比计量、拌和均匀性、压实度、平整度等受到很大影响。
沥青路面的早期病害与防治
浅议沥青路面的早期病害与防治摘要公路工程建设的质量重于泰山，但在公路工程沥青混凝土路面中，常见一些通病，影响道路通车和美观，须引起高度重视，并在工程实施过程中，采取措施，予以防治。
关键词沥青混凝土；路面；病害；防治中图分类号u416.2 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）42-0132-021 病害的种类、产生的原因及处理措施1.1裂缝1）现象、原因：裂缝有纵横、网状，裂缝长度和宽度不一。
（1）施工缝没有处理，缝补紧密、结合不良；（2）沥青没有达到适应本地区的气候条件和使用的质量标准，致使沥青面层因温缩而裂缝；（3）半刚性基层尤其是水泥稳定的砂砾、碎石基层开裂反射到沥青面层；（4）路面下游横穿管道、通道、且防不均匀沉降措施不到位，引起裂缝；（5）扩宽路段，新老路面交界处沉降差异；（6）路面结构层中夹有软弱层或尘土层，粒料层松动，水稳性差。
2）处理措施：（1）合理组织施工，摊铺作业连续进行，减少接缝数量，并按操作要求做好冷接缝；（2）按本地区气候条件和道路等级选用适宜的沥青结合料，采用优质沥青则更为有效；（3）半刚性基层施工时注意防裂措施，如及早、及时养生，减少半刚性基层裸露时间，减少干缩开裂；（4）横穿管道、通道两侧及沟槽回填部分细致碾压、夯压密实，必要时也可考虑该部位适当拓宽、加厚设计的垫层或基层；（5）新老路面交界处进行特殊加固处理。
1.2 拥包1）现象、原因：沿行车方向或横向出现局部隆起，拥包较易发生于车辆经常起动、制动的地方。
（1）沥青针入度偏大，用量偏高，或细料偏多等，热稳定性不好。
在热季气温高时，不足以抵抗行车的水平力；（2）面层摊铺是，底层未清扫或未喷洒粘层，致使层间粘结不好，沥青混合料摊铺不匀，局部细料集中；（3）基层或下面层未经充分压实，行车作用下发生变形、位移；（4）陡坡或平整度较差路段，面层沥青混合料容易在行车作用下向低处积聚形成拥包。
2）处理措施：（1）在混合料配合比设计和拌合时，控制好沥青的质量，尤其是针入度不要偏大；控制好沥青的用量，不偏多；控制好细集料的用量，不偏多；（2）在摊铺沥青面层前，下层表面清扫干净，均匀喷洒粘层沥青，确保上下层粘层；（3）机械摊铺时，应做到粗、细料均匀分布，防止细料集中；（4）对于通车重车比例大的道路或起动、制动频繁的路段，陡坡路段，必要时可采用改性沥青混合料；（5）严格控制超载车辆上路行驶；（6）出现拥包时，针对实际情况，铣刨（削）掉面层重新铺筑。
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早期路面病害分析处理
一个不容忽视的问题。
对于路面病害必须做到及早发现及早处理，本文对几种常见路面病害的成因进行分析，并提出了对应的处理措施。
关键词：裂缝；车辙；泛油；拥包
前言
沥青路面在行车荷载的反复作用下和自然因素的不断影响下会逐渐出现损坏，其使用性能逐渐恶化。
由于荷载、环境、材料组成、结构层组合、施工和养护等条件的变异，损害形态是多种多样的。
从表象上看，有各式各样的裂缝，如横向或纵向裂缝、块状裂缝和网状裂缝（龟裂）等；也有各种类型的变形，如沉陷、车辙、搓板、推移和拥起等；表层有时可能还有各种露骨、松散、剥落、坑槽和泛油等现象的出现。
早期路面病害的存在对行车安全造成不良影响，因此，对于路面早期病害应当及早发现，及早处理。
一、路面裂缝
（一）路面裂缝的的类型及原因
1、横向裂缝。
主要表现为温缩裂缝及半刚性基层沥青路面的反射性裂缝两种形式：①温缩裂缝。
沥青路面的低温开裂有两种情况。
一种是由于气温突然下降造成面层温度收缩，在有约束力的沥青层内产生的温度应力超过沥青混凝土抗拉强度时造成的开裂。
另一种是由于气温的反复升降导致沥青混凝土的温度应力疲劳，以及混凝土的极限拉伸应变减少，应力松弛性能降低，最后导致在并不大的温度应力下即可开裂。
②半刚性基层沥青路面的反射性裂缝。
半刚性基层较高的强度会产生很大的干缩性，加上昼夜温差变化产生裂缝，从而导致面层产生反射裂缝。
2、纵向裂缝及网裂。
主要表现为自上而下的表面裂缝和自下而上的疲劳裂缝两种形式：①自上而下的表面裂缝。
是由于施工时的层间污染导致沥青表面层或中面层与下面的沥青层脱开所造成的；②自上而上的疲劳裂缝（网裂、龟裂）。
当沥青层的层底拉应变大于极限拉伸应变时，路面将发生损坏。
这是典型的结构性破坏。
3、沉降或沉陷裂缝。
由于路基不均匀沉降在路面上引起的开裂。
4、构筑物接头裂缝。
主要是台背填土压实不足造成。
（二）路面裂缝的处理
路面裂缝有多重处理方法，这里主要介绍灌缝法。
在灌缝之前必须先进行缝隙清理，裂缝清理干净后，根据缝宽采取不同的处理方案：
1、宽度小于1mm的裂缝：
用20ml注射器沿裂缝方向均匀注入乳化沥青，不少于三遍。
第一遍乳化沥青必须均匀饱满，使其有足够的下渗量。
第二遍间隔10-15分钟，重点对下渗较快的部位进行找补，直到不再下渗为止。
第三遍间隔10-15分钟对整条缝进行再次灌缝。
注意在注射乳化沥青时不要将其滴至裂缝外，若滴至裂缝外立即用海绵将其清理干净，避免污染路面。
灌缝完毕，待乳化沥青破乳后沿缝洒一层经筛细的石灰岩石粉，厚度不小于1cm，人工采用橡胶锤将其捣实，再用毛刷将周边清理干净。
如有捣实不严人工进行找补。
灌缝完毕，开放交通。
跟踪观察：对处理完毕已通车的裂缝，设专人进行不间断观察其效果，如发现填缝料被车轮碾出，
要及时重新灌缝。
2、宽度1mm-3mm裂缝
用40ml注射器沿裂缝从低处向高处均匀注入乳化沥青，不少于三遍。
第一遍乳化沥青必须均匀饱满，使其有足够的下渗量。
第一遍不再下渗时，进行第二遍找补。
待第二遍破乳后，进行第三遍注射间隔20-25分钟。
注意在注射乳化沥青时不要将其滴至裂缝外，若滴至裂缝外立即用海绵将其清理干净，避免污染路面。
灌缝完毕，待乳化沥青破乳后沿缝洒一层石灰岩石粉，厚度不小于1cm，人工采用橡胶锤将其捣实，再用毛刷将周边清理干净。
如有捣实不严人工进行找补。
灌缝完毕，开放交通。
跟踪观察：对处理完毕已通车的裂缝，设专人进行不间断观察其效果，如发现填缝料被车轮碾出，要及时重新灌缝。
二、车辙
车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生累计永久性的带状凹槽。
其病害属变形类型，除了影响行车舒适外，车辙还对交通安全有直接影响。
车辙形成的因素很多，主要有沥青混合料配比、沥青等级、级配和交通荷载、环境温度、施工中的压实等因素。
治理方法：
1、如仅在轮迹处出现下陷，而轮迹两侧未出现隆起时，则可先确定修补范围，一般可目测或将直尺架在凹陷上，与长直尺底面相接的路面处可确定为修补范围的轮廓线，沿轮廓线将5 cm～10 cm 宽的面层完全凿去或用机械铣削，槽壁与槽底垂直，并将凹陷内的原面层凿毛，清扫干净后，涂刷0.3 kg/m2～0.6 kg/m2 黏层沥青，用与原面层结构相同
的材料修补，并充分压实，与路面接平。
2、如在轮迹的两侧同时出现条状隆起，应先将隆起部位凿去或铣削，直至其深度大于原面层材料最大粒径的2 倍，槽壁与槽底垂直，将波谷处的原面层凿毛，清扫干净后涂刷0.3 kg/m2～0.6 kg/m2 黏层沥青，再铺筑与面层相同级配的沥青混合料，并充分压实与路面接平。
3、如因基层强度不足，水稳性不好等原因引起车辙时，则应对基层进行补强或将损坏的基层挖除，重新铺筑。
新修补的基层应有足够的强度和良好的水稳性，坚实平整；如原为半刚性基层，可采用早期强度较高的水泥稳定碎石修筑。
但基层厚度不得小于15 cm。
修补时应注意与周边原基层的良好衔接。
三、泛油
新建沥青混凝土路面在通车后的第一个高温季节，特别在连续多天高温后，在大量行车特别是在重载车辆作用下进一步压实，易导致沥青混凝土内部过多的自由沥青向上移动，产生泛油现象，油石比偏大地段表现的尤为明显。
高温季节雨水侵入沥青混凝土内部后，如沥青与矿料的粘结力不足，沥青很快会从集料表面剥落并向上移动，产生更严重的泛油现象。
泛油产生的原因主要有：
1、混合料组成设计不当
2、混合料拌和控制不严：在沥青混合料拌和时矿粉等细料含量较难准确控制，如细料含量过少，混合料比表面积较小，则沥青用量相对较多，也易泛油。
摘要：本文概述了工程量清单计价，在工程量清单计价与传统计价方式比较的基础上，对公路工程造价管理中清单计价
模式的应用进行了分析。