水泥混凝土路面的病害分析与处治
水泥混凝土路面质量病害成因及其对策
水泥混凝土路面质量病害成因及其对策水泥混凝土路面是道路建设中常用的路面材料之一，具有强度高、硬度大、平整度好的特点，但是，路面质量会有病害出现，这些病害不仅会影响道路使用寿命，还会影响行车安全。
本文就水泥混凝土路面质量病害的成因及其对策进行介绍。
一、水泥混凝土路面质量病害的成因1.外界环境因素（1）温度影响道路在春秋季节容易发生热胀冷缩现象，温度变化会引起路面浮起或裂缝等损害。
（2）水分影响道路在雨季或地下水位过高时易发生路面损害，如龟裂、泛油等。
（3）盐蚀影响在盐碱地区，道路容易发生盐害，影响路面质量。
2.施工中的问题（1）材料的选择和质量不合适的材料和劣质材料使用会导致路面损害，如胶粘剂含量不足、膨胀剂不足等。
（2）混凝土的浇筑和养护浇筑厚度不均、养护不当会导致路面龟裂、断层等损害。
3.车辆的使用（1）车辆超载超载车辆会导致道路荷载超标，进而导致路面结构的破坏等损害。
（2）车辆碾压和磨损车辆碾压和磨损会减少路面的厚度，从而导致路面出现不平整等损害。
二、水泥混凝土路面质量病害及其对策1. 路面龟裂路面龟裂是指在路面中央部位的沥青混合料表面，由于路面软化变形、变形恢复后反复出现弧形沉降面上形成的裂缝。
解决方法：（1）深度清理裂缝，去除杂物。
（2）采用合适的材料，将无凝固的沥青混合料灌入裂缝内，使其在裂缝内固化硬化。
2. 稀沥青浸涂面层分层稀沥青浸涂面层分层是指由于路面稀沥青浸涂的不均匀、不一致，导致路面上面层剥离的一种道路表面缺陷。
解决方法：（1）检查和修补路面的分层部分。
（2）使用高性能、高质量的稀沥青浸涂材料。
3. 泛油泛油是指路面在高温季节，由于路面沥青质量不好或路面施工不当，沥青成份分离后浮到路面表面的一种缺陷。
解决方法：（1）调整沥青含量与颗粒大小，以及添加防油剂。
（2）加强施工监督以及养护工作。
4. 车辙车辙是指车辆运行时将路面压实、磨损至一定程度的缺陷。
解决方法：（1）使用高质量、高强度的路面材料。
水泥混凝土路面常见病害和防治措施
水泥混凝土路面常见病害和防治措施首先对水泥混凝土路面常见病害开展分析，并重点探讨了有效防治混凝土路面病害的措施。
结论证实：影响水泥混凝土路面质量的因素有很多，为了保证路面的施工质量，操作人员一定要有针对性地开展处理，保证路面的施工质量。
水泥混凝土路面分为很多种，例如有钢筋混凝土路面,预应力混凝土路面以及钢纤维混凝土路面等。
和其他路面开展比照发现，水泥混凝土路面的建设成本非常低，因此受到大范围推广和使用。
但在其施工操作中，容易发生一些病害,因此需要对这些病害开展合理分析，然后有针对性地开展处理，进而提高路面施工的质量。
1水泥混凝土路面常见病害分析1I路面板内损坏病害分析开展道路路面施工时，使用混凝土板面容易发生裂缝,主要原因是使用混合料时里面的水分失去速度过快，然后发生碳化和干缩问题。
除此之外，开展水泥路面施工时，还会出现颗粒不均匀分层离析问题，主要是粗骨料从混合料中发生了分离，剩下的集料颗粒就会出现下沉，里面的水分开始向上移动，这样表面就会发生沁水[1],如果实施有效的处理，路面表面的含水量就会增加，在一定环境下，沁水速度慢于表面水分的蒸发速度，水的蒸发情况就会深入到混合料的表面，在水泥混凝土路面上就出现了凹陷，从而产生非常大的张力。
除此之外，各个固体颗粒之间还会产生非常大的张力,导致颗粒间发生凝集，混凝土如果没有到达一定的硬化强度,就不能有效和张力开展相互作用，最终在表面出现裂缝。
同时，发生裂缝的时间和沁水的时间一般都是相互的，浇筑混凝土道路表面几个小时后，就会先出现一些细小的裂缝，然后逐渐在每一个方向上都出现混凝土龟裂，在干燥的时候这些裂缝开始蔓延扩大，造成更严重的危害。
12接缝位置发生病害分析如果在施工中出现错台问题，便是和路基不均匀变形，填缝料出现损失以及材料质量有很大关系。
处理横向接缝的时候，尤其是在膨胀系数范围内，由于会发生滑动，造成传力杆位置出现不同程度变化，导致一部分滑动出现问题。
水泥混凝土路面病害及防治措施
水泥混凝土路面病害及防治措施我国水泥混凝土路面的建设已经有近百年的历史了。
水泥混凝土路面具有刚度大、荷载能力强、稳定性强及使用寿命长等优点，因此多年来它一直在不断的建设当中。
虽然水泥混凝土路面具有以上优点，但随着时代的发展以及路面荷载量的增加，水泥混凝土路面在建成后的使用过程中，也会由于各种因素而产生不同程度的损坏。
下面，本文将对水泥混凝土路面的损坏原因和防止措施开展详细分析。
水泥混凝土路面的损坏形式及其原因（一）荷载原因：交通荷载的增加应该算是水泥於路面破坏的最主要原因。
我国经济的迅速发展，使汽车数量越来越多，从而使交通荷载急速增加，导致路面负担困难，最终形成损坏。
（二）路面板的断裂：当温度应力与荷载应力均超过抗弯拉强度时，水泥混凝土路面就会发生断裂，其产生的主要原因为：1、在路基填筑时使用了不符合标准的材料。
例如，冻土、有机土、生活垃圾及建筑垃圾等，材料不过关是导致路基塌陷的重要因素，严重影响路面的质量，造成路面损害。
2、基层标高失控及平整度太差会导致路面厚度的不均匀且不一致，容易使路面薄弱处出现裂缝。
3、软土地基处理不当，基层太过干燥，会将混凝土拌合物的水分大量吸收，从而使底部混凝土失去水分，强度也随之降低，最终产生裂缝。
（三）路基土石方填筑：1、在施工时路基填筑的有效宽度与路基的超宽填筑不够，且常常在路基填筑完成之后才发现问题。
为了到达路基的有效宽度，施工单位常常不按规范要求挖台、分层、填筑、压实使路基宽度合格，而只是将一些松散的土倾倒在边坡上,再用人工对其开展摊铺拍实，这的样方式远远不能让路基到达规定的合理密实度，容易造成路基滑坡，层层冲刷。
3、路基填筑时每一层所使用的填料没有用平地机和其他专业器械开展整平，或是整平的效果不好，这会造成低凹的部分地方达不到相应的密实度，从而造成积水。
水泥混凝土路面板破坏的防治措施（一）路面施工方面：1、在路面施工时，必须严格按照相关规范和设计要求选择最合适的施工材料，保证路面根底厚度与顶面标高，并保证其压实度，这样才能从根本上保证路面施工的质量。
水泥混凝土路面病害及处治措施分析
水泥混凝土路面病害及处治措施分析水泥混凝土路面病害是指由于受到外力、环境因素或建筑质量等原因，导致路面出现损坏或失效的现象。
这些病害严重影响道路交通安全和使用寿命，因此需要及时采取适当的处治措施进行修复和维护。
常见的水泥混凝土路面病害包括裂缝、坑洞、旧化，以及破碎、断裂等现象。
下面对这些病害及其处治措施进行分析：1.裂缝：裂缝是水泥混凝土路面中常见的病害之一，其主要分为沿直线走向的纵向裂缝和沿路面横向方向的横向裂缝。
对于小宽度的裂缝，可以采用填缝剂进行修补。
而对于大宽度的裂缝，需要进行断面修复，可以采用冷浆修补或热拌修补。
2.坑洞：坑洞是因水泥混凝土路面表层松动、脱落或者下层失稳造成的，一般需要进行补坑修复。
需要清除坑洞周围的松散杂物，并清理坑洞底部。
然后，将坑洞填充至平整并与原路面边缘平齐。
进行压实，使修复区域与原路面一致。
3.旧化：旧化是水泥混凝土路面长时间使用后所产生的普遍性病害，其表现为路面表层变得粗糙，失去了原有的平整度。
旧化的处治可以采用冷拌修补，即在路面上浇注一层水泥砂浆，并利用专用机械进行压实。
4.破碎、断裂：破碎和断裂是水泥混凝土路面在受到强烈外力作用下发生的病害，如碰撞、冲击等。
对于小面积破碎和断裂，可以进行补修处理。
对于大面积的破碎和断裂，需要进行断面修复。
修复时，需要清除破碎和断裂的部分，并用混凝土进行恢复。
为预防水泥混凝土路面病害的发生，还应采取一些维护措施，包括定期巡视、清洁、排水和施加草药等。
定期巡视可以及时发现并修复病害，保持路面的平整度和稳定性。
清洁可以防止积水和污染物对路面的侵蚀。
排水可以有效降低水泥混凝土路面受潮和冻融的风险。
施加草药可以防止杂草的生长，减少其对路面的损害。
水泥混凝土路面病害的处治包括裂缝修补、坑洞补坑、旧化修复以及破碎和断裂的断面修复等。
为了预防病害的发生，还应注意定期维护和清洁等措施。
通过采取正确的处治和维护措施，能够延长水泥混凝土路面的使用寿命和保障道路交通的安全性。
水泥混凝土路面主要常见病害与防治分析
水泥混凝土路面主要常见病害与防治分析水泥混凝土路面是道路上常见的路面类型，其重要性不言而喻。
然而，由于长期的使用和外界环境的影响，水泥混凝土路面难免会出现各种病害。
这些病害不仅会影响路面的平整度和使用寿命，还可能危及行车安全。
因此，了解水泥混凝土路面主要常见病害以及相应的防治措施非常重要。
一、主要常见病害1.龟裂：龟裂是指沿着路面断面破碎的细小裂纹。
主要原因包括材料的伸缩不均匀、施工不当、水化热产生应力超过混凝土的强度等。
龟裂会导致路面结构松散和进一步的损坏。
2.泛沙：泛沙是指路面表层的水泥砂浆被冲刷、脱落，露出骨料的现象。
主要原因包括材料质量不合格、施工不当、车流量过大等。
泛沙会导致路面表面粗糙，减少车辆的摩擦力，增加驾驶风险。
3.路面坑洼：路面坑洼是指路面表面出现明显的凹陷，主要是由于路面承载力不足和车流量过大导致的。
路面坑洼会干扰车辆的平稳行驶，增加行车的不稳定性。
4.激波：激波是指车辆通过路面时产生的振动波，主要是由于路面不均匀引起的。
激波会导致车辆产生颠簸感，增加疲劳度和乘坐的不舒适感。
5.空洞：空洞是指路面底部出现腐蚀、掏空或损坏的区域。
主要原因包括路面下部材料不合格、排水不畅等。
空洞会导致路面结构失稳，增加路面的滑动和变形风险。
二、防治措施1.加强前期设计和施工质量管控。
通过合理设计路面结构，选择合适的材料和施工工艺，提高路面的抗裂性能和稳定性。
2.加强材料质量控制。
选用优质的水泥和骨料，控制混凝土配合比的合理性，严格控制水泥混凝土的制备过程，确保材料的质量达标。
3.做好路面养护工作。
及时进行路面养护，包括定期清理和修补路面表面的脱落部分，补充路面表面的损失材料，如水泥浆料等。
4.加强路面水工建筑物的建设。
对于易积水的路段，应适当设置排水设施，确保路面排水畅通，减少水泥砂浆的冲刷和泛沙现象。
5.增加路面支撑强度。
对于车流量大的路段，可以通过增加路面的厚度或者加强路面基底的承载力，提高路面的承载能力和抗压性能。
水泥混凝土路面病害以及防治措施
水泥混凝土路面病害以及防治措施一、病害的种类（一）裂缝1.横向裂缝。
横向裂缝是指垂直于道路路线前进方向的裂缝，其产生的原因主要是由于水泥混凝土失水干缩、冷缩、切缝不及时等引起。
失水干缩的横向裂缝是混凝土路面表层水分散失或体积收缩受到约束而产生的裂缝，一般发生在水泥混凝土水化、硬化的早期；冷缩裂缝是指由于水泥混凝土冷缩产生拉应力而引起的路面板开裂。
切缝不及时是指切缝时间控制的不好。
2.出现交叉的裂缝情况，交叉裂缝的意义就是指在路面上出现至少2条以上的交织裂缝被称为交叉裂缝，那么出现交叉裂缝的主要因素在于首先是水泥混凝土路面自身的表面强度就不够，然后是由于基层的强度和水温稳定性是非常差的，最后是由于水泥原材料自身出现的质量问题，也就是说采用了性能不具备稳定性的水泥材料。
3.纵向裂缝。
纵向裂缝是平行或基本平行路线中线方向的裂缝。
产生原因主要是路基填料质量不好、土质不均匀、含水量过大、施工不合理等，导致路基的不均匀沉降，从而使路面面板在自重和行车荷载作用下产生纵向裂缝。
4.板角断裂。
板角断裂是指与板角两边接缝相等的贯穿水泥混凝土路面板全厚度的裂缝，从板角到裂缝两端点的距离分别不大于端点所在路面板边长的一半。
板角裂缝通常是由于板角处受连续荷载作用、超荷载作用、基础强度不足及路面翘曲应力等因素综合作用而产生。
二、病害产生的成因1.路基不均匀沉降路基不均匀沉降多数分布在路基填挖结合处，高填方路段及路面与桥涵的交接路段。
因为路基的不均匀下沉导致路面的沉陷，在车辆荷载反复作用下形成错台、唧泥、渗水，导致板断裂和破碎。
2.路面基层和底基层强度不足作为混凝土路面的基层，首先要求强度高，整体性和水温稳定性好。
二灰基层的强度本身不是很好，加上基层施工拌和不均匀，压实不够等原因易造成基层形不成板块，局部地方松散，基层强度达不到设计要求。
在行车荷载反复作用下，混凝土面板板底的拉应力增大，甚至车辆超载超限，致使混凝土板可能产生过大的荷载应力而造成破坏。
水泥混凝土路面病害及处治措施分析
水泥混凝土路面病害及处治措施分析【摘要】水泥混凝土路面是道路建设中常见的路面材料，但由于环境和使用条件的影响，容易出现各种病害问题。
本文对水泥混凝土路面的病害进行分类，分析病害成因，并提出了常见病害及处治措施，包括裂缝、坑洼和龟裂等。
为了预防和延长路面的使用寿命，我们还提出了一些预防措施和维护管理建议。
在我们强调了病害处理对路面使用和交通安全的重要性，评价了处治效果，并展望了未来在病害治理方面的发展。
通过本文的研究分析，我们可以更好地了解水泥混凝土路面病害问题，并提出有效的解决方案，为路面建设和维护提供参考依据。
【关键词】水泥混凝土、路面病害、病害成因、处治措施、预防措施、维护管理、病害处理、效果评价、未来展望。
1. 引言1.1 背景介绍水泥混凝土路面是道路交通系统中常见的路面结构之一，其承载能力强、平整度高、使用寿命长等优点使其成为道路建设中的主要选择。
随着使用时间的增长，水泥混凝土路面会出现各种病害问题，如龟裂、破坏、剥离等，严重影响道路的正常使用和交通安全。
对水泥混凝土路面病害及其处治措施的研究具有重要意义。
随着城市化进程的加快和车辆数量的增加，水泥混凝土路面病害已成为城市道路管理的重要问题。
病害的形成不仅会加剧路面的劣化，还会增加车辆行驶的安全风险，给行车带来不便和隐患。
及时发现水泥混凝土路面病害并采取有效的处理措施，对维护道路交通安全、延长道路使用寿命具有重要意义。
本文旨在对水泥混凝土路面病害进行分类、分析其成因，总结常见病害及处治措施，提出预防措施和维护管理建议，最终评价病害处理效果，并对未来研究方向进行展望。
通过本文的研究，可以为水泥混凝土路面病害的治理和管理提供参考依据，提高道路使用效率和安全性。
1.2 研究目的水泥混凝土路面病害及处治措施分析引言水泥混凝土路面是道路交通系统中常见的路面类型，其承载能力强、耐久性高，但在长期使用过程中，由于受到各种外界因素的影响，容易出现各种病害，影响路面的使用和维护。
水泥混凝土路面病害处治及技术要求
水泥混凝土路面病害处治及技术要求水泥混凝土路面是一种常见的道路铺设材料，但在使用过程中会出现不同程度的病害，如裂缝、脱落、坑洞等问题。
为了保持水泥混凝土路面的正常使用功能和较长的使用寿命，需要对路面病害进行处治和维修。
下面是水泥混凝土路面病害处治及技术要求。
1.裂缝处理裂缝是水泥混凝土路面最常见的病害之一，通常通过以下方法进行处理：（1）对于较宽的裂缝，可以进行填充修复。
填充材料要选择与水泥混凝土具有相似的强度和可延展性，比如聚合物改性沥青、高弹性聚合物等。
（2）裂缝的表面可以进行封闭，以防止水分、尘土等进入裂缝内部并加剧病害扩展。
常见的裂缝封闭材料有沥青封闭剂、聚合物封闭材料等。
2.路面脱落处理（1）对于局部脱落的情况，可以进行补修。
补修材料要与原有混凝土具有相似的特性，比如强度、耐久性等。
（2）对于大面积脱落，需要重新浇筑新的混凝土层。
3.坑洞处理坑洞是水泥混凝土路面的常见病害之一，需要通过以下方法处治：（1）清除坑洞周围的松散物质和破碎混凝土，清理后应进行湿润处理，以提高补修材料的附着力。
（2）选择适当的补修材料进行填充和修复，如聚合物沥青、水泥砂浆等。
4.路面平整性处理（1）研磨：通过机械研磨的方式将路面表面的不平整磨平，使其表面均匀光滑。
（2）修补：对于凹陷和起伏的路面，可以使用特殊的填充材料进行修补，填平不平整的部分。
5.抗滑处理（1）涂层处理：在水泥混凝土路面表面涂覆抗滑涂层，例如喷涂磨砂，以增加路面的摩擦力。
（2）纹理处理：在水泥混凝土路面上刻上纹理，增加路面的抗滑性能。
总之，水泥混凝土路面病害的处治需要根据具体情况选择适当的处理方法和材料。
同时，在施工和养护过程中，需要严格按照相关技术要求进行，以确保水泥混凝土路面的正常使用和较长的寿命。
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水泥混凝土路面的病害分析与处治对策探讨水泥混凝土路面的病害分析与处治对策探讨摘要：水泥混凝土路面的病害对于行车速度、安全及舒适性具有重要影响。
本文分析了水泥混凝土路面的四大类病害：断裂类病害、竖向位移类病害、接缝类病害、表层类病害，对各类病害的类型及轻重程度分级进行了详细讨论，而后探讨了水泥混凝土路面病害的处治对策，并提出了相应的预防建议。
关键词：水泥混凝土路面；病害；处治1 水泥混凝土路面的病害概述水泥混凝土路面损坏可分为：断裂类、竖向位移类、接缝类和表层类四种类型。
断裂类主要指纵、横、斜向裂缝和交叉裂缝、断裂板等；竖向位移类主要指沉陷和胀起；接缝类主要指裂缝的填缝料损坏、唧泥、错台和拱起等；表层类主要指坑洞、露骨、网裂和起皮、粗集料冻融裂纹、修补损坏等。
2 水泥混凝土路面病害的处治对策2.1 裂缝修补水泥混凝土路面裂缝型式多样，处治时要根据具体情况采用相应的技术措施。
缝宽不足0.5mm的非扩展性表面裂缝，采用压注灌浆法；局部性裂缝，且缝口较宽时，采取扩缝灌浆法；对贯穿全厚的裂缝，采用条带罩面法。
对裂缝宽度大于3mm的裂缝，用环氧树脂与固化剂搅拌均匀后直接灌注。
2.2 接缝修补接缝施工时，为保证清缝质量，对杂物充填较多的纵缝，必须用切缝机切割，其它缝也应用铁铲对杂物和老化的填料进行清理，然后用高压气体吹净。
对加热型填缝材料，按规定进行熔化，使其具有较好的流动性，加热温度不宜过高、过低，时间不宜过长，以避免材料老化或流动性较差。
用黄油枪或扁嘴铁壶沿缝方向均匀浇灌加热后的填缝料至缝填满为止(不宜过高或过低)，灌缝深度至少应大于1.5cm。
灌缝应在路面干燥及路面板下没有积水时进行，保证填料与缝壁粘接牢固且不被高压水剥离、挤出。
根据填缝料性质，做好施工交通控制工作，待填缝料冷却后开放交通(一般需30min)，以免其被行车粘掉。
坚持周期性养护，根据填料有效使用寿命，对全部构造缝进行全面清缝和普灌，其后每年入冬和雨季之前进行补灌，保证构造缝全部密封。
2.3 局部修补对出现错台的板块，先采用压浆调整，恢复平顺，调整后仍有高差，且错台量小于10mm，可用建筑磨平机打磨掉高出的部分或人工凿除高出部分，凿除(打磨)宽度一般为10~30cm。
错台量大于10mm的，在低的一侧用沥青砂或细粒式沥青碎石衬平，衬补长度按高差的1~2%，也可用聚合物水泥砂浆薄层修补。
修补前应用钢丝刷将原路面清理干净。
大面积麻面、露骨、平整度差等结构性病害，常采用沥青混凝土罩面处理，处理厚度应大于2.5c m，罩面前要对破碎板及整个路面进行修补和压浆处理。
一般的麻面可不作处理，只对露骨严重部分作整段处理，可用聚合物砂浆作薄层处理。
2.4 破碎板块修补采取换板方式处理水泥混凝土路面严重破碎板，即挖除整块破碎板，然后浇筑水泥混凝土，板厚与原面板厚度一致，但一般不宜小于24cm，否则可采用钢筋混凝土进行修复。
板角断裂等破损采用局部修补方式，即对板角断裂的部分渐除成正方形或矩形，在原板壁上加装传力杆后，在凿除位置浇筑混凝土。
其具体工艺流程为：板块破碎、凿除—>基底清理—>补设拉杆、传力杆—>混凝土拌和及运输—>钢筋网制作—>混凝土浇筑—>接缝设置—>养生。
2.5 脱空板块处治技术路面使用期间出现的裂缝、破碎板儿乎都与板底脱空有关。
即使一些当时看来既没有破碎又没有裂缝的板块，其板底仍可能存在脱空，这种病害较隐蔽，但其危害性却非常之大[2]。
在路面修复中，若脱空板不处理，即使加铺层达到20cm以上，也无法防止反射裂缝的出现。
板底脱空可使用钻孔压浆法处理，此法是借鉴后张法预应力构件的孔道压浆原理，在混凝土面板底部有脱空处钻孔，通过孔洞利用高强压力将流质材料压入脱空空隙，流质材料凝固后产生一定的强度，对面板产生均匀承托的作用，进而达到稳固板块的目的。
2.6加铺沥青层加铺沥青层是旧水泥混凝土路面有效的补强措施之一，不仅提高了路面的承载能力，消除了原有接缝处易产生卿泥、断裂、脱空等多种病害的不利影响，同时也提高了路面平整度和抗滑能力，改善了路面使用性能，提高了路面服务水平，目前在城市道路水泥混凝土路面维修工程中逐渐推广应用[3]。
旧水泥混凝土路面沥青加铺层的施工主要环节为：(1) 处理破碎板：将原路面严重破碎板、严重裂缝、板角断裂等破碎板块挖除，用早强混凝土或早强钢筋混凝土进行修补至与原路面齐平，原路涵洞盖板铺装层出现破碎的也应一并处理。
(2) 稳定原路面板：对唧泥、脱空的混凝土面板及轻微、中等裂缝的面板进行板底压浆处理，使混凝土面板处于稳定状态。
对使用时间较长，原路面基层为石灰土等水稳定性不良结构的路段，为保险起见，可对全部原有的混凝土面板进行压浆处理。
(3) 提高原路面防水能力：对所有缩缝、纵缝、裂缝清缝后，用填缝料灌缝。
然后在原混凝土路面上加铺土工布隔离层或加铺1.5~2.5c m沥青混和料隔离层，不做隔离层的应洒布粘层油，以减少路表水下渗并提高加铺层与原路面的结合能力。
(4) 加铺沥青层：在隔离层(粘层)上加铺沥青混凝土面层一般应分为二层，下面层较厚(一般4~8cm)，采用热稳定性较好的开级配粗粒式或中粒式沥青碎石或沥青混凝土，上面层较薄(一般厚2~4cm)，采用防水性能较好的密级配细粒式或中粒式沥青混凝土。
原水泥混凝土路面横坡较小时，通过沥青面层调整路面横坡不小于1.5%。
碾压时，选择压实机具吨位应考虑沥青层的厚度，防止过振引起沥青混合料二次细粒化。
为防止沥青层渗水导致混凝土路面加铺后再次唧泥问题，可在旧板与沥青层间铺筑玻璃纤维布隔离层。
3 水泥混凝土路面病害预防的建议水泥混凝土路面的病害处治始终是一种事后补救的方法，对水泥混凝土路面病害，更多的应当以建立预防为主的思想，尽量在设计和施工中予以避免减少，本文在此提出以下几点建议：(1) 严格路基特别是基层参数的选取，如各基层回弹模量、含水率、液限、现场承载力等，确保施工值与设计值一致，并且设计取值与现场客观实际相符，因此必要时应加大基本设计依据、参数的现场实际测定方面的工作，而不能仅按规范选取[4]；(2) 加强路基施工管理，对填方路基，确保分层回填，分层碾压，并强化施工单位自检和监理检查工作，一要保证达到要求的压实度，并要求压实均匀，特别是路肩部位及车道与路肩交接部位，此处极易产生纵向错台；对半填半挖路基，特别注意挖、填结合部位的碾压；(3) 对用作路基的土，应加强土质的鉴别和性能测试，对膨胀土，注意区分其类别，对强膨胀土，必须置换，对中、弱膨胀土，采用适当的方法对土质进行改良，基坡较大时，采用适当的设施来加强土坡稳定性，从而保证路面不破坏；(4) 加强路面材料研究，选择适宜的材料及配比，对特殊路段，也可适量采用成本较高的新型路面材料，如钢纤维混凝土、连续配筋混凝土等，初期投资的适当增加可大量减少后期养护费用；(5) 加强路面施工管理，采用规范化、程序化的施工和养生方法，适时切缝，掌握适合的操作时机，并根据气温变化的不同情况做不同的处理.混凝土路面起粉起砂的原因分析与控制措施[内容提要]通过混凝土路面、地面等“起粉”层的对比的检验，分析了造成混凝土表面“起粉” “起砂”的原因，并从混凝土强度、水泥、砂石等原材料、混凝土配合比设计及施工养护等角度提出了预防或减少混凝土表面“起粉” “起皮”或“露砂”的技术措施。
路面、地面、楼面等混凝土工程要求其平整、美观、耐磨，而且不起灰、不跑砂。
但实际上许多地面工程常会出现表面“起粉”、“起皮”或“露砂”等现象。
虽然混凝土表面的“起粉”、“起皮”或“露砂”并不影响其抗压强度等级，但会影响混凝土路面、地坪或楼面的美观性、耐磨性、抗渗性等。
引起用户投诉，施工单位和水泥企业互相扯皮，对工程交付有较大影响。
一混凝土“起粉” 面层的取样检验某地混凝土路面工程，采用C35强度等级的商品混凝土，其中有部分路面用的是不掺粉煤灰(纯水泥混凝土)的商品混凝土，另一部分路面用的是掺有10%粉煤灰的商品混凝土。
水泥用同一厂家生产的同一品种水泥。
竣工后发现，未掺粉煤灰的混凝土路面没有“起粉”现象，掺粉煤灰的混凝土路面一段出现了“起粉”和“露砂”现象，一段没有出现了“起粉”和“露砂”现象。
经工程质检部门抽芯检测结果表明，所有混凝土的抗压、抗折强度均达到了设计要求。
施工部门认为：拌制混凝土时掺入的粉煤灰或水泥厂家磨制水泥时掺入的混合材等水硬性较差的材料是导致路面“起粉”的主要原因，认为这部分材料密度较小，易富集于新拌混凝土表面，从而导致混凝土表面硬度大幅度下降，造成“起粉”、“起皮”和“起砂”。
供应商则认为：混凝土表面“起粉”主要是施工过程振捣过度或施工后养护不当造成的，与混凝土掺加材料本身或水泥等是否掺有粉煤灰无关。
为此某研究单位对混凝土路面起粉层、未起粉的不掺粉煤灰的混凝土路面面层和不掺粉煤灰的混凝土路面基层灰浆进行了现场取样，即：试样A:不掺粉煤灰的混凝土路面表层灰浆；试样B:掺粉煤灰的混凝土路面表层起粉层灰浆；试样C:不掺粉煤灰的混凝土路面基层灰浆。
对上述样品的化学结合水和酸不溶物中的SiO2、AL2O3含量进行了检测。
众所周知：砂的主要化学成分是SiO2，粉煤灰及粘土质物质的主要化学成分是SiO2与AL2O3。
样品的酸不溶物的SiO2和AL2O3的分析结果表明，试样A与试样B的AL2O3含量相近，且小于试样C。
这说明掺粉煤灰的混凝土路面表层起粉层灰浆中没有大量的粉煤灰，即混凝土路面表层起粉层灰浆中没有粉煤灰聚集现象。
可见“起粉”主要原因不是粉煤灰在混凝土表面富集。
根据水泥的水化程度与化学结合水含量的关系，测定样品中化学结合水与CaO的含量，对比单位CaO 所带有的化学结合水的多少，即可比较相对水化程度的高低。
从化学结合水含量检验结果看，试样A、B的水化程度均高于试样C，即两面层样品的水化程度均高于基层样品。
其中掺粉煤灰的混凝土路面表层起粉层灰浆——试样B的单位CaO带有的化学结合水高达0.73，是纯水泥路面基层混凝土样品C的2.49倍，比不“起粉”的纯水泥路面表层样品A高出56.53%。
这说明混凝土表层水泥颗粒的水化程度比混凝土内部的颗粒的水化程度要大，其中以掺粉煤灰的混凝土路面表层起粉层灰浆为最大。
试验分析结论: 从试样的SiO2、AL2O3和化学结合水含量检测结果表明,“起粉”主要原因不是粉煤灰在混凝土表面富集。
“起粉”主要原因是在施工过程中混凝土泌水，造成表层水灰比过大，水泥水化较充分所致。
虽然水泥具有较高的水化程度和较大的水化空间，但水化产物搭接松散、强度较低才是表面“起粉”的真正原因。
类似于路面“起粉” “起皮” 和“起砂”的现象还常见于大面积的楼面、停车场、仓库地面等薄壁混凝土等工程，对这类问题的多次现场分析及取样分析结果均表明，“起粉”的主要原因不是粉煤灰或其它混合材或掺合料的在面层的聚集，而是混凝土泌水, 造成混凝土表层结构疏松、强度偏低。