水泥混凝土路面与基层接触状况的探讨
乡村道路水泥混凝土路面类型的探讨
使政府有关部 门制定 了相关的补助标准仍无法 承担修 建水泥路 的高 额费用 。如何降低乡村道路水泥混凝土路面的建造 费用 ？根据这些乡 村道路普遍存在交通量低 、 车速低 、 重载车辆较少的特点 ， 笔者认为在 现 有 水 泥混 凝 土 路 面 类 型 的 基 础 上 ， 以尝 试 一 些 新 的混 凝 土 路 面 类 可 型 ， 望 能通 过 试 验 工 程 来 证 明 这 些 路面 结 构 的 可 行性 及 实用 价 值 。 希 水 泥 混 凝 土路 面 的常 见 类 型 目前 我 国水 泥 混 凝 土 路 面 的 类 型 主要 有 ： １普 通 混凝 土 路 面 ， 指 除 接 缝 区 和 局 部 范 围 外 均 不 配 筋 的 水 泥 ． 是
科技信息
。建筑 与工程ｏ
Ｓ ＩＮ Ｅ Ｅ Ｈ Ｏ Ｏ Ｙ Ｎ Ｏ ＭＡ Ｉ Ｎ ＣＥ Ｃ ＆Ｔ Ｃ Ｎ Ｌ Ｇ Ｉ Ｆ Ｒ ＴＯ
２０ 年 ０８
第
陈 永忠
（ 头澄海 区地 方公路 管理站 汕
【 摘
广东
汕头
５ ５０ ） １ ８ ０
要 】 了加快 乡村水泥混凝 土路 面建设 ， 为 解决资金 不足 ， 文中对超 薄水 泥混凝 土路 面和 水泥混凝土轮迹道路在 乡村道路 中的应用进
ｌ９ ９ ４年 １ 第 七 届 国 际 水 泥 混 凝 土 路 面学 术 会 议 上 作 为 乡 村 水 泥 ０月
、
混 凝 土 路 面 的特 殊 形 式 进 行 了 专 门 研究 ， 发 表 了研 究 报 告 。根 据 国 并
外 资 料 ， 迹 道 路 的 交 通 量 每 昼 夜 ≤２ ０车 次 ： 吨 位 车 约 占总 量 的 轮 ０ 大 ５ ； 大 轴 载 ６ ｋ 路 面 设 计 寿命 ３ ％ 最 ０ Ｎ； Ｏ年 ； 凝 土 抗 压 强 度 ≥Ｃ ０ 车 混 ３； 混凝土路面。 ＜ ０ ｍ／ 。 ２钢 筋 混 凝 土 路 面 ， 指 为 防 止 可 能 产 生 的裂 缝 缝 隙 张 开 ， 内 速 ￣４ ｋ ｈ ． 是 板 水 泥 混 凝 土 轮 迹 道 路 一 条 混 凝 土 轮 迹 轨 道 板 的 宽 度 一 般 为 配 置纵 、 向钢 筋 网 的 水 泥 混 凝 土路 面 。 横 ０ｍ， 中 ０ ｍ； ３连 续 配 筋 混 凝 土 路 面 ， 指 沿 纵 向 配 置 连 续 的 钢 筋 ， 了 在 与 ９ ｃ 单 车 道 路 面设 置 两 条 轨 道 板 ， 间带 的 宽 度 ９ｃ 双 车 道 路 面 ． 是 除 轨 其 它 路 面 交 接 处 或 邻 近 构 造 物 处 设 置 胀 缝 以及 视 施 工 需 要 设 置 施 工 设 置 三 条 轨 道板 。 为满 足 交 会 车 辆 上下 轨 道 板 的需 要 ． 道 板 边 需 设 ２ｍｘ ｃ 的斜 角 。 ｃ ２ｍ 缝 外 ， 横 向缩 缝 的 水 泥 混 凝 土路 面 。 不设 轮 迹 混凝 土 路 面 板 的厚 度 一 般 在 １ ～ ０ｍ，根 据 路 面 板 的 厚 度 ． ６２ｃ 轮 迹 混 凝 土 路面 板 的长 度 为 ２ ３ 板 的 长度 较 短 ， 在 相 同 的荷 载 作 ～ ｍ。 则 反 ５碾压混凝 土路面 ， ． 是指水泥和水的用量较普通混凝 土显著减少 用 下 板 的 厚 度可 以薄 一 些 ， 之 路 面板 就要 厚 一 些 。 的 水 泥混 凝 土 混 合 料 经 摊 铺 、 碾压 成 型 的 水 泥 混凝 土路 面 。 混凝 土轮 迹 道 路 与 水 泥 路 或 沥青 路 的平 交 路 口 ， 采 用 全 断 面 水 宜 方 ６复合 式混 凝 土路 面 ， 指 由 两层 或 两 层 以上 不 同强 度或 不 同 类 泥 混 凝 土路 面 同时 加 铺 转 角 ， 便 车辆 上 下 混 凝 土 轮 迹 道 路 。弯 道 超 ． 是 高 、 宽 可 根 据 《 路 路 线 设 计 规 范 》 要 求 设 定 ， 道加 宽 时 如 有 必 加 公 的 弯 型 的混 凝 土复 合 而 成 的 水 泥 混凝 土路 面 在 建设 上 是 根 据 道 路 的 不 同要 求 选 择 不 同 的路 面 类 型 ， 应 用 最 要 可 在 整 个 弯道 处 采 用 全 断 面 水 泥混 凝 土 路 面 。 但
关于水泥混凝土路面开裂原因及防治探讨
关于水泥混凝土路面开裂原因及防治探讨摘要：水泥混凝土路面具有施工工艺简单、强度高、稳定性好、耐久性好、使用寿命长、维修养护费用低、取材容易、经济效益好等优点，现已广泛应用于高速公路、普通公路、城市道路等工程。
但由于施工、设计等原因导致路面产生开裂、甚至断板，严重影响路面正常使用。
本文作者根据多年工程实践中的经验，对水泥混凝土路面开裂原因及应对措施进行初步的探讨。
关键词：水泥混凝土路面开裂原因防治前言水泥混凝土主要由水泥、骨料、外掺剂、水及存留其中的部分气体组成，在一定的温度及湿度下硬化并产生体积变形。
根据损伤力学观点，水泥混凝土是集料颗粒加强水泥浆基本的两相复合材料，在浇筑振捣成型时呈现一种疏孔，微裂纹弥散的结构状态，水泥混凝土内部含有微裂纹，微空隙，因此在外部荷载和温度应力等外界因素影响下，混凝土的损伤度会逐渐增大，裂纹会逐渐发展和加剧，水泥混凝土路面开裂的主要表现为表层裂纹和贯穿裂纹及掉边段角碎裂，产生的原因各不相同。
水泥混凝土路面表层开裂的主要形式为细小的不规则裂纹，长度20~200㎝不等，有的从一点向四周辐射，状似鹰爪，钻孔取样观察开裂深度3~10㎝不等，产生的主要原因是：一、材料及配合比方面的原因·水泥品质、品种不符合设计、规范要求,如安定性差等。
·混凝土配合比设计不当,如水泥用量过大、水灰比不符合规范要求、集料级配合比不符合规范要求等。
·受当地材料限制,使用砂石材料不符合规范要求。
·外加剂使用不当，施工温度高，使用早强型的外加剂或选用R型水泥，加速了混凝土的收缩。
二、施工方面的原因·施工时新拌混凝土温度较高，水化作用剧烈，水化热加大，易造成混凝土内外温差过大而开裂。
·混凝土拌和物运输、摊铺过程中产生离析。
·混凝土浇筑后，没有及时养生覆盖，尤其是大风天气,或炎热天气，造成塑性收缩开裂及温度开裂。
三、贯穿裂纹的原因贯穿裂纹即“断板”现象，主要有横向、纵向贯穿裂纹两种。
水泥混凝土路面日常养护的探讨
公路 的使用寿命 ， 改善其通行能力 ， 十分重要 的意义。 具有
为面板脱空 （ 详见规范 ） 可以采用双指 标控制 ， 主点 弯沉 大 。也 即
于 ０ ２ｒｒ 或差异 弯沉 （ ． Ｉ ｌ Ｌ ｒ 主点一 点 ） 于 ０ ０ 的 ， 副 大 ． ６ｍｍ 均认 为板
底可能 出现脱空现 象。
其假定条件是面板 与地 基间完 全接触 （ 不脱空 ） 。同 用稳 定类集料 ， 其模量远小 于水泥混 凝土面层 的模量 。水泥混 凝 度弹性薄板 ， 时混 凝土板 是一种 准脆性 材料 ， 抗压 强度高 、 弯拉性能 差 。在 抗 土路 面在重 车荷载 的反 复作 用下 ， 板下基 （ ） 垫 层将产 生累积 塑性
关键词 ： 公路 工程 ， 泥混凝土路面 ， 水 日常养护 中图分类号 ： １ ． Ｕ４ ８ ６
文献标识码 ： Ａ
水泥混凝 土路 面是 我国公路路面主要 形式之一 ， 在我 国公 路 缝 前 １ 加卸载 。副点在横缝后 １ ｍ， 荷载（ ０ｃ ｍ， ０ｃ 无 正常行车方 向 网构成 中占有较 大 比重。它具有强度高 、 刚度大 、 温度影响小 、 为前 ） 受 。将一 台弯沉仪置命 长等优点 。但水 泥混凝土路面接缝 较多 ， 对超载较 为敏 沉仪 置于副点 处。分 别 测 定 主 、 点 弯 沉 （ 前 进方 向 右 轮测 副 按 感， 易发生脱空 、 唧泥 、 裂缝 等病 害 ， 从而导 致路 面 的破损 。如 何 试 ） 。右轮处 于纵缝 ３ ｍ左右 。根据我 国公路修 建状况 和检测 ０ｃ 有关专家 推荐凡弯 沉值 超过 ０ ２１Ｉ 的 ， ． Ｉ１ 应确定 ＴＩ 治理与预防脱空 、 唧泥等病害 ， 搞好水 泥混凝土路 面的养 护 ， 长 仪器 的实 际情 况 ， 延
混凝土路面施工技术的探讨
混凝土路面施工技术的探讨[摘要]改革开放以来，伴随着社会经济的飞速发展和城市化建设进程的不断加快，我国公路交通设施得到了迅速的发展，尤其是在二三级公路的建设当中，水泥混凝土路面是我国公路的主要构成部分，但是在水泥混凝土路面的施工中经常出现很多问题，比如水泥混凝土路面出现早期裂缝的现象就十分严重，这些问题对我国交通基础设施的建设和发展起到了极大的阻碍作用。
本文就水泥混凝泥土路面施工技术进行深入的分析和探讨，并提供一些可供参考的意见和措施。
[关键词] 材料和配比；切缝施工；摊铺；搅拌1、合理的选择混凝土材料和配合比现如今，在公路施工中水泥混凝土路面的质量跟混凝土的质量有着很大的关系，因此应合理的选择混凝土材料和配合比，混凝土材料的选用上要选择水化热低且干缩性较小的水泥。
这种水泥可以有效的防治水泥混凝土路面裂缝的出现，选用水泥除满足各交通等级路面用水泥的化学成分和物理指标的规定外还应通过混凝土配合比试验优选适宜的水泥品种、强度等级。
另外在水泥混凝土路面的施工过程中，切记不可使用高温水泥。
粗细集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、天然砂、机制砂，并符合规定。
如果选择不当，就极易导致水泥混凝土路面裂缝的出现，因此水泥混凝土材料的采购和检验必须严格，材料的采购上，应该尽可能的了解材料的标准和性能，从而确保材料的质量。
另外水泥的检验可以采用分批抽查的方式进行，如果不符合相关的施工规定，严禁进行施工。
其次就是水泥混凝土的配比对水泥混凝土路面施工也有重要的作用，因此水泥混凝土材料的配合比必须要通过实验并调整后，根据路面施工的具体情况进行施工，条件允许的情况先，还可以通过加入各种化学试剂的方式来提高水泥混凝土的质量。
我国二三级公路的建设是我国交通基础设施建设的重要内容，只有严格的控制水泥混凝土质量，才能确保公路的质量和使用寿命，从而促进我国的经济发展和社会的长治久安。
2、混凝土路面的施工技术1）安装模板模板应选用刚度足够的槽钢、轨模和钢制边模，不应使用等易变性模板。
水泥混凝土路面的破坏形式及原因
水泥混凝土路面的破 坏形式及原因
水泥混凝土路面的破坏形式及原因
裂缝类 变形类
横向、纵向、斜向、交叉裂缝等 沉陷、胀起等
接缝损坏类 接缝破裂、错台、唧泥、拱起等
表面损坏类 网裂、起皮、露骨、磨光、坑槽等
一.接缝破坏
1.挤碎—在接缝（主要是胀缝）附近的板因受挤压而碎裂。
原因：胀缝内的滑动传力杆排列不正或不能正常滑动，缝 隙内有混凝土搭连或落入坚硬的杂屑等，使路面板的伸胀 受阻，在接缝处边缘部分产生较高的挤压应力二剪裂承碎 块。
2.拱起
混凝土路面板在热膨胀受阻时，接缝两侧的板突然向上 拱起。
❖原因：主要是板收缩时接缝缝隙张开，填缝料失效 ，硬物嵌满缝隙，致使板受热膨胀时产生较大的热压 应力，从而出现这种纵向屈曲失稳现象。 ❖ 采用膨胀性较大的石 料（如硅质岩石等） 作粗集料，容易引起 板块拱起。
3.错台
❖ —接缝或裂缝两侧路面板端部出现的竖向相对位移。 ❖ 原因：横缝处传荷能力不足；胀缝下部填缝板与上部缝槽未能
❖原因：板太薄或轮载过重和作用次数过多，板的平面尺寸太大( 引起较大的温度翘曲应力)，地基过量塑形变形使板底脱空失去 支承，施工养生期间收缩应力过大或混凝土使用材料不佳，未达 到设计要求等。
三.表面破损
包括起皮、磨损、露骨、磨光等。
起皮
磨损
露骨
而混凝土板脱离接触，水分沿缝隙下渗而积聚在脱空的 间隙中，又在轮载作用下积水变成有压水，并同基层中 浸湿的细料混搅成泥浆，再沿缝隙喷溅出来。
关于对水泥混凝土路面病害与养护技术的探讨
关于对水泥混凝土路面病害与养护技术的探讨乔占峰朱治波孟津县公路管理局【摘要】从８０年代后，水泥混凝土路面就得到了广泛的推广和使用，也使其成为高级路面的重要形式之一，但其常常也出现一些病害现象，这些现象的迅速发展，也给路面养护带来了极大的困扰。
本文主要通过对水泥混凝土路面病害进行深入探讨，得出水泥混凝土路面养护方法。
【关键词】水泥混凝土路面病害养护技术一、引言近年来，随着我国经济的发展，我国对公路建设加大了投资力度。
尤其是对水泥混凝土路面的发展格外重视。
一方面，水泥混凝土路面具有坚固、经久耐用、施工简单、原材料供应方便养护费用低等优点，使其广泛应用到公路建设中来；另一方面，就近些年的使用现状来说，其仍存在许多弊端，如：施工设计的不合理、缺乏施工经验以及不重视养护，使许多的混凝土路面出现了早期病害现象，极大的影响了公路的质量。
大部分的混凝土路面都是低等级公路，而这些公路，常常忽视了路面的养护，使许多养护措施无法得到实行，加速了混凝土路面病害现象的发生，因此，我们要做好水泥混凝土路面的养护工作，保证道路的安全畅通，为我国的交通运输打下良好的基础。
二、水泥混凝土路面的病害及原因分析１．接缝病害。
１．１拱起：在施工缝和胀缝处会发生路面拱起现象，当硬物阻塞了胀缝上部，混凝土路面膨胀时所产生的压应力比混凝土的抗剪强度大时，缝隙两边就可能向上拱起，而且在夏季时，曝晒后会发生拱起折断。
１．２错台：在进行混凝土路面施工时，振捣模板歪斜或是上、下两板的板缝没有对齐，使其在进行挤压过程中造成上下两板错开而形成错台。
另外，在缩缝断裂后，随着时间越久，裂口就会越大，雨水就会沿裂口渗入，使得基层软化、裂口断面被磨平使得传力的效果下降。
最后。
在交通量比较大，基础承载力分布不均匀，都会导致错台现象的发生。
１．３错开：混凝土面板与垫层之间存在着不均匀的摩擦阻力，加上各个幅板所承受的交通量都不相同，使得各个幅板的挤动方向也不相同，从而导致横缝错开。
水泥混凝土路面缺陷及防治措施
水泥混凝土路面缺陷及预防措施水泥混凝土路面刚度大、强度高、板梯性好、稳定性好、耐用、抗侵蚀能力强、养护费用少.一、水泥混凝土路面缺陷分类1、裂缝类主要指贯通面层厚度的断裂裂缝，把板分成数块，破坏了面层结构的完整性.损坏形式有横向裂缝、纵向裂缝、交叉裂缝和板角折裂。
2、变形类面层的整体性未破坏,但出现了较大的竖向位移，影响行车舒适性.主要表现有:错台、沉陷、隆起、拱起等。
3、接缝损失类横缝或纵缝附近局部深度范围内混凝土碎裂和裂缝，填缝料的散失或失效.其表面形成如板缝处剥落、碎裂等。
4、表面损坏类属于非结构性损坏，发生在面层表面的局部损坏,如纹裂、起皮、麻面、坑洞等.5、修补类修补后形成新的直观的再生性缺陷二、各类缺陷的概念、表现形式及产生原因1、裂缝混凝土面板断裂两块或两块以上，由于板面应力超过了混凝土强度而产生。
形成原因：1)板太薄、2）轮载过重、3）板的平面尺寸太大、4）地基稳定性差造成板底脱空失去支撑。
5）养生期内收缩应力过大、6）温度应力作用下的疲劳开裂、应力集中处容易出现裂缝，如角隅处、新旧路交替处、纵坡变化处、厚度变化处.2、唧泥接缝处出现唧泥,使板座脱空.唧泥是汽车行经接缝时，由缝内喷溅出稀浆的现象。
在重轮载的平凡作用下,板边缘和角隅下的基层和路基由于塑性变形累计而与面层脱离接触，由于接缝填缝料的失效，下渗的水积聚在面层下的脱空区域,在轮载作用下,板得弯曲变形使孔隙内的积水变成有压水,沿接缝缝隙喷溅而出。
唧泥的出现将导致面板边缘部分失去支撑，久而久之将导致裂缝出现及错台出现。
3、错台接缝或裂缝端部两侧面板出现的竖向位移即叫错台。
错台严重时将导致裂缝出现.4、沉陷水泥混凝土路面在局部范围内的下沉称为沉陷。
一般由于路基土沉降或固结形成。
最容易出现在桥涵构造物处,出现桥头跳车现象，危害是导致路面的平整度差以致最后出现板得开裂。
5、拱起一般在春季或者炎热的夏季,接缝处板块出现突发性隆起，混凝土面板在热膨胀受到约束时，某一接缝两侧的数块板突然出现向上拱起的曲屈失稳现象.面板在低温状态下收缩，接缝张开，填缝料失效，坚硬的碎屑落入缝内，面板受热膨胀产生较大的应力，板发生纵向失稳现象，导致拱起。
关于水泥混凝土路面施工质量控制问题的探讨
科技资讯科技资讯S I N &T NOLOGY INFORM TION 2008NO.06SCI ENCE &TECHNOLOGY I NFORMATI ON 工程技术余均按正值填入,这样就确定竖曲线凹凸的方向。
将它们分别相加,得I 1'、R '、T '、E '、I 2'列在另一列中,如半径R '=R左+R 右。
第一坡度:Z i=Z -I1*(L 折-L i);整条竖曲线的高程是用同一式Z i =Z -I1*T +R*sin(L/(2*R))*sin(L/(2*R )+ata n(I 1))计算的,第二坡度:Z i=Z -I2*(L i -L 折)其中Z 是折点高程、L 折是转折点里程、L =L (L 折T )是竖曲线起点至曲线上任一点的弧长。
第七步:离中心线上T 米点坐标P(X ,Y)计算,左、右侧,除(X 中、Y 中)、随行数变化而变化,其余不变;且考虑左、右自动变化。
3结语本工程实例中,计算公路任意点三维坐标P (X ,Y ,Z )是由一条平面曲线含缓和曲线左转弯圆曲线、立面纵向含凹竖曲线和横向右侧含超高渐变段的高速公路三维坐标计算而演变出来的。
设D 点的的坐标不变,通过镜像和旋转,经八个不同方向左转(右转)的检验计算,利用上述方法计算的结果能满足设计和施工要求,而且便于使用。
不但公路曲线建设可以用,而且还可以推广至铁路曲线建设。
参考文献[1]公路曲线测设用表第一册、第三册(人民交通出版社)[M]在经济高速发展的今天,我国的公路建设亦发展迅速,取得了举世瞩目的成就,然而,随之发生的相关质量问题也引起了社会各界的高度重视。
水泥混凝土路面作为一种高级刚性路面结构形式,使用极其广泛,但我国水泥混凝土路面给社会的印象较差,随着我国国民经济的快速发展,公路运输总量持续增长,交通流量、交通荷载、轮胎压力不断增加,如何控制公路水泥混凝土路面的施工质量,成为公路施工的关键。
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水泥混凝土路面与基层接触状况的探讨
发表时间：2018-01-10T11:11:46.673Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第23期作者：吴仕验钟九发
[导读] 主要影响因素包括面板施工中的材料混合比，行车载荷和温度以及基层。
浙江交工集团股份有限公司浙江杭州 310051
摘要：现在使用基层材料的强度越来越高。
事实上接触条件对路面的破坏有重要的影响。
水泥混凝土路面与基层之间的接触状况不仅影响接缝的间距和接缝的宽度，还影响混凝土路面的早期开裂。
本文分析了小组基层面的制约因素，为水泥混凝土路面设计提供参考。
关键词：水泥混凝土路面；路面基层；
1．面层与基层接触界面影响因素
主要影响因素包括面板施工中的材料混合比，行车载荷和温度以及基层。
表层与草根层面界面的影响是复杂多样的。
水泥混凝土的水泥混凝土配合比及的浆状物的比率比，基层建设的密度，会影响混凝土砂浆渗透至基层，影响密度程度的界面的形成。
面板在负载作用下，面板和基层承受负荷，界面形成弯曲盆地，并且由于雨水侵蚀而导致板的边缘，在交通负载反复作用下可能会导致面板的空心温度变化是影响面板与基座接触的主要因素，这是由于混凝土材料的不可塑性，当体积变化明显的时候发生温度变化，道路会产生膨胀和收缩变形。
由翘曲变形引起的温差，导致面板翘曲和拱形；季节性温度由板材膨胀和收缩引起的变形。
导致面板在基层上滑动，并且基层在面板上产生约束剪应力。
1．1表面和基底界面的力学性能分析
水泥混凝土表面和基层之间的界面是薄层非常复杂的结构，或称为过渡区的结构。
这正是结构中最弱的界面层。
这是因为不良混凝土基面的界面粗糙，当表面层浇铸在这样的基层上时，水泥浆可以渗透到基体中孔深度的渗透深度取决于稀土混凝土基体的最大粒径和孔隙度，这种现象对于多孔贫混凝土基体来说更为显着。
渗透的水泥浆和水泥石的形成与基层不同，在车辆载荷和环境因素的作用下容易损坏，从而影响路面的应力和可靠性。
作为弱界面层，其机械性能主要在剪切强度。
2层问处理的工程意义
2.1完全滑动接触界面，基层在水泥混凝土路面板面板约束较小，面板产生水平拉伸变形的基层损伤小；并且完全连续的接触界面，对面板的基层约束，面板产生横向伸缩变形草根损伤也很大。
2.2由于温差的作用，路面混凝土板在水平方向的伸缩变形，而这种变形在垂直方向的分布不均匀。
在浇筑的早期阶段，由于基层强度不足，路面砧板由于变形而导致板的早期开裂。
此时希望混凝土板与基层之间的界面完全滑动。
2.3水泥混凝土路面接合面较弱，在交通负荷和温度胁迫下，易发生各种问题，由于季节温度变化的作用，路面宽度。
此时需要对面板的基层限制不能太强，也不能太弱，也就是界面预计会在滑动和连续（暂时称为半滑动或半连续）之间滑动状态，使缝宽不会太大。
2.4在水泥混凝土路面附近的桥梁和结构等附近，需要将板材扩大到较小，以消除结构的破坏。
此时，接触界面需要完全连续。
3层间处理的工程作用
3.1层间处理除了优化水泥混凝土路面面板的工作状态外，对基层的保护作用也是显而易见的，一是可以减少混凝土面板在温度场作用下产生水平变形对基层的拉伸裂缝，二是在混凝土面板产生裂缝等病害后，可以防止雨水对基层的冲刷等。
3．2层间处理的方式；目前路面工程项目改建中，主要有在原有路面上铺筑混凝土板，可以将混凝土面板与基层层问处理成下述的几种状况。
3.2.1在完好无损的表处上直接铺筑混凝土板，层间接触为完全滑动，可以有效消除混凝土的初期开裂。
而在表现为局部剥落、龟裂等病害的表处上，可以浇洒透层油，将层间处理成半连续或半滑动状态。
3．2．2在桥头及结构物附近，在半刚性基层上直接铺筑混凝土板，将层间接触处理成完全连续状态。
3.2.3在接缝中，通过油层或浇注密封层，混凝土板和基层之间的半连续或半滑动状态处理，以防止过多的接头拉伸。
3.2.4在高温季节施工中，应在混凝土面板及其基础之间提供“薄层”。
这种“弱层”可以设置为密封层或沥青表面层，混凝土面板和底座的接触情况变为完全滑动的状态。
4 层间粘结状态对路面寿命的影响?
4.1目前路面设计规范设计的挠度值为控制指标，底部弯曲应力要检查，设计弯沉以路表容许弯沉值作为整体强度的设计控制指标。
可以看出，在完全连续的情况下，路面结构的路面偏转和寿命最大化，最小值发生在不同层间接触状态下的完全平滑状态。
当层完全光滑时，弯沉增加值很大，造成疲劳寿命次数大为降低，将使道路使用寿命缩短近10倍。
对于中间层的连续段，路表弯沉和疲劳寿命比完全连续时略有减少，表明层间连续状态的改善将提高道路的使用寿命。
界面粘结状态对路面结构的寿命有很大的影响。
三个结构层的寿命是完全连续和完全光滑的10倍至1000倍。
中间层平滑，层间接触是部分连续状态。
路面的寿命将大大提高，并且从部分连续和连续状态的路面寿命还是有一定的差距的。
4．2分析两层混凝土层之间没有混凝土层水泥混凝土路面的接触，由于浇注板，将基层的水泥浆部分浸入一定范围内，随后冷凝，硬化，导致面板和粘合剂状态之间的粘合性，界面是非常复杂的弱强度层，其弹性模量，泊松比和强度不同于表层和相应的基层指标。
随着时间的推移，基层和表层的强度以不同的速度增加，凝结硬化过程中表层混凝土的收缩变形和周期性温度变形不同，表层与基层不同将不可避免地导致路面结构沿着表面开裂薄层的一体化开裂。
表面层和基层彼此分离，并且分离界面处于非平滑的不均匀状态，当然，隔离层也可以用于切断两者之间的作用以形成新的作用，面板和基板界面的强力限制为弱极限，目前的接口处理方法正在研究中。
5 参数的物理意义
（1）混凝土刚刚浇铸后，混凝土的强度不足。
当温度变化时，混凝土会产生伸缩变形。
过度的粘结力将导致板的早期开裂。
为了防止开裂，在施工过程中，采用夹层防摩技术措施。
如：塑料膜隔离法，涂油等。
面板与基层之间的界面从强到弱，即键合系数fn减小，但在桥头或构造物附近，则要求面板与基层界面的粘结力大，以消除温度应力结构的损坏。
（2）混凝土板在重复作用下的周期性温差，使板坯与基层之间的界面受伤，工作条件如加载过程的第二阶段。
季节性温度变化导致板
体伸缩，接缝宽度随之变化，容易在行车荷载反复作用下产生碎裂。
6结语
为了提高水泥混凝土路面的使用寿命，设计师越来越多地使用高强度基地。
然而，从本文的计算和分析可以看出，初级层的接触条件对板的应力有很大的影响。
特别值得注意的是，即使小范围脱空，板内产生的应力约为设计值的两倍，足以造成路面损坏。
从面板和基层的板材当最大载荷引起的力大小时，其对水泥混凝土板的影响是巨大的，如何在施工工艺，结构设计等方面提高路面和基层接触条件，减少或避免面板与基层的脱空意义重大。
保持良好的接触条件是长寿命水泥凝结的关键。
参考文献
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