水泥混凝土路面状况评价
水泥混凝土路面施工中的验收标准与质量评定
水泥混凝土路面施工中的验收标准与质量评定随着城市化的不断推进和交通路网的不断完善，水泥混凝土路面的建设也日益增多。
然而，为了确保建设的道路质量和安全性，水泥混凝土路面施工的验收标准和质量评定变得尤为重要。
本文将从验收标准和质量评定两个方面进行探讨，以期给读者提供相关的知识和指导。
验收标准水泥混凝土路面施工的验收标准是指在施工过程中对相应指标进行检查和评估，以确保道路建设符合规定的技术要求。
常见的验收标准包括以下几个方面：1. 路面平整度路面平整度是指路面表面的平整程度，通常用高差和均匀度来评定。
高差是指路面表面与设定标高之间的差值，均匀度则是指路面表面坡度的变化情况。
根据国家标准，在水泥混凝土路面施工中，高差应控制在一定的范围内，均匀度要求在一定的偏差值内。
2. 路面密实度路面的密实度是指路面材料在施工过程中经过排水、压实、养护等工序后的致密程度。
通常通过观察表面是否有裂缝、鼓包等现象，以及对材料的采样进行室内试验来评定。
3. 路面强度水泥混凝土路面的强度是指它对车辆和行人的荷载能力。
强度的评定需要进行采样检验，检验过程中应根据规定的试验标准进行压力测试，以确保路面满足设计要求。
质量评定水泥混凝土路面施工的质量评定是指在验收过程中，对施工质量进行全面的评估和分析，以确定施工是否达到了预期的要求。
常用的质量评定方法包括以下几个方面：1. 施工工艺施工过程中，应按照规范要求进行材料配比、砼浇筑、压实等工序。
施工工艺的良好执行是保证路面质量的基础。
2. 施工设备施工设备的选择和使用对路面质量有直接影响。
例如，选择合适的搅拌车和摊铺机能够保证砼的均匀性和路面的平整度。
3. 环境条件施工环境条件对路面质量也有着重要的影响。
例如，施工时的温度、湿度等因素都应在规定的范围内。
4. 施工质量控制施工过程中，应根据规范要求进行质量控制，包括对原材料和现场进行检测和抽样试验，以确保施工的质量与要求一致。
总结水泥混凝土路面施工的验收标准和质量评定是确保道路建设质量和安全性的重要步骤。
水泥混凝土路面状况评价
水泥混凝土路面状况评价水泥混凝土路面是一种常见的道路铺设材料，其性能的好坏对道路的使用寿命、行车安全和行车舒适性都具有重要影响。
因此，对水泥混凝土路面的状况进行评价具有重要的意义。
本文将从材料性能、结构状况和道路使用状况三个方面对水泥混凝土路面的状况进行评价。
一、材料性能首先考察水泥混凝土路面的材料性能。
水泥混凝土作为一种复杂的材料体系，其性能对道路的使用寿命具有决定性的影响。
1.抗压强度：水泥混凝土的抗压强度是衡量其承载力的重要指标。
通过测量路面上不同位置的混凝土样品的抗压强度，可以评估路面的质量状况。
若抗压强度低于设计要求，则可能存在混凝土质量不达标或路面老化的问题。
2.抗冻性：对于寒冷地区的水泥混凝土路面，其抗冻性能尤为重要。
冬季的低温环境容易引起路面冻融损伤，进而导致路面龟裂、破损，对道路的使用造成严重影响。
因此，评价水泥混凝土路面的抗冻性能，是决定其在寒冷地区使用适应性的重要因素。
3.韧性：水泥混凝土路面的韧性指其抗龟裂和抗疲劳性能。
对于大型车辆频繁行驶的道路，其韧性是重要的评价指标。
往往龟裂和疲劳裂缝是道路龟裂和破损的主要因素，因此通过评价路面在重复荷载作用下的变形能力，可以判断路面的耐久性和抗裂性能。
二、结构状况1.厚度：水泥混凝土路面的厚度直接影响其承载能力和抗裂性能。
通过对路面不同位置的测量，评价路面的厚度是否符合设计要求。
2.坡度和平整度：水泥混凝土路面的坡度和平整度对车辆行驶的平稳性和行车安全性有重要影响。
路面表面的凹凸不平、波浪状或沉陷现象会导致行驶的颠簸或车辆行驶方向的偏离。
因此，通过评价路面的平整度和坡度状况，可以判断路面的使用舒适性和行车安全性。
三、道路使用状况道路使用状况是评价水泥混凝土路面状况的最终目的，通过实际使用情况的观察和统计，可以更准确地评估路面的状况。
1.裂缝情况：水泥混凝土路面在使用过程中可能出现不同类型的裂缝，如龟裂、疲劳裂缝等。
通过对裂缝的密度、宽度和长度进行测量评估，可以判断路面的老化程度和使用寿命。
简述水泥混凝土路面的优缺点
简述水泥混凝土路面的优缺点一、引言水泥混凝土路面是一种常见的道路建设材料，其优缺点对于道路建设和维护具有重要意义。
本文将从多个角度分析水泥混凝土路面的优缺点。
二、优点1. 耐久性强水泥混凝土路面具有很强的耐久性，可以长时间使用而不会出现明显的损坏。
这是因为水泥混凝土路面具有较高的硬度和强度，能够承受车辆和行人的重载和频繁使用。
2. 维护成本低相比其他道路材料，水泥混凝土路面在维护方面成本较低。
由于其耐久性强，不需要经常进行维修和更换，可以节省大量的人力、物力和财力。
3. 环保性好水泥混凝土路面制作过程中使用的原材料主要为石灰石、粘土等天然材料，不会对环境造成污染。
同时，在使用过程中也不会产生有害气体等污染物质，对环境没有负面影响。
4. 防滑效果好由于水泥混凝土路面表面比较光滑，容易产生滑动摩擦力，因此在雨天或者雪天等潮湿环境下，水泥混凝土路面的防滑效果比较好，能够保证行车安全。
5. 质量稳定水泥混凝土路面可以通过标准化生产和施工，保证其质量的稳定性。
同时，水泥混凝土路面的制作和施工过程都比较简单，容易掌握。
三、缺点1. 初期成本高相比其他道路材料，水泥混凝土路面在初期投资方面成本较高。
由于制作和施工需要大量的设备、人力和材料投入，因此需要一定的资金支持。
2. 施工周期长由于制作和施工过程相对复杂，水泥混凝土路面的施工周期比较长。
这会给道路建设带来不便，并且增加了施工成本。
3. 对环境影响大在制作过程中需要消耗大量的能源，并且会产生一定数量的废弃物。
同时，在使用过程中也会产生一定数量的噪音污染和空气污染，对周围环境造成一定的影响。
4. 耐久性受环境影响大水泥混凝土路面的耐久性受到环境因素的影响比较大。
在恶劣的气候条件下，如高温、低温等极端天气条件下，水泥混凝土路面容易出现开裂、剥落等问题，需要及时维修。
5. 不适合弯曲道路由于水泥混凝土路面的硬度和强度较高，在制作过程中不适合制作弯曲道路。
因此，在设计道路时需要考虑到这一点，避免造成浪费和不必要的麻烦。
水泥混凝土路面质量检测与评定
表B。 采用的保证率： 高速、一级公路：基层、底基层为99％，面层为95％。 其他公路：基层、底基层为95％，面层为90％。
基本要求 1)基层质量必须符合规定要求，并应进行
弯沉测定，验算的基层整体模量应满足设 计要求。
2)水泥强度、物理性能和化学成份应符合 国家标准及有关规范的规定。
3)粗细集料、水、外掺剂及接缝填缝料应 符合设计和施工规范要求。
4)施工配合比应根据现场测定水泥的实际 强度进行计算，并经试验，选择采用最佳 配合比。
9.水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，两种结构均需进 行检查评定。其中，水泥混凝土路面结构不检查抗滑构造，平 整度可按相应等级公路的标准；沥青面层不检查弯沉。
10.路面基层完工后应及时浇洒透层油或铺筑下封层，透层油透 入深度不小于5mm，不得使用透入能力差的材料作透层油。对 封层、透层、粘层油的浇撒要求同7.5.1沥青表面处治层中基本 规定。
4.垫层的质量要求同相同材料的其他公路的底基层； 联结层的质量要求同相应的基层或面层；中级路面 的质量要求同相同材料的其他公路的基层。
5路面表层平整度规定值是指交工验收时应达到的 平整度要求，其检查测定以自动或半自动的平整度 仪为主，全线每车道连续测定按每lOOm输出结果 计算合格率。采用3m直尺测定路面各结构层平整 度时，以最大间隙作为指标，按尺数计算合格率。
Rn-KlSn≥0.9R Rmin≥K2R
式中：n—同批混凝土试件组数； Rn—同批n组试件强度的平均值(MPa)； Sn—同批n组试件强度的标准差(MPa)， R—混凝土设计强度等级(MPa)； Rmin—n组试件中强度最低一组的值(MPa)： K1、K2—合格判定系数，见下表。
旧水泥混凝土路面状况评估及处治
旧水泥混凝土路面状况评估及处治摘要:针对近年来水泥混凝土路面维护工作量的加大以及维修方案的不同,结合国道106线官渡开发区路段路面处治的工程实例,在调查和分析数据的基础上,提出旧路路面状况评估和处治方法。
关键词:旧水泥混凝土路面损坏评估处治随着国民经济的快速稳定增长,国家也不断加快了基础设施建设的投资力度。
公路建设也得到飞速的发展。
公路汽车运输业的发展,国家对公路工程的质量提出了更高的要求。
由于近年来交通量的剧增,汽车轴载日益重型化,或设计、施工等方面的原因,我国水泥混凝土路面在使用过程中虽已接近或未达到设计年限,都出现了不同程度的路面损坏,使用品质下降的现象。
调查旧路状况并采取有效的评估和处治方法来最大程度地改善旧水泥混凝土路面行车条件,提高车辆通行的质量是目前急需解决的问题。
1、旧路概况国道106线翁源段起于曲江与翁源交界的大宝山隧道南侧,止于翁源官渡镇,全长72.6km,本次进行改造的路段位于K2333+770～K2337+100,即官渡桥南至收费站3.33km。
路基宽26.5m,双向六车道路面宽2×8m+2×3m(硬路肩),中央分隔绿化带宽4m。
该路段于1992年7月开工,1993年底建成竣工通车。
该路段通车以来,已先后出现路面板破碎、露骨、拱起、平整度差、裂缝、断板及沉陷严重等现象。
因此,对旧路状况进行调查评估,作出有效的处治方案,保证道路的使用品质是该路段进行全面改建的紧迫问题。
2、旧路状况调查与评估2.1路面板的损坏情况与路况评估a、路面破损情况通过对现场目测和尺量的方法,收集路况数据,对路面破坏类型、严重程度及实地调查的情况,分为结构性损坏和非结构性损坏,并对破损情况进行了分类汇总,见表1(注:左幅是从韶关向广州方向,下同)。
从表1中看出,损坏的旧水泥砼路面板中,结构性损坏所占比例较大,因此进行重新设计改造将是该路段(3.33km)需要解决的问题。
b、路况评估根据《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2002),对路面状况评估和分级,评定指标为断板率(DBL)项目和平均错台量。
水泥混凝土路面的优缺点及施工技术
混凝土路面的优点：
(1)强度高，混凝土路面具有很高的抗压强度和 较高的抗弯拉强度以及抗磨耗能力。
(2)稳定性好，混凝土路面的水稳性、热稳性均 较好，特别是它的强度能随着时间的延长而逐 渐提高，不存在沥青路面的那种“老化”现象。
条件许可时宜用钢模?当用机械摊铺混凝土时轨道和模板的安装精度直接影响到轨道式摊铺机的施工质量和施工进度安装前应先对轨道及模板的有关质量指标进行检查和校正
水泥混凝土路面的 优缺点及施工技术
水泥混凝土路面
包括普通混凝土、连续配筋混凝土、预 应力混凝土、装配式混凝土和钢纤维混 凝土等面层板和基(垫)层所组成的路面。 目前采用最广泛的是就地浇筑的普通混 凝土路面，简称混凝土路面。
(二)传力杆设置
当两侧模板安装好后，即在需要设置传 力杆的胀缝或缩缝位置上设置传力杆。
混凝土板连续浇筑时设置胀缝传力杆的 做法，一般是在嵌缝板上预留圆孔以便 传力杆穿过，按传力杆位置和间距，在 胀缝模板下部挖成倒U形槽，使传力杆由 此通过。传力杆的两端固定在钢筋支架 上，支架脚插入基层内
胀缝传力杆的架设(钢筋支架法)
(2)进行材料试验和混凝土配合比设计 (3)基层的检查与整修，基层的宽度、路
拱与标高、表面平整度和压实度，均应 检查其是否符合要求。
混凝土板的施工程序和施工技术
面层板的施工程序为：①安装模板；② 设置传力杆；③混凝土的拌和与运送； ④混凝土的摊铺和震捣；⑤接缝的设置； ⑥表面整修；⑦混凝土的养生与填缝。
混凝土混合料的震捣器具，应由平板震 捣器(2.2～2.8kW)、插入式震捣器和震 动梁(各1kW)配套作业。
简述水泥混凝土路面的缺点
简述水泥混凝土路面的缺点
水泥混凝土路面的缺点包括以下几个方面：
1. 刚性较大：水泥混凝土路面是一种刚性路面，对于车辆行驶
产生的冲击和振动吸收能力相对较差，容易导致车辆和乘客的不适感，特别是在长时间高速行驶时，对车辆的磨损也较大。
2. 施工周期长：水泥混凝土路面的施工过程较为繁琐，需要进
行多道工序，包括基层处理、配筋、浇筑、养护等，因此施工周期较长，给交通运输带来一定的不便。
3. 施工成本高：水泥混凝土路面的施工成本相对较高，主要包
括原材料的采购成本、施工人工费用以及设备投资等，因此对于一些资源匮乏的地区或者经济条件相对较差的地区来说，建设水泥混凝土路面的成本较高。
4. 维修困难：由于水泥混凝土路面是刚性路面，一旦出现裂缝
或损坏，维修较为困难。
常规的维修方法包括补丁修补、切割更换等，但这些方法往往会对交通产生一定的影响，同时也需要较大的维修成本。
5. 防滑性差：水泥混凝土路面在潮湿或雨天容易出现滑倒的情况，特别是在急刹车或急转弯的情况下，车辆容易失控，增加了交通事故的风险。
综上所述，水泥混凝土路面的刚性、施工周期长、成本高、维修困难以及防滑性差，这些缺点限制了其在部分情况下的应用。
在一些特殊的场景，如高速公路、航空跑道等需要承受重载和高速行驶的场
合，水泥混凝土路面仍然具有一定的优势。
但在一般的城市道路和乡村道路中，也应考虑其他类型的路面材料，以更好地满足交通运输的需求。
旧路水泥路面使用性能PQI分析与评价
旧路水泥路面使用性能PQI分析与评价摘要：随着时间的推移和国民经济的发展，许多国道省道进入使用年限的后期，发生了许多破坏现象。
本论文通过采用先进检测技术手段与仪器设备，如ARRB道路综合检测车，落锤式弯沉仪、横向力系数车，对罩面的压实度、平整度、车辙、弯沉、构造深度进行了全方位检测与评价，为实际工程提供了参考依据。
关键词：旧路水泥路面，路面使用性能，PQI分析，检测与评价Abstract: with the passage of time and development of the national economy, many national highway in the later period of use, there have been many failure phenomenon. In this paper, through the use of advanced detection technology and equipment, such as ARRB road detection vehicle, instrument, lateral force coefficient car falling weight deflectometer, the detection and evaluation of a full range of surface coating compactness, smoothness, rutting, deflection, structural depth, provide a reference for practical engineering.Keywords: old road cement concrete pavement, pavement performance, PQI analysis, testing and evaluation国道G324线小盈岭至马巷路段（K238+800～K249+950）长11.15km，路面结构形式为水泥混凝土路面，路面宽度为22m，双向四车道。
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IRI——国际平整度指数（International Roughness Index, m/km）
2.2 路面行驶质量
连续式平整度仪------连续式平整度仪，牵引车，皮尺或测 绳 测试要点： （1）选择测试路段路面测试地点，同3 m直尺法 （2）将连续平整度测定仪置于测试路段路面起点上 （3）在牵引汽车的后部，将平整度的挂钩挂上后，放下 测定轮，启动检测器及记录仪，随即启动汽车，沿道路纵向行 驶，横向位置保持稳定，并检查平整度检测表上测定数字显示， 打印，记录的情况，如检测设备中某顶仪表发生故障，即停车 检测，牵引车的速度应均匀，速度宜为5km/h，最大不超过 12km/h 计算一个评定路段内测定区间的标准差，平均值，变异 系数。
2.1 路面破损状况——混凝土路面破坏鉴定细则
2.1.3 传力杆失效 （1）损害特征： 传力杆失效是指传力杆不能正常传递荷载而在接缝一 侧上产生裂缝或碎裂 （2）损坏程度： 轻——裂缝无剥落； 中等——裂缝处有剥落或碎裂； 严重——裂缝处有严重的剥落或碎裂； （3）计量方法：同裂缝
2.1 路面破损状况——混凝土路面破坏鉴定细则
2.3 路面抗滑能力
测试方法 测试指标 原理 摆式仪的摆锤底面装一橡胶滑块，当 摆锤从一定高度自由下摆时，滑块面 同试验表面接触。由于两者间的摩擦 而损耗部分能量，使摆锤只能回摆到 一定高度。表面摩擦阻力越大，回摆 高度越小（即摆值越大） 特点及适用范围 定点测量，原理简单， 不仅可以用于室内， 而且可用于野外测沥 青路面及水泥混凝土 路面的抗滑性能
2.1.4 涨裂 （1）损害特征： 在炎热的夏季，路面板膨胀致使板边缘或横向裂缝处 向上拱起而破裂。 （2）损坏程度： 轻——板拱起和破裂，产生轻微的不平整； 中等——板拱起和破裂，产生明显的不平整； 严重——板拱起和破裂严重，路面不能使用； （3）计量方法：在接缝处按2块损坏板计；在横向裂缝处按 1块损坏板计
2.4 路面结构强度
路面的结构性能，是指路面结构保持完好，抵抗破坏 的一种能力。路面在使用过程中随路面龄期的增长，在行车 荷载和环境等因素的作用下会出现不同程度损坏。 一般采用路面结构强度指数（PSSI）进行评价。
2.4 路面结构强度
2.4 路面结构强度
接缝传荷能力评定 将荷载施加在邻近接缝的路面表面，实测接缝两侧 边缘的弯沉值，则传荷系数为：
3.综合评价方法
在上述章节中主要对水泥混凝土路面单向指标进行了 评价，但是这些指标均只能反映路面使用性能的某些方面特 征，对路面的评价不全面，所以必须引入路面使用性能 （PQI）对水泥混凝土路面进行综合的状况评价。
水泥混凝土路面状况评价包括路面损坏、平整度和抗 滑性能三个技术指标，路面结构强度为抽样评定指标，单独 计算与评定，评定范围根据路面大众修养护需要、路基的地 址调教等自行确定。
2.1 路面破损状况——混凝土路面破坏鉴定细则
2.1.1 角隅断裂 （3）计量方法 下列情况均按1块损坏板计 （a）板上只有一处角隅断裂；或虽有一处以上角隅断裂， 但损坏程度相同； （b）两处或两处以上不同损坏程度的角隅断裂，按搞得 损坏程度计。
2.1 路面破损状况——混凝土路面破坏鉴定细则
2.1.2 纵横向和斜向裂缝 （1）损害特征：这种裂缝通常将板分割成2-3块板 （2）损坏程度： 轻——裂缝无剥落或轻微剥落，未封缝的裂缝宽度小 于3mm；已封缝的裂缝宽度不限，但封缝良好； 中等——裂缝处有中等程度剥落；未封缝的裂缝宽度325mm；已封缝的裂缝无剥落或轻微剥落，但填 料明显损坏，板被分割成3块，但均属于轻的裂 缝； 严重——裂缝处有严重剥落；未封缝的裂缝宽度大于 25mm，板被分割成3块，均属于中等程度以上； （3）计量方法：按一块相应损坏程度的损坏板计
摆式仪法
磨阻摆值 BPN
横向力系 数测定车 法
测试速度快，用于标 测试车安装有两只标准试验轮胎，它 准的磨阻系数测试车 们对车辆行驶方向偏转一定的角度。 测定沥青或水泥混凝 横向力系 汽车以一定速度在潮湿路面上行驶时， 土路面的横向力系数， 数SFC 试验轮胎受到侧向磨阻作用。此磨阻 结果作为竣工验收或 力除以试验轮上的载重，即为横向力 使用期评定路面抗滑 系数 能力的依据
3.用途
各地应根据公路技术状况评价结果，科学编制公路 养护规划和计划，积极实施预防性养护。
2.路面状况评价内容
1.路面破损状况；
2.行驶质量
3.抗滑能力
4.路面结构强度
2.1 路面破损状况
路面破损状况以病害类型、轻重程度和出现的范围或 者密度三项指标来进行表征
水泥混凝土路面损害分11类20项：
（1）破碎板 （4）错台 （7）接缝料损坏 （10）露骨 （2）裂缝 （5）唧泥 （8）坑洞 （11）修补 （3）板角断裂
3.综合评价方法
3.综合评价方法
3.综合评价方法
指标
调查内容
行驶质量 破损 强度 抗滑性能
IRI
DR
弯沉
SFC、BPN
评价指标
RQI
PCI
SSI
SFC、BPN
综合指标
PQI
参考文献 [1]GB/JTJ 073.1-2001.公路水泥混凝土路面养护技术规范 [S]. 人民交通出版社 ，2008； [2]GB/ JTG H20-2007 .公路技术状况评定标准 [S].人民交通出 版社，2001； [3]GB/JTG D40-2011. 公路水泥混凝土路面设计规范 [S].人民 交通出版社， 2011. [4]王泽民. 水泥混凝土路面状况评价综述[J]. 公 路,2007,06:177-179. [5]林松湖,雒妞丽. 水泥路面大修改造工程旧路面使用状况 综合评价[J]. 公路与汽运,2015,No.16702:143-146. [6]夏文军,谢旭峰,杨锡武. 旧水泥砼路面破损状况合理评价 体系[J]. 重庆交通学院学报,2005,04:35-39.
水泥混凝土路面状况评价
目录
1.概述
2.评价内容、评价指标 3.综合评价方法
1.概述
1.目的
为了解路面状态，选择相应的养护措施，制定养护 政策，规划养护工程项目，编制养护计划，进行路面改建 设计都应进行路面状态调查和评价
2.原则
水泥混凝土路面评价工作应遵循客观、可靠。
2.2 路面行驶质量
载式颠簸累积仪 A.工作原理—测试车以一定的速度在路面上行驶，由于路面上的 凹凸不平状况，引起汽车的激振，通过机械传感器可测量后轴同 车厢之间的单向位移累积值VBI以cm/km计，值越大，说明路面 平整怕越差，人体乘坐汽车时越不舒适； B.使用技术要点---仪器安装应准确，牢固，便于操作；测试速度 以32 km/h，不宜超40km/h； C. 注意事项； （1）检测结果与测试车机械系统的振动特性和车辆行驶速度 有关，减振性能好，则VBI测值小，车速越高，VBI越大，因此必 须通过对机械系统的良好保养和检测时严格控制车速来保持测定 结果的稳定性。 （2）用车载式颠簸累积仪测出的颠簸累积值VBI，与用连续式 平整度仪测出的标准差σ概念不同，可通过对比试验，建两者关 系，将VBI换算为σ，用于路面平整度评定（3） σ=0.6IRI σ=0.2749+0.0137VBI
2.1 路面破损状况——混凝土路面破坏鉴定细则
2.1.1 角隅断裂 （1）损坏特征：从块角到裂缝梁端的距离小于边长的一半， 裂缝面数值并贯穿整个板厚 （2）损害程度 轻——裂缝无剥落；未封缝的裂缝宽度小于3mm，大于 3mm的裂缝封缝良好；角隅断块上午裂缝。 中等——未封缝的裂缝宽度3-25mm，封缝的填封料明显 损坏；角隅断块有轻微裂缝。 严重——未封缝的裂缝宽度大于25mm，角隅断块有轻微裂缝。
2.3 路面抗滑能力
路面表面抗滑能力采用侧向力系数SFC或SRV以及构造 深度两项指标评定。路面抗滑能力分为五个等级。各个等组 的评定标准见表。
2.3 路面抗滑能力
2.3 路面抗滑能力
为了保证汽车高速、安全行驶，公路路面必须具有足够 的抗滑能力。道路的安全方面的使用性能主要是用路面的抗滑 性能来评价的。在雨天，汽车的安全行驶主要依赖于路面的抗 滑能力，当抗滑能力不足时，将会产生滑溜现象，直接造成行 车事故的发生，因此路面的抗滑性能是保证道路全天候行驶的 条件之一。目前评价路面抗滑性能的指标主要有两个：摆值 （BPN）、横向力系数（SFC），对于高速公路而言，应该采取 横向力系数SFC作为其路面抗滑性能的主要指标，对于检测结 果为BPN指标的路面，可以采用交通部公路研究所建立的横向 力系数与摆值的相关公式换算：
2.1 路面破损状况
路面破损状况分为五个等级，各个等级的路面状况指 数和断板率评定标准如下。
2.2 路面行驶质量
路面行驶质量采用行驶质量指数（RQI）进行评价，以10 分制表示。行驶质量指数同路面平整度指数IRI之间的关系， 应由有代表性的成员组成的评定小猪通过实地评定试验建立， 也可参照下式确定行驶质量。
（6）边角剥落
（9）拱起
详见《公路技术状况评定标准》JTG H20-2007
2.1 路面破损状况
路面损害用路面损坏状况指数（PCI）和断板率（DBL） 评价，PCI按下式进行计算
2.1 路面破损状况
详见《公路技术状况评定标准》JTG H20-2007
2.1 路面破损状况
依据路段破损状况调查得到的断裂类病害的损伤数，按 断裂种类和严重程度的不同，采用不同的权系数进行修正后， 由下式确定该路段的断板率（DBL），以百分数表示。