关于机场设计建设与运营一体化的探讨
四以枢纽运营为导向确保建设与运营无缝衔接
四以枢纽运营为导向确保建设与运营⽆缝衔接第三部分枢纽建设体现“科技引领建设，⾯向枢纽运营，服务最终⽤户”的浦东机场扩建⼯程建设管理1. 浦东机场扩建⼯程建设内容浦东国际机场扩建⼯程建设项⽬，重点是第⼆跑道、T2航站楼、第三跑道、西区货运和相应的配套设施，主要项⽬内容包括：第三跑道、相应的滑⾏道系统及配套设施；新建旅客T2航站楼及配套设施；航站区站坪及配套设施；西区货运及市政配套设施；供油⼯程；地⾯综合交通系统、停车设施；地⾯⽀持、⽣产辅助、办公⽣活、市政及公⽤配套设施等，主要设施及其规模如表3-1所⽰。
表3-1 浦东国际机场扩建⼯程建设的主要项⽬及规模2．浦东机场扩建⼯程建设特点2.1规模⼤、任务重建设浦东国际机场扩建⼯程，建设指挥部肩负着成就上海航空枢纽的历史使命。
建设航空枢纽是⼀全新的课题，建设指挥部⾯临诸多前所未有的问题，从战略定位、规划设计，到管理实施⽆不充满挑战。
此外，扩建⼯程分为飞⾏区⼯程、航站区⼯程、配套设施⼯程、航管⼯程、航油⼯程五⼤类，投资规模超过200多亿，涉及范围包括规划、结构、机械、电⽓、管道、消防、⼟建、信息和弱电、⾏李、捷运等多个专业，仅信息和弱电系统就由航班信息集成、⽹络、离港等50多个⼦系统组成。
据统计，仅扩建⼯程航站区⼯程就投⼊混凝⼟共计60万m3,钢筋8.6万余吨，钢材3.2万余吨，七夹板48万张，⼟⽅开挖167万m3。
最⾼峰时施⼯⼈数达7000多⼈。
建设指挥部⾯临的扩建⼯程任务之艰巨、困难之多可想⽽知。
2.2边建设、边运营浦东国际机场是⼀个有机的整体，扩建⼯程的规划设计需要整合⼀期⼯程的资源，并加以更新和完善；弱电系统、标识系统、道路系统、捷运系统设施及信息系统也必须与⼀期⼯程相衔接。
另外，在扩建⼯程不停航施⼯过程中，⼯程建设要满⾜飞机航班和磁悬浮列车正常运营，保证旅客进出机场的交通要道的畅通，保护⼯程周边管线，配合地铁⼆号线延伸段施⼯等情况。
确保机场空防安全、运⾏安全、管线安全和施⼯安全，也是摆在建设指挥部⾯前的⼀个突出问题。
云南机场集团公司机场群一体化运行的价值发挥与配套措施
云南机场集团公司机场群一体化运行的价值发挥与配套措施（原创版）目录一、云南机场集团公司机场群一体化运行的背景和意义二、云南机场集团公司机场群一体化运行的价值发挥三、云南机场集团公司机场群一体化运行的配套措施四、总结正文【一、云南机场集团公司机场群一体化运行的背景和意义】随着我国经济的快速发展，民航业作为现代交通运输体系中的重要组成部分，其地位和作用日益凸显。
云南省作为我国西南地区的重要交通枢纽，拥有丰富的旅游资源和区位优势。
云南机场集团公司承担着云南省内各大机场的建设、运营和管理任务，其机场群一体化运行模式的探索和实践，对于提升云南省民航业的整体竞争力和服务水平具有重要意义。
【二、云南机场集团公司机场群一体化运行的价值发挥】1.资源整合。
通过实施机场群一体化运行，可以实现云南省内各大机场的资源共享和优化配置，提高机场资源利用效率，降低运营成本。
2.协同发展。
机场群一体化运行有助于各大机场之间的协同发展，提升机场间的合作水平，形成互利共赢的发展格局。
3.提升服务水平。
通过实施机场群一体化运行，可以实现航班信息共享、服务标准统一，提升旅客出行体验，提高机场服务水平。
4.应急保障。
在遇到突发事件时，机场群一体化运行可以实现资源快速调配，提高应急保障能力，确保旅客安全。
【三、云南机场集团公司机场群一体化运行的配套措施】1.完善组织架构。
建立健全机场群一体化运行的组织架构，明确各部门职责，加强内部协作，确保运行模式的顺利实施。
2.推进信息化建设。
通过信息化手段实现航班信息共享、服务标准统一，提高机场群一体化运行的效率和质量。
3.加强人才培训。
对机场群一体化运行的相关人员进行专业培训，提高人员素质和业务能力，确保运行模式的顺利推进。
4.政策支持。
积极争取国家和地方政府的政策支持，为机场群一体化运行提供有利的政策环境。
【四、总结】云南机场集团公司机场群一体化运行模式的探索和实践，对于提升云南省民航业的整体竞争力和服务水平具有重要意义。
机场规划建设与运营一体化管理
机场规划建设与运营一体化管理摘要：随着人们生产生活水平提升，民航事业进入高速发展阶段，近期民航局正式印发《推进四型机场建设行动纲要（2020-2035年）》，要求全面建成安全高效、绿色环保、智慧便捷、和谐美好的标杆机场，为全方位建设民航强国提供重要支撑。
各级机场建设者积极创新机场建设管理理念，而机场建设较常规建设更为复杂，与运营管理密切相关，需要规划、建设、运营和发展全面系统化统筹。
基于此，本文结合实践经验，对机场规划建设与运营一体化管理模式进行探讨，提出实用性管理措施，以期为相关工作人员带来参考。
关键词：机场建设项目；项目管理；机场建设规划；机场运营；一体化管理前言：当前，集成化、智能化管理思维在建设项目管理中越来越常见。
对于机场建设项目来说，基于“建设面向运营”思路开展规划建设与运营一体化管理十分必要。
为此，建设管理团队需要掌握工程管理和运营管理的一体化理念，以世界先进机场的建设标准为基准，以解决机场运营中出现的问题为突破口，融入节约成本、科技智慧、绿色环保和人性化等理念，贯彻到建设的各个环节，以促进“四型”机场建设。
一、机场建设规划与运营管理的现实需求十三五期间，区域枢纽机场发展迅猛，全国千万级机场达到39个，近五年来，全国新建、迁建的运输机场43个，机场建设取得很大成绩，但一些方面需要进一步完善。
王永军[1]提出机场规划建设前期工作深度不足，大中型机场的吞吐量实际增长远高于当初规划时的预测判断，导致投入运营后很快达到饱和，这需要在部分重要资源上做“弹性设计”。
在机场服务质量方面，根据《中国民用机场服务质量评价指标2019版》，值机柜台等数量是否充足、等待排队时间和流程是否顺畅、简洁等指标作为机场服务测评依据，这不仅要求设计人员充分调研，更需要有运营经验的管理人员根据实际出谋划策。
在民生问题方面，机场各条流线的顺畅运行关系着航班正常率，这对机场规划设计提出更高效的要求。
机场运行流程包括旅客流程、行李流程、工作人员流程、机组流程、货物流程、商家流程、垃圾处置流程等，牵涉范围广、涉及主体较多，为高质高效地开展建设任务，要求管理者具备建设运营一体化思维：将机场建设者、运营者有效整合，利用建设者的工程专业化技术和管理者现场运营经验，以综合效益最大化为核心目标，强调“技术+经济+社会+环境+安全”的全方位管理[2]，实现选址、总规方案、初步设计和施工图设计、项目实施以及竣工、移交和运营各个环节的统筹协调。
城市航站楼的发展及功能探讨
城市航站楼的发展及功能探讨作者：赵建明来源：《城市建设理论研究》2013年第36期摘要：改革开放以后，伴随着国民经济的持续高速发展，我国城市对外交往的需要日益频繁，人民群众出行的愿望不断增长，这些为航空运输业的快速发展带来前所未有的契机。
特别是新世纪以来，民航业务量持续不断增长，2005年中国民航实现了运输总周转量257.765亿吨公里，已跃居国际民航组织所有缔约国的第二名，到2012年，我国民航运输总周转量已突破608.16亿吨公里，累计完成旅客运输量6.79亿人次，已成为世界民用航空也发展最快的国家。
关键词：城市；民航；运输；运行。
Abstract: after the reform and opening up, along with the sustained and rapid development of national economy, the needs of the foreign communication increasingly frequent in our country, the people wish to grow, to travel the industry's rapid development will bring an unprecedented opportunity for. Especially since the new century, the civil aviation business continued growth, in 2005 China's civil aviation transportation total turnover 25.7765 billion tonkilometers, has become the international civil aviation organization all states parties to the second, by 2012, China's civil aviation transportation total turnover has exceeded 60.816 billion tonkilometers, the total passengers 679 million passengers, has become a civil aviation is the fastest growing country in the world.Key words: the city; The civil aviation; Transport; Run.中图分类号：TU248.6 文献标识码：A随着民航运输业务的大发展，机场作为支撑地方经济和行业发展的重要基础设施也得到了快速的发展。
关于机场的调研报告
关于机场的调研报告调研报告：机场运营的现状和发展趋势一、背景介绍随着全球经济和人口的增长，机场作为枢纽交通的重要组成部分，扮演着十分重要的角色。
为了更好地了解机场运营的现状和未来发展的趋势，本次调研主要围绕机场的规模、服务质量、运营模式和创新等方面展开。
二、机场规模调研发现，全球范围内机场规模呈现不断扩大的趋势。
首先，机场的货运量和旅客吞吐量都在不断增加，这表明机场的运营需求日益增强。
其次，越来越多的新建机场和现有机场的扩建工程也在进行中，用以满足航班数量的增长和机场运营的需求。
最后，机场的特长运营项目也在逐渐增多，如免税商店、休息室等，使其成为更具综合性的交通枢纽。
三、服务质量在服务质量方面，机场运营商越来越注重提升旅客的体验。
调研显示，机场提供的便利设施不断增加，如免税购物、商业区、餐饮服务、休息室等，提供各种舒适的场所给旅客使用。
此外，机场运营商还借助技术手段，提供在线预订、自助报到、行李追踪等服务，提高操作效率和旅客满意度。
另外，安全是机场服务质量的重要组成部分，调研发现，机场加大了监控设备、检测仪器以及应急措施的投入，提升了安全性。
四、运营模式随着全球经济一体化程度的提高和信息技术的飞速发展，机场运营模式也在不断调整和创新。
目前，公有、合作经营和独资经营成为机场运营的主要模式。
公有模式通常由政府主导，具有公共服务性质；合作经营模式则是政府与私人投资方合作共同运营机场；独资经营模式是由一家公司独自经营机场。
此外，一些机场还引入了公私合作的PPP模式，以吸引更多资金和技术。
五、创新趋势调研发现，机场在运营过程中不断探索创新。
其中，智能科技是主要创新方向之一。
例如，一些机场已经建设智能停车场，通过车牌识别技术提高停车效率；还有一些机场引入机器人导航员和AI人脸识别系统等，提升安全和便利度。
此外，可持续发展也是机场创新关注的领域，例如，机场鼓励绿色建筑、推广电动车、提供可再生能源等，以减少对环境的影响。
机场管理模式研究
机场管理模式研究白璐纵观世界机场的管理, 各航空大国将机场定位为不以赢利为目的, 其机场的运行管理无一不是建立在政府主导基础上的, 政府所有并监管、政府投资规划建设、政府优惠政策给予经营补贴、政府引导资源开发等等。
机场始终是政府通过不同形式的授权赋予一定的职能, 代表政府行使对机场这一基础性的公共设施的经营或管理。
而机场的经营和获利主要是依靠政府土地授权的基础上, 通过专营、特许经营等方式收取专营权或特许经营权费实现,并以此保持机场公平的平台, 提高机场范围内专业化管理和优质服务水平。
以下是我国内地机场管理模式现状分析。
一:选取具有代表着不同管理模式的典型机场进行分析。
(一) 首都机场———大集团化管理模式由民航总局直属, 目前已全资、控股、参股8省市机场, 托管内蒙古机场, 所拥有的机场占全国民用机场的10% , 旅客吞吐量占全国总量的30%。
首都机场利用自身品牌和管理经验, 对所管理的机场设立相同的服务、运营效率及安全标准, 吸引更多的航空公司在首都机场集团所属机场起降, 最终集中到首都枢纽机场。
大集团化管理有利于整合资源形成整体优势, 相应减轻了地方政府的负担。
但同时, 在一定程度上也削弱了地方政府与机场互动发展的积极性。
(二) 上海机场———政府直属、立法授权上海机场集团由上海市政府直属管理, 统一经营管理上海浦东和虹桥两大国际机场。
自机场属地化改革起, 上海市政府成立了空港地区管理委员会,对机场进行管理和协调。
1999 年上海市人大通过《上海市民用机场地区管理条例》, 并先后进行了两次修改, 最新的条例中撤销了空港办, 并将原授权空港办的职权改授权给机场, 授予上海机场集团一定的行政管理职能和相关的行政许可、处罚等职能,由上海机场集团负责上海市属民用机场的建设及机场区域内的协调管理。
机场与地区经济发展关系紧密并良性互动, 从而对上海的社会起到了积极的推动作用。
(三) 广东机场———省属市管、融资建设实行领导人事省管、经营建设市管的双重行政管理模式。
站城一体化的理性思考——兼谈杭州东站枢纽综合体设计策略
|站城融合/Station-City Integration站城一体化的理性思考——兼谈杭州东站枢纽综合体设计策略Station-City Integration：Design Strategy of Hangzhoudong Railway Station李春舫1.1Chunlang中南建筑设计院股份有限公司中图分类号：TU248.1文献标识码：A 摘耍“站城•体化”是我I回高铁锂设在新的历史时期的发展也势铁路X站与城I\i的关系发生了根木性变化.不再星功能单-的交通孤岛.而址作为城币街区中的城市综合体铁路交通枢纽与城市共生，协同发猥,成为城117更新与发展的新动力站城-休化的关键因素.泌交通的-体化关键词•体化；站城融合；交通Abstract**Stalion-city integration"is I he development trend of China's highspeed railway constaiclion in the new historical period.The relationshipbetween railway station and city has changed fundamentally:it is nolonger a single-funclion Ira111c island,but as an urban complex in thecity block.Railway transportation huh and the city synergy dcxclopnicntbecome the new power of urban renewal and deselopment.Tlie key factorof station city integralion is the integration of Iraffic.Keywordsintegration;station-city synergy:transportation2018年5月28日，白岩松主持的央视“新闻1+1”栏目，焦点话题是“高铁很近，车站很远”，讲述了高铁车站和城市之间存在的一系列问题，尤其是车站选址和车站与城市的交通衔接问题，也对全国各地涌现出的“高铁新城”现象提出了疑问。
《2024年机场工程建设实践超越的逻辑——以北京大兴国际机场为例》范文
《机场工程建设实践超越的逻辑——以北京大兴国际机场为例》篇一一、引言机场工程作为国家基础设施建设的重点项目，不仅体现了国家经济实力和科技水平，更在促进区域经济一体化、提高交通便捷性等方面发挥着至关重要的作用。
近年来，我国在机场工程建设领域取得了显著成就，特别是在北京大兴国际机场的建设过程中，实现了众多技术创新与工程实践的超越。
本文以北京大兴国际机场为例，探讨机场工程建设实践的逻辑与超越之处。
二、北京大兴国际机场建设背景及意义北京大兴国际机场位于北京市大兴区，作为国家重大交通基础设施项目，其建设背景与意义深远。
该机场的建设不仅缓解了首都机场的运营压力，更推动了京津冀地区交通一体化进程，对于促进区域经济发展、提高国际航空枢纽地位具有重要意义。
三、工程实践的超越逻辑1. 技术创新与智能应用北京大兴国际机场在建设过程中，注重技术创新与智能应用，采用了诸多先进的建筑技术、新材料、新能源等，使得工程实践取得了显著的成果。
例如，该机场采用的高强度轻质材料和智能化建造技术，大大提高了工程质量和效率。
同时，太阳能光伏技术的应用为机场提供了清洁能源，降低了碳排放。
2. 绿色环保理念贯穿始终在工程建设过程中，绿色环保理念贯穿始终。
通过科学规划、合理布局，实现了工程与环境的和谐共生。
例如，在施工过程中，严格控制扬尘、噪音等污染物的排放，有效保护了生态环境。
此外，在航站楼和飞行区的设计中，充分体现了绿色、低碳、环保的理念，使得大兴国际机场成为一座现代化的绿色建筑。
3. 人文关怀与现代化管理在机场建设中，注重人文关怀与现代化管理相结合。
在航站楼内部设施的设计和布局上，充分考虑了旅客的出行需求和舒适度，使得旅客在候机、乘机过程中能够享受到便捷、舒适的体验。
同时，现代化的管理模式使得机场运营更加高效、安全。
四、北京大兴国际机场建设实践的启示北京大兴国际机场的建设实践为国内其他机场工程提供了宝贵的经验教训。
首先，要重视技术创新与智能应用，不断引进和开发新的建筑技术和材料，提高工程质量和效率。
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China Airport Construction Group Corporation of CAAC
背景
机场现状——功能分区
污水处理厂
西跑道3600x45
南工作区 南工作区
航站区：近机位68个 航站楼：41万平方米
使用油库
东跑道3800x60 三跑道已实施583米
2200
• 为了落实民航局关于大型民用运输机场综合保障 能力评估工作，及时发现广州白云机场在设计建设 中存在的不合理情况，为机场运行和后期改扩建提 供改进意见，2014年6月19日至6月25日，对广州 白云机场进行了大型民用运输机场综合保障能力设 计建设情况进行了评估。
中国民航机场建设集团公司
China Airport Construction Group Corporation of CAAC
中国民航机场建设集团公司
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背景——机场现状
目前机场正在实施的扩建工程，目标年为2020年， 设计年旅客吞吐量8000万人次（其中扩建工程4500 万人次）、货邮吞吐量250万吨、飞机起降量62万架 次。 主要建设内容——
背景
中国民航机场建设集团公司
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背景 1、局方要求 2、机场现状
中国民航机场建设集团公司
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背景——局方要求
59.5万平方米的T2航站楼（含东5、6和西5、6 共4条指廊），100个机位的站坪及附属设施；
3800米×60米的第三跑道及滑行道系统。 第三跑道原计划于今年下半年投入使用，现已通过 行业验收；二号航站楼正在施工，计划于2018年初 投入使用。
中国民航机场建设集团公司
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T2方案优化
针对总规方案存在的 问题，2009年12月，二号 航站楼咨询单位兰德隆公 司提出北站坪方案（咨询 报告方案）。
咨询报告方案通过北 侧一体化站坪、可转换机 位和指廊间设置双通道， 较好地解决了机位运行效 率、旅客中转和应对机型 变化等问题
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工作过程
中国民航机场建设集团公司
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工作过程
• 制定评估计划 • 问卷调查 • 现场走访、访谈、座谈 • 查阅技术档案 • 汇总问题并分析 • 形成评估意见
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方案比较
1、空侧运行效率——示例
亚特兰大机场 设置一条独立的垂直
联络滑行道和十条机位滑 行通道。
北京首都国际机场
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FF
EE
FE
WHΒιβλιοθήκη VG1、保留东三，西三指廊远机位，向北增加两条E类中垂滑，一条E类调度道 2、优化方案规划机位数
（1）V，G保留，机位数93个，其中近机位数70个，远机位数23个。 （2）G滑保留，将V滑占用，做远机位使用，机位数105个（74C28E3F），其中 近机位70个，远机位35个。（用地范围同北站坪方案,占用V滑）
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• 主要评估方面： • 飞行区跑滑系统及运行； • 机坪机位； • 航站楼流程； • 配套设施、宾馆、停车场、公共交通。
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背景——机场现状
1、白云机场原址位于市区中心，广州市白云区白云 山西侧，于1933年夏季建成竣工。随着航空业务量 的迅猛发展，老机场无法满足航空运输的需求，新 白云机场的选址工作从1992年开始进行，并于 2000年8月正式破土动工，2004年8月2日落成竣工， 同年8月5日零时正式启用。
2、新白云国际机场迁建工程是国家“十五”期间重点 工程项目，是民航机场建设史上第一个按照中枢理念 来规划、设计、建设的机场。 3、一期工程设计目标年为2010年，设计年旅客吞吐 量2500万人次、货邮吞吐量100万吨。
方案比较 1、空侧运行效率——航站楼之间的联系
北站坪方案：T1、T2两楼可通过连廊部分直 接完成两楼联系，但两楼之间旅客步行距离较长。
优化方案：T1、T2相对独立，两楼联系需要 空侧道路系统、陆侧道路系统，或者捷运系统。
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由于四条垂直联络滑行道 分别位于航站区的南北两 侧，若进港航班需滑入另 一侧站坪中部的机位，则 需滑行较远的距离，这会 在一定程度上增加航空公 司的运营成本，降低飞机 调度的灵活性。
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方案比较 1、空侧运行效率——方案对比
北站坪方案 优化方案
滑行道数量
5条 4条现状，新建1条（F滑）。1条（现有V滑）兼顾 站坪调度使用。
7条 4条现状，新建3条，1条兼顾站坪调度使用。
与北站坪方案相比，当年起降架次为62万架次时， 优化方案飞机每年可少滑行约10万公里。
中国民航机场建设集团公司
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• 实际发生值： • 2005年，旅客吞吐量2356万人次、 • 货邮吞吐量60万吨。 • 2010年，旅客吞吐量4098万人次、 • 货邮吞吐量114万吨。 • 2013年，旅客吞吐量5245万人次。 • 2014年，旅客吞吐量5800万人次（预计）。
方案比较 2、空侧容量——方案对比
首都机场
现状机位数 预测需增加 方案增加站
机位数
坪机位数
合计 181
亚特兰大机场
185
北站坪方案 优化方案
128个（68
89
近，60远） （55C2D29E
3F）
85（85近）
93（70近， 23远）
213 （153近）
221 （138近）
中国民航机场建设集团公司
2010年1月通过专家论 证会，明确以北站坪方案 为方案研究方向。
咨询报告方案提供机 位数量94个（近机位89个， 机型组合26C33D26E4F，远 机位5B）
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T2空侧优化方案
北工作区 北工作区
FedEx
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背景
机场现状 ——航站楼分配
西 南 站 坪
东 南 站 坪
西
西
三
四
远
过
机
夜
位
机 坪
国际：东一指廊
国内：南航代理 “西一，西二指廊， 东航在西三指廊。 机场代理：东二， 东三指廊
中国民航机场建设集团公司
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• 针对上述问题主要分析与机场规划设计建设密切的方面
• 1、关于滑行道系统。 • 白云机场东西联络通道位于飞行区南北两端，最北端联络道与最
南端联络道间距为3056米，航空器进出港跨越东西飞行区，滑行 距离较长。 • 评估组经过调研和座谈，认为机场在一期工程中进行了大量论证 工作。二期扩建工程，从2011年底至2012年初，机场扩建指挥部 组织相关设计咨询单位，在中部是否建立联络道再次经过多方面 研究并广泛征求各使用单位意见，主要考虑南方航空公司要在白 云机场打造航空枢纽这一战略，机场集团最终决定不在中部建设 联络道。
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T2总规方案
T2采用东西站坪分离 方案，拥有8个单通道指 廊。
存在问题：指廊端单 滑行道受指廊端飞机推出 影响较大，指廊间单一通 道服务飞机过多，应对机 型变化和国内国际旅客比 例变化能力较差及分离式 站坪运行灵活性较差等问 题。
东 三
东 四 过
远
夜
机
机
位
坪
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