盾构隧道穿越历史文物的施工技术
盾构隧道施工技术
施工监测
详细介绍了盾构隧道施工的各个阶段，包括工作井施 工、盾构机组装与调试、始发掘进、接收井施工等， 以及各阶段的关键技术要点和注意事项。
广州地铁某标段盾构隧道施工案例分析
概述
盾构机选型
施工工艺
施工监测
广州地铁某标段盾构隧道施 工案例，主要介绍了该工程 的基本情况、施工环境、盾 构机选型、施工工艺、施工
在处理过程中，还需要注意对 泥水性质的监测和控制，以防 止泥水对盾构机造成损害。
盾构机姿态控制技术
盾构机姿态控制是保证隧道施工质量 的关键技术之一，它涉及到对盾构机 姿态的监测和调整。
姿态控制技术还包括对盾构机推进力 的控制，以保持盾构机的稳定推进。
在盾构机推进过程中，需要实时监测 盾构机的位置和姿态，并根据实际情 况进行调整，以确保隧道轴线的准确 性和稳定性。
进行了分析和评估。
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施工工艺
详细介绍了盾构隧道施工的各个阶段，包括工作井施工、 盾构机组装与调试、始发掘进、接收井施工等，以及各阶 段的关键技术要点和注意事项。
施工监测
为了保证施工安全和质量，采用了多种监测手段对盾构隧 道施工过程进行实时监测和数据采集，并对监测结果进行 了分析和评估。
上海地铁某标段盾构隧道施工案例分析
在盾构机推进过程中，需要实时监测土层压力，并根据实际情况调整土压力，以防 止土层塌陷或超挖。
土压力控制技术还包括对盾构机出土量的控制，以保持土层压力的平衡，防止盾构 机前方土体发生过大变形。
泥水处理技术
盾构机在挖掘过程中会产生大 量的泥水，需要进行处理以避 免泥水对隧道施工造成影响。
泥水处理技术包括对泥水的分 离、浓缩、运输和排放等环节 的处理，以确保泥水能够得到 有效的处理和利用。
地铁设计盾构区间文物保护
地铁设计盾构区间文物保护摘要:本文主要讲述盾构成功穿越护城河桥、城墙的工程实例,介绍在地铁设计中文物保护加固处理的成功方案,可供以后类似工程处理参考之用。
一、工程简介1、工程概况盾构区间为两条平行的分离式的单线圆形隧道,区间穿越护城河及城墙,位于莲湖路正下方。
2、护城河、城墙现状(1)护城河现状盾构区间穿越城墙外护城河水体,河岸及河床用砼砂浆块石保护,护城河水面宽度20.2m,水深1m,流向自北向南,护城河水面与护城河桥面高差约7m,流向自南向北,流速1.2m/min受天气影响较大。
护城河桥南北两侧为新建钢筋砼拱桥,中部为浆砌结构,中部为砖砌结构,桥基距隧道拱顶最近处仅4.508m。
护城河经过多次清淤治理,底部淤泥土均已挖除,且均已铺设了0.5～1.0m厚的砼底板。
(2)城墙情况处城墙是在原遗址上修建,整个工程南北全长129.397m,分为三段,中段钢筋砼结构范围内长70.148m,设五孔交通通道,座落与道路中心线中,砖砌土筑范围分为南、北两段,南段长23.358m、北段长35.981m,其分别与两端原有城墙衔接。
五孔通道的拱棚在模板支撑后,将一层劵砖按劵洞要求排列整齐,砖经过挑选,外表洁净,安放时下口适当抹灰,防止漏浆,其上结构钢筋布置后将劵砖上的铁丝在钢筋上窝牢,使得拱棚砼浇注时不移位、变形,拆模后保证了安全牢固。
城墙基础采用钢筋砼条基,砼标号C30、垫层C10,抗震设防为8°,盾构隧道拱顶距条形基础基底约14.337m。
3、地质情况描述(1)护城河地质情况护城河河底至隧道洞顶地质情况为饱和新黄土、古土壤、粉土。
洞身及隧道拱底范围内为粉质粘土夹粉土、中粗砂层,隧道拱顶距护城河桥基底仅为4.508m。
(2)地质情况隧城墙基础底距隧道拱顶地层为素填土、新黄土、古土壤、粉土。
二、盾构机过护城河、城墙总体施工方案通过对地质情况的分析以及借鉴兄弟单位过护城河的施工经验,我们认为盾构机穿越护城河桥基的总体施工方案主要从四个方面来考虑,第一对护城河桥基采取袖阀管注浆加固,固结桥基土体,提高桥基土体的承载力,增强桥基土体地层抵抗变形的能力,城墙基础为钢筋砼条基,在城墙基础附近预留袖阀管必要时进行注浆;其次盾构穿越护城河、城墙时应采取连续、稳步通过的方式,重点控制推力,严格控制出土量,特别注意控制同步注浆和二次注浆的压力及注浆量;再次为了稳妥期间对护城河桥面、城墙主门洞进行交通导改;第四个方面加强施工中对护城河桥、城墙的监控量测,做到信息化施工。
浅谈盾构法隧道过历史塌陷区施工工艺
浅谈盾构法隧道过历史塌陷区施工工艺摘要：地铁目前已经成为一个城市重要的公共交通组成，也是一个城市现代化发展的必须品。
修建地铁过程中，盾构法具有不影响地面交通、对周围建(构)筑物影响小、适应复杂地质条件、施工速度快等众多优点而在轨道交通工程建设中广泛应用。
但不同的区域地质情况不同，地层情况复杂，盾构施工作业中可能存在较多已知或未知的风险，对施工造成较大影响，甚至造成安全事故发生。
本文根据广州地铁某一溶土洞发育区域施工标段为背景，简单叙述下泥水盾构通过历史塌陷区施工的技术指导、心得体会。
关键词：盾构；隧道；塌陷区1施工作业背景1.1地面塌陷情况说明在本项目筹备施工中，盾构通过段发生了大面积的地面塌陷事件，造成交通中断3个月，直接经济损失上千万。
在盾构机通过历史塌陷区时，可能存在不明空洞造成盾构泥水仓失压，再次造成路面坍塌，导致出现交通中断、车辆和行人掩埋等事故，对社会影响巨大。
塌陷区地面上方道路护栏、路灯柱、环卫工具房、树木等杂物掉入坑内，可能在隧道断面内遗留。
在抢险时采用C25混凝土回填，上铺石粉，然后采用压密注浆的方式进行补充注浆。
1.2塌陷区域地层情况根据地质详勘资料显示，塌陷区附近地层由上往下分别为杂填土、砂层、部分粘土层及灰岩微风化带。
该地区地质条件差、地下水丰富，上部砂层较厚，最大厚度约10m，周边可能存在未探明的溶土洞、断裂带等。
第一个塌陷区附近详勘孔揭示该溶洞高度达6.7m，少量充填，呈串珠状，漏水，溶洞的连通性较强，溶洞顶仅有0.1m厚灰岩，灰岩上方为7.9m厚饱和粗砂层和2.8m厚饱和砂砾层。
第二个塌陷区附近详勘孔揭示溶洞呈串珠状，夹薄层灰岩，粘粒、砂砾填充，洞顶有1m灰岩，岩层上方为7.6m砂层。
2施工准备2.1存在的风险及对策风险：在盾构机穿越历史塌陷区时，可能存在局部未探明的空洞，导致开挖仓泥浆漏失而失压，若泥浆不能及时补充，可能会发生掌子面塌陷，最终形成再次的路面塌陷风险。
盾构隧道施工的工艺流程和关键技术
盾构隧道施工的工艺流程和关键技术下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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地铁线盾构区间穿越老建筑的保护
地铁线盾构区间穿越老建筑的保护摘要：城市轨道交通建设中，盾构施工已越来越成熟，但对于盾构施工中穿越障碍物或近距离通过既有建（构）筑物的施工经验还相对较少。
而目前我国城市轨道交通发展迅速，面临着越来越复杂周边环境和施工条件，因此，研究和制定相应的施工技术和应对措施十分必要。
文章针对盾构施工过程中下穿市级保护老建筑的工程进行研究，提出相应的技术措施。
关键词：盾构；地铁；隧道；穿越随着我国经济和社会的飞速发展，城市化程度越来越高，大城市和超大城市不断涌现，城市人口急剧膨胀。
为缓解城市交通压力，城市轨道交通迅速发展。
在轨道交通建设中，盾构法由于其优越性在国内的使用越来越多。
同时伴随着城市规划建设，工程建设所面临着越来越复杂的周边环境，下穿或近距离通过既有建（构）筑物的情况也越来越多。
工程施工中既要对既有建（构）筑物进行保护，又要确保工程自身的安全，因此，不同的情况采用相应的技术措施十分必要。
1 工程概况该地铁线是天津市中心城区快速轨道交通线网规划东北的填充线，是贯穿中心城区的交通走廊，其中位于泰安道城市商业中心的部分要从市级保护建筑下穿过，所穿越的建筑物均为建筑年限近100 a 的老建筑。
1）原美国兵营大楼。
砖木内框架结构，现为民宅，基础独立。
经鉴定，未发现变形及不均匀沉降在上部结构中的反应。
2）花园大楼。
5 层砖混结构，原为办公使用，基础独立。
经鉴定，未发现主体部分存在因不均匀沉降引起的上部结构开裂现象。
3）原十八集团军驻津办事处大楼。
3 层砖混内框架结构，后接层改造，于顶层接建一层，接层处为框架结构，条形基础。
经鉴定，未发现变形及不均匀沉降在上部结构中的反应。
地铁隧道右线分别从原美国兵营大楼及花园大楼下穿过，地铁隧道双线从原十八集团军驻津办事处大楼正下方穿过，见图1 和表1。
2 风险分析目前，泰安道沿线的大多建筑都为历史保护建筑。
这些历史保护建筑大都采用砖混结构加独立基础，由于建成期较长，基础的整体性和强度均有所减弱，上部结构砌体间粘结材料强度退化严重，如果不采取一定的施工保护措施，盾构通过时对土体的扰动将使建筑物受损情况加剧，甚至可能造成不可挽回的损失。
盾构机穿越建、构筑物施工方法浅析
（ 接 第 １ １页 ） 上 ８
物 化劳 动和 活劳 动 的消耗 ， 接或 间接地 影 响成本 的增大 整 、 直 准确 、 实 ， 真 符合 要 求。对 施工 单位 送 审的竣 工 资料一 或减 少 ， 过来 讲 ， 入 的 多少 也直 接 或 间接 影 响 产 品 的 定 要严格 把 关 ， 反 投 为项 目资料 的全部移 交做 好基础 工作 。 质 量、 工期 、 安全 等管理 内容。 也可 以这样 说 ， 工项 目管 施 ② 竣工图的内容应尽量做到全面、 准确 ， 对于一些修 理 的一切 活动 实际 是成 本活动。 改 的内容 ， 要注 明修 改依据 ， 并加盖 图纸修 改章 ， 时把施 及 成 本管理 的核 心是 合约管理 下 的预 决 算管理 。 算是 工 中设计 变更补充 上去。 预 项 目管理 的命脉 ， 是搞 好 项 目核 算 的基 础 ， 保 证企 业 收 是 ⑧ 积极 同业 主档 案人 员联 系 ， 弄清 业主 具体 有什 么要 入及 控 制支 出 的依 据 ， 它对加 强和促 进 施工 单位 的各 项管 求 。 ． 理 有着 重要 意义 ， 我们 要从 以下 几个 方面着 手 ： ④ 熟悉 工程档 案 的进 馆 要求及 有关规 定。
墙 北部 为含 两层 地 下室 的钢 筋砼框 架 结构 ， 基础 采 用静压
深 约 ３７ 地 下 室 底 板 下双 排 静压 桩 ， 长 １ ＿ｍ， 构 ．ｍ， 桩 ４４ 盾
天津地铁1号线盾构穿越百年故居施工技术
天津地铁1号线盾构穿越百年故居施工技术摘要天津地铁1号线(新建段)首次采用盾构法进行施工，在下瓦房～小白楼区间隧道（左、右线）施工中，盾构机要穿越具有百年历史的王仲山故居建筑物，施工难度高。
文章就盾构穿越建筑物时采取的技术措施加以叙述，通过对监测数据的分析，证明所采用的技术措施是切实有效的，可供同类工程借鉴。
关键词天津地铁盾构隧道王仲山故居施工技术监测1 概述天津地铁1号线工程小白楼～下瓦房区间隧道，地处天津市中心区域，沿线经过小白楼商业区、河西区的商业中心以及天津市主要的办公区，其中重要的建筑物有王仲山故居。
王仲山故居位于南京路与浦口道交界处（河西区重要的商业中心南京路21号），已有百余年历史，是天津市政府颁布的重点建筑物保护单位。
该建筑物为砖木结构的3层楼房（带地下室和顶子间），一层为半地下，具有德国传统风格。
区间隧道的左、右线从王仲山故居及其周边建筑物下部穿过（见图1）。
盾构轴线在此处由R350 m的曲线段变为直线段。
区间隧道采用盾构法施工，双线隧道全长2087.699 m；隧道外径为6.2 m，内径为5.5 m；隧道管片设计强度为C50，宽1 m，整环管片分为1块F封顶块、2块L邻接块、3块标准块，采取通缝拼装形式，纵、环向均采用M30弯螺栓连接；管片接缝防水采用弹性密封垫（三元乙丙橡胶和遇水膨胀橡胶）。
2 地质概貌该区间隧道区域的土层主要为第四系全系统人工填土层（人工堆积Qml）、第Ⅰ陆相层（河床～河漫滩相沉积层Q43al）、第Ⅰ海相层（浅海相沉积层Q42m）、第Ⅱ陆相层（河床～河漫滩相沉积层Q41al）、第四系上更新统第Ⅲ陆相层（河床～河漫滩相沉积层Q3cal）、第Ⅱ海相层（滨海～潮汐带相沉积层Q3dmc）及第Ⅳ陆相层（河床～河漫滩相沉积层Q3cal）。
盾构主要穿越④、④3、⑤、⑥和⑥4等土层，土层的性能指标见表1。
3 盾构机穿越王仲山故居技术措施3.1 理论地表变形计算盾构穿越王仲山故居前，根据派克（Peck）的地层损失概念进行理论计算。
盾构隧道施工方法及技术措施
第八章盾构隧道施工措施及技术措施§11端头加固§1.1端头加固概述盾构进出洞门外土体为软弱含水旳土层，盾构机在进出洞时，工作面将处在开放状态，这种开放状态将持续较长时间。
若不提前加固处理，地下水、涌水等就会进入工作井，就会导致软弱地层不稳定，严重状况下会引起洞门塌方。
为保证施工安全及盾构机顺利始发及出洞，必须对洞门外土体进行加固处理。
本标段盾构始发及抵达共有4个端头需要加固，详细加固措施见表8-1-1表8-1-1 盾构进出洞端头加固措施一览表1.1.1加固旳原则（1）根据隧道埋深及盾构隧道穿越地层状况，确定加固措施和范围。
（2）在充足考虑洞门破除时间和措施旳基础上，选择合适旳加固措施和范围，保证洞门破除和盾构机进、出洞旳安全。
1.1.2加固规定根据始发及抵达端头地层性质及地面条件，选择加固措施，加固后旳土体应有良好旳自立性，密封性、均质性，采用搅拌桩加固旳土体无侧限抗压强度不不不小于0.8MPa，渗透系数k≤1×10-8cm/sec。
（2）渗透系数＜1.0×10-5cm/s。
1.2端头旳施工1.2.1施工原理旋喷法施工是运用钻机把带有特殊喷嘴旳注浆管钻进至土层旳预定位置后，用高压脉冲泵，将水泥浆液通过钻杆下端旳喷射装置，向四面以高速水平喷入土体，借助流体旳冲击力切削土层，使喷流射程内土体遭受破坏，与此同步钻杆一面以一定旳速度旋转，一面低速渐渐提高，使土体与水泥浆充足搅拌混合，胶结硬化后即在地基中形成直径比较均匀，具有一定强度旳桩体，从而使地层得到加固。
1.2.2机械设备旋喷法施工重要机具设备包括：高压泵、泥浆泵、钻机、浆液搅拌器、空压机、旋喷管和高压胶管等；辅助设备包括操纵控制系统、高压管路系统、材料储存系统以及多种管材、阀门、接头安全设施等。
浆液搅拌采用污水泵自循环式旳搅拌罐，钻机采用XY-100型振动钻机，空压机采用SA-5150W空压机，参数为20m3/min。
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图１西安地铁２号线通过安远门示意图
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２盾构施工前对历史文物的防护措施
２．ｉ对护城河的防护措施 通过０、城河下的地铁２号线隧道拱赝Ｉ：部的覆 土较薄．一般厚度为４（１～５
Ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ ｏｆ ｉｎ Ｘｉ’ａｎ ｓｕｂｗａｙ Ｘｉ’ａｎ
自北大街站引出后，沿北大街南行，以连续三个反向 曲线绕避钟楼，在钟楼北侧喇叭口直线上设钟楼站， 过钟楼后左右线恢复并行；左右线同样以连续三个 反向曲线绕过永宁门城楼后左右线恢复并行（见图
２）。
ＳＵｂｊｅｃｔｓ
ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．Ｏｎ ｔｈｅ ｂａｓｉｓ ｏｆ ｔｈｅ
ｍｕｉ。为倮征城墙的，安仝和ｌ惫定．沿城墙阿翩
印设了钢筋混凝土隔席桩．桩顶蹬霄连续冠粱；在城 ¨制脚颅设町啦复注浆的油蒯忤．托施１．ｔ１・根据监
测信息的反ｌ贽情况，以使进行跟踪补偿月・浆（后周盾
构施ｌ：对城墙机辟的有被控制．腑构施１。Ｊｍ后均未 启动补偿注浆）．同时在门洞山设ｌ髭上字钢拱圈加强 盘护。 ２．３对钟楼的待护措施 钟楼作为西安巾怀志忖！建筑和Ｉ目家级ｍ点文 物．仵地铁２廿线婶备阶段Ⅱ口对胁护方案进行ｊ，克 分的研讨。占丸，作线路ｉ殳｝ｔ ｒ辟城远离钟楼甚成 殷城墙的变形敏感Ｋ，线路纵断呵搏讯加大埋西｛．最 人敲度地陴低施』：沉降和振动对史物的影响；儿趺． 预先时钟接进｝ｒ钢筋混凝上隔离桩以及桩底ｊＫ浆等 加Ｗ处理以碱少醚遗施工埘钟楼的影响。
Ｋｅｙ ｗｏｌｄｓ
ｉｅｓ；ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
Ｆｉｒｓｔ－ａｕｔｈｏｒ’Ｓ ａｄｄｒｅｓｓ ａｌｌ，Ｃｈｉｎａ Ｘｉ’ａｎ
Ｍｅｔｒｏ Ｃｏ．，Ｌｔｄ。，７１００１８，Ｘｉ’
西安地铁２号线纵贯西安南北，为西安市城市 快速轨道交通线网中的南北向骨干线，近期修建北 起郑西客运专线的西安北站，向东南穿过北绕城高 速公路，经张家堡广场后沿西安市中轴线至韦曲站， 正线全长２６．３０２ ｋｍ。在城区段采用盾构法施工， 下穿城墙、旁穿钟楼等国家级文物及护城河。通过 论证，设计要求施工过程中的隆起、沉降范围控制在 ＋５～一１５ ｍｍ。 盾构法施工是我国城市地铁隧道施工中的一种 重要施工方法。由施工引起的地表沉降及对周围环 境的影响是盾构法施工的一个重要问题．对西安的 国家级重点文物的影响尤为重要。如何对护城河、 城墙和钟楼等文物进行预加固，如何在施工过程中
打竹卿＾Ｅ确汁鲢．雄环出士啭水｛＊超ｉ＝￡５２ ｍ’．若超 ＿【＝上则需认“分析原因．判断址蕾脯圜地腰变化、水太
或泡诔澎润士”ｆ雠过太所致。 ３）及Ｈｔ扯浆减少地偿土休损失．控制同步｝｝：浆
３地铁盾构通过历史文物时的主要施工控
制措施
３．１制定专项施工方案 ｎ所构施【：舸．日ｌ￥【施ｉ．技术人蚰驶聃柑Ｅ受 作业人蚰．认ｎＡ例缺穿文物的【ｔ细地质资辩．Ｊ｝：现
５结语
对历史文物的成功保护是前期规划、设计与盾 构施工完美结合的结果。通过对西安地铁２号线盾 构施工成功穿越护城河、城墙和钟楼的施工方法进 行的探讨和分析可以看出，在前期规划和设计阶段 要对历史文物的保护制定妥善的设计方案，从源头 上减少施工对历史文物的影响是基础；盾构施工前 对历史文物采取隔离桩等预加固措施是成功穿越的 前提；使盾构机及后配套设备性能处于良好状态是 顺利施工的基本条件；在施工过程中，严密的盾构施 工组织管理、有责任心并相互协作的盾构作业团队、 正确有效的技术和安全交底、盾构掘进参数的正确 选择、专项施工控制措施、信息化施工和均衡掘进等 是顺利穿越历史文物的关键。
摘要文物保护是西安地铁建设面临的重大课题之一。 沿西安市南北中轴线的西安地铁２号线采用盾构法施工，先 后４次下穿明城墙，２次旁穿钟楼，在地铁２号线施工前期 通过对护城河堆载反压、对城墙和钟楼设置隔离桩防护等保 护措施，并在施工过程中采用土压平衡模式、出土量控制、及 时二次补浆、信息化管理等施工措施的严格控制，最终监测 的结果完全符合对历史文物保护的要求。 关键词 盾构施工；文物保护；施工工艺
ｍ。为确保护城河安
全．保证１ｉ！｝构顺利通过，防止州眯降起或何瓜．采取 ｒ多删措施。阿先．枉护城河Ｌ下游设咒ｌＨ土畦，排ｆ 河水；ｊ￡次．花隧ｊ拄Ｊ。部进行砂袋堆载厦压；考Ｉｇ到 隧道下穿北护城河时ｍ，离荣拱拍太近．战在拱１硝址 采用旋喷桩．柚｜ｉｊＩ骨以加固土体。 ２．２对城墙的防护措施
西安城墙作为阻家级重点文物，根据文物保护
４）采用二次注浆紧跟。每环均进行二次补浆， 为了及时有效控制历史文物地基的沉降，为防止浆 液粘住盾尾，离盾尾１＂－－－４环应注单液浆，离盾尾４ 环以后应注双液浆。盾构过历史文物时每环的二次 注浆量大多较同步注浆量稍大，一般每环的补浆量 在４～９ ｍ３，视地质状况不同略有差异。为了在极 短的时间里能进行二次补浆，盾构通过历史文物前 均对盾尾注浆系统进行了改造，对盾尾后１～２０环， 二次补浆后能满足注入量达１５ ｍ３／ｈ以上。因而， 从工艺及施工设施上保证了对历史文物地基沉降的 有效控制。应正确选择二次注浆的管片点位，对浆 液配合比、注浆量、注浆压力、注浆速度等进行严格 控制，防止注浆引起历史文物的隆起或隧道管片的 变形。在施工中，应对地上地下进行跟踪监测，并根 据反馈数据及时调整盾构施工及二次注浆参数。 ５）坚持信息化施工。盾构通过历史文物前后 及过程中，应加大对文物及地面沉降的监测，通过施 工单位及第三方监测加大监测频率，每２＂－４ ｈ监测 一次；实行双检制，发现差异及时修正，以保证监测 数据的准确性，并将监测结果及时反馈给项目主管 和作业层，以便及时调整掘进参数。 ３．４管理与应急预案 １）盾构通过历史文物前，需全面检修盾构机及 后备配套设备，确保设备处于完好状态，杜绝因停机 检修造成的施工风险。 ２）做好突发事件的应急预案。提前通知电力 部门以防止突然停电造成地面及历史文物的沉降过 大。对历史文物及地面派专人２４ ｈ值班巡视，发现 异常及时启动相应级别的应急预案。 盾构机先后４次下穿护城河、城墙，２台盾构２次旁 穿钟楼。通过监测，护城河最大累计沉降为一３．２ ｍｍ，过城墙段地面最大累计沉降为一７．５０ ｍｍ，钟 楼基座最大沉降为一１．４ ｍｍ，地面最大累计沉降量 为一６．０９ ｍｍ。从监测数据可以看出，通过周密的 规划和精细的组织施工，能够满足对历史文物保护 的要求，做到历史文物保护和地铁建没的和谐共赢。
ｔｕｎｎｅｌ ｏｆ
Ｍｅｔｒｏ Ｌｉｎｅ ２．ｔｈｅ ａｒｔｉｃｌｅ ｄｉｓｃｕｓｓｅｓ ｔｈｅ
ｓｈｉｅｌｄ ｔｕｎｎｅｌｌｉｎｇ ｔｅｃｔｅｄ ｈｉｓｔｏｒｉｃａｌ ｗａｌｌ，ｔｈｅ ｍｅｔｒｏ
ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
ｗｈｉｃｈ ｗｉｌｌ
ｃｒｏｓｓ
ｔｈｅ Ｓｔａｔｅ ｐｒｏ－
ｓｉｔｅｓ。ｓｕｃｈ硒ｔｈｅ Ｂｅｌｌ Ｔｏｗｅｒ ａｎｄ Ｘｉ’ａｎ ｃｉｔｙ
的要求，在施工过程中．Ｈ隆起乩降范嗣为＋５～
一１ ５
Ｋ、＾’构操作司机、土建］：程师、机械工程师等共同 进行ｉｆ论分析。根据每一环的地质条件、文物现状、 地呵监测数据，盾捣机状况、掘进指令等韭Ｍ研，亢一 个适合聃｝勾掘进的参数配＾．以架体的押慧去操作
盾构尤为难要。 ３．３施工工艺控斜措施 Ｉ）建市盾构机｛：压平衡模式．严格控制盾构机
参考文献
［１］ＧＢ ５（１２９９－－－１９９９地下铁道Ｔ程施Ｔ及验收规范［ｓ］． ［２３
ＧＢ
０１０—０７—３０）
４实际监测结果与分析
从２００８年１１月８日到２００９年９月２６日，４台
（上接第１９１页）
衬砌施工，既有线结构沉降小于控制值。该工程成
４５５．４３
对盾构施工参数进行有效的控制，以及加强地表沉 降控制、减少施工对文物的影响，是确保历史文物安 全的一个重要课题。
ｌ施工路线方案设计
西安的城墙和钟楼为国家级重点文物保护 对象，其采用的建筑材料和建筑形式对基础地基 的变形特别敏感，因此地铁线路在通过时以绕避为 主。西安地铁２号线的左右线连续采用一组小半径 曲线自安远门城楼东西两侧分绕而过，完全绕开了
ｔ１１；：ｏ璜市轫霍交通霁ｌ｜｜｜｜｝；｜｜｜澍｜｜｜｜｜｛｜｛｜｜｜｜｜｜｜黝㈣㈣㈣荆潮鄹｜｜｜｜｜㈤｜｜｜｜｜溺｜｝｜｛｜｜｜｜｜｜㈧㈧㈣㈣｜｛｜｜｜潲｜｜｛｜｜剖㈧黜嘲㈧劁｜｛｜｝｜㈨｜｛｜｜｜｜｛｜｜｜㈣懒的掣ｆＩＩｌｌｔ
盾构隧道穿越历史文物的施工技术
杨晓强 温克兵
（西安市地下铁道有限责任公司，７１００１８，西安∥第一作者，高级工程师）
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ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅ ｉｓ ｏｆ ｇｒｅａｔ ｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｃｅ ｆｏｒ
ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｉｎ ｔｈｅ ｆｕｔｕｒｅ．
ｓｈｉｅｌｄ ｔｕｎｎｅｌｌｉｎｇ；ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ ｏｆ ｈｉｓｔｏｒｉｃａｌ ｒｅｌ－
通过绕避，使地铁２号线隧道尽可能减少对历 史文物的影响，同时选择施工风险相对较低的盾构 法施工，使地铁建设在施工阶段对历史文物的影响 减少到最小。
＿十仓雎力。成功下穿南ＩＥ护城河时，土仓上郫传感
器的压力控制在ｍＩ～Ｉ
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ｋＰａ．下穿城墙及旁穿钟
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