地铁信号系统联锁故障时如何确保行车安全
浅谈信号联锁故障情况下降级行车组织
浅谈信号联锁故障情况下降级行车组织摘要：地铁线路信号联锁故障/全区红光带故障时有发生，降级行车下列车运行的安全把控尤为重要。
本文对信号联锁故障下电话闭塞法降级行车组织处置原则进行总结。
为地铁信号系统联锁故障下行车组织提供参考。
关键词：联锁故障；电话闭塞法；降级行车组织1总体原则1.1贯彻“安全第一”的原则，电话闭塞法的唯一行车凭证是路票，严格确认行车凭证。
1.2信号联锁故障发生时，立即组织专业人员赶赴现场处理，如有信号人员在现场，则重启一次信号联锁设备无效后（总体时间控制在15～20分钟内），才发布电话闭塞法组织行车命令。
1.3联锁故障下严格按照“判断—控车—找车—摆车—锁岔—发令—办手续—降速—控间隔”的流程处理；故障恢复按照“判断—发令—控车—恢复”的流程处理。
1.4电话闭塞法命令发布后设备重启原则：联锁故障下值班主任确认故障区域内相关道岔已钩锁，可允许信号人员重启；联锁区全区红光带故障下（因道岔未进行钩锁），需确认故障区域内道岔相邻的站间区间列车均已扣停在车站并通知停止办理闭塞，才允许信号设备重启。
2 故障处置阶段2.1判断相关故障判断各运营单位根据自身线路信号特点进行明确。
2.2控车（1）故障发生后，第一时间扣停开往故障区域的列车，提前下放控制权，做好小交路准备：如取消道岔电子锁定、提前安排清客及支援人员等。
（2）OCC及时将故障信息通报全线车站及司机，并通知非故障区域列车多停、限速、晚发，以延缓列车到达降级运营区域的时间。
（3）OCC根据线路配线情况及时组织退车。
2.3找车（1）找车流程原则上由一名行调完成，另一名行调或邻线行调协助做好双人确认，按照“核一台，摆一台”的原则摆牌，并做好记录。
（2）找车统一按照“出口位置顺时针方向”的原则，区分上、下行线，按照站台与区间分开逐一呼叫的形式，逐一核对故障区域内列车位置。
如果一个区间有两列车及以上时，需要问清司机具体的公里标，确认列车的前后位置。
信号系统故障下地铁行车组织方案分析
信号系统故障下地铁行车组织方案分析发布时间：2021-05-06T03:33:34.575Z 来源：《中国科技人才》2021年第4期作者：刘仕祥[导读] 我国交通建设逐步加快，尤其是在地铁建设方面，已赶超国际先进水平。
地铁作为新型交通工具，不仅极大的缓解了城市交通压力，同时给人们的日常出行带来了极大的便利。
南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司广西南宁 530000摘要：随着社会的快速发展，地铁在城市交通运行过程中起到了重要的作用。
地铁作为城市交通中载客量最大、运行最稳定的交通工具，其运行安全对于城市交通运营来说，至关重要。
地铁信号系统一旦出现故障，势必增加地铁运行过程中的故障及危险，这就对地铁行车组织可靠性提出了更高的要求。
本文探究地铁信号系统原理，分析地铁信号系统常见故障，并据此提出信号系统故障下的通用行车组织方案，借助地铁信号故障时完善的行车组织处置原则及方式，提高地铁运营服务的标准水平。
关键词：信号系统；行车组织；故障处置前言：我国交通建设逐步加快，尤其是在地铁建设方面，已赶超国际先进水平。
地铁作为新型交通工具，不仅极大的缓解了城市交通压力，同时给人们的日常出行带来了极大的便利。
信号系统作为行车安全运营管理自动系统的组成部分，包含诸多电子设备、信息控制环节，一旦出现故障，就会造成信号设备错误显示、轨道电路异常、调度电话失控等现象，需要行车组织及时高效的处置。
只有完善的信号系统故障应急预案及处置机制，才能够确保信号系统故障下的行车稳定及持续安全。
一、地铁信号系统原理地铁信号系统，通过移动通信，实时获取车辆位置信息，并同步连接车载及轨道通讯设施，完成车站及车辆中控中心的信息共享，以便根据车辆运行速度，建立行车命令及地表控制决策，及时对列车进行定位、速度与距离的监控，保证列车安全距离。
配合信号机，提供线路前方运营状态，保证司机采取相应行动。
地铁信号系统，是基于通讯标准的自动控制系统，能够保证地铁运行安全与运营效率，同时保证线路列车密度符合标准，能够有序开展运营业务。
3.5联锁系统故障应急处理
进路控制功能就是建立和解锁进路的功能。建立进 路的过程就是从开始办理进路到防护该进路的信号开放 的过程。解锁进路的过程就是从列车驶人进路到越过进 路中全部轨道区段的过程，或是操作人员解除已建立进 路的过程。
3.5联锁系统故障应急处理
一、联锁系统的基本功能
2.进路控制功能 (1)建立进路 建立进路的过程有4个阶段，即进路选择、道岔控制、 进路锁闭和信号控制。进路建立后，一直保持锁闭状 态；当发出取消进路命令或有车正常占用又出清后， 进路才能取消。
3.5联锁系统故障应急处理
一、联锁系统的基本功能
5.进路自动设置功能
(2)根据列车识别号自动设置进路 在某些降级模式下，虽然列车时刻表无效，但自动进路设置仍 可根据列车识别号来确保，实际列车识别通过位于每个站台和正线 车辆上的应答器来定义进路控制，设置适当的进路。联锁逻辑和有 关的输入、输出的控制及表示，如果主要是由继电器来完成的，则 称为继电集中联锁；主要由计算机来完成的就称为计算机联锁。
3.5联锁系统故障应急处理
二、联锁系统故障的特点
当联锁系统发生故障，ATC系统会立即失效，行车 调度员和行车值班员将得不到任何关于列车位置、道岔 位置、进路锁闭和运营列车的开停状态等安全信息，行 车安全将失去设备保障。虽然联锁系统发生故障的概率 较其他信号类设备故障明显偏低，但由于联锁系统故障 对城市轨道交通运营秩序影响较大，因此行车指挥人员 应该对联锁系统故障的处理方法熟练掌握。
3.5联锁系统故障应急处理
一、联锁系统的基本功能
3.道岔控制功能
(1)监测功能
全天候监控所有道岔的状态，道岔的状态信息反馈到人机会话 层。如果发生列车挤岔等不正常情况，可由道岔检测设备反映到控 制室，并给出声光报警。
探究地铁信号系统联锁设备故障问题及行车安全保障策略
探究地铁信号系统联锁设备故障问题及行车安全保障策略摘要：在市场经济发展中，物质生活基本保障，人们可支配收入增多，生活品质持续提升，私家车辆大幅度增长，造成城市交通拥堵更为严重，影响到人民群众日常出行的便利。
为解决这一问题，我国各地普遍采用修建地铁途径，解决城市道路拥堵问题，有效保障人民群众出行的方便，也提升道路通行效率及安全性。
在地铁运营过程中，需要使用到信号系统联锁设备实现信号交互，才能保障地铁运行安全。
但是，从现阶段地铁信号系统联锁设备故障问题频繁，直接影响到行车安全性。
为确保地铁安全运行，需要对现有故障问题进行有效解决，逐步优化调整地铁信号系统，有效保障乘客的生命安全。
关键词：地铁信号系统；联锁设备；故障问题；行车安全；保障策略引言：地铁是现代城市交通重要的组成部分，既对城市经济发展和基础服务产生重大作用。
一方面，地铁普遍修建后，缓解城市当前交通拥堵问题，也降低人们出行成本；另一方面，地铁相对于其他公共交通工具，行驶速度更快，促使更多人选择乘坐地铁，有利于拉动城市经济增长[1]。
但是，在地铁运行过程中，因信号系统稳定性不强，很容易出现故障问题，甚至会给地铁运行带来安全危机，导致整个运行过程安全无法保障[2]。
基于这种情况下，应当对信号系统故障问题进行分析，制定出有效解决措施，更好保障地铁安全稳定运行。
一、地铁信号系统概述地铁信号系统由自动运行系统ATO、自动监控系统ATS和自动控制系统ATC组成，其中地铁信号联锁系统是利用电子设备或电气设备来关闭或开放信号，以实现对信息的控制和处理，从而地铁列车的安全运行提供信号与道岔控制命令[3]。
可见，地铁信号系统联锁系统的工作性能将对列车的安全运行起到决定作用。
二、地铁信号系统联锁故障问题从地铁信号系统故障问题分析发现，形成联锁故障的原因有两个方面。
第一，设备问题所产生的联锁故障问题。
但是，设备故障产生原因是多样化的，导致故障问题所呈现的结果也是不同的。
城市轨道交通联锁系统故障应急处理
1联锁系统基本知识
2
联锁系统故障的特点
.
知识研修
国内城市轨道交通联锁系统除修建较早的线路外，基本采 用计算机联锁，轨道交通线路通常每三四个车站划分为一个联 锁区，每个联锁区设有一个集中站，每个集中站设有联锁计算 机，分别控制、管理各自联锁区域的安全行车。联锁计算机通 常采用冗余设计，具有很高的可靠性和实用性。
1联锁系统基本知识
2
联锁系统故障的特点
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知识研修
当联锁系统发生故障，ATC系统会立即失效，行车调度员 和行车值班员将得不到任何关于列车位置、道岔位置、进路锁 闭和运营列车的开停状态等安全信息，行车安全将失去设备保 障。虽然联锁系统发生故障的概率较其他信号类设备故障明显 偏低，但由于联锁系统故障对城市轨道交通运营秩序影响较大 ，因而行车指挥人员应该对联锁系统故障的处理方法熟练掌握 。
1联锁系统基本知识
知识研修
如果进路检查的条件成立，那么联锁设备开始转换道岔，锁 闭道岔，开放信号。如果进路检查的条件不成立或没有在指定点 检测到道岔位置，则向控制中心回送一个无效命令，停止建立进 路的操作。 · 进路锁闭。当进路内有关道岔的位置符合进路要求，而且进 路在空闲状态没有建立敌对进路等条件得到满足时，实现进路锁 闭。进路锁闭后，进路内的道岔不能再被操纵，与该进路敌对的 其他进路就不能建立了。
知识研修
其中绿灯和黄灯是列车运行时的允许灯光，白灯为调车情况 下的允许灯光)，表示进路在锁定状态；若进路建立的联锁条件不 满足，则点红灯。如果信号开放后，由于某种原因条件又不满足， 则信号自动关闭。直到条件满足后，在收到信号重新开放指令时， 才重新点亮允许灯光。
1联锁系统基本知识
知识研修
（5）进路自动设置功能。在正常情况下，地铁中只需要开通某一 固定进路。根据列车的目的地，进路自动设置功能在适当时间自 动请求进路。进路自动设置功能有以下两种模式：
地铁信号系统联锁故障的行车安全相关问题研究及分析
地铁信号系统联锁故障的行车安全相关问题研究及分析作者：张必飞来源：《世界家苑》2017年第03期摘要：本文先从地铁信号系统系统联锁故障入手，阐述了地铁信号系统联锁故障下的行车组织安全措施，最后总结了全文，旨在全面提升地铁行车安全，有效缓解城市地面交通压力。
关键词：地铁车辆；信号系统；联锁故障；行车安全一、地铁信号系统概述地铁信号系统由自动运行、自动监控、自动控制系统组成，地铁信号系统联锁系统指的是在电（电气）设备的支持下，实现信号的关闭、开放，进而开展信息处理，确保地铁车辆的安全运行，如下图1所示。
二、地铁信号系统联锁故障导致地铁信号系统联锁故障的因素较多，大致可分为人为、设备因素，依据相关调查显示，由设备故障属于主要故障因素，主要是因为在地铁车辆的运行中，设备故障包含了：道岔、进路、信号、表示等故障。
在地铁车辆的运行中需要及时消除各类安全隐患，在最大程度降低地铁信号系统联锁故障的发生率，全面提升地铁车辆运行的安全性。
不同因素导致的地铁信号系统联锁故障，其影响效果、故障现象也各不相同，如下表1所示。
针对地铁信号系统联锁内的故障，可以使用BAS、ATC系统开展环境、设备、车辆监测。
一旦发现灾害信息，就会立即发出警报，在计算机技术的支持下实现数据分析与处理，及时将各类安全事故排除。
但在应用中需要注意：（1）在分析地铁信号系统联锁隐患时，需要明确故障原因。
（2）在日常维修工作中，可以引入计算机监测技术、计算机管理技术，实现故障在线同步诊断，将数据传输到专家库，依据推理给出最佳的故障检修方式。
三、地铁信号系统联锁故障的行车安全措施在上述分析基础上，地铁列车驾驶员必须要具备敏捷的反应能力。
在地铁信号系统联锁故障，行车安全的措施主要如下：（一）控制上线车距通常情况下，地铁信号系统联锁故障下，地铁列车的行驶速度较为缓慢，使得运行时间延长。
在这类情况下，行车安全措施主要包括：（1）满足调度指挥要求，加强客流组织工作，最大程度减少线上运行列车的数量，确保故障列车运行区域内的线路运行秩序。
城市轨道交通运营安全与应急处理信号设备故障安全管理
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四、分析典型信号设备故障案例及处理
上海地铁1号线由于信号系统故障导致列车侧面冲撞 事故
停电故障后的小交路运行
五、轨道电路故障处理 最常见的信号机 显示红灯和绿灯，为什么会显示？
三摇：摇道岔转向所需的位置，在听到“咔 嚓”的落槽声后停止 。
四确认：手指尖轨：“尖轨密贴开通X位”并 和另一人共同确认。
五加锁：另一人在确认道岔位置开通正确后， 用钩锁器锁定道岔尖轨。
六汇报：向站控室汇报道岔开通位置正确。
ATS系统故障的应急处理方法
1.行调会要求车站的行车值班员确认车站LOW显示是否 正常，当确认ATS系统发生故障后。
信号故障应急处理
一、城市轨道交通对信号系统的要求
1、安全性要求高 2、通过能力大 3、保证信号显示 4、抗干扰能力强 5、可靠性高 6、自动化程度高 7、限制条件苛刻
二、城轨信号系统的特点
1、具有完善的列车速度监控功能 2、数据传输速率较低 3、联锁关系较简单但技术要求高 4、车辆基地采用独立的联锁设备
1.轨道电路区段颜色的显示
黄色： 常态、空闲、没有被进路征用。 绿色： 空闲、被进路征用。 淡绿色：空闲、被进路征用为保护区段。 红色： 物理占用。 粉红色：逻辑占用。
铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案
铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案铁路信号微机联锁系统是铁路交通运营中不可或缺的重要部分，其稳定运行对于保障列车安全行车具有重要意义。
在长期的运行过程中，会出现各种各样的故障问题，严重影响信号系统的运行。
对于铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案的总结和分析具有重要的指导意义。
一、电源故障常见问题：1. 电源不稳定，导致信号机或道岔无法正常工作。
2. 电源线路老化或短路，造成信号系统断电。
解决方案：1. 定期检查电源线路，确保电源稳定可靠。
2. 安装稳压器和过电压保护装置，防止电源不稳定对信号系统的影响。
二、通信故障常见问题：1. 信号机与控制中心之间的通信中断。
2. 微机联锁系统之间的通信故障。
解决方案：1. 定期检查信号机与控制中心之间通信线路，确保通信畅通。
2. 及时更换老化设备和维护通信设备，确保通信质量。
三、软件故障常见问题：1. 软件出现bug或程序错误，导致系统异常。
2. 软件升级或更新失败，导致系统不能正常运行。
解决方案：1. 及时更新软件版本，修复bug和错误。
2. 在非高峰时段进行软件升级和更新，确保系统正常运行。
常见问题：1. 控制板、传感器等硬件设备老化损坏。
2. 硬件连接线路松动或腐蚀，造成设备不工作。
五、人为故障常见问题：1. 误操作或错误设置导致系统异常。
2. 未经授权的人员对系统进行操作，造成系统故障。
解决方案：1. 加强对操作人员的培训和管理，减少误操作的可能性。
2. 严格控制对系统的访问权限，防止未经授权人员对系统进行操作。
六、环境故障常见问题：1. 强电磁干扰导致信号系统出现故障。
2. 温度湿度变化大导致设备老化和损坏。
解决方案：1. 对信号系统进行屏蔽，防止强电磁干扰对系统的影响。
2. 控制环境温度和湿度，确保设备在正常工作环境下运行。
铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案针对不同类型的故障问题，提出了相应的解决方案和预防措施。
在实际运行中，铁路部门应加强对信号系统的维护和管理，定期进行设备检查和维护，加强对操作人员的培训，确保系统的安全稳定运行。
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地铁信号系统联锁故障时如何确保行车安全
随着我国经济的快速发展，城市化进程不断加快，人口大量涌向一线城市，城市交通日益拥挤。
地铁的修建大大缓解了这个问题。
信号系统的联锁技术是保证地铁运行效率和安全的重要因素。
本文首先分析了CBTC系统与A TC系统，接下来详细阐述了地铁信号系统常见的联锁故障及安全隐患分析，最后对如何在地铁信号系统联锁故障时保证行车安全做详细阐述，希望通过本文的分析研究，给我国地铁信号系统联锁故障时如何确保行车安全的分析研究做出贡献，同时，希望给行业内容人士以借鉴和启发。
标签：地铁信号系统；信号联锁故障；行车安全
地铁信号系统由自动运行系统ATO、自动监控系统ATS和自动控制系统ATC 组成，其中地铁信号联锁系统是利用电子设备或电气设备来关闭或开放信号，以实现对信息的控制和处理，从而地铁列车的安全运行提供信号与道岔控制命令。
可见，地铁信号系统联锁系统的工作性能将对列车的安全运行起到决定作用。
据此，笔者首先分析地铁信号系统联锁故障问题，然后再讨论如何在地铁信号联锁故障时保证行车安全。
1CBTC系统与ATC系统
1.1CBTC系统
CBTC（CommunicationBasedTrainControlSystem）是一种基于无线通信的列车自动控制系统，该技术的产生主要是伴随着通信技术发展而来，尤其是无线电技术的飞速发展。
1.2ATC系统
ATC（AutomaticTrainControl）即列车自动控制系统，ATC系统就是一种基于通信技术的列车自动控制系统。
当地铁车辆在运行工作的过程中，该信号系统扮演着非常关键的角色，即列车运行的神经中枢。
由此可见ATC系统的重要性，它关乎着成千上万乘客的生命安全，因而，A TC系统及其各子系统必须强化相应的安全措施，以此来更好地应对可能突发的安全隐患和运行故障。
2地铁信号系统常见的联锁故障及安全隐患分析
2.1设备因素导致信号系统联锁故障时的现象
由于在不同因素引起的信号系统联锁故障有不同的表现现象，也会导致不同的后果，因此需要对这些设备故障分开分析。
信号故障主要表现为信号不开放，信号灯灭，信号灯显示错误等；进路故障出现时导致进路不解锁、进路不触发或是进路不排、错排；监视器红光带导致信号系统联锁故障导致列车轨道电路工作
不正常，没有被占用的轨道区段出现红光带，红光带故障在设备因素引起的信号系统故障中所占很大比例；调集故障出现时表现为调集失控、无信号或者调度电话故障；道岔故障现象为道岔不转换或不密贴；表示故障主要表现为调集表示故障。
2.2常见地铁信号系统联锁故障的安全隐患分析
地铁信号系统安全隐患监测现有ATC、SCADA、FAS、BAS等系统集成，可从车、环、设备三个方面进行全面监测，当预测或监测到可能发生的灾害信息时及时报警，通过计算机接口分析数据并作处理，可将具体检测数据提供给检修段，可及时预测事故，及时排除安全隐患。
地铁信号系统联锁故障只是地铁信号系统故障的一种，对于常见地铁信号系统联锁故障的安全隐患分析，需要通过不同故障分析具体分析其可能引发的原因，分别加以防患。
信号故障引发原因可能是指示器接触不良、继电器接触不良或闭塞、接点虚焊等；进路故障发生主要原因是继电器出现故障、联锁设备故障、或是软件程序出现问题、或是ATS故障引起；红光带故障可能是接收盘损坏或者死机、移频电源盘损坏，或是由道岔故障、继电器故障未得到及时处理引发的；调集故障出现的原因包括电源出现问题、ATS的主机故障、信息采样的瞬时故障、控制台按钮失控或是软件不兼容；造成道岔故障的原因主要是道岔插接件接触不良或继电器焊点接触不良，在大雨雪天气道岔故障很容易发生；表示故障原因主要有通信链路的故障、交流主机箱故障或是软件问题引起表示盘故障。
针对不同的故障，关注地铁信号系统联锁故障发生的安全隐患，日常检修时要注意此方面的监测。
合理有效利用先进科技，用监测计算机进行实时在线故障检测与管理计算机同步进行故障诊断分析。
IFD专家系统根据检测数据及设备运行知识库资料进行分析，推理机及时作出故障诊断及故障原因分析，故障诊断专家系统提出故障处理策略。
3如何在地铁信号系统联锁故障时保证行车安全
3.1限速及提高驾驶员的专业技能
一旦地铁信号系统发生联锁故障，依靠驾驶员的反应能力可保证列车的安全运行。
对此，一是应限制列车的运车速度，以免在联锁故障时发生追尾等安全事故；二是提高驾驶员的专业技能，且每一位驾驶员都应注重经验的积累，以便妥善应对地铁信号系统联锁故障。
3.2密切站间的联系
在整个地铁列车运行管理中，地铁控制中心的作用尤其关键，即一旦地铁信号系统发生联锁故障，地铁控制中心应在第一时间判定故障的类型及其影响范围，并组织故障区的所有车场在行车时改用电话闭塞法，同时严格把控信号关、进路关和凭证关，一般将2个自然站划在一个闭塞分区中，注意每一闭塞分区应仅供一辆列车占用。
另外，每一站的值班人员应在站台监控亭中进行列车的接发指挥，具体实现过程如下：首先，在列车进站前，开通故障联锁站正线的道岔，并用钩锁器将其锁定；其次，在接发列车时，接、发车站的值班人员应先联合核
定站内的线路和区间的空闲，再通知发车站发车，然后发车站站台的值班人员再将行车凭证交给列车驾驶员，并发出发车的指示信号，而后驾驶员应先确定发车指示信号的正确显示和进路后，再开启列车。
3.3地铁站与站之间电话联系，有效组织行车
在信号系统联锁故障出现后，应由地铁控制中心立即判断故障类型，了解影响范围，组织故障区段车场改为电话闭塞法行车，严格落实凭证、进路和信号关，两自然站间为一个闭塞分区，每个闭塞分区只准一列车占用。
每个站台派值班员在其站台监控亭指挥接发列车。
组织全过程可概括为：“列车进站前，故障联锁站正线上的道岔均要开通，并使用钩锁器锁定；接发列车时接车站值班员需要与发车站值班员共同确认站内线路及区间空闲，确认完毕后通知发车站同意发车，发车站接到通知由站台值班员向列车驾驶员递交行车凭证，发出发车指示信号，驾驶员确认发车指示信号显示正确、进路正确后，方可驾驭列车驶离车站。
4结语
社会经济的发展、科学技术的进步，持续性地改变着人们的生活、工作。
特别是城市轨道交通系统的成熟确立及优化设计，对于城市化发展以及提升居民的幸福感功不可没。
在地铁轨道交通系统中，信号系统是保障运输安全与提高运营效率的重要设备，换言之，信号系统设备的选型直接关系着地铁交通项目建设的投资、运营、维护等多个环节。
作为信号控制系统的核心构件之一，车站联锁控制器与区域控制器、车载控制器、网络系统一起保障、维护着整个信号系统的正常运转。
参考文献：
[1]欧发兵.地铁信号系統联锁故障时如何确保行车安全[J].城市建设理论研究（电子版），2011，（21）：75-77.
[2]马玲玲.地铁信号系统安装调试中的要点分析[J].科技创新与应用，2016，（12）：56-58.。