地铁信号系统联锁故障时如何确保行车安全
浅谈信号联锁故障情况下降级行车组织
浅谈信号联锁故障情况下降级行车组织摘要：地铁线路信号联锁故障/全区红光带故障时有发生，降级行车下列车运行的安全把控尤为重要。
本文对信号联锁故障下电话闭塞法降级行车组织处置原则进行总结。
为地铁信号系统联锁故障下行车组织提供参考。
关键词：联锁故障；电话闭塞法；降级行车组织1总体原则1.1贯彻“安全第一”的原则，电话闭塞法的唯一行车凭证是路票，严格确认行车凭证。
1.2信号联锁故障发生时，立即组织专业人员赶赴现场处理，如有信号人员在现场，则重启一次信号联锁设备无效后（总体时间控制在15～20分钟内），才发布电话闭塞法组织行车命令。
1.3联锁故障下严格按照“判断—控车—找车—摆车—锁岔—发令—办手续—降速—控间隔”的流程处理；故障恢复按照“判断—发令—控车—恢复”的流程处理。
1.4电话闭塞法命令发布后设备重启原则：联锁故障下值班主任确认故障区域内相关道岔已钩锁，可允许信号人员重启；联锁区全区红光带故障下（因道岔未进行钩锁），需确认故障区域内道岔相邻的站间区间列车均已扣停在车站并通知停止办理闭塞，才允许信号设备重启。
2 故障处置阶段2.1判断相关故障判断各运营单位根据自身线路信号特点进行明确。
2.2控车（1）故障发生后，第一时间扣停开往故障区域的列车，提前下放控制权，做好小交路准备：如取消道岔电子锁定、提前安排清客及支援人员等。
（2）OCC及时将故障信息通报全线车站及司机，并通知非故障区域列车多停、限速、晚发，以延缓列车到达降级运营区域的时间。
（3）OCC根据线路配线情况及时组织退车。
2.3找车（1）找车流程原则上由一名行调完成，另一名行调或邻线行调协助做好双人确认，按照“核一台，摆一台”的原则摆牌，并做好记录。
（2）找车统一按照“出口位置顺时针方向”的原则，区分上、下行线，按照站台与区间分开逐一呼叫的形式，逐一核对故障区域内列车位置。
如果一个区间有两列车及以上时，需要问清司机具体的公里标，确认列车的前后位置。
信号系统故障下地铁行车组织方案分析
信号系统故障下地铁行车组织方案分析发布时间：2021-05-06T03:33:34.575Z 来源：《中国科技人才》2021年第4期作者：刘仕祥[导读] 我国交通建设逐步加快，尤其是在地铁建设方面，已赶超国际先进水平。
地铁作为新型交通工具，不仅极大的缓解了城市交通压力，同时给人们的日常出行带来了极大的便利。
南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司广西南宁 530000摘要：随着社会的快速发展，地铁在城市交通运行过程中起到了重要的作用。
地铁作为城市交通中载客量最大、运行最稳定的交通工具，其运行安全对于城市交通运营来说，至关重要。
地铁信号系统一旦出现故障，势必增加地铁运行过程中的故障及危险，这就对地铁行车组织可靠性提出了更高的要求。
本文探究地铁信号系统原理，分析地铁信号系统常见故障，并据此提出信号系统故障下的通用行车组织方案，借助地铁信号故障时完善的行车组织处置原则及方式，提高地铁运营服务的标准水平。
关键词：信号系统；行车组织；故障处置前言：我国交通建设逐步加快，尤其是在地铁建设方面，已赶超国际先进水平。
地铁作为新型交通工具，不仅极大的缓解了城市交通压力，同时给人们的日常出行带来了极大的便利。
信号系统作为行车安全运营管理自动系统的组成部分，包含诸多电子设备、信息控制环节，一旦出现故障，就会造成信号设备错误显示、轨道电路异常、调度电话失控等现象，需要行车组织及时高效的处置。
只有完善的信号系统故障应急预案及处置机制，才能够确保信号系统故障下的行车稳定及持续安全。
一、地铁信号系统原理地铁信号系统，通过移动通信，实时获取车辆位置信息，并同步连接车载及轨道通讯设施，完成车站及车辆中控中心的信息共享，以便根据车辆运行速度，建立行车命令及地表控制决策，及时对列车进行定位、速度与距离的监控，保证列车安全距离。
配合信号机，提供线路前方运营状态，保证司机采取相应行动。
地铁信号系统，是基于通讯标准的自动控制系统，能够保证地铁运行安全与运营效率，同时保证线路列车密度符合标准，能够有序开展运营业务。
探究地铁信号系统联锁设备故障问题及行车安全保障策略
探究地铁信号系统联锁设备故障问题及行车安全保障策略摘要：在市场经济发展中，物质生活基本保障，人们可支配收入增多，生活品质持续提升，私家车辆大幅度增长，造成城市交通拥堵更为严重，影响到人民群众日常出行的便利。
为解决这一问题，我国各地普遍采用修建地铁途径，解决城市道路拥堵问题，有效保障人民群众出行的方便，也提升道路通行效率及安全性。
在地铁运营过程中，需要使用到信号系统联锁设备实现信号交互，才能保障地铁运行安全。
但是，从现阶段地铁信号系统联锁设备故障问题频繁，直接影响到行车安全性。
为确保地铁安全运行，需要对现有故障问题进行有效解决，逐步优化调整地铁信号系统，有效保障乘客的生命安全。
关键词：地铁信号系统；联锁设备；故障问题；行车安全；保障策略引言：地铁是现代城市交通重要的组成部分，既对城市经济发展和基础服务产生重大作用。
一方面，地铁普遍修建后，缓解城市当前交通拥堵问题，也降低人们出行成本；另一方面，地铁相对于其他公共交通工具，行驶速度更快，促使更多人选择乘坐地铁，有利于拉动城市经济增长[1]。
但是，在地铁运行过程中，因信号系统稳定性不强，很容易出现故障问题，甚至会给地铁运行带来安全危机，导致整个运行过程安全无法保障[2]。
基于这种情况下，应当对信号系统故障问题进行分析，制定出有效解决措施，更好保障地铁安全稳定运行。
一、地铁信号系统概述地铁信号系统由自动运行系统ATO、自动监控系统ATS和自动控制系统ATC组成，其中地铁信号联锁系统是利用电子设备或电气设备来关闭或开放信号，以实现对信息的控制和处理，从而地铁列车的安全运行提供信号与道岔控制命令[3]。
可见，地铁信号系统联锁系统的工作性能将对列车的安全运行起到决定作用。
二、地铁信号系统联锁故障问题从地铁信号系统故障问题分析发现，形成联锁故障的原因有两个方面。
第一，设备问题所产生的联锁故障问题。
但是，设备故障产生原因是多样化的，导致故障问题所呈现的结果也是不同的。
城市轨道交通联锁系统故障应急处理
1联锁系统基本知识
2
联锁系统故障的特点
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知识研修
国内城市轨道交通联锁系统除修建较早的线路外，基本采 用计算机联锁，轨道交通线路通常每三四个车站划分为一个联 锁区，每个联锁区设有一个集中站，每个集中站设有联锁计算 机，分别控制、管理各自联锁区域的安全行车。联锁计算机通 常采用冗余设计，具有很高的可靠性和实用性。
1联锁系统基本知识
2
联锁系统故障的特点
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知识研修
当联锁系统发生故障，ATC系统会立即失效，行车调度员 和行车值班员将得不到任何关于列车位置、道岔位置、进路锁 闭和运营列车的开停状态等安全信息，行车安全将失去设备保 障。虽然联锁系统发生故障的概率较其他信号类设备故障明显 偏低，但由于联锁系统故障对城市轨道交通运营秩序影响较大 ，因而行车指挥人员应该对联锁系统故障的处理方法熟练掌握 。
1联锁系统基本知识
知识研修
如果进路检查的条件成立，那么联锁设备开始转换道岔，锁 闭道岔，开放信号。如果进路检查的条件不成立或没有在指定点 检测到道岔位置，则向控制中心回送一个无效命令，停止建立进 路的操作。 · 进路锁闭。当进路内有关道岔的位置符合进路要求，而且进 路在空闲状态没有建立敌对进路等条件得到满足时，实现进路锁 闭。进路锁闭后，进路内的道岔不能再被操纵，与该进路敌对的 其他进路就不能建立了。
知识研修
其中绿灯和黄灯是列车运行时的允许灯光，白灯为调车情况 下的允许灯光)，表示进路在锁定状态；若进路建立的联锁条件不 满足，则点红灯。如果信号开放后，由于某种原因条件又不满足， 则信号自动关闭。直到条件满足后，在收到信号重新开放指令时， 才重新点亮允许灯光。
1联锁系统基本知识
知识研修
（5）进路自动设置功能。在正常情况下，地铁中只需要开通某一 固定进路。根据列车的目的地，进路自动设置功能在适当时间自 动请求进路。进路自动设置功能有以下两种模式：
地铁信号系统联锁故障的行车安全相关问题研究及分析
地铁信号系统联锁故障的行车安全相关问题研究及分析作者：张必飞来源：《世界家苑》2017年第03期摘要：本文先从地铁信号系统系统联锁故障入手，阐述了地铁信号系统联锁故障下的行车组织安全措施，最后总结了全文，旨在全面提升地铁行车安全，有效缓解城市地面交通压力。
关键词：地铁车辆；信号系统；联锁故障；行车安全一、地铁信号系统概述地铁信号系统由自动运行、自动监控、自动控制系统组成，地铁信号系统联锁系统指的是在电（电气）设备的支持下，实现信号的关闭、开放，进而开展信息处理，确保地铁车辆的安全运行，如下图1所示。
二、地铁信号系统联锁故障导致地铁信号系统联锁故障的因素较多，大致可分为人为、设备因素，依据相关调查显示，由设备故障属于主要故障因素，主要是因为在地铁车辆的运行中，设备故障包含了：道岔、进路、信号、表示等故障。
在地铁车辆的运行中需要及时消除各类安全隐患，在最大程度降低地铁信号系统联锁故障的发生率，全面提升地铁车辆运行的安全性。
不同因素导致的地铁信号系统联锁故障，其影响效果、故障现象也各不相同，如下表1所示。
针对地铁信号系统联锁内的故障，可以使用BAS、ATC系统开展环境、设备、车辆监测。
一旦发现灾害信息，就会立即发出警报，在计算机技术的支持下实现数据分析与处理，及时将各类安全事故排除。
但在应用中需要注意：（1）在分析地铁信号系统联锁隐患时，需要明确故障原因。
（2）在日常维修工作中，可以引入计算机监测技术、计算机管理技术，实现故障在线同步诊断，将数据传输到专家库，依据推理给出最佳的故障检修方式。
三、地铁信号系统联锁故障的行车安全措施在上述分析基础上，地铁列车驾驶员必须要具备敏捷的反应能力。
在地铁信号系统联锁故障，行车安全的措施主要如下：（一）控制上线车距通常情况下，地铁信号系统联锁故障下，地铁列车的行驶速度较为缓慢，使得运行时间延长。
在这类情况下，行车安全措施主要包括：（1）满足调度指挥要求，加强客流组织工作，最大程度减少线上运行列车的数量，确保故障列车运行区域内的线路运行秩序。
城市轨道交通运营安全与应急处理信号设备故障安全管理
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四、分析典型信号设备故障案例及处理
上海地铁1号线由于信号系统故障导致列车侧面冲撞 事故
停电故障后的小交路运行
五、轨道电路故障处理 最常见的信号机 显示红灯和绿灯，为什么会显示？
三摇：摇道岔转向所需的位置，在听到“咔 嚓”的落槽声后停止 。
四确认：手指尖轨：“尖轨密贴开通X位”并 和另一人共同确认。
五加锁：另一人在确认道岔位置开通正确后， 用钩锁器锁定道岔尖轨。
六汇报：向站控室汇报道岔开通位置正确。
ATS系统故障的应急处理方法
1.行调会要求车站的行车值班员确认车站LOW显示是否 正常，当确认ATS系统发生故障后。
信号故障应急处理
一、城市轨道交通对信号系统的要求
1、安全性要求高 2、通过能力大 3、保证信号显示 4、抗干扰能力强 5、可靠性高 6、自动化程度高 7、限制条件苛刻
二、城轨信号系统的特点
1、具有完善的列车速度监控功能 2、数据传输速率较低 3、联锁关系较简单但技术要求高 4、车辆基地采用独立的联锁设备
1.轨道电路区段颜色的显示
黄色： 常态、空闲、没有被进路征用。 绿色： 空闲、被进路征用。 淡绿色：空闲、被进路征用为保护区段。 红色： 物理占用。 粉红色：逻辑占用。
地铁运营故障处理方案
地铁运营故障处理方案一、前言地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其安全、稳定和高效运营对城市的发展至关重要。
然而，由于各种原因，地铁系统在运营过程中可能会遇到各种故障问题，如列车故障、信号系统故障、设备故障等，这些故障可能会带来运营停顿、乘客滞留等问题，严重影响城市的正常运转和乘客的出行体验。
因此，地铁运营方需要建立完善的故障处理方案，及时、有效地应对各种突发状况，保障地铁系统的安全和稳定运行。
二、故障分类及处理方案地铁运营中常见的故障主要包括列车故障、信号系统故障、设备故障、乘客突发状况等，下面将针对这些常见故障进行详细的处理方案介绍。
1. 列车故障处理方案列车故障是地铁运营中较为常见的问题，如列车故障造成的运营停顿可能会影响乘客的出行，同时也可能导致后续列车运行受阻。
对于列车故障，地铁运营方需要采取以下措施：（1）迅速排查故障原因，对列车进行检修，及时恢复运营。
（2）密切与信号系统调度中心沟通协调，合理调配列车运行顺序，减少对后续列车运行造成的影响。
（3）做好相关通告工作，向乘客说明故障原因和恢复时间，避免乘客困扰和恐慌。
2. 信号系统故障处理方案信号系统是地铁运营中的重要保障，其故障可能会造成列车运行不稳定，甚至发生安全事故。
针对信号系统故障，地铁运营方需要采取以下措施：（1）迅速调度专业技术人员前往现场排查故障原因，及时进行修复。
（2）合理安排列车行驶区间，确保列车的安全和稳定运行。
（3）及时向乘客发布运行信息，引导乘客合理安排出行。
3. 设备故障处理方案地铁运营中还可能会出现设备故障，如扶梯、电梯、售票机等设备的故障可能影响乘客的出行体验。
对于设备故障，地铁运营方需要采取以下措施：（1）迅速调度专业技术人员前往现场修复设备。
（2）对于无法及时修复的设备，需要设置明显的提示标识，并引导乘客换乘其他交通工具。
（3）做好乘客服务工作，向乘客解释故障原因，并提供相关帮助。
4. 乘客突发状况处理方案在地铁运营过程中，乘客可能会出现突发状况，如晕车、身体不适、意外受伤等，对于这些情况，地铁运营方需要采取以下措施：（1）加强乘客宣传教育工作，提高乘客自我保护意识和急救能力。
沈阳地铁信号系统中的联锁控制器的故障_安全实现_黄华
沈阳地铁信号系统中的联锁控制器的故障_安全实现_黄华电⼤理⼯2010年12⽉Study of Science and Engineering at RTVU. 第4期总第245期沈阳地铁信号系统中的联锁控制器的故障——安全实现黄华辽宁装备制造职业技术学院（沈阳 110161 ）摘要主要介绍沈阳地铁信号系统中联锁控制器故障——安全功能的实现及美国联合道岔信号国际有限公司（USSI）联锁控制器实现故障——安全原则。
关键词故障联锁控制器信号系统地铁在城市轨道交通系统中，信号系统是保障运输安全与提⾼运营效率的重要设备。
信号系统设备的选型直接关系到城市轨道交通项⽬建设的投资、项⽬建成后的运营能⼒、运营成本以及系统的维修成本。
因此，信号系统在城市轨道交通系统中具有重要的地位。
⽽整个信号系统中主要由车站联锁控制器、区域控制器和车载控制器、⽹络系统组成。
联锁控制器是保证列车在站内运⾏安全重要设备，由于它是⼀种实时控制系统，它必须是⾼可靠的，要求满⾜故障——安全原则。
即当设备发⽣故障时,能⾃动导向安全⼀⽅的技术；⼴义概念是指：当设备发⽣故障时，不仅能⾃动导向安全⼀⽅，⽽且具有维护安全的⼿段。
美国联合道岔信号国际有限公司（USSI）⽤作沈阳地铁⼀号线⼯程的联锁控制器的Microlok II平台结合了“分集与⾃检”与“固有故障安全”两个安全原则。
“分集”指的是以不同的⽅式执⾏各个运算，“⾃检”指的是执⾏健康状态⾃我诊断以检验处理器乃⾄整个系统持续的健康状况。
“分集”旨在通过使⽤不同的数据库和不同的算法进⾏两次运算，从⽽保证某⼀特定运算过程的结果的正确性。
在执⾏第⼀次运算过程中，运算数据将取⾃第⼀个数据库，并采⽤第⼀种算法进⾏结果计算。
第⼆次运算将采⽤第⼆个数据库中的数据并采⽤第⼆种算法来计算结果。
然后对两次运算的结果进⾏⽐较，如果发现结果不⼀致，则宣布存在系统错误，否则，继续执⾏正常处理。
“分集”的概念⼜被称做“双路径”。
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地铁信号系统联锁故障时如何确保行车安全【摘要】随着经济的快速发展，地铁已成为现在城市交通中不可缺少的交通工具。
信号系统作为保障地铁运行安全及运营效率的重要设备在城市轨道交通系统中具有重要的地位。
本文介绍了城市地铁信号系统联锁技术，指出地铁信号系统常见的联锁故障及其发生原因，分析了地铁信号系统联锁故障的安全隐患，最后总结“当信号系统联锁故障发生时，如何保障地铁的安全行车”。
【关键字】地铁信号系统；信号联锁故障；行车安全
一、城市地铁信号系统联锁技术
城市地铁信号系统的主要作用是保证行车的安全和提高线路的通行能力，它主要由地铁列车自动控制系统(atc)、自动监控系统(ats)、自动运行(驾驶)系统(ato)三个子系统组成。
不同地铁线路所运用的地铁信号系统并不完全相同，如：北京地铁统一采用“无线移动闭塞信号系统”；天津地铁使用“moxa eds-508 系统”；上海轨道交通应用“无线cbtc技术”；广州地铁1号线的信号系统是“ atp／ato”、2号线使用“音频信号系统”。
地铁信号联锁技术是指为了保证地铁行车安全，以电气设备或电子设备制约信号的开放与关闭，实现控制信息和处理信息，最终为地铁运行提供相应的信号控制命令和道岔控制命令的一系列联锁规则。
随着科技的不断进步，信号系统已由开始的机械联锁，经历了电气联锁（继电联锁）阶段，发展到现在的计算机联锁。
二、地铁信号系统常见的联锁故障及安全隐患分析
地铁信号系统联锁故障可分为由人员因素所引起的和由设备因素所引发的。
就信号系统出现的联锁故障分类显示，如图2所示，可以得出引发地铁信号故障的原因中设备因素占主导地位。
在地铁列车日常运行中，必须重视安全隐患的排除，减少联锁故障的发生，保证列车正常运行。
图2.信号系统联锁故障分类
2.1设备因素导致信号系统联锁故障时的现象
由于在不同因素引起的信号系统联锁故障有不同的表现现象，也会导致不同的后果，因此需要对这些设备故障分开分析。
信号故障主要表现为信号不开放，信号灯灭，信号灯显示错误等；进路故障出现时导致进路不解锁、进路不触发或是进路不排、错排；调集故障出现时表现为调集失控、无信号或者调度电话故障；道岔故障现象为道岔不转换或不密贴；表示故障主要表现为调集表示故障。
2.2常见地铁信号系统联锁故障的安全隐患分析
地铁信号系统安全隐患监测现有atc、scada、fas、bas等系统集成，可从车、环、设备三个方面进行全面监测，地铁信号系统联锁故障只是地铁信号系统故障的一种，对于常见地铁信号系统联锁故障的安全隐患分析，需要通过不同故障分析具体分析其可能引发的原因，分别加以防患。
信号故障引发原因可能是指示器接触不良、继电器接触不良或闭塞、接点虚焊等；进路故障发生主要原因是继电器出现故障、联
锁设备故障、或是软件程序出现问题、或是ats故障引起；表示故障原因主要有通信链路的故障、交流主机箱故障或是软件问题引起表示盘故障。
针对不同的故障，关注地铁信号系统联锁故障发生的安全隐患，日常检修时要注意此方面的监测。
ifd专家系统根据检测数据及设备运行知识库资料进行分析，推理机及时作出故障诊断及故障原因分析，故障诊断专家系统提出故障处理策略。
三、联锁故障发生时安全行车的保障
由于近年来地铁作为缓解城市交通拥挤的有效交通工具，其运行密度越来越大列车间的间隔也就越来越小，在此背景下，我们不得不重视联锁区段内发生信号系统故障后行车安全的确保。
图3为联锁故障发生后列车安全运行分析。
3.1限制行车速度，提高驾驶人员的专业技术水平
当联锁故障发生后，列车运行安全只有靠驾驶员的目视保证，因此首要措施就是限制列车运行速度，避免列车追尾等事件的发生。
当然，驾驶员的专业技术水平在此时也就显得尤为重要，众多老驾驶员在信号系统联锁故障发生后都能够从容处理，轻松应付。
3.2调整列车间隔距离，保证安全行车
由于信号系统联锁故障出现时会发生列车运行速度低、作业时间长的现象，势必造成列车堵塞的情况。
为实现均衡吸收客流、保证列车安全运行，列车群（上线列车）需针对不同的区段采取不同的列车间隔调整，避免出现后续列车在站外停车。
3.3地铁站与站之间电话联系，有效组织行车
在信号系统联锁故障出现后，应由地铁控制中心立即判断故障类型,了解影响范围,组织故障区段车场改为电话闭塞法行车，严格落实凭证、进路和信号关，两自然站间为一个闭塞分区，每个闭塞分区只准一列车占用。
发出发车指示信号，驾驶员确认发车指示信号显示正确、进路正确后，方可驾驭列车驶离车站。
”
图3.地铁信号系统联锁故障时列车安全运行分析
（图中横坐标为距离，与安全制动模式的时间有关；纵坐标为地铁列车运行速度。
）
四、小结
随着社会经济的发快速发展，城市交通问题已日益突出，地铁作为城市出行的首选交通工具，是我国未来经济建设研究的重点工程。
保障地铁运行时旅客的人身安全，达到国家对轨道交通系统建设和运营的要求。
注：文章内的图表及公式请以pdf格式查看。