大跨度连续梁悬臂施工线形监控与合拢顺序分析
连续梁合拢段施工分析
连续梁合拢段施工分析【摘要】本文根据特大桥连续梁工程，对连续梁合拢段施工进行了分析，包括合拢段施工配重、临时锁定措施、模板钢筋及预应力管道安装、合拢段混凝土的浇筑及养护、体系转换，为广大施工人员提供参考意见.【关键词】连续梁合拢段体系转换1 工程概况特大桥（60+100+60）m连续梁共3个合拢段，边跨合拢段2个，中跨合拢段1个，合拢段长度均为2m。
顶板厚40cm，腹板厚60cm，底板厚40cm，中跨合拢段设80cm厚横隔板，合拢段施工时采用吊架法施工。
2 合拢段吊架根据工期要求，连续梁完成后，拆除三角形桁架，内模架、轨道走行系统，合拢段外侧模直接利用挂篮外侧模，底模直接悬挂于已成梁段底板端部，内模采用木模及组合钢模组拼而成.其余合拢段施工吊架与此相同。
3 合拢段施工配重为使合拢段混凝土浇筑过程中结构体系处于稳定状态，须在两悬臂端施加配重，配重采用水箱注水压重，配重总量相当于合拢段混凝土重量。
浇筑混凝土时根据浇筑速度逐级减少配重。
边跨合拢时，在边跨合拢段两侧及“t”构跨中悬臂端配重，混凝土浇筑过程中，根据混凝土的浇筑重量，等量代换合拢段两侧水箱中的水。
中跨合拢时在中跨合拢段两侧配重，同样根据混凝土的浇筑重量，等量代换两侧水箱中的水。
4 合拢段临时锁定措施吊架安装好以后，进行钢筋、管道及竖向预应力筋的安装，为使底板钢束能顺利通过合拢梁段，将底板钢束在合拢段混凝土浇筑前全部穿入。
为保证合拢段浇筑混凝土时不受梁体热胀冷缩的影响，必须进行合拢段临时锁定，待合拢段模板立好后，选择一天中气温最低的时刻，将合拢段两端梁体锁定，同时按设计要求的张拉力张拉规定的临时预应力锁定钢束。
5 模板钢筋及预应力管道安装合拢段施工中模板制作安装，钢筋加工安装，混凝土浇筑养护，纵横竖向预应力筋张拉等，注意合拢段临时刚接锁定前，合拢段吊架与合拢段两端梁体不得完全锁死，保持自由状态；合拢段纵向构造钢筋安装时采用搭接绑扎，不得与两端梁体钢筋焊接，综合接地钢筋在临时刚接完成后，混凝土浇筑前焊接；合拢段底板纵向预应力孔道密集，波纹管定位必须控制好，定位钢筋适当加密，确保定位准确，合拢段纵向预应力孔道内无法穿入芯管，加强预应力管道检查，控制好波纹管接头质量，混凝土浇筑时避免振动棒振捣波纹管，确保孔道畅通；合拢段纵向预应力管道，在合拢前把钢绞线穿入波纹管内。
悬臂法施工连续梁桥的线性监控
悬臂法施工连续梁桥的线性监控发表时间：2020-11-09T10:10:42.613Z 来源：《基层建设》2020年第20期作者：李波[导读] 摘要：大跨径连续梁桥多为悬臂挂篮施工，分节块浇筑而成，节块间的线性控制，保证施工质量与线性，因此，有效地采取施工措施和加强线性控制，为保证大桥顺利合龙，保证桥线性美观与提高桥梁耐久性具有重要作用。
中铁上海工程局集团第五工程有限公司广西南宁 530000摘要：大跨径连续梁桥多为悬臂挂篮施工，分节块浇筑而成，节块间的线性控制，保证施工质量与线性，因此，有效地采取施工措施和加强线性控制，为保证大桥顺利合龙，保证桥线性美观与提高桥梁耐久性具有重要作用。
结合贵州双龙航空港物流外环道路金翠湖大桥的工程实例，介绍桥梁施工线性控制的目的、内容与方法，可为同类施工提供借鉴。
关键词：悬臂挂篮施工；施工措施；线性控制；线性美观；桥梁耐久性预应力混凝土连续梁桥以跨径大、结构受力好、伸缩缝少、行车平顺舒适、造型美观、抗震能力强等而成为最富有竞争力的主要桥型之一。
大跨径桥梁的施工，需考虑设计计算、材料性能、施工精度、荷载及大气温度等方面。
由于以上因素易因理想状态与实际状态之间存在差异，使实际成桥线形与内力状态偏离设计要求，造成诸多影响。
故施工过程须加强施工控制。
1工程概况贵州双龙航空港物流外环道路工程金翠湖大桥，采用（43+75+43）m三跨单箱双室连续箱梁，线路分左右幅连续梁且左右幅梁体完全相同。
单幅箱梁桥面板宽19.5m，底板宽11.5m，翼缘板每侧宽4m，梁体全长161m，共有39个梁段。
梁体底板下缘曲线按照二次抛物线变化，（y=0.0033243559x1.8+2（m）），底板上缘曲线按照抛物线变化（y=0.0026262412x1.8+1.72（m）），梁高由4.17m渐变至2.17m，梁体截面变化大，线形控制复杂。
采用悬臂施工，中跨合拢段长为2m。
端支点、中跨中及中支点共设 5道横隔板。
悬臂施工大跨度连续梁线性控制
悬臂施工大跨度连续梁线性控制介绍在进行高速铁路客运专线大跨度连续梁施工时，挂篮悬臂浇筑法施工时梁体的线形控制。
本文主要从测量的角度来介绍在进行大跨度连续梁的施工时的线形控制。
标签：津秦客专;悬臂浇筑;连续梁;线形控制实施;测量1 概述新建铁路天津至秦皇岛客运专线在天津市东丽区跨越东南环线至津山线塘沽方向下行联络线，设计为（60+100+60）m连续梁，中心里程：DK30+570.09，与既有铁路夹角18.7°。
主桥位于直线段，线路纵坡-7.2‰，主墩433#高11m，434主墩高12m，支座采用LXQZ球形钢支座。
连续梁全长221.5m，结构形式设计为单箱单室、变高度、变截面结构。
梁体顶宽12.0m，底宽6.7m。
梁底下缘按二次抛物线变化。
顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40～120cm，按直线线性变化，腹板厚60～80cm、80～100cm，按折线变化，全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设过人孔洞。
梁面设置顶宽3100mm 的加高平台，距梁端1.45m加高台高15mm，其它区域加高平台高65mm。
预应力混凝土连续箱梁共分为59个梁段，主墩0#段和边跨15#段合拢段采用满堂支架法施工，1#（1′#）段～13#（13′#）段采用挂篮悬臂现浇法施工，14#（14′#）合拢段采取悬吊现浇法施工。
大桥预应力混凝土连续箱梁总体布置如图1-1所示。
图1-1 60m+100m+60m预应力混凝土连续箱梁总体布置图2 实施监控的目的及必要性2.1连续梁线性控制的目的1、通过对悬浇节段的变形观测，使每个悬浇节段的高程满足控制要求，并确定下一节段的预抬量，以确定下一节段的立模高度;2、通过对已浇筑节段的高程的观测，掌握每一节段的偏差并作出调整。
以免偏差随连续钢构悬臂的不断伸长而逐渐积累，造成已浇筑梁体将显著地偏离设计目标，造成合拢困难，最后使合拢段两端的高差在规范允许范围以外，影响顺利合拢和和整个梁体线形;3、通过对每一节段浇筑后的应力的观测并与预测值相比较来确定我们的施工是否安全状态。
悬臂施工大跨度连续梁线性控制
悬臂施工大跨度连续梁线性控制摘要介绍在进行高速铁路客运专线大跨度连续梁施工时，挂篮悬臂浇筑法施工时梁体的线形控制和变形观测。
关键词城际铁路悬臂线形控制变形1 概述XX城际铁路桥梁总长度占线路总长度的87.8%，梁部结构以预应力混凝土双线整孔简支箱梁和预应力混凝土连续箱梁为主，简支箱梁常用跨度为32m，连续梁主跨跨度在48m～128m之间。
连续梁的施工方法主要包括（挂篮）悬臂浇筑法和满堂支架法两种。
为满足高速列车运行安全性和舒适性要求，与普通铁路连续梁相比，高速铁路连续梁在结构上具有梁体刚度大，活、恒载比例小等特点；XX城际铁路全线采用博格型无碴轨道，为保证轨道底座板与桥梁间能够滑动，连续梁必须具有良好的成桥线形；另外，受无碴轨道扣件的调高量的限制，对轨道铺设后桥梁的长期变形提出了严格的控制要求。
相比较满堂支架法而言，悬臂施工的连续梁对线形控制提出了更高的要求。
2 线形控制的理论方法连续梁悬臂施工时的线形控制一直是桥梁界关注的课题，常采用的理论和计算方法有kalman滤波法和灰色理论法等，施工中的关键技术是设计参数的识别、调整并准确确定各阶段的立模标高，分项如下式：f立模标高=f设计标高+f预拱度+f挂篮弹塑性变形(阶段)+ f基础沉降[1]，其中f预拱度 =-(f预应力(扣除各项损失)+f自重+f二期恒载+f收缩徐变)+f活载/2 [2]3 高速铁路连续梁线形控制特点与普通铁路桥梁相比，高速铁路桥梁为了改善高速行车引起的动力响应，保证桥上线路的高平顺性，其截面设计一般由强度控制转为刚度控制。
由于梁体刚度大，各种荷载作用下其变形相对较小，从主跨80m连续梁累计变形和活载挠度可以看出，梁体预拱度在2cm以内，约为同跨度普通桥梁的1/3～1/2（图1）。
图1 48+80+48m梁体变形图从各施工阶段实测混凝土浇筑前后挂篮的变形（图2）可以看出，实测混凝土湿重引起的挂篮变形与最大预拱度相当，即在立模标高的各分项中，挂篮变形所占的比重大于梁体预拱度；立模前只有对挂篮变形进行精确的预测，才可能真正的有效控制梁体线形。
悬臂浇筑连续梁施工控制要点及控制措施
悬臂浇筑连续梁施工控制要点及控制措施第一部分悬灌梁施工程序连续梁桥采用悬臂浇筑施工时，因施工程序不同，有以下三种基本方法：逐跨连续悬臂施工法、T构—单悬臂梁施工法、T构—双悬臂梁—连续梁施工法。
一、逐跨连续悬臂施工法（一）施工程序1、首先从边墩开始将梁墩临时固结，进行悬臂施工；2、岸跨边段合拢，边墩的临时固结释放后形成单悬臂梁；3、从次边墩开始，梁端临时固结，进行悬臂浇筑施工；4、次边跨中间合拢，释放次边墩的临时固结，形成带悬臂的两跨连续梁；5、从另一端次边墩开始，次边墩进行梁墩固结，进行悬臂施工；6、另一端次边跨合拢，释放另一端次边墩临时固结，形成带悬臂的三跨连续梁；7、按上述方法依次类推进行；8、最后岸边跨边段合拢，完成多跨的连续梁施工。
（二）施工特点上述逐跨连续悬臂法施工，从一端向另一端逐跨进行，逐跨经历了悬臂施工阶段，施工过程中进行了体系转换。
逐跨连续悬臂法施工可以在已建成的桥面上进行机具设备、材料、混凝土运输，方便了施工。
（三）适用范围该法每完成一个新的悬臂并在跨中合拢后，结构稳定性、刚度便得到了进一步加强，所以逐跨连续悬臂法常在多跨连续梁及大跨长桥中采用。
二、T构—单悬臂梁—连续梁施工法（一）施工程序1、首先从边墩开始，梁墩固结，进行悬臂施工；2、岸边边段合拢，释放边墩临时固结，形成单悬臂梁；3、另一端边墩进行施工，梁墩固结，进行悬臂施工；4、岸边边段合拢，释放另一端边墩临时固结，形成单悬臂梁；5、中跨中段合拢，形成三跨连续梁结构。
（二）施工特点本施工施工方法可以多增设两套挂篮设备，两边墩同时悬臂浇铸施工，再到两岸边跨段合拢，释放两边墩临时固结，最后中间合拢成三跨连续梁，以加速施工进度，达到缩短工期的目的。
（三）适用范围使用于多跨连续梁几个合拢段同时施工的方案，在3~5跨连续梁施工中是常用的施工方法。
三、T构—双悬臂梁—连续梁施工方法（一）施工程序1、从边墩开始，梁墩固节后，进行悬臂施工；2、再从另一端边墩开始，梁墩固节后，进行悬臂施工；3、中间跨中间段合拢，释放两边墩临时固结，形成双悬臂梁；4、岸边边跨中间段合拢；5、另一岸边边跨中间段合拢，完成三跨连续梁施工。
大跨度连续梁桥悬臂施工监控管理
４ 、施 工监测 系统 的建 立
施 工监测 系统是 大跨度桥梁施工控制 系统 中的一个重要部分 ， 它不仅可 以保 证施工控制 预测的可靠 性 ，同时又是一 个安全警报 系统 ，通过该警 报系统可 以及时发现 和避免桥梁结 构在施工过程 中出现超出设计范 围的参数 （ 如截面应力等 ） 和结构的破坏 ； 另外 ， 该监测 系统 还可在桥 梁使 用中对其 安全状况进 行监测 ，为桥梁 的 科学管理与维护提供数据资料。 各种桥梁施工控 制中都必须 根据实际施工情 况与控制 目 标建 立完善 的施 ＿ 监测 系统。不论何种类 型的桥梁 ，其施 工监测系统 Ｔ 中一般 都包括结构设计参数监测 、 几何状态参数监测 、温度监测 、 应力监测等几个部分 。 ４Ｉ ．结构设计参数 结构材料 弹性模 量和结构变 形有直接关 系。但 施工成 品构件 的弹性模量 总与设计 采用值有一 定的差别 。所 以 ，在施工过程 中 要根据施 ｌ 进度做经 常性的现场抽样 试验 ，特 别要 注意混凝 土强 Ｔ 度波动 较大的情况 ，随时在控制 中对 弹性模量 的取值进行 修正。 材料容 重是产生结构 在施工过程 中的 内力 与变形的主要 因素 ，控 定系数也应满足要求。 制 中必 须计入实 际容重与设计取 值间可能存 在的误差 ，特别 是混 ２４施工控制方法 ． 在施 工控制 中常用 的一种方法 就是 自适应控 制法 。在 自适应 凝土材 料 ，不 同的集 料与不 同的钢筋含量都会 对容重产 生影响 ， 系统 中，在施工 理想状态 与施工实 际状 态之间 出现误 差后 ，必须 施ｌ 制中必须对 其进行准确识 别。材料热膨 胀系数 的准 确与否 丁控 判别是否存在 计算模 型参数误差 ，如果 没有 ，则可按 照闭环反馈 也将对控制产生影响 ， 尤其是钢结构要特别注意。 方法进行控 制 ，如果计算模 型中误差不 可忽略 ，则必须 对结构参 ４２几 何形 态监 测 ． 目 前用 于桥梁结构几 何形态监测 的主要仪器包 括测 距仪 、水 数 进行识别 ，并 将识别得 到的模型参数 代 回到计算模 型 中，重新 经纬仪 、 全站仪等 。为确保桥梁施Ｔ放样和几何控 制的精度 ， 进行合理状态分析 ， 以便确定新的成桥理想状态和施工理想状 态， 准仪 、
连续梁桥悬臂浇筑施工监控方法
连续梁桥悬臂浇筑施工监控方法摘要：在大跨径多跨连续梁桥悬臂浇筑施工中，为使桥梁的线形和内力达到设计的预期值，桥梁施工监控成为十分关键的一环。
本文结合工程实例，详细的介绍了连续梁桥悬臂浇筑施工过程中施工控制的实施方法，对于同类工程具有一定的借鉴意义。
关键词：连续梁桥悬臂浇筑施工控制方法一、工程实例大西客运专线线路于DK793+561处跨越渭蒲（渭南至蒲城）高速公路，斜交角度为69°，设计采用（60+100+60）m连续梁跨越，中跨跨越渭蒲高速公路。
总体布置如图1所示。
梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁。
梁体全长221.5m。
图1 总体布置图（单位：mm）梁体按全预应力设计，设纵向、横向、竖向预应力，采用挂蓝悬臂浇注成形。
二、施工监控方案1、施工监控项目施工监控主要包括梁体的线形监控及施工应力、温度场、混凝土弹模、预应力等监控。
2、线形监控2.1、挠度监测高程监测的基准点布设在各墩的0#节段上，布设2个基准点。
为便于分析实测结果，将箱梁悬臂施工分为3个阶段：（1）挂篮前移；（2）浇筑混凝土；（3）张拉预应力。
前两个阶段仅测现浇段，后一个阶段现浇和已浇节段均测，主要是看实测线形与理论线形是否吻合。
1）测点布置每节梁段前端设一个测试断面，每断面设三个测点，见图2。
若图中测点位置与现场挂篮走行轨位置相冲突，可适当调整。
图2标高测点布置示意图测点采用Ø16的短钢筋制作，底部焊于顶板钢筋网片上，顶部磨圆露出砼面1.5～2.5cm，测头用红油漆标记，这样不仅可以测量箱梁的挠度，同时可以观察箱梁是否发生扭转变形。
2）观测设备索佳－SDL30 自动安平水准仪，精度级别S1。
3）观测时间定在温度相对恒定时测量，一般在夜间20：00～凌晨8：00之间。
4）控制网的建立与复测每一墩顶至少应布置两个基准点，每次测试时首先应进行基准点之间的相互校核。
每隔一个月需对所有基准点进行复测。
2.2、轴线偏位测量平面监控测点设在箱梁顶面中心。
连续梁悬臂施工线形监控技术
连续梁悬臂施工线形监控技术摘要：结合新建铁路宝鸡至兰州客运专线社堂渭河特大桥（48+80+48m）连续梁悬臂施工，通过建立施工阶段计算模型，模拟施工过程分析控制因素，介绍施工线形控制方法、施工布点、测量及数据分析方案，全面总结施工线形控制要点，为类似连续梁悬臂施工线形控制提供实施指导。
关键词：悬臂施工有限元分析线形控制施工测量1.工程概况社棠渭河特大桥（48+80+48m）连续梁，施工墩号128#墩（DK758+815.38）至131#墩（DK759+993.08）；梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。
梁体采用单箱梁室变高度直腹板箱形截面，主墩墩顶5.0m范围内梁高相等，梁高6.65m，跨中及边跨现浇段梁高3.85m，梁底曲线为二次抛物线。
箱梁顶宽12.2m，箱梁底宽6.7m，单侧悬臂长2.75m，悬臂端部厚24.8m，悬臂根部厚65cm。
箱梁腹板厚度由箱梁梁体主墩墩顶根部90cm变至跨中及边敦支点附件梁段48cm；底板在箱梁梁体主墩墩顶根部厚90cm变至跨中及边跨直线段厚40cm；顶板厚40cm，其中箱梁梁体墩顶根部加厚至80m。
顶板设90×30cm的倒角，底板设30×30cm的倒角。
箱梁在主墩及边墩墩顶设置横隔墙，主墩墩顶横隔墙厚250cm，该处横隔设置高205cm×宽150cm的过人洞；边墩墩顶横隔墙厚150cm，该处横隔墙设置高185cm×宽150cm的过人洞。
箱梁每个梁段各腹板距梁梁顶1.5m处设置Φ10cm的通风孔，在箱梁顶面悬臂处沿桥纵向每隔4.0m左右设置Φ10cm的泄水孔。
桥面宽度：防护墙内侧净宽9米，桥上人行道钢栏杆内侧净宽12.1米，桥梁宽12.2米，桥梁建筑总宽12.4米。
桥梁全长177.5m，计算跨度为48+80+48m，中支点处梁高6.65m，跨中2m直线段及边跨7.75m直线段梁高为3.85米，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。
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１ 工 程 概 况
西安至宝鸡客运专线（ ６ ０＋１ ０ ０＋ ６ ０ ） ｎ ｌ 连续梁
成桥状态的线形不符合设计要求 的情况。
悬臂施工属于典型的 白架设施工方法 ， 由于预 应力混凝土连 续梁桥在施工过程 中的已建成结构 （ 悬臂阶段 ） 状态是无法事后调整 的， 所 以， 针对该
图 １ 桥 梁 总 体 布 置
的， 就需要对桥梁施工过程 中每个 阶段的变形情 况 进行预测和监控 ， 采用合理的理论分析和计算 方法 来确定桥梁结构施工过程中每个 阶段的结构行 为。
针对该 （ ６ Ｏ＋１ ０ ０＋ ６ ０ ） ｍ 预应 力 混凝 土连 续 梁 桥 的
２ 施 工监控 的原则 和方法
３ 施 工控制 的计算方法
桥梁结构从悬臂浇筑施工到最终成桥需经历一
个 复杂施 工过 程 以及 结构体 系 的转化 过程 。对 施 工
［ 薹
１ 墩
２ 。 墩
且
３ ． 墩
过程 中每个阶段的变形计算 和受力分析， 是桥梁结
４ ・ 墩
构施 工控 制 中最 基本 的内容 。为达 到施 工控制 的 目
该（ ６ ｏ＋１ ０ ０＋ ６ ０ ） ｍ预 应 力 混凝 土连 续 梁 桥 采
用挂篮悬臂现浇施工。桥梁 的悬臂现浇施工 ， 因其
施工工序和施工阶段较多 ， 各阶段相互影响， 而且这 种相互影响又存在 差异 ， 这就造成各 阶段 的位移 随 着混凝土浇筑过程不断变化 而出现偏离设计值的现 象， 甚至可能会 出现超过设计允许 的位移。若不通
线 半径 Ｒ＝７ ０ ０ ０ ｍ； （ ３ ） 设计速度 ： 适 用于 ３ ５ ０ ｋ ｍ ／ ｈ
及 以上铁路 ； ４ ） 设计活载 ： 列车竖向荷载采用 Ｚ Ｋ活 载； ５ ） 桥面二期恒载 ： １ ５ ０ ｋ Ｎ ／ ｍ； ６ ） 主体结构设 计使
用 年限 １ ０ ０年 。
＝ ＝ ＝ ＝ ＝ ＝ ＝ ＝ 二 ＝ ＝ ＝ ＝ ＝ 二 ＝
进行修正， 以此来保证成桥后桥面线形、 合拢段两端标高的相对偏差不大于规定值 ， 保证桥梁成桥线形符合设计要
求 。考虑 了合拢顺 序对施 工阶段变形产生 的影 响 ， 相应优化 了合拢 方案 ， 为类似 连续梁合 拢施工方 案的选择提供 了
参考 。 关键词 ： 悬臂旋工 ； 数值模 拟 ； 预拱度 ； 线形监控 ； 合拢顺序
第２ ９卷 第 ｌ ０期 ２ ０ １ ３年 ５月
甘肃 科技
Ｇａ ｎ ｓ ｕ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
ｆ ． ２ ９ Ⅳ０ ． １ Ｏ
Ｍａ ｙ ． ２ Ｏｌ ３
大 跨 度 连续 梁 悬 臂 施 工 线 形 监 控 与 合 拢顺 序 分 析
所示 。采用桥梁博士软件进行施工模拟分析 ， 考虑 混凝土收缩徐变的时间依存性参数等 ； 按照实际 的
冯 蕾
（ 西安铁一 院监 理公 司 ， 陕西 西安 ７ １ ０ ０ ４ ３ ）
摘
要： 介绍 了大跨度预应力混凝 土连续梁挂 篮悬臂 浇筑法 施工时 梁体 的线形 监控 ， 利用 数值模拟 的方法 ， 分别 计
算 出了本桥在恒载作用下的累积位移 、 活载位 移 ， 给出 了梁体的预 拱度 ， 通过 误差 分析 和施工状 态预测对 计算模 型
采用悬臂施工 ， 梁体采用单箱单室 变高度直腹板箱
形截 面， 主墩墩顶 ４ ． ０ ｍ 范围内梁高相等， 梁 高
７ ． ８ ５ ｍ， 跨 中及边跨现浇段梁高 ４ ． ８ ５ ｍ， 梁底 曲线为 二次抛物线 ， 箱梁顶宽 １ ２ ． ２ ｍ， 底宽 ６ 。 ７ ｍ 。１ ～ １ ３ 梁段采用挂 篮悬 臂浇筑施工 。全桥共 有 ３个 合拢 段， 合拢段长 度均为 ２ ． ０ ｍ， 悬 臂施工 分为 ｌ ３个 节
实际情况 ， 采用正装分析法进行施工控制结构分析 ， 并用倒退分析进行计算各阶段梁体的理论状态。
４ 施 工控制分析 的步骤
１ ） 施工 监 控 首 先 要 根 据 施 工 图 纸 进 行 初 步 的
过有效的施工控制及时发现 、 及时调整 ， 就势必出现
计算 ， 在正常的施工过程 中会存在许多难以预料 的
（ ６ ０＋ １ ０ ０＋ ６ ０ ） ｍ预应力混凝土连续梁桥的结构 和
施工特点 ， 该桥的施工监控主要采用预测控制法。
预测控制法是指在全面考虑影响桥梁结构状态
一
的各种因素和施工所要பைடு நூலகம்到 的目标后 ， 对结构 的每 个施工阶段形成前后 的状态进行分析预测 ， 使施
间有误 差存 在 ， 某 种 误 差对 施 工 目标 的影 响 则 在 后
甘
肃
科
技
第２ ９卷
因素 ， 会出现施工进度 安排等与初始计算不符的情 况， 若 出现此情况应根 据施工单位实际提供的施工 步骤进行重新计算分析。
荷载 的有限元模型 ， 对该桥进行 了正装分析 ， 得到各 阶段主梁变形状态。计算模型中根据悬臂施工梁段
２ ） 按照施工步骤进 行计算 。分别 考虑梁段 的 自 重、 施加的预应力和混凝土收缩 、 徐变以及温度的 变化等因素对结构的影响 。对于混凝 土的收缩、 徐
段， 设计图纸要求严格对称施工 ， 桥梁总体布置如 图
ｌ 所示。设计标准为 ： １ ） 铁路等级 ： 客运专线 ； ２ ） 双
工沿着预定的状态进行。由于预测状态与实际状态 续施工状态的预测 中予 以考虑。以此循环， 直到施 工完成并获得 和设计相符合的结构状态。
线铁路桥 ， 位于直线及曲线上 ， 线问距 ５ ， ０ ｍ， 最小 曲
变等在各施工阶段 中逐步计人。 ３ ） 每一阶段 的结构 分析必须 以前一阶段 的计 算结果为基础。前一阶段结构位移是本阶段确定结
构 轴线 的基 础 。之前 各施 工 阶段 受力 状态 是本 阶段
的划分 、 支点、 跨中、 截 面变化点等控制截 面将全桥 划分为 ６ ０个结点和 ５ ９ 个单元 。计算模 型如 图 ２