关于高速铁路轨道施工技术的研究
高速铁路技术的研究与应用
高速铁路技术的研究与应用随着科技的不断发展，高速铁路技术得到了广泛的应用，并成为未来交通运输的重要方式之一。
高速铁路的建设具有许多优点，比如便捷、快速、安全等，因此备受瞩目。
在世界各国，高速铁路发展速度也较快，中国在高速铁路领域的建设也取得了举世瞩目的成绩。
本文将从高速铁路技术的研究和应用两个方面来探讨。
高速铁路技术的研究高速铁路技术的研究是高速铁路建设的前提。
高速铁路技术一直在追求更快速度、更高效率、更安全可靠和更舒适的乘坐体验。
高速铁路的技术革新主要包括四个方面：轨道技术、动力技术、信号技术和车辆技术。
轨道技术是一个高速铁路系统的重要组成部分，对高速铁路系统的效益产生着重要的影响。
在轨道的设计和施工方面，高速铁路采用了多种技术，比如采用1.435米的标准轨距，采用上铺式混凝土轨道等。
这些技术使高速铁路在线路稳定性、运行时的噪音和舒适性等方面有了很大的提高。
动力技术是高速铁路系统的另一重要组成部分。
动力系统主要是指机车和牵引系统，这些系统能够将电力转换为机械动力，为高速铁路的运行提供动力。
随着技术的进步，高速铁路动车组采用高效的电传动技术和牵引系统，大大提高了高速铁路系统的效率和能源利用率。
例如中国的复兴号动车组，其最高速度达到了350公里每小时，并且它采用了永磁同步电机驱动，比传统的宽间隙直流电机更加高效。
信号技术是提高高速铁路系统运营效率、保证列车运行安全的重要手段。
高速铁路的信号技术采用了列车自动控制系统、列车自动保护系统等技术，会自动避让，以减少事故可能性，提高了线路的运输能力。
比如，中国的【GCT】系统就是一种能够让车辆自主控制前方5公里内的情况的列车控制系统，能够自动控制列车的加减速和列车的停车等操作。
车辆技术是高速铁路系统应用最为广泛的技术之一。
车辆技术包括车体结构、车内环境等方面，是保证高速行驶的安全性与舒适度的重要保证。
车体结构是保证高速铁路运行安全的重要因素，比如中国的复兴号动车组采用了车体一体化结构，使车辆更加牢固；车内环境则包括隔音效果、空调等方面，使旅客行程更加舒适。
高速铁路无砟轨道隔离层及弹性垫层施工技术研究
Engineering Technology120《华东科技》高速铁路无砟轨道隔离层及弹性垫层施工技术研究刘敬银（中国铁建投资集团有限公司，广东 珠海 519000）摘要：本文对CRTSⅢ型板式无砟轨道进行简要介绍，并分别针对隔离层与弹性垫层的施工准备、技术应用与要点进行分析，最后提出此类轨道铺设、精调工艺以及质量控制措施。
力求通过本文研究，使隔离与垫层的施工质量和效率得到极大提升，促进高铁工程的顺利完成。
关键词：高速铁路；无砟轨道；隔离层；垫层施工在城市化建设背景下，铁路工程数量不断增加，对施工质量与安全提出更高要求。
无砟轨道CRTSⅢ型板结构较为安全，具有舒适性强、经久耐用的特点，使以往板式轨道的限位方式与轨道弹性得以改善，板下充填材料增加，轨道板结构得到优化，在铁路工程领域得到广泛应用。
1 CRTSⅢ型板式无砟轨道简介 CRTSⅢ型板式无砟轨道结构是我国通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新,并结合现有无砟轨道技术,提出的具有完全自主知识产权的最新无砟轨道体系，具有稳定性强、刚度均匀等特点，由钢轨、弹性长阻力扣件构成，内部设置钢筋网片。
其作为客运专线中的新结构形式，在大量模拟试验中积累经验，现已经探索出完整的施工工艺，有代表性的应用线路：成灌线、成绵乐客专、哈大线。
主要工序为：先做好施工准备工作，对底座板、隔离层、弹性垫层进行施工，然后安装钢筋网片，对轨道板进行粗铺和细调，最后灌注混凝土后进行质量检验，主要流程如下图1所示。
图1 无砟轨道施工流程图2 隔离层与弹性垫层工艺应用 2.1 施工准备施工前组织技术人员认真学习施工组织设计,阅读、审核施工图图纸,充分了解设计意图,澄清有关技术问题,熟悉技术规范和技术标准,制定安全保证措施和应急预案。
对底座板、限位凹槽、平整度、高程中线位置等指标进行检验，使其与设计要求相符，在此情况下方可铺设垫层与土工布。
当底座混凝土的设计强度超过75%后，可利用角磨机对混凝土外表的毛刺进行打磨，利用高压风机对凹槽底面、底座表面的杂物与灰尘进行清理，确保底座与外面处于干净状态，以利于粘贴凹槽弹性垫板及隔离层摊铺平整。
高速铁路轨道工程施工
高速铁路轨道工程施工随着我国经济的快速发展，交通运输需求日益增长，高速铁路作为重要的交通方式，其建设速度和质量备受关注。
高速铁路轨道工程作为高速铁路的核心部分，其施工质量直接关系到铁路的运行速度、安全性和使用寿命。
本文将从高速铁路轨道工程的特点、施工技术、施工管理和质量控制等方面进行探讨。
一、高速铁路轨道工程的特点高速铁路轨道工程具有以下特点：1. 技术要求高：高速铁路轨道工程的施工技术要求较高，需要掌握先进的轨道铺设、调整和养护技术，确保轨道的平直度、高低误差和轨距等指标满足要求。
2. 工程规模大：高速铁路轨道工程一般规模较大，涉及的路基、桥梁、隧道等工程较多，施工组织和协调任务繁重。
3. 施工环境复杂：高速铁路轨道工程施工环境复杂，可能面临地质条件恶劣、气候多变等问题，对施工技术和进度产生影响。
4. 质量要求严：高速铁路轨道工程的质量要求极为严格，要求轨道结构稳定、使用寿命长、运行速度快、安全性高。
二、高速铁路轨道工程施工技术高速铁路轨道工程施工技术主要包括以下几个方面：1. 轨道铺设技术：轨道铺设技术包括轨道板铺设、轨枕安装、轨条铺设等，要求轨道板平直、轨枕固定牢固、轨条平行。
2. 轨道调整技术：轨道调整技术主要包括轨距调整、高低误差调整等，确保轨道满足运行要求。
3. 轨道养护技术：轨道养护技术包括日常养护和定期养护，主要目的是保持轨道的稳定性和使用寿命。
4. 施工设备选用：高速铁路轨道工程施工设备选用要求高效、稳定、安全，如轨道铺设机、轨枕安装机、混凝土搅拌机等。
三、高速铁路轨道工程施工管理高速铁路轨道工程施工管理主要包括以下几个方面：1. 施工组织：根据工程规模和施工环境，合理组织施工人员、设备和材料，确保施工顺利进行。
2. 施工协调：协调各方利益，解决施工过程中的矛盾和问题，确保工程进度和质量。
3. 施工安全：加强施工现场安全管理，制定安全措施，预防安全事故的发生。
4. 施工质量控制：通过严格的质量控制，确保轨道工程的质量和安全。
高速铁路无砟轨道施工技术研究
高速铁路无砟轨道施工技术研究作者：宋宝吉来源：《城市建设理论研究》2014年第04期摘要：本文通过分析我国高速铁路无砟轨道施工技术的难点，以及无砟轨道施工工艺，对我国高速铁路无砟轨道施工关键技术控制提出一些建议。
为我国高速铁路无砟轨道施工技术快速发展提供借鉴。
关键词：高速铁路；无砟轨道；施工技术中图分类号：TU74文献标识码： A一、分析我国高速铁路无砟轨道施工技术的难点与普通铁路有碎轨道相比，高速铁路无砟轨道系统的施工工艺更为复杂，技术含量更高，其难点主要体现在以下几个方面：（一）无轨道基础地基沉降变形规律难以控制无砟轨道整体形态是通过扣件系统进行维持，因此，必须采取技术经济合理的处理措施保证轨道地基的稳定性。
（二）精密测量技术传统的测量技术已经无法满足高速铁路无砟轨道系统的施工建设需求，需要采用高精度的现代工程测量方法来保证无砟轨道线路平顺性。
（三）轨道平顺度控制高速铁路与普通铁路的最显著区别是需要一次性建成可靠、稳固的轨道基础工程和高平顺性的轨道结构。
轨道的高平顺性是实现列车高速运行的最基本条件。
心无砟道岔施工。
道岔区无砟轨道施工应严格按相关规程进行，在保证无砟轨道的道岔问无缝的同时还要注意与不同区间、不同标段间无缝线路施工相互协调。
二、我国高速铁路无砟轨道施工工艺（一）无砟轨道测量线下基础工程完工并经铺轨条件评估合格后，按照规范要求对线路中线进行复测，保证施工结构尺寸、位置、高程满足设计要求并在限差范围内。
在无砟轨道施工前，首先建立无砟轨道基桩控制网，在建立之前对原交桩的控制网进行复核测量，检查其桩位是否移动、破坏，以确保无砟轨道施工控制网与线下施工控制网的坐标系统一致。
（二）无柞轨道基桩控制网的建立在线路两侧的结构物上沿线路方向每 60m预埋设一对强制对中标志，路基在接触网基础或接触杆上;桥梁在两侧防撞墙上，隧道则在两侧边墙上，埋设时确保棱镜处于水平状态，测量时平面和高程分别进行，平面控制网采用测角精度1"，测距精度2士2ppm，全自动伺服型(带马达驱动的)全站仪测量，采用自由组合法测量两个测同，并与CPI .CPII控制点连测。
铁路施工技术探索高速铁路施工技术的创新与突破
铁路施工技术探索高速铁路施工技术的创新与突破铁路施工技术探索：高速铁路施工技术的创新与突破近年来，随着铁路运输的迅猛发展，我国高速铁路建设也进入了高峰期。
为了满足人民对于高品质铁路出行的需求，铁路施工技术不断探索、创新与突破，以确保铁路建设的高效进行。
本文将对高速铁路施工技术的创新与突破进行梳理和阐述。
一、预制轨道技术的应用在传统的铁路施工中，铺设轨道需要现场焊接，工期长且施工质量难以保证。
为了解决这一问题，高速铁路施工技术提出了预制轨道技术的创新与突破。
预制轨道技术将铁轨预先进行轧制、切割和钢轨焊缝的预制，使得轨道的制作在工厂进行，大大减少了现场工程量和时间成本。
同时，预制轨道技术还可以保证轨道的质量一致性和焊接的可靠性，提高了铁路线路的运营安全性。
二、隧道施工技术的创新在高速铁路建设中，隧道施工是一项重要而复杂的任务。
传统的隧道施工方法存在着施工工艺复杂、施工周期长、工程量大等问题。
因此，高速铁路施工技术进行了隧道施工方面的创新与突破。
一方面，采用了全断面掘进机技术，通过机械化方式实现了隧道的快速掘进，大大提高了隧道施工的效率。
另一方面，引入了地下连续墙技术，该技术可以有效地控制地下水的渗漏，提高了隧道的防水性能，保障隧道的建设质量。
三、混凝土路基技术的创新在高速铁路建设中，路基的稳定性是确保铁路运行安全和舒适性的关键。
传统的路基施工中，土方开挖、填筑和压实等作业存在不便捷、耗时耗力等问题，且很难保证路基的质量。
为此，高速铁路施工技术进行了混凝土路基方面的创新与突破。
引入了自动化混凝土施工技术，通过机械设备的使用，实现了混凝土路基的快速施工和质量的可控性。
此外，还采用了动态压实技术和路基加固技术，提高了路基的稳定性和承载能力。
四、无砟轨道技术的引入无砟轨道技术是高速铁路施工技术中的一项重要创新与突破。
传统的砟石轨道存在着噪音大、维护成本高等问题，无法满足高速铁路的要求。
因此，无砟轨道技术应运而生。
高速铁路建设中的无砟轨道施工技术研究
高速铁路建设中的无砟轨道施工技术研究摘要：在高速铁路工程中，无砟轨道的可行性较佳，它能够大幅增强稳定性，轨道的刚度分布情况更为均匀，在后续运营中维护更为便捷，经过隧道区域时可以大幅缩减净空开挖量。
在这样大背景下，有必要对无砟轨道施工技术展开针对性分析。
关键词：高速铁路；无砟轨道；施工技术一、高速铁路无砟轨道建造工艺无砟轨道指的是将散碎型的碎石道床基础用水泥整体型基础结构来代替。
一般情况下，常规铁路路基结构的轨枕在进行铺垫时基本使用的是碎石料，即选取木枕部件或预制型水泥轨枕。
但无砟轨道中的轻轨选用的是水泥材料，并且在施工现场进行浇筑形成。
现阶段，我国高铁在建设时基本采用特制的钢筋混凝土材质的道床板，已很少在路基上使用煤炭碎片和石子。
因这种特制的道床板具有铺设效率高、运行平稳以及路轨构造快等特点，从而使其成为高速铁路建设的不二之选。
二、高速铁路无砟轨道施工技术特点无砟轨道具有的特点之一就是精准，即产生的偏差基本以毫米精度来核算，从而使高速铁路行驶中的平顺性以及稳定性得到满足。
还有无砟轨道这种建造工艺可使维修成本降低的同时也能降低粉尘污染，从而满足列车时速在250km以上的运行需求。
而无砟轨道施工的技术特点具体有这几点：①良好的结构平顺性和连续性。
无砟轨道在施工现场进行工业化浇注的部件有底座、下部基础以及道床板，同时无砟轨道的标准产品或工厂预制件有轨道板、扣件、微孔橡胶垫层以及双块式轨枕等，从而确保这些部件有着相同的性能。
而这样的组成结构使其轨道的弹性均匀性与结构连续性更优于有砟轨道，同时也使轨道的平顺性得到提升，为乘车质量的改善提供了良好条件；②良好的结构稳定性和恒定性。
在无砟轨道的所有结构中，作为无缝线路的轨道纵向阻力以及横向阻力对状态和材质多变的有碴道床不在依赖，因其具有的整体式轨下基础为无缝线路提供更恒定和更高的轨道横向阻力和轨道纵向阻力，使无砟轨道具有更长的使用寿命以及更好的耐久性；③良好的结构少维修性和耐久性。
高速铁路轨道技术的研究现状和发展趋势
高速铁路轨道技术的研究现状和发展趋势高速铁路作为一种快速、便捷、环保的交通方式，近年来受到了越来越多人的追捧。
而在高速铁路建设中，轨道技术是至关重要的一环。
那么目前高速铁路轨道技术的研究现状是怎样的？未来又将朝着怎样的方向发展呢？一、高速铁路轨道技术的研究现状1. 轨道材料轨道材料是高速铁路的主体结构，其性能直接关系到高速铁路的运行安全和效率。
目前，世界上主要采用的轨道材料有两种：钢轨和混凝土轨。
钢轨作为传统轨道材料，具有强度高、承载能力大、耐磨性好等优点。
但其缺点也不可忽视：易锈蚀、寿命短、噪音大、对环境污染等。
为此，钢轨制造商纷纷进行改进，提高钢轨的防锈蚀性和使用寿命。
混凝土轨较之钢轨，具有重量轻、寿命长、噪音小、环保等优点，而且对铁路道床、路基的要求也较低。
目前，中国在建的许多高速铁路路段采用的就是混凝土轨，并取得了良好的效果。
2. 轨道几何学轨道几何学是指高速铁路轨道几何形状参数的研究，包括轨道的几何外形、轮轨关系和曲线设计等方面。
轨道几何学的研究成果可以极大地提高高速铁路的行驶稳定性和行车速度。
目前，轨道几何学的研究主要集中在以下几个方面：①提高曲线坡度，并相应地改善轨道的水平布置。
②采用具有良好弹性形变性能的轨道材料，以改善车辆的通过性。
③计算车辆和轨道之间的相互作用，并对车辆和轨道进行优化设计。
3. 轨道维护技术随着高速铁路线路的快速拓展和运行时间的增加，轨道维护技术也成为了一个重要的议题。
目前，主要的轨道维护技术包括以下几个方面：①断轨检测技术。
采用高频电磁波，利用线圈检测出断轨的地点和长度。
②绝缘检测技术。
通过轨道绝缘和接触网绝缘检测，及时发现绝缘故障并进行修复。
③轨道异物检测技术。
能良好地检测异物的位置、形态和大小等信息，以及对异物进行快速处理。
二、高速铁路轨道技术的未来发展趋势1. 轨道材料的创新轨道材料的研究与开发是轨道技术的核心。
未来，轨道材料将会越来越轻、强、耐磨，而且能够更好地承受高速铁路的强振动、高温度、特殊环境等极端条件。
高速铁路轨道技术的研究现状和发展趋势
高速铁路轨道技术的研究现状和发展趋势随着人们生活水平的提高和旅游业的发展，以及城市化的进程，交通运输系统得到了广泛的关注和改进。
高速铁路作为一种快速交通运输方式，在很大程度上解决了人们出行的问题，同时也为国家的经济发展做出了巨大的贡献。
然而，随着科技的不断进步和发展，高速铁路轨道技术的研究也越来越受到重视。
本文将从现状和趋势两方面探讨高速铁路轨道技术的发展。
一、高速铁路轨道技术的现状1.速度增加近年来，高速铁路的速度不断提升，2013年我国的高速铁路时速已达到了350公里，2017年，中国的高速铁路运营里程已超过2.1万公里，成为世界上最长的高速铁路网。
同时，新一代高速铁路技术也不断涌现，例如我国研发的“复兴号”，其最高时速达到了400公里，成为世界上时速最快的商用列车。
2.安全性提高高速铁路的安全性一直是人们比较关心的问题。
目前，高速铁路的技术和设备已经相当成熟，同时各种控制和安全措施也更加完善，即使发生极端情况，列车也能够在短时间内停到安全位置，最大限度的保障了乘客的安全。
3.环保低碳由于高速铁路采用电气化动力，因此比传统的汽车和飞机等交通工具更加环保，在进行长时间的旅行和经济走廊服务时，高速铁路是一种非常理想的交通选择。
二、高速铁路轨道技术的发展趋势1.轨道共享随着高速铁路运营的不断扩大，轨道资源日益紧张，为此，多个国家开始积极推行轨道共享的计划。
这一计划可以最大化地利用轨道资源，有效缓解交通压力。
2.全自动化运营高速铁路的全自动化运营是未来的发展方向之一。
通过技术和自动化系统，可以实现列车的自动化行驶、自动化维护和自动化安全控制，最大限度的提高列车的运营效率和安全性。
3.智能化技术随着科技的不断进步，高速铁路轨道技术也不断发展，例如智能化技术的出现，可以实现列车的自动预警、故障诊断和车辆调度。
这种技术可以有效的提高列车的智能化程度，缩短车站的停车时间，提高列车的整体运行效率。
总之，高速铁路轨道技术的研究不断推动着高速铁路的发展，提高了交通效率和人们的出行体验。
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关于高速铁路轨道施工技术的研究
摘要：在高速铁路工程施工过程中，无砟轨道施工技术是非常关键的施工技术，施工质量对列车行驶的稳定性和安全性有较大的影响，所以做好无砟轨道施工技
术的控制是每一个施工单位都需要认真考虑的问题。
在实际施工过程中，一些施
工单位由于施工技术不成熟，缺乏施工经验，对铁路无砟轨道施工造成了比较大
的影响。
关键词：高速铁路；轨道施工；施工技术
一、高速铁路无砟轨道的施工
1、高速铁路无砟轨道施工前的准备工作
为确保高速铁路无砟轨道的顺利施工，在施工前需要做好相应的准备工作：（1）在高速
铁路无砟轨道施工前需要确保高速铁路无砟轨道的底座板施工质量。
（2）完成对于高速铁
路无砟轨道线下工程的变形与沉降评估，确保其各项指标都满足高速铁路无砟轨道的设计要求。
（3）完成对高速铁路轨道CPⅢ的建网并确保其完成两次相应的施工质量评估。
2、高速铁路无砟轨道混凝土底座板的施工
高速铁路无砟轨道的底座板采用的是低塑性的混凝土浇筑而成的，对于配合比的确定需
要通过试验确定，完成了对于高速铁路无砟轨道底座板的浇筑后需要对其进行良好的养护以
确保混凝土的浇筑质量。
3、高速铁路无砟轨道轨道板的铺设
在对高速铁路无砟轨道轨道板进行铺设时首先需要进行轨道板的粗铺，高速铁路无砟轨
道底座板混凝土的强度需要高于15MPa，而后再对轨道板进行粗铺，粗铺前需要对高速铁路
无砟轨道的底座板的施工质量进行检测。
在即将进行高速铁路无砟轨道轨道板精调的位置上
进行模板安装，将发泡材质的模板安装到位后将其进行相应的固定，在固定方式的选择上最
好使用硅胶对其进行固定。
完成上述步骤并进行相应的检测后，即可开始对高速铁路无砟轨
道轨道板进行粗调，在高速铁路无砟轨道轨道板的粗调过程中需要对精测网进行实时复测以
确保轨道板的安装质量。
在完成粗调后需要对其进行精调，在高速铁路无砟轨道轨道板的精调过程中。
首先，需
要对CPⅢ网进行相应的安装精度复测，只有当复测数据符合设计要求后才能进行轨道板的精
调工作。
其次，在高速铁路无砟轨道轨道板的精调开始后，需要对精调装置进行安装，为了
确保安装的精调装置具有足够的调节量，需要在安装精调装置的前后调节装置时确保其处于
轴杆的横向位置中心处，从而确保高速铁路无砟轨道的精调装置能够具有最大10mm左右的
调节量，在完成了轨道板精调装置的安装后。
最后，即可开始对于轨道板的精调和测量作业，通过精调架与全站仪的良好配合实现对于高速铁路无砟轨道的细微调节以确保高速铁路无砟
轨道的安装精度，在这一调节过程中需要多名工作人员共同配合以完成对轨道精度的调节。
4、沥青和混凝土砂浆的灌注
对于高速铁路无砟轨道轨道板的边缘需要使用水泥混凝土纵向密封的方式对其进行密封，在对轨道板进行封边开始之初首先需要对封边的轨道区域进行喷水淋湿，并在开始喷水作业
之前首先使用梯形乙醚泡沫板等对其密封以避免水对调节装置造成影响。
同时还需要在紧贴
轨道板下方部位处的轨道板边缘处安装气孔，封边所使用的沥青混凝土砂浆需要具有足够的
浓度,确保其能够进行横向封边，同时在对轨道板进行封边时要注意沥青混凝土的高度要高于
轨道板底板1cm以上,要将砂浆压实并进行平整。
对沥青混凝土进行平整时要注意将轨道边缘处的各种标识点留出。
在完成了精调后需要对其进行压紧固定，避免出现在沥青混凝土浇筑时的轨道板因沥青
混凝土的浮力而产生的上浮问题。
高速铁路无砟軌道轨道板的固定装置多安装在中间位置，
在高速铁路无砟轨道轨道板固定的过程中如果发现轨道的曲线方位超出设计规定45mm以上
则需要在轨道板的两端外加额外的固定装置以确保高速铁路无砟轨道轨道板的固定效果。
轨
道板的中间固定装置在锚杆的位置，锚杆安装的锚固深度应当控制在100mm～200mm之间，锚固完成后其锚杆应当处于垂直状态，高速铁路无砟轨道固定所使用的锚固装置在使用之前
需要进行相应的抗拔检测以确保锚固的效果。
固定装置待沥青混凝土砂浆浇筑并完成硬化后才能进行拆卸，同时在浇筑的过程中需要注意观察轨道板下方的气孔，待气泡均匀后才能对气孔进行塞紧。
待砂浆达到初凝状态时为了确保砂浆表面与轨道板之间具有15cm左右的距离，需要将多余的砂浆掏出。
二、高速铁路无砟轨道施工中的关键技术分析
1、做好高速铁路无砟轨道的施工测量
在高速铁路无砟轨道施工中的测量主要包括：线下施工测量、无砟轨道铺设测量以及竣工测量等几个环节，线下施工测量主要是对控制网的复测，在这一阶段主要是要控制好CPⅢ控制网的布设，将导线的长度控制在2km范围内，点间距控制在175±25m的区间内，完成
了线下的施工后再进行高速铁路无砟轨道的铺设，在铺设时重点要做好控制点的水泥混凝土包桩,确保高速铁路无砟轨道的安装精度不会受到周边环境的影响。
2、无砟轨道施工技术控制
2.1基础工程的沉降控制
通过上文中的介绍可知，高速铁路无砟轨道技术具有十分明显的优势，为了将无砟轨道施工技术的实用性作用充分发挥出来，施工单位应当将发展重点放到提高高速铁路平稳性的工作之中。
然而，需要同时注意的是，由于无砟轨道的平稳性是建立在铁路工程项目牢固性与稳固性的基础之上的，因此施工单位需要从根本上避免高速铁路基础工程出现沉降或变形等问题。
首先，施工单位的管理者需要结合具体的施工需求制定出高效的建设方案，同时要求所有施工人员严格按照施工技术参数来开展地基处理作业；其次，施工单位需要完全按照工程施工标准来进行路基填筑，同时保证施工材料的质量；最后，如果在施工过程中出现基础工程沉降或变形的情况，施工人员需要在第一时间展开检测与分析工作，当沉降或变形现象趋于合理范围内，才能进行后续施工。
2.2施工材料的质量控制
施工材料的质量控制工作关乎到整个高速铁路无砟轨道的建设水平，因此施工单位需要保证施工材料的质量与耐久性达到事先预定的要求标准。
在施工材料中应用比例最大的即为水泥与砂浆，但由于此类材料具有比较明显的特殊性与敏感性，因此非常容易受到周边环境变化所带来的影响，而如果选用优质的水泥与砂浆，则能够更好的应对诸如施工环境中的温度与湿度变化。
施工单位一方面要加强对施工材料的购买与运输环节的监管力度；另一方面还要对砂浆与水泥的成分展开分析检测，同时采用相匹配的搅拌器械，保证施工材料计量的精准性。
2.3无砟轨道刚度的均匀化控制
无砟轨道刚度的均匀化控制重点即为桥路过渡段与岔区的刚度均匀性。
在高速铁路无砟轨道工程的设计中，已经针对路桥过渡段的长度、型式、材料、施工工艺以及施工流程制定出了明确的要求标准，因此在施工过程中需要在此基础之上加大对施工方法与施工工艺的监管力度，确保整个施工流程可以达到相关要求，避免因路桥过渡段的刚度差异而导致线路的不平顺。
除此之外，无砟轨道施工时，需要综合考核岔区轨道的刚度以及扣件系统的刚度，按照设计标准来保证系统刚度相匹配。
2.4无砟轨道铺设的精准控制
高速铁路无砟轨道的铺设精准度必须要达到毫米级别，为了保证无砟轨道施工技术的顺利实施，施工人员需要事先做好精准定位与精密测量工作。
其中主要包括控制定位、准确定位、线形定位以及构筑物定位等。
结束语
总而言之，高速铁路无砟轨道施工过程中，充分发挥出无砟轨道的优势，需要施工单位做好施工技术难点的施工管理，实施精准化施工，并做好测量工作和技术管理工作。
参考文献
[1]董冲峰.350km/h客运专线CRTSⅠ型板式无砟轨道施工关键技术[J].铁道工程学报，2009，（5）.
[2]客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南（TZ216-2015）[S].北京：中国铁道出版社，2015.。