停车诱导系统介绍
区域停车诱导系统解决方案
区域停车诱导系统解决方案一、背景介绍随着城市化进程的加速，汽车数量的快速增长，城市停车问题愈发突出。
停车位不足、停车难、停车费用高等问题成为城市交通拥堵的主要原因之一。
为了解决这一问题，区域停车诱导系统应运而生。
本文将详细介绍区域停车诱导系统的解决方案。
二、系统概述区域停车诱导系统是一种利用现代信息技术手段，通过智能交通设备、互联网平台和大数据分析等技术手段，为驾驶员提供实时的停车位信息，引导车辆快速找到合适的停车位的系统。
三、系统组成1. 智能停车传感器：在停车位上安装智能传感器，实时监测停车位的占用情况，将数据上传至云平台。
2. 云平台：接收传感器上传的数据，并进行实时处理和分析，生成停车位的实时状态信息。
3. 移动应用程序：通过移动应用程序向驾驶员提供实时的停车位信息、导航功能等。
4. 路侧屏幕：在主要交通干道上设置路侧屏幕，展示停车位的实时状态信息，引导驾驶员选择合适的停车位。
5. 后台管理系统：用于对系统进行监控、数据统计和分析，提供决策支持。
四、系统工作流程1. 智能停车传感器实时监测停车位的状态，将数据上传至云平台。
2. 云平台接收到数据后，进行实时处理和分析，生成停车位的实时状态信息。
3. 移动应用程序通过与云平台通信，获取实时的停车位信息，并根据驾驶员的需求提供导航功能。
4. 驾驶员通过移动应用程序获取停车位信息，并根据导航功能选择合适的停车位。
5. 路侧屏幕根据云平台提供的数据，展示停车位的实时状态信息，引导驾驶员选择合适的停车位。
6. 后台管理系统对系统进行监控、数据统计和分析，提供决策支持。
五、系统特点1. 实时性：通过智能传感器和云平台的协作，实现停车位信息的实时监测和更新，保证驾驶员获取到最新的停车位信息。
2. 准确性：智能传感器对停车位的状态进行实时监测，数据准确可靠，避免驾驶员因为错误的信息而浪费时间和精力。
3. 便捷性：通过移动应用程序和路侧屏幕的引导，驾驶员可以快速找到合适的停车位，减少停车时间和交通拥堵。
停车诱导系统使用及注意事项
停车诱导系统使用及注意事项在当今繁华城市中，停车位的稀缺一直是城市管理中的一大难题。
为了缓解停车难的问题，越来越多的城市开始采用停车诱导系统来指引驾驶者寻找空余车位。
作为一种智能停车管理技术，停车诱导系统已经在很多城市广泛应用，为驾驶者提供了极大的便利。
那么，作为普通用户，我们应该如何正确使用这一系统呢？有哪些需要注意的地方呢？停车诱导系统的工作原理停车诱导系统是一种集停车场感知、信息发布、路径规划于一体的智能停车管理系统。
它主要由以下几个部分组成：感知模块：通过车位检测设备对停车场的车位状态进行实时监测和采集。
信息发布模块：收集并分析停车场的车位信息，将可用车位数量、位置等信息及时发布到诱导显示屏上，为驾驶者提供导航。
路径规划模块：根据驾驶者的位置和可用车位信息，为驾驶者规划最佳停车路径，引导其驶向目标车位。
通过这三个模块的协调工作，停车诱导系统能够为驾驶者提供停车场内的实时车位信息，并给出最优的停车路径，大大提高了停车的效率和便捷性。
如何正确使用停车诱导系统留意诱导显示屏上的信息：停车诱导系统会实时在诱导显示屏上展示停车场内可用车位的位置和数量信息。
驾驶者应仔细观察这些信息,根据自身的停车需求选择合适的停车区域。
按照指引行驶：一旦选定停车区域,驾驶者应谨遵诱导系统给出的行车路径,按部就班地驶向目标车位。
切忌随意变道或掉头,以免影响其他车辆的行驶。
及时更新停车信息：部分停车诱导系统会要求驾驶者在停车完成后及时更新车位状态信息,以确保系统掌握停车场的实时车位情况。
驾驶者应积极配合,为其他用户提供准确信息。
爱护诱导设备：停车诱导系统的正常运行离不开各个硬件设备的良好状态。
驾驶者应爱护并避免破坏这些设备,确保系统能长期稳定地为大家服务。
注意事项谨慎使用诱导信息：停车诱导系统提供的信息并非百分之百准确,驾驶者在使用时应保持谨慎,适当验证后再决定行动。
遵守停车场规则：即使诱导系统给出了停车建议,驾驶者也需要遵守停车场的各项规定,合理停放车辆,不得影响其他车辆的通行。
停车诱导系统使用及注意事项
停车诱导系统使用及注意事项在如今城市交通日益繁忙的情况下，停车难成为了广大车主面临的一个普遍问题。
为了提高停车场的使用效率，方便车主快速找到停车位，停车诱导系统应运而生。
停车诱导系统通过一系列的技术手段和信息提示，帮助车主在最短的时间内找到合适的停车位置，减少了因寻找停车位而产生的交通拥堵和时间浪费。
那么，如何正确使用停车诱导系统，又有哪些需要注意的事项呢？一、停车诱导系统的工作原理停车诱导系统主要由信息采集、数据处理、信息发布等部分组成。
信息采集通常通过安装在停车场入口和内部的传感器，实时获取停车场的车位占用情况。
这些数据经过处理后，通过各种信息发布渠道，如路边的电子显示屏、手机应用程序等，向车主提供相关的停车信息。
二、停车诱导系统的使用方法（一）通过路边电子显示屏在城市道路上，我们经常能看到路边设置的电子显示屏，上面显示着附近停车场的名称、位置、剩余车位数等信息。
车主在行驶过程中，可以留意这些显示屏，根据显示的信息选择前往合适的停车场。
（二）使用手机应用程序现在很多城市都推出了专门的停车诱导手机应用程序。
车主在出行前或行驶途中，可以打开应用程序，输入目的地，系统会自动为您搜索附近的停车场，并提供详细的停车信息，包括停车场的收费标准、开放时间等。
同时，一些应用程序还具备导航功能，能够引导车主准确到达所选停车场。
（三）关注交通广播部分城市的交通广播会实时播报停车场的相关信息。
车主在驾车时，可以收听交通广播，获取最新的停车诱导信息。
三、使用停车诱导系统的注意事项（一）及时更新系统或应用程序停车诱导系统的数据是实时变化的，为了确保获取到最准确的信息，我们需要及时更新相关的系统或应用程序。
如果使用的是手机应用程序，建议开启自动更新功能，或者定期手动检查更新。
（二）注意信息的准确性虽然停车诱导系统能够提供很大的帮助，但有时也可能会出现信息不准确的情况。
例如，由于传感器故障或数据传输延迟，显示的剩余车位数可能与实际情况不符。
区域停车诱导系统解决方案
区域停车诱导系统解决方案一、背景介绍随着城市化进程的不断加快，城市交通拥堵问题日益突出。
停车难成为了城市居民生活中的一大困扰。
为了解决停车难题，提高停车效率，区域停车诱导系统应运而生。
本文将详细介绍区域停车诱导系统的解决方案。
二、系统概述区域停车诱导系统是一种利用现代信息技术手段，通过智能化设备和系统软件，对城市停车场资源进行有效管理和调度的系统。
该系统通过实时监测停车场的车位使用情况，将数据反馈给用户，提供实时的停车导航和空位查询服务，以便车主快速找到空暇车位，减少寻觅停车位的时间和交通拥堵。
三、系统组成1. 智能停车场设备：包括车位检测器、车位指示器和停车场入口处的诱导屏。
车位检测器通过感应技术实时检测车位的占用情况，并将数据传输给系统后台。
车位指示器通过LED灯或者其他显示装置直观地显示车位的占用状态。
停车场入口处的诱导屏通过文字、图标等方式向车主展示停车场的空位情况和导航信息。
2. 系统后台管理软件：负责接收和处理来自智能停车场设备的数据，并将数据整理后提供给用户。
后台管理软件还包括停车场资源管理、停车位分配和调度等功能。
通过对停车场资源的合理分配和调度，最大限度地提高停车位的利用率。
3. 用户手机APP：用户通过手机APP可以实时查询附近停车场的空位情况和导航信息。
用户可以根据APP提供的导航路线快速找到空暇车位，并进行预约停车等操作。
用户还可以通过APP支付停车费用，提高停车缴费的方便性。
四、系统工作流程1. 智能停车场设备实时监测车位占用情况，并将数据传输给系统后台。
2. 系统后台管理软件接收并处理停车场设备传输的数据，整理后提供给用户。
3. 用户通过手机APP查询附近停车场的空位情况和导航信息。
4. 用户根据APP提供的导航路线前往停车场，并找到空暇车位停车。
5. 用户离开停车场时，通过APP支付停车费用。
五、系统优势1. 提高停车效率：通过实时监测和导航服务，用户可以快速找到空暇车位，减少寻觅停车位的时间和交通拥堵。
停车诱导系统方案
停车诱导系统方案1. 引言随着城市规模的不断扩大和车辆数量的快速增加，停车问题越来越成为一种常见的社会问题。
传统的停车方式往往导致拥堵、时间浪费和环境污染。
为了解决这一问题，停车诱导系统应运而生。
本文将介绍一种停车诱导系统方案，旨在提供一个智能化、高效率的停车解决方案。
2. 系统概述停车诱导系统是一种利用先进的技术手段，帮助车辆快速找到合适的停车位的系统。
该系统通过实时监测停车场或停车区域的空位情况，将数据传输给用户端，让用户准确地找到可用的停车位。
3. 系统组成停车诱导系统主要由以下几个部分组成：3.1 停车场传感器停车场传感器是系统的核心组件之一。
传感器安装在停车位上方，通过检测车辆的入场和离场情况，实时监测停车位的占用情况。
传感器将数据发送给控制中心，以便实时更新停车位的空闲状态。
3.2 控制中心控制中心是整个系统的管理和控制中枢。
它接收来自停车场传感器的数据，并进行分析和处理。
当有车辆请求停车时，控制中心会根据收集到的数据，选择最近且可用的停车位，并将信息发送给用户端。
3.3 用户端应用用户端应用是停车诱导系统的一个重要组成部分。
用户可以通过手机应用、网站或其他形式的终端设备，获取停车位的实时信息。
用户可以选择最近或最方便的停车位，并直接导航到该停车位。
4. 系统工作流程停车诱导系统的工作流程如下：1.停车场传感器实时监测停车位的占用情况，并将数据传输给控制中心。
2.控制中心接收到传感器的数据后，进行分析和处理。
3.当有车辆请求停车时，用户端应用向控制中心发送请求。
4.控制中心根据收集到的数据，选择最近且可用的停车位，并将信息发送给用户端。
5.用户端应用收到停车位信息后，展示给用户，并提供导航功能。
6.用户根据导航信息，快速找到合适的停车位。
5. 系统优势停车诱导系统有以下几个优势：•提高停车效率：用户可以快速找到可用的停车位，节省了大量寻找停车位的时间。
•减少拥堵和环境污染：通过减少寻找停车位的时间，降低了车辆在道路上的行驶时间，减少了交通拥堵和相关的环境污染。
停车诱导系统
信息采集
1、指示 应对自动计量、强行切换、手动计量等工作状态进行相应提示。 2、显示 应能至少用4位数字来显示车库容量和空车位数，在没有空车位时，采集设备应以红色显示数字“0”；在空 车位少时（比如小于等于20），采集设备以黄色显示空车位数，在有空车位并较多时（比如大于20），采集设备 以绿色显示空车位数。 3、使用密码 设备的操作应设有权限，只有输入正确的使用密码后才能进行相应操作。处理中 断电24h，设备中的车库容量和密码等信息不会丢失。 5、自动计量
优势特点
1、车位引导功能：控制显示屏，引导车主以最短的时间快速进入空闲车位，提高停车场的使用率、优化停车 环境，提高客户满意度。
2、固定车位保护功能：通过规避引导，实现对于定保、月保、固定等专用车位的保留。 3、实时监控车位状态：系统可以实时显示车位占用情况，统计停车场车位的占用数、空余数，统计时间段内 各类车辆的进、出场数等，方便管理人员对车场的监控及管理。 4、统计功能：能统计停车场每天和每月的使用率、分时段使用率等，方便业主了解停车场的使用状况。 5、停车时间检测功能：汽车停入车位后开始计时，车场管理人员可以在控制室随时了解车位的停车情况。 6、权限控制功能：多级权限控制功能，方便对相关信息的控制和保密。
管理者每天无法及时统计不同时期的车流量，不能及时优化车位资源配置，导致停车场利用率低下。
工作原理
此车位变化数据通过无线公用通讯络由停车诱导系统进行传送，经过停车诱导控制系统进行处理，生成对应 于各停车场的空余泊位数据，并对相应信息显示牌进行划分。对应停车场的空余泊位数据再通过无线通讯络,下达 到相应信息显示牌显示空余泊位，从而向驾驶员提供各停车场的有效空位信息。
6、户外LED引导屏：户外LED显示屏由高亮度户外LED模块、驱动电路、控制电路、支架等部分组成。功能与 室内LED引导屏一样。
城市级停车诱导系统
城市级停车诱导系统1. 系统概述停车诱导系统作为城市停车的组成部分，能合理引导停车，提高停车设施泊位利用率，促使停车设施利用均衡化，减少路边停车现象，减少等待入库排队车辆，减少驾驶员寻找停车泊位的时间消耗，从而减少城市核心区为停车而附加的交通量。
该系统能实时提供城市停车信息，为驾驶员节省时间，减少因缺乏停车信息而引起的车辆“盲流”，有效地改善“停车难”的状况，提高停车场车位使用率。
本项目需要为驾车人提供手机APP、微信公众号、停车诱导屏等多种方式停车引导，可满足不同类型驾车人需要，既适用于擅长使用智能手机APP 功能的人群，也适用于不会用智能手机的人群，确保停车引导功能的普适性。
2. 系统架构3. 信息采集单元信息采集单元是指通过远程视频装置、PDA 等设备采集的数据纳入到停车诱导系统中，主要包括停车的泊位利用状况、车位收费价格、停车周边道路的交通状况等信息。
4. 信息处理单元信息处理单元是将采集到的停车相关信息经处理后向驾车出行者以多样的形式提供停车相关信息，如目的地的剩余泊位数、目的停车位位置、车位收费价格等。
另外，信息处理系统还担负着存储目的地信息，加工处理目的地使用情况的变化模式等任务。
这些功能将为未来提供停车需求状况预报、停车位预约等服务奠定基础。
5. 信息发布单元信息发布单元的任务是将信息处理系统处理过的信息以适当的方式向外界分若干个层次发布出来。
信息发布的设施包括：可变信息显示屏、交通广播电台、互联网、车载终端、手机等移动终端。
信息发布的内容有：停车位位置、车位数、车位使用情况、收费情况、行车路线、预约服务等；停车诱导系统作为城市交通诱导系统的一部分，还可以发布其它交通流诱导信息，如道路交通状况、交通管制措施、天气情况等信息。
区域停车诱导系统解决方案
区域停车诱导系统解决方案一、引言随着城市化进程的不断加快，城市交通拥堵问题日益突出，停车难成为制约城市发展的重要瓶颈之一。
为了解决停车难问题，提高城市交通的效率和便利性，区域停车诱导系统应运而生。
本文将详细介绍区域停车诱导系统的解决方案。
二、系统概述区域停车诱导系统是一种基于先进技术的智能交通管理系统，通过实时采集和处理停车场信息，为驾驶员提供准确、及时的停车信息，以引导车辆快速找到可用停车位。
该系统主要包括以下几个组成部分：1. 停车场检测设备：通过车位感应器、摄像头等设备实时监测停车场的车位占用情况，并将数据传输到系统服务器。
2. 数据处理与分析系统：接收并分析停车场检测设备传输的数据，通过算法和模型计算出停车位的实时可用情况，并生成停车位分布图。
3. 停车位信息显示屏幕：将停车位分布图以图形化的方式显示在停车场入口、周边道路等位置，为驾驶员提供停车位的分布和可用情况。
4. 驾驶员导航终端：通过导航终端设备（如手机APP、车载导航系统等），将停车位分布图实时传输给驾驶员，并根据当前位置和目的地提供最佳停车路线。
5. 数据管理与维护系统：负责停车场数据的管理、维护和更新，包括停车场信息的录入、车位状态的更新、设备故障的维修等。
三、系统工作流程区域停车诱导系统的工作流程如下：1. 数据采集：停车场检测设备实时监测停车位的占用情况，并将数据传输到数据处理与分析系统。
2. 数据处理与分析：数据处理与分析系统接收并分析停车场检测设备传输的数据，计算出停车位的实时可用情况，并生成停车位分布图。
3. 停车位信息显示：停车位分布图通过显示屏幕以图形化的方式展示在停车场入口、周边道路等位置，为驾驶员提供停车位的分布和可用情况。
4. 驾驶员导航：驾驶员通过导航终端设备获取停车位分布图，并根据当前位置和目的地选择最佳停车路线。
5. 数据管理与维护：数据管理与维护系统负责停车场数据的管理、维护和更新，确保系统数据的准确性和及时性。
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停车诱导系统（ PGIS）技术调研报告一、停车诱导系统（PGIS）简介定义起初，停车诱导系统（Parking Guidance and Information System ，PGIS）可以被定义为：以多级信息发布为载体，提供停车场或停车库的位置、车位空满等信息，指引驾驶员停车的系统 [1] 。
后来，随着科技的发展、城市居民需求的不断提高，停车诱导系统的涵义也发生了变化：在一定区域内通过多种终端向车主提供停车场的位置、车位使用情况、道路交通情况、路线等实时信息，帮助驾驶员尽可能高效地找到停车场或停车位的智能停车诱导系统。
背景自上个世界九十年代以来，我国城市机动车的保有量迅速增长，导致机动车的数量和停车位的数量之间的矛盾成为了城市发展不可忽视的问题。
目前，停车场普遍存在的问题有：驾驶员进入停车场后无法迅速的进入停车位置停放车辆，只能在场内无序流动寻找空余车位。
不但占用了场内出入主车道资源，甚至会造成场内交通拥堵。
驾驶员会花费更多不必要的时间“巡泊”，出行效率大大降低，也有可能影响驾驶时的心情。
停车场管理者1）管理者并不知晓场内到底还有多少停车位可以使用，只能凭借人工勘察的方法。
2）需要配置大量专职管理人员在停车场内人工引导车辆停放，增加了停车场管理成本。
3）管理者无法每天及时统计不同时间段的车流量，不能及时地优化车位资源配置，导致停车场利用率低下。
道路交通由于暂时找不到车位的车辆在道路上无谓绕行，正常的交通被施加不必要的压力，导致或加重交通堵塞，严重影响市民的出行效率和出行体验。
自然环境交通是造成环境污染的主要方面之一，通常在市区主要交通干道交叉口空气中的一氧化氮和氮氧化物常年超过国家空气质量标准。
随着机动车量的增加及交通拥挤的严重，直接导致城市环境恶心，影响市民身心健康。
在完全没有诱导信息的条件下，驾驶员很有可能不得不根据实地停车场的情况持续地寻找停车场。
在这个过程中，汽车增加大量能源消耗，排放的有毒气体加剧城市的大气污染，排放的大量温室气体加剧温室效益。
需求为了解决以上这些问题，除了要制定相关的政策法规外，还需要利用先进的检测技术、计算机技术和数据信息传输技术建立先进的诱导停车系统。
这个需求迫在眉睫。
目标一般而言，停车诱导系统需要实现如下三方面目标：1．驾驶员降低驾驶员在出行过程中寻找停车位的不确定性和盲目性。
通过合理的诱导机制，提供给驾驶员有关停车场的相关准确信息，如停车场的位置、停车站所剩空闲泊位、停车场距当前地方的物理距离、停车场的价格等等。
驾驶员经过了诱导系统的诱导之后，能够减少寻找停车场的时间，提高停车的便利性。
2．停车场提高停车场的服务周转量和使用率，均衡每个城市中各个停车场的利用率，进一步发挥停车场的效益，配合路侧停车的计时收费系统，使停车场的效益得到回报，充分发挥停车场效益。
3．道路减少道路上的巡回交通量，减少路边随便停车的现象，尽可能减轻道路负担，提高整个道路网络的利用率。
通过实现这三个方面的目标，停车诱导系统可以整体上缓解城市交通压力，提高整个交通系统的效率。
二、模块组成及其主要功能目前，城市停车诱导系统应主要包含这四个基本的功能模块：信息采集模块、信息传输模块、信息处理模块和信息发布模块（城市停车诱导系统及其实现研究姜杰）。
信息采集模块对停车场的车位数量、位置以及使用情况这些基本信息进行采集。
需要采集的数据分类静态数据和动态数据两类。
其中，静态数据包括停车场的位置、名词、容量、收费价格、管理方式等内容；动态数据包括出入停车场的车辆数量、时间、车型、车牌等。
静态数据的收集比较简单和方便，直接到停车管理部门收集，一般只需要收集几次就可以较为长时间的使用。
然而，动态数据则需要实时更新实时采集，所需要的时间和技术就会更多。
信息传输模块信息传输模块可以看作是信息采集模块到信息处理模块、信息处理模块到信息发布模块之间的桥梁。
它确保信息能够在两个不同的模块之间快速、及时、准确地传达。
在停车诱导系统中，一般采用市话电缆、数字光纤、数字微波三种手段混合使用的方式传输。
同时在选择信息传播方式时，还应该对传输距离和成本有所考虑。
信息处理模块.信息处理模块的功能主要体现在以下几点：1）提供控制区域内停车场车位使用状况信息。
2）存储停车场车位信息。
3）加工处理车位使用情况的变化模式。
4）综合以上几点功能预测未来城市停车需求，为停车预约等服务奠定基础。
信息发布模块.信息发布模块将信息处理模块处理好的信息采取适当的形式，向外界分为若干层依次发布出去。
信息发布模块由城市停车诱导系统的总控制中心、区域控制中心、停车场管理终端等多种终端发布单元构成。
停车诱导系统信息发布模块根据所面向的用户不同可以分为对内和对外两方面。
对内部的信息发布对象主要是区域管理人员，包括系统维护员、交通管理人员和技术维护人员。
对内信息发布的载体一般是控制中心的显示终端和监控显示设备。
对外部的信息发布对象主要是各驾驶员。
发布的内容主要包括控制区域内总体的停车情况以及各个停车场的位置、停车信息和收费信息。
信息发布的载体一般是道路上的可变信息板、交通诱导信息室外的显示系统（ VMS）、交通广播电台、车载导航系统等交通信息发布系统。
一般而言，信息发布模块可分为三个层次，每个层级又可包括静态和动态两种形式。
（智能停车诱导系统的设计应用研究潘晓东）动态显示屏能实时显示控制区域内各停车场的车位利用情况，但价格比较高；静态显示屏不能显示实时信息，因此造价较低。
停车诱导信息的繁简对停车诱导系统的效果起到至关重要的作用。
如果信息过于复杂，驾驶者在驾驶车辆的同时不能对显示屏上的信息及时理解，这样停车诱导系统就失去了意义。
信息的分层显示可以将信息简洁明了地告诉给驾驶员。
一级发布屏（预告性诱导信息板）：设置在主要道路上，显示片区多个停车场的名词、位置和空满情况。
设置地点一般为等级较高道路的交叉口进口道前端。
发布屏上简明地显示出各停车场的分布。
根据对驾驶员行车时对信息是识认性的研究，一块发布屏上显示的停车场数量在 3 到 5 个之间为宜。
图 1 和图 2 分别为一级动态停车诱导发布屏的示例和静态停车诱导发布屏的示例。
图 1一级动态停车诱导发布屏示意图图2 一级静态停车诱导发布屏示意图二级发布屏（街区诱导信息板）：主要内容为停车场的名称、行驶路线和空满情况等。
设置地点为停车场周边的道路上。
二级发布屏显示的信息比一级发布屏的信息更为确切清晰，包括车辆当前所在位置的前方和左右的停车场位置与剩余车位数。
图 3 为二级动态停车诱导发布屏示意图。
图3 二级动态停车诱导发布屏示意图三级发布屏（单独停车场诱导板）：设置地点为停车场入口附近，可参考传统停车场标志牌设置位置。
发布信息为单个停车场的名称和空满等状况。
图4为三级动态停车诱导发布屏的示例。
图 4 三级动态停车诱导发布屏示意图除了停车诱导信息具有层次之外，诱导信息板的设置还应具有适当的间隔。
不同的诱导标志设置地点之间应该有合理的间距来表示不同的疏密情况。
这需要考虑到各路段的停车需求。
此外，向发布屏发送数据的频率可以根据有效停车泊位数据进行挑战。
具体数据发送频率可以参照表1。
表 1 数据发送频率和停车场空余停车泊位数对照表空余停车泊位数数据发送频率0第一次出现时，即使发送15至少每两分钟发送一次30至少每五分钟发送一次发展趋势分析停车诱导系统由于历史相对较短，不确定性因素较多，相关理论模型相当有限，系统的专题研究基本处于空白，不可避免地存在一些缺点，值得今后进行深入讨论和研究。
目前，停车诱导系统存在如下不足之处[2]：1．功能不尚全面，不能按照用户出行前和出行途中不同的停车需求分别发布动态信息，设计内容有待强化。
2．信息标识不统一，引起驾驶者的使用混乱。
实时传输显示优化技术尚需提高。
3．无法为城市驾车出行者提供有关停车地点选择的建议。
4．不能将现有的停车资源充分整合。
当城市某处由于所有停车位置均满或关闭而不能向驾驶车提供停车服务时，缺乏引导车辆及时利用附近具有空闲泊位的停车设施的协调方法。
5．不能区分用户出行前和出行途中停车信息需求、停车选择决策的不同规律。
6．没有合理完善的PGIS效果评价指标以及评价方法，因而无法对当前PGIS的实际作用进行比较准确地评估。
针对目前停车诱导系统的不足和我国特有地静态动态交通状况，有以下发展趋势以改善停车诱导系统的服务质量和效果[2] 。
1．根据驾车者出行前的停车行为和对停车诱导系统的反映特征，研究停车诱导系统出行前子系统的框架构建和多种服务方式的功能设计，体现用户的实际使用愿望和城市实时停车信息的有效衔接。
2．建立停车诱导系统出行前智能停车选择数学模型，提供高效率的计算方法，建立有效的评价方法在若干待选择方案中进行评估和选择。
3．提出城市内停车小区、分区和片区划分原则，采用在城市的不同区位显示不对等信息的方法，研究分散首选停车场的可能性，积极发挥停车预调度作用，提前使驾驶者所选择的停车地点均匀分布，不至于过于集中。
4．建立有代表性的定量的停车诱导系统评价指标，建立合理有效的技术经济评价体系和模型。
5．利用停车诱导系统构造静态交通网络，在城市停车片区范围内共享停车资源。
并且建立其合适的调度数学模型，提供高效的计算方法。
当一个或若干个停车场因为位置已满或关闭无法继续提供相关停车服务时，实习相关调度程序，指引导车辆选择该片区的其它停车场停放。
如图 5 所示，未来城市PGIS 的简要结构主要包含城市PGIS 控制中心、分区控制中心、出行前信息传输显示子系统、出行途中信息传输显示子系统和停车场数据采集。
各停车场向分区控制中心传输采集到的动态数据，分区控制中心再将相关数据传输给城市PGIS 控制中心。
城市控制中心将信息传输给出行前信息传输显示子系统和出行途中信息传输显示子系统，给予驾驶员相应的引导。
图 5 未来城市 PGIS 简要结构模式图三、关键技术分析对停车场动态数据的采集动态数据信息采集的对象主要是车辆，将车辆的运动状态和出入情况转换为电信号输出。
结合车辆的本身特点，信息采集目前主要有以下这些具体方法：微波检测、超声波检测、电磁波检测、红外检测、视频检测等。
各种检测器也应运而生，如唤醒线圈检测器、超声波检测器、视频车辆检测器等。
其中，电磁检测器和视频检测器在停车诱导系统中应用得更为广泛一些。
视频检测器检测到的内容通过模式识别、计算机视觉等领域的知识和技术进行分析。
停车场的信息采集是采用通过型线圈检测停车场出入车辆的数量，存在型线圈检测停车场内车位的占有情况。
在不同功能模块之间传递信息在停车诱导系统中，采用市话电缆、数字光纤、数字微波三种手段混合使用的方式传输。
根据传输方式的不同，可以基本分为有限传输和无线传输（如图6所示）。
有线传输可以使用专用双绞线、同轴电缆、光纤或者通过电话线、有线电视等方式传输。