城市停车区位(车位)诱导系统方案
区域停车诱导系统解决方案
区域停车诱导系统解决方案一、背景介绍随着城市化进程的加速，汽车数量的快速增长，城市停车问题愈发突出。
停车位不足、停车难、停车费用高等问题成为城市交通拥堵的主要原因之一。
为了解决这一问题，区域停车诱导系统应运而生。
本文将详细介绍区域停车诱导系统的解决方案。
二、系统概述区域停车诱导系统是一种利用现代信息技术手段，通过智能交通设备、互联网平台和大数据分析等技术手段，为驾驶员提供实时的停车位信息，引导车辆快速找到合适的停车位的系统。
三、系统组成1. 智能停车传感器：在停车位上安装智能传感器，实时监测停车位的占用情况，将数据上传至云平台。
2. 云平台：接收传感器上传的数据，并进行实时处理和分析，生成停车位的实时状态信息。
3. 移动应用程序：通过移动应用程序向驾驶员提供实时的停车位信息、导航功能等。
4. 路侧屏幕：在主要交通干道上设置路侧屏幕，展示停车位的实时状态信息，引导驾驶员选择合适的停车位。
5. 后台管理系统：用于对系统进行监控、数据统计和分析，提供决策支持。
四、系统工作流程1. 智能停车传感器实时监测停车位的状态，将数据上传至云平台。
2. 云平台接收到数据后，进行实时处理和分析，生成停车位的实时状态信息。
3. 移动应用程序通过与云平台通信，获取实时的停车位信息，并根据驾驶员的需求提供导航功能。
4. 驾驶员通过移动应用程序获取停车位信息，并根据导航功能选择合适的停车位。
5. 路侧屏幕根据云平台提供的数据，展示停车位的实时状态信息，引导驾驶员选择合适的停车位。
6. 后台管理系统对系统进行监控、数据统计和分析，提供决策支持。
五、系统特点1. 实时性：通过智能传感器和云平台的协作，实现停车位信息的实时监测和更新，保证驾驶员获取到最新的停车位信息。
2. 准确性：智能传感器对停车位的状态进行实时监测，数据准确可靠，避免驾驶员因为错误的信息而浪费时间和精力。
3. 便捷性：通过移动应用程序和路侧屏幕的引导，驾驶员可以快速找到合适的停车位，减少停车时间和交通拥堵。
区域停车诱导系统解决方案
区域停车诱导系统解决方案一、引言随着城市化进程的加快，人口数量的不断增加以及汽车拥有量的快速增长，停车难成为了城市交通管理的一大难题。
为了解决停车难的问题，区域停车诱导系统应运而生。
本文将详细介绍区域停车诱导系统的解决方案，包括系统的设计原理、功能模块和实施步骤。
二、设计原理区域停车诱导系统的设计原理基于智能交通系统和物联网技术。
系统通过在停车场和道路上布设传感器、摄像头等设备，实时监测停车位的使用情况和道路交通状况。
通过数据采集和处理，系统能够准确判断停车位是否可用，并将这些信息反馈给驾驶员，从而引导驾驶员快速找到可用的停车位，提高停车效率。
三、功能模块1. 停车位监测模块：通过在停车位上安装传感器，实时监测停车位的使用情况。
传感器可以检测停车位是否被车辆占用，以及占用的时间。
这些数据将传输到系统的数据库中，供其他模块使用。
2. 道路交通监测模块：通过在道路上安装摄像头，实时监测道路交通状况。
摄像头可以识别车辆的数量、速度和行驶方向等信息。
这些数据将传输到系统的数据库中，供其他模块使用。
3. 数据处理模块：系统通过对停车位监测数据和道路交通数据的分析和处理，得出停车位的可用情况和道路的拥堵程度。
系统可以根据实时数据进行预测，提前做出停车位的可用性预测和交通拥堵的预警。
4. 信息显示模块：系统通过在停车场入口和道路上设置显示屏，将停车位的可用情况和交通拥堵情况实时展示给驾驶员。
驾驶员可以根据这些信息做出停车决策，选择最合适的停车位。
5. 导航引导模块：系统可以根据驾驶员的目的地和停车位的可用情况，提供最佳的停车路线和导航引导。
驾驶员可以通过系统提供的导航指引，快速找到可用的停车位。
6. 数据统计模块：系统可以对停车位的使用情况和交通拥堵情况进行统计分析。
通过对数据的分析，可以得出停车位的利用率、停车时长和交通拥堵的程度等指标，为城市交通管理部门提供决策依据。
四、实施步骤1. 设备安装：根据停车场和道路的实际情况，选择合适的传感器、摄像头等设备，并按照设计方案进行安装和调试。
停车诱导系统实施方案
停车诱导系统实施方案一、引言。
随着城市化进程的不断加快，城市停车难题成为人们生活中的一大难题。
为了解决停车难问题，提高停车效率，降低交通拥堵，停车诱导系统应运而生。
本文将详细介绍停车诱导系统的实施方案。
二、停车诱导系统的概念。
停车诱导系统是一种利用现代信息技术手段，通过路侧显示屏、车载终端等设备，向驾驶员实时展示停车位信息，引导驾驶员快速找到空闲停车位的系统。
通过该系统，可以实现停车资源的合理利用，提高城市停车效率，减少交通拥堵。
三、停车诱导系统的实施方案。
1. 系统建设。
停车诱导系统的建设需要充分考虑城市的交通规划、停车场布局等因素。
首先，需要对城市道路和停车场进行调研，确定停车诱导系统的建设范围和覆盖面。
其次，选择合适的停车诱导设备，包括路侧显示屏、车载终端、停车位检测器等设备。
最后，进行系统的布线和安装，确保系统设备的正常运行。
2. 数据采集。
停车诱导系统需要实时采集停车位信息，为驾驶员提供准确的停车信息。
因此，需要在停车场设置停车位检测器，实时监测停车位的占用情况，并将数据传输至停车诱导系统。
同时，还可以通过摄像头等设备采集停车场的实时影像，为驾驶员提供更直观的停车信息。
3. 信息展示。
停车诱导系统需要向驾驶员展示停车位信息，引导驾驶员快速找到空闲停车位。
可以通过路侧显示屏、手机APP、车载终端等方式向驾驶员展示停车位信息，包括停车位的位置、数量、费用等信息。
同时，还可以结合导航系统，为驾驶员提供最佳的停车路线。
4. 管理运营。
停车诱导系统的管理运营是系统实施的重要环节。
需要建立完善的系统管理平台，对停车位信息进行实时监控和管理，及时更新停车位信息。
同时，还需要建立用户反馈机制，及时处理用户的投诉和建议，不断优化系统的使用体验。
四、总结。
停车诱导系统的实施对于解决城市停车难问题具有重要意义。
通过系统建设、数据采集、信息展示和管理运营等方面的综合考虑，可以有效提高停车效率，减少交通拥堵，改善城市交通环境。
区域停车诱导系统解决方案
区域停车诱导系统解决方案一、背景介绍随着城市人口的增加和车辆保有量的不断攀升，停车难题日益突出。
为了解决城市停车难的问题，区域停车诱导系统应运而生。
本文将详细介绍区域停车诱导系统的解决方案。
二、解决方案概述区域停车诱导系统是一种利用先进的信息技术手段，通过实时监测和分析停车场的车位使用情况，将数据传输给驾驶员，以引导驾驶员快速找到空余车位的系统。
该系统包括车位检测设备、数据传输设备、信息显示设备和后台管理系统。
三、系统组成1. 车位检测设备车位检测设备是区域停车诱导系统的核心组成部分。
它通过使用传感器技术，实时监测停车场的车位使用情况。
传感器可以是地磁传感器、摄像头或其他类型的传感器。
它们能够准确地检测车辆的停放情况，并将数据传输给后台管理系统。
2. 数据传输设备数据传输设备负责将车位检测设备获取到的数据传输给后台管理系统。
传输方式可以是有线或无线的，常见的有Wi-Fi、蓝牙和LoRa等。
数据传输设备需要具备稳定的数据传输能力，以确保数据的准确性和实时性。
3. 信息显示设备信息显示设备是为驾驶员提供实时停车位信息的设备。
它可以是路边的显示屏、手机APP或车载导航系统。
信息显示设备能够将停车位信息以直观的方式展示给驾驶员，帮助他们快速找到空余车位。
4. 后台管理系统后台管理系统是整个区域停车诱导系统的控制中心。
它负责接收和处理车位检测设备传输的数据，并将实时的停车位信息发送给信息显示设备。
后台管理系统还可以进行数据统计和分析，为城市交通管理部门提供决策支持。
四、系统工作流程1. 车位检测车位检测设备实时监测停车场的车位使用情况，通过传感器获取车位的状态信息。
2. 数据传输车位检测设备将获取到的车位状态信息通过数据传输设备传输给后台管理系统。
3. 信息显示后台管理系统接收到车位状态信息后，将实时的停车位信息发送给信息显示设备，如路边的显示屏、手机APP或车载导航系统。
4. 驾驶员引导驾驶员通过信息显示设备获取到实时的停车位信息，根据导航指引快速找到空余车位。
城市停车诱导系统方案
科拓城市停车诱导系统方案目录目录............................................................................................................................................ - 2 -一、项目概述................................................................................................................................. - 3 -1.1 项目背景.......................................................................................................................... - 3 -1.2项目简介及功能需求........................................................................... 错误!未定义书签。
1.3建设原则.......................................................................................................................... - 4 -1.4建设目标.......................................................................................................................... - 5 -二、厦门科拓通讯技术有限公司简介......................................................................................... - 5 -三、科拓城市停车诱导系统简介................................................................................................. - 6 -四、系统架构................................................................................................................................. - 7 -五、系统组成................................................................................................................................. - 8 -5.1数据采集系统.................................................................................................................. - 8 -5.1.1系统简介............................................................................................................... - 8 -5.1.2车场车位引导系统............................................................................................... - 9 -5.1.3运行环境............................................................................................................. - 11 -5.1.4软件介绍............................................................................................................. - 12 -5.2数据传输系统................................................................................................................ - 14 -5.3 中央管理系统................................................................................................................ - 14 -5.4信息发布系统................................................................................................................ - 15 -六、系统硬件............................................................................................................................... - 20 -6.1 超声波车位探测器........................................................................................................ - 20 -6.2 节点控制器.................................................................................................................... - 20 -6.3 中央控制器.................................................................................................................... - 21 -6.4 入口车位显示屏............................................................................................................ - 21 -6.5 车位引导显示屏............................................................................................................ - 21 -6.6分车道控制器....................................................................................... 错误!未定义书签。
城市停车诱导系统方案
城市停车诱导系统方案概述城市停车一直以来都是一个令人头疼的问题。
随着城市规模的扩大和车辆数量的增加，停车位的供给与需求之间的不平衡问题变得愈发突出。
为了解决这一问题，城市停车诱导系统应运而生。
本文将介绍一种城市停车诱导系统的方案。
系统架构城市停车诱导系统是一个由软件和硬件组成的系统。
软件部分负责收集、处理和分析停车相关数据，通过提供实时的停车信息指引司机找到可用的停车位。
硬件部分则包括传感器和显示屏，用于实时监测停车位的占用情况并向司机提供导航。
数据采集停车信息的采集是城市停车诱导系统的关键功能之一。
通过在停车位上安装传感器，可以实时获取停车位的占用情况。
传感器可以利用地磁感应、红外线等技术来检测停车位的状态，并将数据传输给系统后台进行处理。
数据处理城市停车诱导系统通过对采集到的停车数据进行处理和分析，可以准确判断停车位的占用情况，并计算出停车位的可用率。
同时，系统还可以根据历史数据预测停车位的使用趋势，为城市停车规划和管理提供参考。
城市停车诱导系统可以通过显示屏、移动应用等方式将实时的停车信息展示给司机，帮助他们快速找到可用的停车位。
系统可以根据司机的目的地和当前停车位的可用情况，提供最优的停车导航路线。
数据统计与分析城市停车诱导系统还可以统计和分析停车数据，帮助城市管理者了解不同区域的停车需求和使用情况。
通过分析停车位的使用情况，可以为城市停车规划和管理提供科学依据。
实施步骤步骤一：安装传感器首先，需要在停车位上安装传感器，以便实时监测停车位的占用情况。
传感器可以选择地磁感应、红外线等技术，根据实际情况进行选择。
步骤二：建设后台系统建设后台系统，负责接收和处理传感器采集到的数据，并进行分析和计算。
后台系统可以采用云计算技术，以便实现数据的实时处理和存储。
步骤三：开发导航应用开发导航应用，将实时的停车信息展示给司机，并提供最优的停车导航路线。
导航应用可以基于移动设备开发，方便司机随时使用。
步骤四：测试和改进在实施过程中，需要进行测试和改进。
区域停车诱导系统解决方案
区域停车诱导系统解决方案一、背景介绍随着城市化进程的不断推进，城市交通拥堵问题日益突出，停车难成为困扰城市居民的一大难题。
为了解决这一问题，区域停车诱导系统应运而生。
本文将详细介绍区域停车诱导系统的解决方案，旨在提高停车效率，缓解交通压力。
二、系统功能1. 实时停车信息展示：通过在城市主要路口和停车场入口处安装显示屏，向驾驶员展示停车场的剩余车位数量和位置分布，提供实时停车信息。
2. 路线规划导航：通过手机APP或者导航仪，为驾驶员提供最佳停车路线规划，减少盲目寻觅停车位的时间和路程。
3. 预约停车服务：驾驶员可通过手机APP提前预约停车位，避免到达目的地后无法找到合适的停车位的尴尬情况。
4. 停车场管理系统：通过停车场管理系统，实现对停车场的监控、计费、统计等功能，提高停车场的利用率和管理效率。
5. 数据分析和优化：通过对停车数据的分析，提供停车需求预测、停车位优化布局等建议，为城市交通管理部门提供决策支持。
三、系统优势1. 提高停车效率：通过实时停车信息展示和路线规划导航，驾驶员可以迅速找到合适的停车位，减少寻觅停车位的时间和路程，提高停车效率。
2. 缓解交通压力：减少驾驶员在路上盲目寻觅停车位的时间，避免造成交通阻塞和拥堵，从而缓解城市交通压力。
3. 提升用户体验：驾驶员可以提前预约停车位，避免到达目的地后无法找到停车位的尴尬情况，提升用户停车体验。
4. 优化停车资源利用：通过数据分析和优化，提供停车需求预测和停车位优化布局等建议，匡助城市交通管理部门合理规划停车资源，提高停车位利用率。
5. 降低环境污染：减少驾驶员在路上徘徊寻觅停车位的时间和路程，降低车辆尾气排放，减少环境污染。
四、系统实施步骤1. 需求分析：与城市交通管理部门合作，了解停车需求和问题，明确系统功能和性能要求。
2. 系统设计：根据需求分析结果，设计系统的硬件和软件架构，确定系统的整体框架和模块划分。
3. 硬件设备安装：在城市主要路口和停车场入口处安装显示屏和相应的传感器设备，确保实时停车信息的准确性和可靠性。
区域停车诱导系统解决方案
区域停车诱导系统解决方案一、背景介绍随着城市化进程的加快，城市交通问题日益突出，停车难成为了困扰城市居民和游客的一大问题。
为了解决这一问题，我们提出了区域停车诱导系统解决方案。
二、问题分析1. 停车资源分散：城市中的停车场分布广泛，但缺乏统一的管理和信息化系统，导致停车资源分散，难以找到合适的停车位。
2. 导航不准确：目前的导航系统无法提供实时的停车位信息，导致驾车者盲目寻找停车位，浪费时间和燃料。
3. 停车位利用率低：由于停车位信息不透明，部分停车位闲置，而其他区域则出现停车位紧张的情况，导致停车位利用率低下。
三、解决方案为了解决上述问题，我们提出了以下解决方案：1. 区域停车位信息整合通过与停车场管理方合作，整合城市范围内的停车位信息，包括停车场名称、位置、容量等。
将这些信息统一存储在一个数据库中，方便用户查询。
2. 实时停车位信息更新利用物联网技术，将停车场设备与系统连接，实时监测停车位的占用情况。
通过传感器等设备，可以准确获取停车位的使用状态，并将这些信息更新到系统中。
3. 停车位导航系统基于整合的停车位信息和实时更新的停车位状态，开发一套停车位导航系统。
用户可以通过手机App或导航设备查询附近的停车位情况，并选择合适的停车场进行停车。
4. 停车位预约功能系统提供停车位预约功能，用户可以提前预约停车位，避免到达目的地后找不到合适的停车位的情况。
预约停车位后，系统会为用户保留该停车位一段时间。
5. 停车位实时监控通过安装摄像头等设备，对停车位进行实时监控。
一方面可以提高停车位的安全性，另一方面可以及时发现停车位的异常情况，如占用时间过长等。
6. 停车位利用率分析通过对停车位的使用情况进行数据分析，可以评估停车位的利用率，并根据分析结果进行优化调整。
例如，在需求量较大的区域增加停车位供应，在需求量较小的区域减少停车位供应，以提高停车位的利用率。
四、实施计划1. 需求调研：与城市交通管理部门、停车场管理方等进行沟通，了解实际需求和问题。
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城市停车区位诱导系统方案介绍前言城市停车区位诱导系统作为ITS（智能交通系统）的重要组成部分，欧美等国家已经进行了大量研究工作，并将广泛应用于闹市区停车引导。
通过使用城市停车区位引导系统，可大大缓解城市交通拥堵状况，减少道路占用，显著提高原有停车设施的利用率，使其取得良好的社会效益和经济效益。
城市停车区位诱导系统方案亦可针对单个大型停车场或者多个小型停车场群设计的。
它创意巧妙，性能卓越,可以使待停车的人员及时了解到区域内相关停车场空车位的实时信息，从而直接引导车辆进入泊位，避免盲目驶入，提高城市道路利用率和停车场的车位利用率。
通过城市停车区位诱导系统的使用，提供全面停车指引服务，可以极大地提高停车场服务水准，提高车位利用率，树立停车场优质服务的完美形象。
我公司自行设计、生产的城市停车区位诱导系统具有以下特点:➢从用户的角度看：结构简单、调试灵活便、、施工方高安全性、使用快捷；➢从管理者的角度看：易于操作维护、自动化程度高、能提供优质、安全、快捷的泊车服务，树立全新的物业管理形象。
➢从投资者角度看：维护成本低廉、广告效益显著、使投资者的回报具有超值的效应；1. 总体设计方案停车场区位诱导系统一般由数据采集系统、数据发布系统和数据管理分析系统三部分组成。
数据采集系统的主要作用是将停车场内车位信息进行实时采集，并将数据汇集到区位数据处理中心；数据发布系统主要作用是将区位数据处理中心中各分区空余车位信息通过有线或无线方式发布到停车场各出入口或各交通要道路口的LED显示屏上；数据分析管理系统主要完成对区位数据处理中心收到的实时数据进行统计分析和打印报表等功能。
在目前的技术条件下，车位数据主要有两种采集方式：①在出入口埋设线圈的车辆流量采集；②在车位上安装超声波探头的车位状态采集。
这两种采集方式各有优缺点：第①种采集方式使用累计算法，在车场的每个出入口安装两个线圈以检测车辆的长度和方向，并由此实现对进出车辆进行累加或累减统计。
这种方式具有成本低廉,施工简单的优点，但存在一定的累计误差（通常在千分之一左右），必须定期对统计数据校准。
第②种采集方式使用“逐一点名”算法，在每个车位装一检测探头以检测该车位是否有车，通过采集终端对每个探头的轮询访问而统计出车位信息。
这种采集方式虽然统计误差很低，但由于每个车位上均要装一个探头，所以成本较高，并且施工布线也比较复杂。
无论是车辆流量采集，还是车位状态采集，所有采集的信息都须通过“数据采集终端”通过工业控制局域网总线（CAN总线）传输到区位数据处理中心，然后停车场区位数据处理中心再将处理后的数据通过CAN总线或无线方式发布到附近的空车位显示屏上以指引驾驶员选择行车路线。
停车场区位诱导CAN总线局域网控制系统，是由一个区位数据处理中心和若干个采集终端组成；空车位显示模块，是由带不锈钢外框的LED中文条屏或内嵌LED数码管的各区空车位指示灯箱组成。
使用车辆流量采集方式时，在每个单车道出入口处安装一个车辆流量采集终端，N个出入口共安装N个车辆流量采集终端，这些终端通过CAN总线（使用双绞线）的星形连接和区位数据处理中心形成一个集散控制系统，简称为“N+1”系统设计方案。
使用车位状态采集方式时，在每个车位上方装一套超声波探头，每32个探头挂接一个采集终端，采集终端的数量由停车场的车位数量各分区情况决定，这些终端通过CAN总线（使用双绞线）的星形连接和区位数据处理中心形成一个集散控制系统。
在车道入口处或附近的交通路口和其它需要的地方安装指示空车位用的LED屏，这些指示屏通过485总线与就近的数据处理中心或流量采集终端连接。
1.1.数据采集及发布工作原理在设备安装完成后，用户先在各采集终端上设置好编号、数据采集方式等参数，然后在数据处理中心上进行以下操作：①设置停车场分区总数和采集终端总数（即出入口总数）；②设置各分区的总车位数、已入场车辆数；③设置显示各分区空车位数的LED 显示屏的485通讯地址；④各采集终端的出入方向及所对应分区的编号。
当有车辆通过采集终端的线圈时，采集终端检测到车辆的通行方向并计数，同时将相关信息通过CAN 总线发送给区位数据处理中心；区位数据处理中心根据先前的设置信息计算各分区的车位信息，并通过CAN 总线以广播的方式将各分区的车位信息发布到每个数据采集终端上；数据采集终端在接收到广播信息之后，将各区的车位信息通过有线或无线的方式发送到LED 显示屏上；每一个LED 显示屏都有一个可以编码的地址，该地址与某一个车位区编号相唯一对应，因此各LED 条屏便显示出各对应车位分区的剩余车位信息。
1.2.系统拓扑示意图城市停车区位诱导系统拓扑及布线示意图 1.3.主要特点➢ 采用CAN-bus 实现各采集终端与中心的局域网连接，具有抗干扰性强、通信距离远（可达3Km 以上）、可挂节点多等优点；➢ 采集终端可设为车辆流量采集方式或车位状态采集方式➢ 每一个流量采集终端内集成两路地感可同时连接两个线圈，实现车行方向检测和车辆长度检测，有效滤除小件金属物体的干扰，极大提升统计精度。
➢ 1个数据中心最大可管理16个分区、64个采集终端；➢ 任一数据中心或采集终端的RS485接口可接32个RS485接口的LED 显示屏；➢ 提供LED 条型文字屏和数码屏多种选择，每一显示屏只显示一个分区的空车位信息，该分区号与显示屏的485地址相对应，方便用户设置和管理。
➢ 系统可脱离电脑独立运行，可靠性高，维护率极低。
1.4 后台电脑管理为了提高现代化停车场的管理效率，并对停车场的各项数据进行跟踪、统计和查询，我们开发了停车场区位诱导系统管理软件。
该软件主要由：车辆流量统计、数据中心参数设置和车位实时看板三部分功能构成。
管理电脑的接入只是为了方便数据的统计，它与区位数据中心的RS232接口相连，但并不参与系统的实际运行，只是从该串口获取数据。
所以如果不需对数据进行统计，可不用连接此电脑。
1.4.1.车辆流量统计该模块的主要功能是：提供给停车场管理者一种了解停车场运行状况的手段。
通过对不同时间段的历史数据的查询，可以更好的了解不同时间段的停车场的使用情况；通过对全场、区域、采集终端的不同查询，可以更好的安排停车场布局和车位的分配。
第一区第二区 第三区CAN 总线RS485界面如下图：1.4.2.数据中心参数设置该模块的主要功能是：设置整个停车场系统正常运行需要的各种参数。
各种参数包括停车场的分区数量、采集终端数量、各分区的预置车位数、终端属性、LED显示屏参数等等。
当系统的硬件安装完毕后，将各种设置好的系统参数传送给数据中心，系统就可以运行了。
界面如下图：1.4.3.车位实时看板该模块的主要功能是：对停车场的各个分区的剩余车位数进行实时监视。
该界面中的黑色条框模拟显示对应分区的LED显示屏的显示内容，两者的显示内容是同步的。
同时也可以查看是否所有的采集终端已经被正确连接上系统。
界面如下图：2. 系统设备功能、特点介绍2.1. 区位数据处理中心（型号：TTA-116）2.1.1. 主要特点➢工业级设计，可靠性高；➢32位ARM微处理器，嵌入实时操作系统（RTOS）；➢LCD中文操作界面，可脱离PC独立运行；➢通过RS232接口，可在PC上对车辆流量进行分析，也可对系统进行后台管理；➢具通讯测试功能，方便系统调试检修➢对终端设备是否在线具有自动侦测功能3.1.2.主要技术参数➢工作温度：-20℃～＋65℃➢工作电源：DC 12V/1A➢CAN接口：全双工，安全电气隔离，通讯速率10Kbps，通讯距离可达3km以上➢RS485接口: 半双工，安全电气隔离，波特率9600bps（8N1）➢最大可管理16个分区、64个采集终端；2.2.数据采集终端（型号：TTC-101）3.2.1. 主要特点➢工业级设计，可靠性高；➢32位ARM微处理器，嵌入实时操作系统（RTOS）；➢中文LCD菜单界面，操作简单直观；➢内置两路车辆检测器，最大限度提高车辆流量检测的可靠性；➢具通讯测试功能，方便系统调试检修；➢具线圈工作频率监测功能，方便线圈施工调试；➢车辆检测器独立继电器输出；➢两种线圈频率选择➢提供两路RS485接口，每路可挂接32个超声波探头3.2.2. 主要技术参数➢工作温度：-20℃－65℃➢工作电源：DC 12V/1A➢CAN接口：全双工，安全电气隔离，通讯速率10Kbps，通讯距离可达3km以上➢RS485接口: 半双工，安全电气隔离，波特率9600bps（8N1）➢车辆检测灵敏度：0－9十级可调➢最大车辆存在时间：10－3600秒连续可调➢线圈电感范围：50～500uH(A、B线圈边到边相距0.8～1米左右，匝数相差一匝以防互相干拢。
)➢检测车辆速度：5～60公里/小时➢使用条件：仅用于路宽2至4米的单车道2.3 超声波车位探测器➢感测范围：0.49～3.7m➢距离最大误差：0.1m➢工作电压：12V➢工作电流：35mA➢工作温度：0～＋70℃➢外观尺寸：直径100*23（MM）➢通讯方式：RS-485➢通讯速率：4800bps2.4车位引导灯➢电压: DC5V➢电流: 30 mA➢颜色:有车红色，无车绿色➢环境温度: 0℃to +70℃(-20℃to +80℃)➢尺寸: 73mm×30mm➢重量: 50g2.5. 车位显示屏2.5.1 主要特点：➢提供多种室内型或室外型中文LED条屏、LED数字屏，客户可按需选择；➢中文屏自带标准中文字库，所有显示屏具有数字前位灭零功能；➢所有显示屏均采用RS485通讯，显示内容以广播方式在RS485总线上传输，每一个显示屏具有一个分区显示地址，所以可通过改变显示屏的地址来改变显示不同分区的空车位位信息；➢每一显示屏均配装有高效开关电源模块，所以可直接用220V市电供电；8字户外条屏3*8寸数码管实用灯箱8字户内条屏图片3*8寸数码管 4*5寸数码管3. 车辆流量采集型区位诱导系统的具体运用3.1停车场示意图假设现有一停车场,使用车辆流量采集方式来设计区位诱导系统。
该停车场如下图所示：地下一层分为一个区（A区），地下二层分为二个区（B区和C区）。
出、入口路面单车道设计宽度4 米。
3.2 方案分析设计根据现场情况及管理要求，结合我公司多年的设计、施工经验，对该区域的停车区位诱导系统进行如下设计：1. 区位数据处理中心，型号TTA-108 一个；2. 车辆流量采集终端，型号TTC-101 九个；分析如下：●通道1为地面到A区的出入口，2个车道，需安装2个车辆流量数据采集终端；●通道2为地面到A区的出入口，1个车道，需安装1个车辆流量数据采集终端；●通道3为A区到C区的出入口，2个车道，需安装2个车辆流量数据采集终端；●通道4为A区到B区的出入口，2个车道，需安装2个车辆流量数据采集终端；●通道5为B区到C区的出入口，2个车道，需安装2个车辆流量数据采集终端；3. 户外显示屏（每条8字）3条，2套；分析如下：通道1和通道2有地面到A区的入口，在地面明显位置各安装一个户外显示屏，以显示各区空余车位。