简支梁静载试验讲解
钢筋混凝土简支梁静载试验设计
钢筋混凝土简支梁静载试验设计一、试验目的和意义1.1 试验目的本次试验旨在通过对钢筋混凝土简支梁静载试验的设计与实施，验证理论计算结果的正确性，探究混凝土梁在静载作用下的受力特性，并为工程实践提供可靠数据支持。
1.2 试验意义通过本次试验，可以深入了解钢筋混凝土简支梁的受力规律及其破坏模式，为工程设计提供依据；同时，也可以检验结构设计和施工工艺的合理性，为后续工程建设提供参考。
二、试验对象和试件制作2.1 试验对象本次试验选取了一根长度为4m、截面尺寸为200mm×300mm、配筋率为1.5%的钢筋混凝土简支梁作为试验对象。
2.2 试件制作根据设计要求，在混凝土拌合料中加入适量水泥、粉煤灰等掺合料，并按照配合比进行拌和。
将拌好的混凝土倒入模具中振捣成型，并在其中嵌入预先布置好的钢筋骨架。
待混凝土凝固后，拆卸模具，对试件进行养护。
三、试验方案3.1 试验装置本次试验采用万能材料试验机作为载荷施加装置，同时还配备了测力传感器、位移传感器等测试设备。
3.2 试验方案本次试验采用三点弯曲法进行载荷施加。
首先在跨中点处安装两个支座，然后在跨中点上方垂直于梁轴线的位置处安装一个滑动梁。
在滑动梁上方放置一个万能材料试验机的下压头，在滑动梁下方放置一个测力传感器和位移传感器。
通过控制万能材料试验机的压力大小和速度，实现对钢筋混凝土简支梁的静载测试。
四、试验结果分析4.1 荷载-挠度曲线通过对钢筋混凝土简支梁静载试验数据的处理和分析，得到了荷载-挠度曲线。
从荷载-挠度曲线可以看出，在初期荷载作用下，钢筋混凝土简支梁呈现出较为线性的变形规律；随着荷载的不断增加，梁的变形逐渐加剧，直至达到极限承载力，出现明显的非线性变形现象。
4.2 破坏模式钢筋混凝土简支梁在静载作用下的破坏模式主要有两种：弯曲破坏和剪切破坏。
在本次试验中，钢筋混凝土简支梁最终发生了弯曲破坏。
通过对试验结果的分析可以看出，在荷载达到一定程度后，钢筋混凝土简支梁开始出现裂缝，随着荷载不断增加，裂缝逐渐扩大并合并成为较大的裂缝；最终，在荷载达到极限承载力时，钢筋混凝土简支梁发生了严重的弯曲破坏。
钢筋混凝土简支梁静载试验设计
钢筋混凝土简支梁静载试验设计引言钢筋混凝土简支梁是一种常见的结构形式，在建筑工程和土木工程中广泛应用。
为了保证梁的承载能力和安全性，需要进行静载试验。
本文将详细介绍钢筋混凝土简支梁静载试验的设计要点和步骤。
试验目的静载试验的目的是通过实际加载对钢筋混凝土简支梁进行力学性能检测，以评估其承载能力和变形性能。
实验装置在进行钢筋混凝土简支梁静载试验时，需要准备以下实验装置和设备：1.荷载装置：用于施加静载到梁上，通常采用液压或电子伺服等方式。
2.支座：用于支撑梁的两端，保证梁的简支约束条件。
3.变形测量仪器：用于测量梁的挠度、应变等变形参数。
4.传感器：用于测量梁的内部受力情况，如应力、应变等。
5.数据采集系统：用于记录和存储试验过程中各种参数的测量数据。
试验步骤进行钢筋混凝土简支梁静载试验时，需按照以下步骤进行：步骤一：梁的制备1.根据设计要求，确定梁的尺寸和配筋方案。
2.制作混凝土梁模具，并在模具内放置钢筋。
3.配制混凝土，并倒入模具中，振实并养护。
步骤二：试验前准备1.检查荷载装置和支座的工作状态，确保其正常运行并无松动。
2.安装传感器和变形测量仪器，并进行校准和调试。
步骤三：施加荷载1.将梁放置在支座上，并调整支座使梁处于水平位置。
2.逐渐施加荷载，记录荷载和支座位移之间的关系。
3.观察梁的变形情况，记录挠度和应变等参数。
步骤四：达到破坏状态1.继续增加荷载，直到梁发生破坏。
2.记录破坏时的荷载和变形情况。
步骤五：分析数据1.对试验过程中记录的数据进行整理和分析。
2.绘制荷载-位移曲线和荷载-应变曲线等图表。
3.计算梁的承载能力和变形性能等参数。
步骤六：总结与讨论根据试验结果，对钢筋混凝土简支梁的性能进行评价和总结，并进行讨论和进一步研究。
结论通过钢筋混凝土简支梁静载试验，可以全面评估梁的工作性能和安全性能。
试验过程中要注意控制荷载的施加速度，以避免产生过快的变形和破坏。
同时，需要合理选择梁的尺寸和配筋方案，以满足设计要求和试验需要。
简支梁试验方法预应力混凝土梁静载弯曲试验
简支梁试验方法预应力混凝土梁静载弯曲试验标题：简支梁试验方法预应力混凝土梁静载弯曲试验导语：预应力混凝土梁是一种常用的结构构件，其在建筑、桥梁和其他工程中广泛应用。
为了确保梁的强度和稳定性，在设计和施工阶段就需要进行一系列试验。
本文旨在探讨简支梁试验方法预应力混凝土梁静载弯曲试验的原理、步骤和结果评估。
通过深入的研究和详细的分析，我们将帮助读者更好地理解这一试验并提供有益的见解。
一、试验原理简支梁试验方法是通过施加静载并在梁上观察挠度来评估预应力混凝土梁的强度和性能。
在试验过程中，梁的两端支座固定，均匀分布的静载施加在梁的上表面，通过测量梁的挠度来确定其受力性能。
这种方法能够模拟真实工程中梁所承受的荷载情况，并提供重要的设计和施工参考。
二、试验步骤1. 准备工作：选择合适的试验设备和仪器，对梁进行充分的保养和检查，确保其完好无损。
准备好所需的静载装置和测量设备。
2. 安装和调整仪器：将梁放置在支座上，并确保其水平和垂直度。
根据试验要求，调整静载装置的位置和施加方式。
3. 施加静载：根据设计要求，逐步施加均匀分布的静载。
在施加每个荷载之后，让梁充分恢复到静止状态并稳定下来。
4. 测量挠度：使用适当的测量设备测量梁在每个静载荷载下的挠度。
测量时要注意减少外界干扰，并保证测量结果的准确性。
5. 记录和分析数据：将每个荷载下的挠度数据记录下来，并使用这些数据进行进一步的分析。
通过绘制荷载与挠度的关系曲线，可以更直观地观察到梁的应力和变形情况。
6. 结果评估：根据试验数据和曲线分析结果，评估梁的强度、刚度和稳定性，对试验结果进行总结和归纳。
三、试验结果分析1. 强度评估：通过观察曲线的拐点和变化趋势，可以确定梁的强度极限。
在达到极限前，梁应具有良好的承载能力和抗弯性能。
2. 刚度评估：根据曲线的斜率和变化幅度，可以评估梁的刚度。
刚度是指梁在受到荷载时的变形能力，对于确保结构的稳定性和正常运行至关重要。
3. 稳定性评估：根据曲线的形状、变化和极限状态的表现，进行梁的稳定性评估。
tb∕t2092-2018简支梁试验方法预应力混凝土梁静载弯曲试验
tb∕t2092-2018简支梁试验方法预应力混凝
土梁静载弯曲试验
根据TB/T 2092-2018《铁路装备超大型简支梁》的要求，预应力混凝土梁的静载弯曲试验方法如下：
1. 试验设备准备：
- 弯曲试验设备：包括试验机、加载系统、测量系统等。
- 试验梁：采用预应力混凝土梁。
2. 试验梁的准备：
- 试件制作：根据设计规范和要求制作试验梁，包括梁体尺寸、预应力钢筋布置、加固方式等。
- 引伸计安装：在试验梁上安装应变片或应变计，用于测量试验梁变形。
3. 试验方案确定：
- 确定试验梁的加载方案，包括加载方式、加载点、加载速度等。
- 确定试验梁的加载工况，包括加载荷载大小、加载持续时间等。
4. 试验梁的预加载：
- 在试验梁上施加预加载，以消除试验前的初始变形。
5. 试验梁的加载：
- 根据确定的加载方案，逐渐施加试验荷载，直到达到要求的加载工况。
- 在加载过程中，实时测量试验梁的变形和应力情况。
6. 试验数据记录：
- 记录试验梁在加载过程中的变形和应力数据。
7. 试验结果分析：
- 根据试验数据，计算试验梁的弯曲刚度、极限荷载、变形特性等。
- 对试验结果进行分析和评估，判断试验梁的性能和安全性。
8. 试验报告编写：
- 编写试验报告，包括试验梁的基本信息、试验方案、试验结果、分析和评估等内容。
以上为预应力混凝土梁静载弯曲试验的主要步骤和内容，具体试验细节和要求还需参考TB/T 2092-2018的具体规定。
简支梁试验方法预应力混凝土梁静载弯曲试验
简支梁试验方法预应力混凝土梁静载弯曲试验方法一、简支梁试验方法1.1 简支梁试验概述简支梁试验是对于梁的抗弯强度和刚度进行检测的一种试验方法。
这种试验方法通常用于钢筋混凝土梁和预应力混凝土梁的试验中，是一种常见的试验方法。
1.2 简支梁试验设计在进行简支梁试验前，需要设计试验方案。
试验方案的设计需考虑以下因素：（1）试验所需材料：试样梁、支座、载荷装置等。
（2）试验载荷：试验载荷是简支梁试验的核心，需要按照试验要求进行设计。
（3）试验参数：试验参数是指试验中需要测量的各项参数，如梁的挠度、应变、应力等。
1.3 简支梁试验步骤简支梁试验的步骤如下：（1）安装支座：在实验室的试验台上，安装简支梁试验所需的支座，支座应该平稳、牢固，以保证试验的准确性。
（2）安装试样梁：将试验所需的试样梁安装在支座上，并调整好试样梁的位置，保证其水平、垂直等。
（3）安装载荷装置：根据试验需要，安装载荷装置，在试样梁上施加预定的载荷，并进行加载。
（4）记录试验参数：在试验过程中，需要记录试验参数，包括试样梁的挠度、应变、应力等。
（5）卸载试样梁：当试验完成后，需要将试样梁从支座上卸载，以便进行下一步试验。
1.4 简支梁试验注意事项进行简支梁试验时，需注意以下事项：（1）试验环境必须符合试验要求，如温度、湿度等。
（2）试验操作必须规范、准确。
（3）试验数据应记录清晰、准确。
二、预应力混凝土梁静载弯曲试验方法2.1 预应力混凝土梁试验概述预应力混凝土梁静载弯曲试验是一种用于检测预应力混凝土梁抗弯强度和刚度的试验方法，它可以帮助工程师确定梁的设计参数，以保证梁在使用过程中的安全性和可靠性。
2.2 预应力混凝土梁试验设计在进行预应力混凝土梁试验前，需要进行试验方案的设计。
试验方案的设计需考虑以下因素：（1）试验所需材料：试样梁、支座、载荷装置等。
（2）试验载荷：试验载荷是预应力混凝土梁试验的核心，需要按照试验要求进行设计。
（3）试验参数：试验参数是指试验中需要测量的各项参数，如梁的挠度、应变、应力等。
预应力混凝土梁静载弯曲试验：简支梁试验方法
预应力混凝土梁静载弯曲试验：简支梁试验方法一、试验目的和背景预应力混凝土梁是一种常用的结构形式，其具有较高的抗弯强度和刚度。
为了验证预应力混凝土梁的设计理论和计算方法的正确性，需要进行静载弯曲试验。
本文将介绍预应力混凝土梁静载弯曲试验的简支梁试验方法。
二、试验材料和设备1. 材料：预应力混凝土梁：梁长为5m，截面尺寸为0.25m×0.5m，采用双T 形截面，混凝土强度等级为C50，预应力钢束直径为12.7mm，钢束布置方式为单层螺旋式。
2. 设备：（1）静载试验机：能够提供充足的试验载荷和位移测量精度。
（2）测力传感器：量程为200kN，精度等级为0.5级。
（3）位移传感器：测量精度为0.1mm。
（4）数据采集系统：能够采集试验过程中的载荷、位移等数据。
三、试验准备1. 梁的浇筑：将预应力钢束按照设计要求布置在模板中，浇筑混凝土，待混凝土达到规定强度后，进行预应力张拉。
2. 梁的养护：梁的养护应按照相关规定进行，保证混凝土的强度和质量。
3. 梁的准备：在试验前，应进行梁的表面清理和测量，确定梁的几何尺寸和截面形态。
四、试验步骤1. 梁的安装：将梁放置在试验机上，并进行调平和固定。
2. 测量和校准：对测力传感器和位移传感器进行校准，并检查数据采集系统的工作正常。
3. 试验负载：按照设计要求，施加试验负载，记录载荷和位移数据。
4. 卸载：在试验负载达到设计要求后，逐步卸载，记录载荷和位移数据。
5. 梁的拆卸：试验结束后，将梁从试验机上拆卸下来，并进行表面清理和检查。
五、试验数据处理1. 弯矩计算：根据试验载荷和梁的几何尺寸，计算梁的弯矩分布。
2. 反曲率计算：根据试验位移和梁的几何尺寸，计算梁的反曲率分布。
3. 弯曲刚度计算：根据弯矩和反曲率的关系，计算梁的弯曲刚度。
4. 极限承载力计算：根据试验负载和弯曲刚度，计算梁的极限承载力。
六、试验结果分析根据试验结果，分析梁的受力性能和强度情况，验证预应力混凝土梁的设计理论和计算方法的正确性，并提出改进意见和建议。
简支梁试验方法预应力混凝土梁静载弯曲试验分析
简支梁试验方法预应力混凝土梁静载弯曲试验分析一、引言预应力混凝土梁是一种常见的结构形式，其具有承载能力高、变形小、直线度好等优点，因此在工程中得到广泛应用。
而为了保证梁的安全可靠，必须进行静载弯曲试验，以验证设计的合理性。
本文将介绍简支梁试验方法和预应力混凝土梁静载弯曲试验分析的具体步骤。
二、简支梁试验方法1.试验前准备（1）检查设备：对试验设备进行检查，确保设备完好无损，同时要检查测力传感器、测量仪器等设备是否正常工作。
（2）试件准备：根据设计要求，制作预应力混凝土梁试件。
在试件制作过程中，要注意混凝土的配合比、浇筑工艺和强度等问题，以保证试件的质量。
（3）试件保养：试件浇筑后需进行养护，以保证混凝土的强度和稳定性。
2.试验操作（1）试件安装：将试件放置在试验平台上，并用螺栓将试件和平台固定在一起，使其不能移动。
（2）试验参数设置：根据设计要求，设置试验参数，如荷载大小、荷载施加速度、试验持续时间等。
（3）荷载施加：按照预定的荷载施加速度，逐渐加大荷载，直至达到设计要求的荷载大小。
（4）数据采集：在试验过程中，需要对荷载、变形等数据进行采集，并对数据进行实时监测和记录。
（5）试验结束：当试验达到设计要求的荷载大小或试验时间到达时，应停止荷载施加，并记录试验数据。
三、预应力混凝土梁静载弯曲试验分析1.试验数据处理（1）荷载-位移曲线：根据试验数据，绘制荷载-位移曲线。
根据曲线的特点，可以分析试件的受力情况，如曲线的线性段表示试件的弹性阶段，曲线的非线性段表示试件的屈曲阶段。
（2）荷载-变形曲线：根据试验数据，绘制荷载-变形曲线。
根据曲线的特点，可以分析试件的变形特点和变形量大小。
（3）屈服荷载和屈服强度：根据荷载-位移曲线，可以确定试件的屈服荷载和屈服强度。
（4）极限荷载和极限强度：根据荷载-位移曲线，可以确定试件的极限荷载和极限强度。
2.试验结果分析（1）强度分析：根据试验数据，可以计算出试件的强度指标，如抗弯强度、抗压强度等。
简支梁静载试验方案
简支梁静载试验方案静载弯曲抗裂性试验是检验简支梁梁体质量最直接、最根本的方法。
试验准 备、实施均必须严格按照《预应力混凝土铁路梁静载弯曲试验方法及评定标准》 （TB/T2092-2003）执行。
1、静载试验条件简支梁在下列情况下应进行静载弯曲试验： ⑴、采用新结构、新材料、新工艺进行试生产时。
⑵、生产条件有较大变动时。
⑶、出现影响结构承载能力的缺陷时。
⑷、交库技术资料不全，或对资料发生怀疑时。
⑸、正常生产条件下，同类别、同跨度 60 件或连续三个月产量（三个月产 量不足 60 件时）计 1 批，每批抽检 1 件。
⑹、产品质量认证检验时，对不同类别的简支梁各抽检 1 件。
2、试验设备、仪器及要求 ⑴、简支梁静载试验在固定的试验台座上进行。
⑵、简支梁静载试验在终张拉 30d 后进行，不足 30d 时由设计方检算确定。
⑶、试验时，须具有试验台座、加力架、千斤顶、油泵、标准压力表等加力 设备和计量仪器（详见表 14-1），•其工作能力必须控制在 1.5～2.5 倍最大试验 荷载之间。
⑷、试验台座应能保证试验梁跨度、支承方式、加载状态符合试验加载计算 图示要求，且具有足够的刚度和稳定性，加载点间距 4m，且对称布置。
⑸、加载用千斤顶校验系数应不大于 1.05。
⑹、压力表精度应采用防震型，其精度等级应不低于 0.4 级，最小刻度值应 不大于 0.2MPa，其表盘量程应在工作最大油压的 1.25～2 倍之间。
⑺、挠度测量采用大量程百分表，其最小分度值不大于 0.02mm。
⑻、用于观察裂缝的普通放大镜放大倍数不低于 10 倍，直径不小于 50mm； 量测裂缝宽度应使用刻度放大镜，其放大倍数不低于 20 倍，最小分度值不大于 0.02mm。
⑼、测量跨度用钢卷尺，其最小分度值不大于 1mm。
⑽、采用压力表控制试验荷载时，试验前须将千斤顶与压力表配套后在精度 不低于三级的试验机上进行标定。
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简支梁静载试验方案静载弯曲抗裂性试验是检验简支梁梁体质量最直接、最根本的方法。
试验准备、实施均必须严格按照中华人民共和国铁道部部标《预应力砼铁路简支梁静载弯曲抗裂试验方法及评定标准》（TB/T2092-2003）执行。
一、简支梁在下列情况下应进行静载弯曲试验1.1采用新结构、新材料、新工艺进行试生产时；1.2生产条件有较大变动时；1.3 出现影响承载能力的缺陷时；1.4 交库资料不全或对资料发生怀疑时；1.5 在正常生产条件下，每批60孔或连续三个月（三个月产量不足60孔时）抽验一片。
1.6发放生产许可证或产品质量认证检验时，应对不同类别的简支梁各抽验一孔。
抽样原则：按最不利原则一次抽取３孔（一孔为首次试验梁，两孔为加倍试验备用梁）。
二、试验所需设备、仪器及要求2.1 静载试验在固定的试验台座上进行。
2.2 试验所用的试验台座、反力架、千斤顶、油泵、标准油压表等加力设备和计量仪器，•其工作能力控制在1.5～2.5倍最大试验荷载之间。
2.3试验所用的计量设备、仪器、仪表、钢卷尺等均经法定计量检定部门检定合格,且在有效期限内使用。
2.4 反力架的加载间距、千斤顶、油泵、压力表使用数量根据梁的跨度经计算确定。
加载计算按部颁标准《预应力砼铁路简支梁静载弯曲抗裂试验方法及评定标准》（TB/T2092-2003）进行。
加载数据由设计院提供。
2.5 压力表精度0.4级，最小刻度值0.2MPa，最小表盘直径150mm，其表盘最大读数60MPa。
2.6试验梁体所用的支座与设计相符，梁两端支座高差不大于10mm，同一支座两侧，高差不应大于2mm。
箱梁四支点不平整度不大于2mm。
试验所需设备、仪器表1三、简支梁静载试验时间：在梁体砼承受全部预应力30天后进行，以使试验时外加荷载在跨中最下层预应力筋中所产生的最大应力不超过弹性极限。
不足30天时由设计方检算确定。
四、千斤顶、主油表的校验4.1 试验前必须将千斤顶和油表匹配，并在不低于三级的试验机上进行标定。
其校验方法是：将试验机油门封闭，然后向千斤顶充油，用千斤顶顶压力机的方式分级加载进行校正，重复三次，取匹配油压表上的读数平均值，按规定格式记录，并计算出千斤顶的校验回归方程。
线性回归系数不小于0.999,并根据加载等级计算各级荷载下的表示值,各级荷载下应以压力表的表盘整读数（MPa）对应压力机的表盘读数（kN）。
4.2 分级加载的吨位不得大于最大控制荷载的10%，加载速度不大于3kN/s，标定荷载不小于加载最大值的1.1倍，且持荷10min。
4.3 千斤顶与油表匹配后的最大测读误差不得超过最大控制荷载的0.5%。
千斤顶的校正系数不得大于1.05•。
五、试验前的准备工作5.1 梁两端支座的相对高差不大于10mm，同一支座两侧或同一端支座高差不大于2mm；箱梁四支点不平整度不大于2mm。
5.2在试验台纵向中心线上，标出与待试验梁支座中心线相符的位置，再安装支座，支座底下用砂垫平。
5.3 试验梁移入台座对中后，在梁顶标出腹板中心线作为梁体加载中心线，并根据加载点的布置要求标出加载点位置，安装加力架。
5.4 每一个加载点用砂垫平，上盖钢板，用水平尺量靠水平后，再安放千斤顶，千斤顶与加力横梁底的接触面加垫石棉垫。
5.5千斤顶中心与梁顶加载中心线纵横向位置偏差均不大于10mm,各千斤顶中心与加力架横梁中心纵横向偏差均不大于10mm。
5.6 试验梁加载前应将梁体表面清理干净，特别是梁体下翼缘，必要时应以清水洗净。
然后采用10倍放大镜对梁体跨中两侧1/2跨度范围内的下缘和梁底面进行外观检查，对初始裂缝（表面收缩裂纹和表面损伤裂缝）及局部缺陷用蓝色铅笔详细描出。
此时如发现梁体已存在裂纹，应经研究，确认为允许裂纹且在允许宽度以内，并以蓝色铅笔标出，以便区别。
5.7 在支座中心、跨中设置挠度观测点。
六、加载计算方法6.1 荷载采用对称布置，根据加载图式计算a值：对于32m梁等效集中荷载采用五点加载，跨中设一集中荷载，其余在其左右对称布置，各荷载纵向间距均为4m，横向每排采用3点加载如图1。
图1 加载图式n跨中弯矩：M=R×L/2-Σ P×X iＭ=P*a得出a＝Ｍ／Ｐi=1式中：R－支点反力，kN；L－计算跨度，m；P－各加载点所施加的荷载，kN；X i－各加载点至跨中距离，m；a－相关系数（等效力臂），m。
6.2 计算未完成的应力损失值：△σs=(1-η1)σL6+(1-η2)σL5式中：σL6、σL5－分别为砼收缩徐变与钢筋松弛应力损失值，MPa；η1、η2－分别为砼收缩徐变与钢筋松弛应力损失完成率。
6.3 计算未完成应力损失的补偿弯矩△M s：（kN·m)△M s=△σs*A y(W o/A o+e o)*1000式中：A y－跨中截面预应力钢筋截面面积，m2；W o－对跨中截面下边缘换算截面抵抗矩，m3；A o－跨中换算截面面积，m2；e o－预应力合力中心至换算截面重心轴的距离，m。
6.4 计算基数级荷载跨中弯矩：当防水层已铺设时：M ka=M d*k q/k p +△M s-M s当防水层未铺设时：M ka=M d*k q/k p +△M s-M s+M f* k q/k p 式中：M d－道碴线路设备质量对跨中弯矩，kN·m；M s－加载设备质量对跨中弯矩，kN·m；M f－防水层质量对跨中弯矩，kN·m。
6.5 计算基数级荷载：P ka=M ka/a（kN）6.6 计算各加载级下跨中弯矩：当防水层已铺设时：M k=k(M z+M d+M h+M f)*k q/k p+△M s-M z*k q/k p -M f*k q/k p-M s 当防水层未铺设时：M k=k(M z+M d+M h+M f)*k q/k p+△M s-M z*k q/k p-M s式中：M h－活载对跨中弯矩，kN·m；M z－梁体质量对跨中弯矩，kN·m；k－加载系数。
6.7 计算各加载级之荷载值：P k=M k/a（kN）6.8 计算静活载系数：k b=[M h/(1+u)+M z+M d+M f]/(M z+M d+M h+M f)式中：1+u－动力系数。
6.9 计算静活载级下的跨中弯矩：M kb按第6条之公式以k b代替k求之，或用下式求出：M kb=M h/(1+u)+M ka6.10 计算静活载级荷载：P kb=M kb/a七、加载程序(以无声屏障32m直线梁为例)7.1、静载试验的加载分两个循环进行。
以加载系数K表示加载等级，加载系数K是加载试验中梁体跨中承受的弯矩与设计弯矩之比。
试验准备工作结束后梁体承受的荷载状态为初始状态；基数级下梁体承受的弯矩指梁体质量与二期恒载质量对跨中弯矩之和。
全预应力梁各循环的加载等级：①、第一加载循环初始状态→基数级(3min)→0.80(3min)→静活载级(3min)→1.0(20min)→静活载级(1min)→基数级(1min)→初始状态（10min）。
•②、第二加载循环初始状态→基数级(3min)→0.80(3min)→静活载级(3min)→1.0(5min)→1.05(5min)→1.10(5min)→1.15(5min)→1.20(20min)→1.10(1min)→静活载级(1min)→基数级(1min)→初始状态。
当在第二加载循环中不能判断是否已出现受力裂缝时，应进行受力裂缝验证加载。
验证加载从第二加载循环卸载至静活载级后开始。
验证加载：静活载级(5min)→1.0(5min)→1.05(5min)→1.10(5min)→1.15(5min)→1.20(5min) →1.10(1min)→静活载级(1min)→基数级(1min)→初始状态。
7.2 加荷和卸载均不宜过快。
加载速度应不超过3kN/s。
7.3 在规定持荷时间内，加载人员应密切注意油压变化，并随时予以调整。
7.4 千斤顶加载时，只允许由低向高加压达到加载值。
不允许以油压超过某规定加载值后再减少油压办法达到规定加载值进行试验，因油压千斤顶有反向摩阻，会产生虚假加载值。
7.5 加载过程中，若发生油顶漏油，迫使停止加载或需要更换设备，均须按上述卸载程序分级卸载到零，然后进行处理。
再按上述加载程序要求，重新进行试验。
7.6梁体不宜在荷载情况下保持过长时间，加载程序应一次连续完成。
在规定持荷时间内，负责加载及油压测读人员不得离开岗位，应密切注意油压变化，精心操作。
7.7 加载或卸载时，千斤顶保持同步。
7.8 试验中应详细作好各项资料记录。
对试验中出现的异常情况，更要仔细记录，以便分析处理。
八、试验结果的计算、验证及评定8.1 每级加载后均应测量梁体两侧各点竖向位移变化，以同一截面的两侧平均值作为相应截面的竖向位移量或支座沉降量。
以跨中截面的竖向位移量减去支座沉降量即为该级荷载下的跨中实测竖向挠度值。
实测静活载挠度值为静活载级下实测挠度减去基数级下实测挠度（f实测），修正后的实测静活载挠度为实际静活载挠度（f实际）。
第二循环静活载作用下，实际静活载挠度合格评定标准：f实际=ψf实测≤f 设计×1.05。
8.2 受力裂缝的验证及开裂荷载等级的判定当梁体在某级荷载下或加载过程中，由梁体下翼缘侧面延至底部边角或直接在梁底部边角、梁底面上出现的受力裂缝（即判定裂缝），应经过验证，才能判定梁体是否开裂。
8.2.1当在某荷载等级下（最大荷载等级除外）的持荷时间内，梁体在下缘侧面、底部边角、梁底面发现受力裂缝，按加载程序规定加至后一级荷载后，受力裂缝延长扩展或在上述区域又发现新的受力裂缝，即判定该加载等级与前一级加载等级的平均加载等级为抗裂等级，全预应力梁抗裂不合格。
8.2.2当在某荷载等级加载至后一级荷载等级的过程中，梁体在下缘侧面、底部边角、梁底面发现受力裂缝，按加载程序规定加至后一级荷载等级后，受力裂缝延长扩展或在上述区域又发现新的受力裂缝，即判定该加载等级为抗裂等级，全预应力梁抗裂不合格。
8.2.3当在最大加载等级的持荷时间内，梁体下缘底面发现受力裂缝或下缘侧面受力裂缝延伸至梁底边，在持荷20min 后，对全预应力梁分级卸载至静活载级，按重复开裂验证循环重新加载至K=1.20级，如裂缝在卸载至静活载级后闭合，重新加载至最大加载等级级过程中裂缝张开，即评定该加载等级为抗裂等级,全预应力梁抗裂不合格。
昌九城际铁路铁路有碴轨道双线简支箱梁静载试验数据等效荷载加载图示及挠度修正系数7.75m 31.5m五集中力六 分 点等效荷载PPPPP7.75m4m 4m4m 4m 名 称加 载 位 置修正系数0.99578.3 试验结果评定标准8.3.1梁体在K=1.20级荷载作用下，梁体下缘底面未发现受力裂缝或下缘侧面(包括倒角、圆弧过渡段)的受力裂缝未延伸至梁底边，且在静活载作用下的挠度合格，则判定为静载试验合格。