飞机圆形窗户的发展历程
从外观上快速识别常见波音与空客飞机的小技巧
从外观上快速识别常见波音与空客飞机的小技巧识别波音与空客飞机的外观特征对于航空发烧友或者旅行者来说是一项重要的技巧。
虽然波音与空客的飞机有很多相似之处，但仍然存在一些显著的区别。
下面是一些从外观上快速识别常见波音与空客飞机的小技巧：1.尾翼形状：波音的尾翼形状常采用传统的垂直尾翼和水平安定面的结构。
空客则采用双尖形的尾翼，使其更容易被认出。
2.翼尖形状：波音飞机的翼尖形状常常是圆形或者略微有一些倒角。
而空客飞机的翼尖则更尖锐并且有一定的下弯角度。
3.飞机机身窗户形状：波音的飞机窗户通常是方形或者稍微有一些圆角的矩形，而空客的窗户则是类似正方形的形状。
4.机头形状：波音的机头形状比较圆润，而空客则有较为尖锐的机头。
5.起落架形状：波音飞机的起落架是一个"v"形设计，而空客飞机的起落架则是一个"u"形设计。
6.垂直安定面形状：波音的垂直安定面形状更为传统，较为短小。
而空客的垂直安定面则较大且呈现出平直状。
7.压力喷气嘴形状：波音飞机的进气口通常是圆形，而空客则采用更宽度适度的形状。
8.翼梢小翼：波音飞机通常具有较为显著的翼梢小翼，而空客则通常没有。
9.引擎形状：波音飞机通常采用较为传统的圆筒形引擎，而空客则采用更为流线型和独特的形状。
以上是一些从外观上快速识别常见波音与空客飞机的小技巧。
然而，这些技巧并不能绝对适用于所有类型的波音与空客飞机，因为每一款机型都可能有不同的设计特点。
因此，要正确识别飞机，最可靠的方法是通过对机型和航空公司进行更深入的研究和了解。
人教部编版六年级语文上册第六单元阅读理解精选题(含答案)
第六单元阅读理解精选题语文六年级上册统编版1．课内阅读。
①人类生活所需要的水资源、土地资源、生物资源等，本来是可以不断再生，长期给人类作贡献的。
但是，因为人们随意毁坏自然资源，不顾后果地滥用化学品，不但使它们不能再生，还造成了一系列生态灾难，给人类生存带来了严重的威胁。
②有人会说，成宙空间不是大得很吗，那里有数不清的星球，在地球资源枯竭的时候，我们不能移居到别的星球上去吗？③科学家已经证明，至少在以地球为中心的四十万亿千米的范围内，没有适合人类居住的第二个星球。
人类不能指望地球被破坏以后再移居到别的星球上去。
④不错，科学家们提出了许多设想，例如，在火星或者月球上建造移民基地。
但是，即使这些设想能实现，也是遥远的事情。
再说，又有多少人能够去居住呢？⑤“我们这个地球太可爱了，同时又太容易破碎了！”这是宇航员遨游太空目睹地球时发出的感叹。
(1)选文提到的可再生资源有、。
(2)判断。
①选文中的“本来”一词不能去掉，因为“本来”一词准确地点明可再生资源已经遭受破坏，以及这些资源以前的可再生性和现在的不可再生性，给人们以警示。
( )②“我们这个地球太可爱了，同时又太容易破碎了！”这句话写出了地球容易被破坏，旨在提醒人们要保护好我们的地球。
( )(3)读选文的第①段，你想到了生活中的哪些现象？针对这些现象设计一条宣传标语。
生活中的现象：______________________________________________________宣传标语：______________________________________________________阅读材料，完成下面小题。
飞机的舷窗为什么是圆的黄沛然为什么飞机的舷窗是圆的？这要从飞机的演变历程说起。
其实，最初的飞机舷窗并不是圆角的，而是方形的。
1952年，英国德·哈维兰公司研制的“彗星”喷气式客机横空出世，本以为乘坐这架飞机可以扶摇直上，但是结果惨不忍睹。
民航冷门知识
以下是一些关于民航的冷门知识：
1.飞机上的氧气面罩：飞机上的氧气面罩只能提供大约15分钟的氧气，这是为了
确保乘客在紧急情况下有足够的时间等待救援。
2.飞机窗户设计：飞机上的窗户设计成圆形而不是方形，这是因为圆形窗户比方
形窗户更加安全，能够承受更大的压力。
此外，飞机上的机翼末端往往会向上弯曲，这是为了减少空气阻力和噪音，提高飞机的效率。
3.飞机上的食物和饮料：在高海拔的环境下，人的味觉和嗅觉会受到影响，所以
航空公司会加重调味料，以弥补这种影响。
4.飞机上的机舱气压：飞机上的机舱气压通常相当于海拔8000英尺的高度，这意
味着在飞行过程中，乘客会感到轻微的低氧症状，例如头痛和疲劳。
5.飞机尾迹云：飞机后侧经常拉出的几道白烟叫作尾迹云，这是由于高空空气寒
冷且稀薄，而飞机发动机尾气有约600摄氏度的高温，冷热相遇后出现冷凝现象。
低空飞行的飞机尾部没有白烟，这是空气中水汽含量不一致导致的。
6.飞机上的空气来源：飞机飞行的过程中，整个机舱处于密封状态，那么我们呼
吸的空气到底来自哪里呢？飞机上有一套设备，在飞行过程中，可以将外界低温低压的空气吸入后加压、增温、过滤，通过专用管道强行送入机舱。
此外，飞机的空气循环系统也经过严格的设计，以过滤掉空气中的有害微生物。
7.飞机座位编号：飞机上的座位编号并不是随机的，它们遵循一定的规则和逻辑。
8.飞机上的厕所门：飞机上的厕所门可以从外面打开，这是为了确保乘客在紧急
情况下可以被救援人员打开门，例如当一名乘客在厕所里晕倒时。
以上是一些关于民航的冷门知识。
飞机舷窗的介绍和特点
飞机舷窗的介绍和特点
飞机舷窗是一种特殊的窗户，位于飞机客舱的外侧，通常呈矩形或圆形。
与普通窗户不同，飞机舷窗具有一些特殊的特点和功能。
首先，飞机舷窗具有防爆性能。
由于飞机在飞行过程中会遇到各种气象条件和气流状况，因此舷窗需要承受一定的压力和温度变化。
为了确保乘客的安全，舷窗必须具备防爆性能，能够承受一定的压力和温度变化，避免破裂或爆炸。
其次，飞机舷窗的大小和形状有限制。
由于飞机客舱是一个封闭的空间，舷窗的大小和形状必须符合相关规定和标准，不能随意更改。
同时，舷窗的大小和形状也会影响乘客的舒适度和视野。
此外，飞机舷窗还具有遮阳、调节光线和温度等功能。
在飞行过程中，太阳光直射会对乘客造成不适，因此舷窗通常配备有遮阳板或遮光板，可以调节光线的透过量和温度，为乘客提供更加舒适的飞行体验。
总之，飞机舷窗是一种特殊的窗户，具有防爆、限制性、遮阳等特点和功能。
它们是飞机客舱的重要组成部分，为乘客提供了安全、舒适的飞行环境。
窗户的发展历程
窗户的发展历程窗户是人类居住环境中的重要组成部分，也是建筑学发展的重要一环。
随着人类文明的进步和科技的发展，窗户的历程也经历了多个阶段。
早在古代，人们的居住环境简陋，窗户更是简单粗糙。
最早的窗户是用竹子或者木头制成的，这种窗户只是简单地把一块开口加到墙上，用来窗明几净地照射光线进入室内。
由于材料简陋，这种窗户往往无法很好地隔音和隔热，同时也无法防止风沙的侵袭。
这种窗户制作容易，成本低廉，但功能有限。
随着古代文明的发展，人们开始有了一些窗户的创新。
在古代中东地区，人们开始使用硝石制作窗户，从而在进一步提高窗户的采光能力的同时，也增加了保护效果。
在古代欧洲，人们开始使用青铜或者铁制作窗户，这些窗户的强度远远超过了竹木窗，更加耐用。
同时，人们还慢慢地开始使用透明的材料，如玻璃，来制作窗户，显著提高了窗户的功能和外观美感。
进入工业时代，窗户的发展进入了一个新的阶段。
随着玻璃生产技术的进步，人们开始制作更大面积的窗户，以提高采光效果。
窗户的设计也经历了很大的变化，从简单的矩形窗户发展到了花窗和圆形窗户等各种形状，破坏了传统窗户的单一性，增加了建筑的美感。
在现代，窗户的发展进入了一个全新的阶段。
人们开始注重能源的节约和环境的保护，窗户的隔热性能、隔音性能以及防护功能变得越来越重要。
于是，新一代的窗户材料应运而生，如PVC窗、铝合金窗、塑钢窗等，这些材料既能够很好地隔绝外界的噪音和温度，又能够保护室内的安全和隐私。
同时，现代科技的进步也带来了智能窗户的诞生。
智能窗户可以通过遥控或者传感器来自动调节窗户的开启程度和玻璃的透光度，从而实现优化的采光效果和室内温度的调节。
这种窗户不仅提高了舒适性和便利性，也减少了能源的浪费，是绿色建筑发展的重要一步。
总的来说，窗户的发展历程是与人类社会的进步和建筑科技的发展紧密相连的。
从简陋的竹木窗到现代的智能窗户，窗户的外观、功能和材料都有了巨大的改变。
随着科技的不断进步和人类对舒适性和环保性的追求，窗户的未来发展将会更加多样化和智能化。
航空玻璃
航空玻璃的前沿科技
由晶牛微晶集团研制的浮法微晶玻璃
磨砂玻璃
防弹玻璃
神
我国航空玻璃的发展历史
中国航空玻璃工业是适应空军建设和航空工业的发展而发展起来的。从 1957年2月，建工部玻璃陶瓷研究院组建航空玻璃试制小组至2000年，航 空玻璃工业走过了一条修理、仿制--试制--自行研制的发展道路。1964年7 月，中国建筑材料科学研究院从剖析苏制样品入手，开始试制歼7飞机前风 挡玻璃和防弹玻璃，于1968年1月取得成功，通过部级鉴定。1980年起航 空玻璃专业进入了自行研制阶段。1985年研制成功歼8Ⅱ飞机抗鸟撞风挡 玻璃。 20世纪90年代航空玻璃进入新发展时期，80年代中国军用飞机已全部 实现国产化，为之配套的航空玻璃得到同步发展，在产品的质量、品种等方 面均能满足需要。与此同期，一些军用飞机制造厂已将民用飞机的研发提到 了紧迫日程。为使民用航空玻璃立足于国内，中国建筑材料科学研究院抓住 机遇，于1989年4月与西安飞机工业公司签订了原定进口的Y7－200A型 飞机驾驶员风挡玻璃"新产品技术经济合同和成品协议书"。民用航空玻璃应 具备的功能与性能高于军用航空玻璃，研制工作科技含量高、技术难度大。 采用等效刚度矩阵理论，解决了三维力学模型，指导风挡玻璃抗鸟撞强度的 结构设计；在风挡玻璃上采用铂层膜温度传感器和三相四线交流供电系统； 运用工程分析法为风挡玻璃定出视期寿命和日历寿命等技术，均属国内首创 或首次采用。这些成果的取得，为1997年和1998年研制成功的Y7－ 200A型飞机驾驶员风挡玻璃和运7飞机新型驾驶员风挡玻璃的总体综合技 术指标达到20世纪90年代国际先进水平。
航空有机玻璃按组成可以分为增塑、未增 塑、共聚及交联等航空有机玻璃；按加工方式可 分成浇注板、定向板及研磨抛光板；按性能可以 分为丙烯酸酯塑料板、耐热丙烯酸酯塑料板、改 性丙烯酸酯塑料板等。
高一通用技术第三章第二节设计的一般原则
讨论
在设计时,从产品的实 用性出发，需要考虑哪 些因素？
DOS操作系统和Windows操作系统
简单易学 易于操作
需要记忆繁琐命令
经济
经济原则是指以最低的费用 取得最佳的效果。所谓最低的 费用，是指产品在得到最优良 的设计、实现最佳的功能的同 时，所涉及到的各方面的成本 的总量最小。
方形西瓜的出现方形西瓜的出现
美观
爱美之心，人皆有之 ! 随着时代的发展，美观原则对 设计越来越重要。在产品的技术 含量相同、功能类似的情况下， 人们总愿意用相同或者高一点的 价格购买更美观的产品。
如何体现美观原则？
外观美的实现可通过造型、 大小比例、材质、色彩、 装饰图案等设计组合来表 达。
道德
产品设计必须考虑它与人、社会、 环境的关系，必须遵循道德原则。
这是一款新型折 叠椅。通过设计 师的精心设计， 折叠椅能够收缩 成笔记本电脑大 小，十分方便移 动。
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实用
设计中的实用性是指 设计的产品为实现其目 的而具有的基本功能。
马上行动
结合水壶造型特点分 析其各部分的功能
水烧开时,提醒注意 美观,形象 开启出水口 稳定性好 受热面积大,热效率高 保护手不被金属把烫伤 手感舒适 便于倾倒 便于清洗
要有尊重他人知识产权、技术成 果的道德观念。
【案例分析】 毒瓜子，毒大米，毒豆
芽、黑心汤圆、毒火腿、用工 业染料染黄的腐竹、死鸡做成 的扒鸡、黑心棉、假酒、假烟、 “大头奶粉”……
Hale Waihona Puke 技术规范技术规范：有关开发产生技术的知识、领 域、方法和规定的总和。
技术规范的有强制性的，也有推荐性的； 技术规范是有发展的。
设计的一般原则
通用技术
为什么飞机窗户是圆的
为什么飞机窗户是圆的
作者：
来源：《祝您健康·文摘版》2019年第01期
当你坐飞机出行，你有没有发现，飞机上的窗户总是圆的呢？
原来，为了减少飞行阻力，降低燃料的使用以及避免低压层的气流，飞机内部必须要进行密封加压等措施，让乘客在稀薄的空气中保持舒适。
为了保证飞行方面的性能不受影响，经过加压之后的机舱必须是圆筒形的。
在一个完美圆筒上，压力会柔缓地穿过材料，但它会被窗户所干扰。
如果窗户是矩形的，那么它对压力流的干扰作用将更为显著，而且压力会堆积在尖锐的角上——这有可能造成玻璃的破碎、机身的破裂。
但如果窗户是椭圆形的，那么压力的分布将会更为均衡。
同样的原则也被应用在货船和舱室门上。
实际上，每个窗户都有三层结构，而且有透气孔，其作用就是实现外层和中层玻璃之間的空气压力平衡。
因此，只有外层窗户承受着机舱压力，而中间那层则是用于紧急状况。
（摘自《今晚报》）。
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飞机圆形窗户的发展历程
早期飞机飞行高度低，客舱不须加压，同时，机身需要承受的各种应力也比较小，所以，窗户有时设计成方形。
但是随着飞机速度的提高，机体在做各种机动动作时承受的应力提高，并且，特别是飞行高度的增加导致客舱需要加压维持较舒适的环境，这对机体的抗压能力提出了较高的要求。
英国德哈维兰公司研制的彗星，世界上第一款喷气式客机，可飞行至10000米的高空，可搭载56-109名旅客，于1951年1月9日首飞。
彗星的命运并不顺利。
从1952年10月到1954年4月的短短18个月时间里，在已经交付航空公司的17 架彗星中，就有6 架相继发生事故，99名旅客和机组人员遇难。
彗星频繁出事，在当时震惊了世界。
时任英国首相丘吉尔下令，要不惜一切代价搞清事故原因。
经过了近万小时的事故调查后，除了技术及设备问题之外，还有一个很重要的问题——窗户周边的“冲铆工艺”。
当时，BOAC 公司将一架注册号为G-ALYU的同样构型飞机捐给调查组进行水压测试，用来模拟飞机在起降周期内重复由于增压导致承受的应力循环。
在模拟了1836循环后样机发生解体，检查的结果和之前发现的失事飞机残片类似，在机身蒙皮左前的应急开口的角落发生疲劳失效。
调查人员指出彗星式客机建造时采用的冲铆工艺，是导致事故发生的重要因素。
因为一个有瑕疵的冲铆铆点很可能
会导致压力积聚，产生金属疲劳，进而撕裂飞机机身。
与此同时，调查人员还认为彗星式使用的方形机窗存在严重问题，这种外形的机窗会使得飞机座舱增压时产生的压力积聚在窗户的四角上，其力度远超飞机座舱设计的承受极限。
这会导致机窗产生金属疲劳，进而撕毁整架飞机。
调查结果出炉后，德哈维兰公司迅速行动，更换了彗星式客机使用的机窗外形，并且大幅度改善了生产工艺。
但是，事故所造成的名誉损失已经无法挽回。
由于民众对彗星式抱有恐惧心理，大多数航空公司大幅度削减了彗星客机的订单，甚至拒绝采购该型飞机。
而与此同时，在大洋彼岸的美国，道格拉斯、波音等公司推出的新型喷气式客机正如日中天，使得彗星客机开始停产。
美国波音公司也吸取了彗星客机的教训后，采用了新型材料，并将舷窗形状从方形改成了圆形，终于在1954年推出了波音707。