1435道岔心轨打磨方法
高速铁路钢轨打磨作业
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2.作业条件
1.天窗点内作业，
注：1.高速铁路有砟（无砟）轨道线路维修规则中规定： 应严格实行天窗修制度。天窗时间应固定，一般不得少 于 240min。
2.高速铁路线路维修规则（2022）报批稿中规定： 应严格实行天窗修制度。天窗时间应固定，不应少于 240min，有条件时可适当延长。在维修天窗的基础上， 集团公司可根据列车开行情况，临时安排昼间天窗，用 于重点设备检
主讲人：
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目录
一、高速铁路钢轨打磨作业方法
1.高速铁路有砟（无砟）轨道线路维修规则相关规定 2.高速铁路线路维修规则（2022版）报批稿相关规定 二、打磨列车钢轨打磨作业 1.作业目的 2.作业条件 3.作业程序与要领 4.质量检测 5.打磨列车钢轨打磨技术标准 6.注意事项 三、小型打磨机钢轨（道岔）打磨作业 1.打磨目的 2.作业条件 3.作业程序与要领 4.注意事项
4.质量检测
1.检测仪器(智能型钢轨轮廓检测仪，智能型钢轨波磨测量仪，TR200粗糙度检测仪，刻度尺,垂直磨耗测量仪):根据段检 测仪器管理办法进行使用和维护。 2.检测设备使用 (1)采样点及测量周期: ①每次施工选取一个采样点进行打磨前后两次全面检测，检测内容包括钢轨轮廓、平直度、粗糙度、打磨小平面、垂直 磨耗、作用边肥边、表面发蓝。 ②每阶段施工选取一个采样点进行过程测量，采样点要求钢轨特点突出、地段交通方便，并用油漆或其他长久保持的材 料做好标记。过程测量要求为打磨前一次、打磨后一周内测量2次，以后定期回访，数据进行比较，分析钢轨变化情况和 规律。 (2)检测方法: ①钢轨轮廓测量使用智能型钢轨轮廓检测仪。 ②钢轨平直度测量宜使用智能型平直度测量仪。 ③表面粗糙度测量宜使用TR200粗糙度仪。 ④打磨小平面测量采用钢板刻度尺。 ⑤垂直磨耗测量采用垂直磨耗仪。 ⑥钢轨作用边肥边和表面发蓝目视检测。 (3)车间检测数据应建立车间台账，测量后填写钢轨打磨质量检测报告。
（定稿）普速铁路道岔人工打磨作业指导手册
（定稿）普速铁路道岔⼈⼯打磨作业指导⼿册普速铁路道岔⼈⼯打磨作业指导⼿册2020年6⽉⼀、作业⽬的及时做好道岔轨件修理⼯作，预防和整治道岔轨件病害，可提⾼轨道平顺性，延长道岔使⽤寿命。
⼆、作业范围尖轨、辙叉、基本轨、可动⼼轨轨头作⽤⾯低塌、⿇点、鱼鳞伤、肥边、掉块，因肥边造成轨距、查照间隔、护背距离、护轨轮缘槽和辙叉咽喉、轮缘槽宽度超过标准、尖轨⾮作⽤边产⽣肥边、岔区不良焊缝及道岔打磨车打磨受限制的区域进⾏⼩型机械打磨。
钢轨及辙叉伤损达到下列标准时，需进⾏打磨整治：钢轨及辙叉病害Vmax ＞120km/h Vmax≤120km/h 测量⽅法钢轨接头顶⾯或内侧错⽛（mm ） >1 >2 直尺测量⼯作边或轨端肥边（mm ） >1 >2 擦伤或剥落掉块、钢轨低头接近或达到轻伤接近或达到轻伤硬弯（mm ） >0.3 >0.5 1 m 直尺测量⽮度焊缝凹陷（mm ）>0.3 >0.5 钢轨母材轨顶⾯凹陷或接头马鞍型磨耗（mm ） >0.3 >0.5 波浪型磨耗达到轻伤达到轻伤辙叉⼼轨与翼轨设计⾼差值（mm ）≥1≥2⼼轨翼轨磨耗测量仪图1 尖轨部分打磨车打磨受限区域图2 可动⼼轨辙叉打磨车打磨受限区域图3 辙叉作⽤⾯⿇点、鱼鳞伤图4 辙叉⼼轨、翼轨作⽤边肥边图5 辙叉跟拼接处剥落、掉块图6尖轨⾮作⽤边肥边及掉块图7 岔区不良焊缝三、作业条件1.纳⼊维修或施⼯天窗，办理封锁⼿续，同时按规定指派胜任⼈员担当施⼯（作业）负责⼈。
2.作业影响电务设备时，应通知电务部门到场配合，作业结束后，作业单位与配合单位在道岔调试合格后才能撤离。
四、作业所需⼯机具MC3道岔打磨机、MV3道岔打磨机、仿形打磨机或精磨机、发电机、⾓向砂轮机、棒式打磨机、辙叉⼼轨翼轨磨耗测量仪、尖轨降低值测量仪、1⽶钢尺、⼩钢尺、塞尺、道尺、照明设备（夜间作业）、个⼈防护⽤品。
五、作业标准及要求（⼀）尖轨的作⽤边打磨（MC3道岔打磨机）此打磨以消除尖轨作⽤⾯肥边和不均匀磨耗为⽬的。
铁路工务专业道岔打磨作业标准流程
铁路工务专业道岔打磨作业标准流程一、作业流程（一）作业准备1.工具:轨面打磨机、道岔打磨机、角向打磨机、1m直尺、道尺、塞尺、游标卡尺、手套、护目镜和石笔或油漆、发电机（根据现场情况选择使用工具设备）。
2.机具检查:检查道岔打磨机、轨面打磨机、发电机工作状态完好，防护罩位置正确作用良好后，检查油箱油料是否充足，启动发动机带速运转3-5分钟检查有无异常，并备足油料。
3.驻站联络员与现场防护员对讲机联络，防护设好后方可上道作业。
（二）调查1. 轨面线路钢轨波浪形磨耗达到轻伤、焊缝凸凹、钢轨母材轨顶面凹陷或接头马鞍磨耗、钢轨横向弯曲(硬弯)矢度用1m直尺测量作用边大于0.5mm，调查焊缝、接头、轨面，将需要打磨的位置和深度做好标记，划在钢轨头部外侧。
2.钢轨肥边。
钢轨内侧肥边大于2mm，调查岔内尖轨竖切部分非工作边、基本轨工作边、长、短心轨工作边、护轨部分基本轨工作边、心轨直曲股工作边的打磨的宽度、长度，做好记录，将需要打磨的位置和宽度做好标记。
（三）打磨轨面打磨，在轨面打磨进行轨头仿形打磨受到其他设备阻碍无法完全仿形时，应用道岔打磨机配合进行仿形打磨，共同完成轨头仿形打磨。
钢轨肥边打磨，在打磨尖轨、长心轨竖切部分非工作边时，应由现场防护员联系车站值班员，将尖轨、长心轨转换到可打磨位置后，打磨机在竖切部分终点倾斜45 º角，精细调整砂轮进给量，进给量调好后由竖切终点向尖轨尖端方向推行打磨，竖切部分全长范围内为一个往返行程，往返打磨至符合技术要求。
短心轨非工作边，采用角向打磨机，对竖切部分全长范围内的肥边，往返打磨至符合技术要求。
（四）找细打磨打磨过程结束后，用1m直尺对轨面不平度、轨头内侧不直度、接头错牙进行检查，用道尺检查轨距及轨距顺坡率，用游标卡尺检查轨头肥边，对不符合规定的应进行整治和精细打磨。
（五）转换试验道岔、撤离机械作业完毕后，会同电务、车站三方对道岔进行转换试验，确认状态良好后，关闭发电机将机械抬至限界以外，放置稳固。
钢轨手工打磨方案
钢轨手工打磨方案1. 简介钢轨是铁路运输系统中的重要组成部分，经过长时间的使用，会出现各种各样的问题，如表面磨损、锈蚀和变形等，影响铁路运输的安全和舒适。
钢轨手工打磨是一种常用的维修方法，通过打磨可以修复钢轨的表面问题，并恢复其正常的使用状态。
本文将介绍钢轨手工打磨的方案，包括所需工具和材料、操作步骤以及注意事项等内容，帮助读者了解钢轨手工打磨的基本知识和技巧。
2. 所需工具和材料进行钢轨手工打磨需要准备以下工具和材料：•钢轨打磨机：用于进行钢轨的粗磨和精磨，可以根据工作要求选择不同型号和功率的打磨机。
•手持砂轮机：用于对钢轨表面进行精细打磨，可以选择不同规格和材质的砂轮进行打磨。
•手工砂纸：用于对小面积或特殊位置进行打磨，可以选择不同号数和材质的砂纸。
•手工锉刀：用于修复小面积或特殊位置的凹陷或凸起。
•清洁工具：如刷子、喷水枪等，用于清理钢轨表面的灰尘和杂物。
•打磨液：用于增加砂轮和钢轨表面之间的润滑效果，减少摩擦和磨损。
3. 操作步骤以下是钢轨手工打磨的基本操作步骤：1.准备工作：首先确保工作环境的安全，并佩戴必要的个人防护设备，如手套、护目镜和口罩等。
2.清洁钢轨：使用清洁工具清理钢轨表面的灰尘和杂物，确保打磨操作的顺利进行。
3.粗磨：使用钢轨打磨机进行钢轨的粗磨，去除表面的磨损和锈蚀，恢复钢轨的平整度和光滑度。
在操作时保持打磨机的稳定性，避免过度磨损钢轨表面。
4.精磨：使用手持砂轮机对钢轨进行精磨，进一步修复表面问题，并使钢轨表面更加光滑。
在操作时注意保持砂轮与钢轨表面的角度和压力适宜，避免过度磨损或破坏钢轨。
5.手工修复：对于小面积或特殊位置的凹陷或凸起，可以使用手工锉刀进行修复，使钢轨表面更加平整。
6.清洁钢轨：打磨完成后使用清洁工具清洁钢轨表面，将打磨时产生的碎屑和粉尘清除干净。
7.检查和测试：检查已打磨的钢轨表面是否光滑平整，并进行必要的测试和测量，确保打磨的效果满足要求。
8.维护保养：对打磨后的钢轨表面进行润滑和防锈处理，延长其使用寿命并减少后续的维修成本。
浅谈道岔打磨思路
浅谈道岔打磨思路一．问题的提出道岔打磨作业是改善道岔区段轨道不平顺，提升列车运行品质的重要手段。
通过对道岔进行机械化打磨不仅可以改善钢轨光带分布（横向不平顺）及顶面波磨（纵向不平顺），还可以从根本上改善轮轨接触从而改善钢轨的受力状况，延长道岔使用寿命。
二．打磨作业分类1.大机岔磨。
按周期安排大机对直股轨件进行廓形、平顺度、肥边等进行打磨。
2.小机补盲打磨。
配合岔磨对大机打磨受限制区域进行廓形、平顺度、肥边等打磨。
3.小机周期性修理打磨。
对道岔部件病害部位进行修理性打磨。
三．打磨方案方法及质量标准3.1尖轨及导曲轨打磨3.1.1尖轨顶面打磨1.分别按照道岔铺设图，根据直、曲尖轨尖端至20及50mm断面的距离确定尖轨顶面20及50mm断面位置；2.尖轨顶面宽20mm处的降低值为3mm，之前范围不得受力，对不符合标准的须用角磨机或手砂轮对尖轨顶面进行打磨；3.尖轨顶面宽50mm处的降低值为0，之后尖轨完全受力，20-50mm范围内为尖基轨共同受力段，降低值应由3mm向0逐步过渡，对不符合标准的须用角磨机或手砂轮采取均分三段控制法，做好轨面均匀顺坡打磨；4.尖轨顶面宽度50mm至尖跟处，利用钢轨仿型打磨机（即平磨机）对轨面平顺度进行打磨；打磨后用1m平直尺、轨廓尺分别进行测量，矢度要达到0至+0.3mm，廓形要与相邻轨件一致；5.对尖轨顶宽50mm以后的基本轨降低值要加强控制，避免曲基本轨与直尖轨共同受力，加剧曲基本轨磨耗速度。
3.1.2尖轨肥边打磨1.尖轨工作边、非工作边肥边，视肥边大小采用道岔打磨机或角向打磨机进行打磨。
2.打磨时砂轮先垂直切下尖轨肥边，然后沿作用边或非作用边，进行45度不大于2mm宽的倒角。
3.1.3导曲轨打磨1.导曲轨顶面打磨：对导曲上股顶面波磨、裂纹、鱼鳞纹、剥离掉块等情况，要利用道岔打磨机或钢轨仿型打磨机对轨面平顺度和轨头廓形进行打磨。
打磨后用1m平直尺、轨廓尺分别进行测量，矢度要达到0至+0.3mm，廓形要与相邻轨件一致；2.作用边打磨：道岔侧向过车较多的情况下，对曲尖轨和导曲上股钢轨的磨损是非常严重的，为此要合理进行廓形打磨。
钢轨打磨的操作规程
钢轨打磨的操作规程1. 引言钢轨是铁路运输系统中非常重要的组成部分，其安全性和稳定性直接影响着列车的行驶安全。
随着列车的运行，钢轨的表面可能会出现磨损、腐蚀、轨头磨平等问题，这些问题会影响轨道的平整度和直线度。
为了确保铁路运输的安全和顺畅，钢轨的定期打磨是必不可少的操作。
本文介绍了钢轨打磨的操作规程，包括准备工作、打磨设备的选择、打磨操作技术等内容，旨在指导操作人员正确进行钢轨打磨工作。
2. 准备工作在进行钢轨打磨之前，需要进行一些准备工作，以确保工作的顺利进行。
2.1 确定打磨计划根据铁路运输系统的需求和钢轨的使用情况，制定钢轨打磨的计划。
打磨计划应包括打磨的时间、地点、打磨的轨段和具体要求等信息。
2.2 安排人员和设备根据打磨计划，安排合适的人员和设备参与打磨工作。
人员应经过培训，并具备相关的经验和技术。
设备应进行检查和维护，确保其正常工作。
2.3 确保安全安全是钢轨打磨工作的首要任务。
在进行打磨工作前，应进行安全检查，确保工作场所的安全和操作人员的人身安全。
并提供适当的防护设备，如安全帽、手套等。
3. 打磨设备的选择钢轨打磨需要使用特定的设备和工具，以实现对轨道的有效修整。
打磨设备的选择应根据打磨的需求和轨道的条件来确定。
3.1 打磨机打磨机是最常用的打磨设备之一，通过旋转的砂轮对钢轨进行磨削。
打磨机应具备稳定的性能和良好的操作性，以确保打磨效果的质量。
3.2 砂轮和砂皮选择合适的砂轮和砂皮是保证打磨质量的关键。
砂轮和砂皮应具备耐磨、耐腐蚀的特性，并能够提供适当的打磨效果。
3.3 辅助工具除了打磨机、砂轮和砂皮，还可以使用一些辅助工具来提高打磨效果。
如打磨机导轨、打磨剂等。
4. 打磨操作技术正确的打磨操作技术对于打磨质量的提高至关重要。
以下是一些常见的打磨操作技术。
4.1 打磨前的检查在进行打磨之前，应对钢轨进行全面的检查。
检查钢轨是否有裂纹、凹陷或其他损坏情况，以避免进一步损坏。
4.2 打磨方向打磨时，应按照轨道的轮廓进行打磨，避免造成表面的不平整。
铁路养护中道岔打磨技术分析
铁路养护中道岔打磨技术分析摘要：道岔一直是整个铁路线路中最为薄弱的环节之一，在各种内外环境影响下，轨面磨损波磨、裂纹、道岔钢轨掉块等病害经常在铁路道岔处产生。
道岔的合理维护不仅能解决一系列可能发生的潜在问题病害，还能有效提高列车整体速度，杜绝潜在的安全隐患。
基于此，本文简单分析道岔打磨对铁路维修养护过程中存在的目的及注意事项，以供参考。
关键词：道岔；打磨；小机1道岔轨件常见病害1）尖心轨异常磨耗、疲劳伤损、肥边；2）降低值不良；降低值指道岔尖轨和心轨与基本轨的高度差，随尖轨和心轨的宽度渐变。
降低值超过标准要求范围的（高铁±1mm、普速±2mm），统称为降低值不良。
降低值过大轮轨接触关系不合理可能出现晃车问题，导致行车平稳性下降；降低值不足尖轨提前受力易造成疲劳伤损，降低尖轨使用寿命；3）廓形一致性差，交替侧磨，晃车、抖车等；4）焊缝不平顺：低塌、高焊缝；5）直尖轨非工作边纵向裂纹2道岔打磨目的及原则目的：①处理既有病害（疲劳伤损、肥边、波磨、焊缝高低、降低值不良等）；②提高岔区内钢轨廓形质量（消除岔内局部廓形差异、将岔内廓形打磨至与正线廓形一致、修复尖心轨组合廓形），保证道岔与线路、尖心轨与基本轨平顺过渡，提高车辆稳定性和平稳性；③改善岔区钢轨受力状况，延缓疲劳伤损发展、降低磨耗速率，延长岔区轨件使用寿命。
原则：①轨道结构和几何尺寸满足修规要求的前提下再进行打磨作业；②大小机结合打磨作业，保证岔区贯通打磨、顺接良好。
3小机打磨系统的组成小机打磨系统由测量设备、数据采集和传输设备、打磨机器人及控制系统等部分组成。
小机打磨系统主要由以下3个部分组成：（1）测量设备：测量设备是小机打磨系统的关键组成部分，用于实时测量钢轨表面几何参数、轨道轮廓参数等；用于测量钢轨表面几何参数，通过获取钢轨表面的实际轮廓数据，与理论轮廓数据对比，并对打磨位置进行修正，为打磨机器人控制系统提供必要的轨道参数。
高速铁路道岔打磨技术方案探讨
高速铁路道岔打磨技术方案探讨摘要:由于道岔病害的产生，会对经过岔区的高速列车产生安全性方面的影响。
在钢轨光带的分布、波磨以及两个轮轨点与病害之间的接触特性等方面，采取合理的打磨方法，以改善钢轨、道岔的不平顺性，提高列车过岔时的舒适度，并有效解决晃车等问题。
根据线路不同，钢轨可能会产生不同的病害，这取决于列车类型、速度和货物重量，打磨方式也不尽相同。
关键词:道岔打磨；病害缺陷；打磨方式；消除病害经过研究和多年的经验，铁路专家认为，钢轨打磨在延长其寿命、延长轨道处理周期、提高车辆运行稳定性和降低噪声方面具有优势。
通过打磨钢轨，可以修复和减少对钢轨顶部的损伤，建立连续无缝的钢轨横截面，并调整钢轨的头部横截面。
一、高速铁路道岔打磨原则高速铁路的道岔打磨应遵循以下三个原则。
原则一:完全打磨原则。
基于这一原则，第一要求道岔内轨道廓形与直线钢轨廓形相匹配。
二是贯通打磨小于50m的夹直线道岔。
原则二：大机与小机打磨的结合原理。
根据这一原则，为主的是大机打磨，为辅的是小机打磨，钢轨道岔整体使用大机打磨，而小机则负责大机之后修整廓形和消除病害的补充打磨。
原则三：首先消除差异，然后打廓形，最后贯通打磨原则。
根据这一原理，首先比较测点廓形和目标廓形，然后在道岔的前轮廓和后轮廓明显不同的地方进行差别处理，然后为不同的最大切削差异创建一个特殊的处理计划，并且如果同一岔区钢轨的前部和后部大于1毫米，轮廓差异首先被打磨，整个廓形打磨在道岔区段上完成，最后贯通打磨时，只需按照廓形打磨，并控制切削量。
1.道岔打磨车作业控制范围由于道岔结构和打磨车结构在钢轨打磨运行期间不同，通常不可能用道岔打磨车完成整个打磨作业。
当确定了道岔施工范围，且道岔打磨车作业时，首先要打磨钢轨的两侧，然后逐渐由两侧向内打磨，最后，钢轨顶面的接触面必须打磨。
在实际的打磨操作中，两根钢轨同时打磨（受限区域除外），不同道岔区域的面积范围存在工艺的差异。
根据道岔打磨车的经验分析，在使用打磨车时，由于道岔的尖轨和辙叉不能完全打磨，所以无法消除尖轨和岔心波磨和肥边。
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1.重点打磨：尖轨非工作边、基本轨工作边、翼轨凹槽平顺性打磨，翼轨棱角圆弧形打磨倒棱，叉心肥边及表面硬化层打磨，轨距角（行车面和作用面之间圆弧角处理）、接头倒棱，翼轨变截面肥边。
2.尖轨打磨。
道岔打磨机对尖轨非工作边肥边进行打磨，打磨角度尽量与刨切面角度保持一致（尺寸1-2mm，倾角10-20°）；肥边打磨后，利用角磨机对尖轨非工作边进行倒棱处理，清理掉多余毛刺；然后对工作边肥边进行弧度角打磨处理；最后
2.道岔基本轨打磨。
将道岔打磨机刻度指针调至0°做垂直打磨消除肥边；肥边打磨后将刻度指针调至30-40°均匀推行打磨（尺寸1-2mm）；之后再将刻度指针调至15-20°均匀推行打磨（完成行车面和作用面之间圆弧角处理）；最后使用仿形打磨机对轨面鱼鳞伤损按照深度不大于0.3mm标准修理。
4. 钢轨打磨。
使用铣磨机对钢轨肥边进行打磨，恢复普通钢轨基本廓形，使用仿型打磨机对轨面存在的鱼鳞伤进行打磨修理，打磨深度砂轮与轨面接触即可、一次打磨量不超过0.3mm。
5. 马鞍型接头打磨。
对于马鞍型接头的打磨首先准确使用平直尺和塞尺测量顶面和侧磨矢度，找出焊缝打磨尖点和范围，先对高点进行打磨，然后再在两边进行顺长打磨，不能对同一处进行长时间打磨，避免造成轨面的凹凸不平、光带不均或轨面发蓝。
6.辙叉心轨、翼轨打磨。
使用道岔打磨机对心轨、翼轨肥边打磨后，再用角磨机自小于50mm断面处，进行45°角倒棱处理（尺寸1-2mm）。