不良土质路基施工分析
不良土质路基的处理方法
不良土质路基的处理方法不良土质路基指的是路基土质质量较差，容易发生沉降、塌陷、侧滑等问题，给道路使用和交通安全带来隐患。
为了解决不良土质路基的问题，需要采取一系列的处理方法。
对于不良土质路基，可以进行土壤改良处理。
土壤改良是指通过添加适量的改良材料，改变土壤的物理性质和工程性能，提高土壤的承载力和稳定性。
常用的土壤改良方法包括加固、加密、加强土壤的抗剪强度和抗沉降能力。
可以采用添加石灰、水泥、矿渣粉等材料，通过与土壤充分混合反应，提高土壤的强度和稳定性。
对于不良土质路基，可以进行排水处理。
排水是指通过合理的排水系统，将路基内的积水及时排除，降低土壤含水量，提高路基的稳定性。
可以采用排水沟、排水管道等设施，将积水导入排水渠或排水沟，保持路面的干燥与稳定。
对于不良土质路基，还可以采取加固处理。
加固是指通过增加路基的承载力和稳定性，提高路基的抗沉降和抗滑移能力。
可以采用加筋土工格栅、土工合成材料等加固材料，将其嵌入土体中，增加土壤的抗剪强度和抗压能力，提高路基的稳定性。
对于不良土质路基，还可以采取地基处理方法。
地基处理是指对路基下方的地基层进行处理，提高地基的承载力和稳定性。
可以采用加固、加密地基的方法，如进行地基加固桩、地基加固槽等处理，提高地基的承载能力和抗沉降能力，从根本上解决不良土质路基的问题。
对于不良土质路基，还需要进行合理的路基设计和施工监控。
在路基设计中，要根据具体的地质条件和土壤性质，合理选择路基的宽度、高度和横坡等参数，确保路基的稳定性和安全性。
在施工过程中，要严格按照设计要求进行施工，进行质量监控和检测，确保施工质量和工程安全。
不良土质路基的处理方法包括土壤改良、排水处理、加固处理和地基处理等。
通过采取这些处理方法，可以提高路基的承载力和稳定性，解决不良土质路基带来的问题，保证道路的使用安全和交通畅通。
同时，合理的路基设计和施工监控也是保证路基质量的重要手段。
浅析几种不良土质下高速公路路基施工技术要点
事业仍将具有 良好的发展势头 ， 高速公路建设仍将继续进行 。 但是 ， 我国地域 这些方法的研制成功极大的丰富了公路路基施工方法， 对公路事业的发展也 辽阔， 地 质情 况 复杂 多变 ， 对 公 路建设 的推进 带来 不少 负 面 的影 响 。 起 到积 极 的推动 作 用 。根据 不 良地基 的处 理 原则 ， 每一 种 不 良地 基 不是 每 一 随着我国经济的高速发展以及西部大开发等经济战略的实施 ， 高速公路 种 处理 方法 都是 适 用 ， 所 以本 文将 对三 种 典型 的不 良地基 处 理施 工 要点 进 行 作 为 交通 运输 必不 可 少部 分 ， 其 建设 已经 遍 布全 国各 地 。但 是 高速 公 路建 设 阐述 总结 。 分 布 范 围的增 加 同时 也加 大 了面 临各种 不 良土 质地 基 的影 响的 可能 。 这些 不 ３ ． １软土 地基 的 处理施 工要 点
（ １ ） 软土 是滨 海 、 湖沼、 谷地、 河 滩沉 积 的天然 含水 量 高 、 孔 隙 比大 、 压缩 性 高、 抗 剪 强度 低 的细 粒 土 。软 土 中有 机质 含量 较 高 ， 包 括 游泥 和 游 泥质 土 、 泥
３ ． ２膨 胀 土地 基 的 处理施 工要 点
由于膨胀土具有胀缩的特性 ， 如不好好处理对公路路基往往会造成非常
砂井 ， （ ４ ） 管桩 ， （ ５ ） 水泥搅拌桩 ， （ ６ ） Ｃ Ｆ Ｇ 桩等［ ５ １ 。 软 土地 基 的处 理施 工方 法要 根 据具体 情 况进 行施 工 。 当软 土 地基埋 深 较 １ 、 高速公 路不 良土质路 基分 类 浅 时 或者 软土 地层 比较 薄 时 ，这 时 我们 可 以采 用表 层 处理 法 或者 换 填法 ， 之 比如 冲击 碾 压法 进 行 处理 ； 当软 土埋 深 或 者 软土 层 我 国 国土面 积广 阔 ， 东 西距 离长 ， 南北跨 度 大 ， 地 域 风情 差 距较 大 。各 个 后对 其进 行 采用 重 压法 ， 地 区由 于地 理位 置 ， 气 候 条件 ， 地 层构 造 差异 大 ， 因此 自然形 成 的特 殊 性土 分 比较厚时， 在工期允许的情况下可以采用超载预压法进行处理 ； 当填筑高度 布有 一定 的区域 性 。这些 具有 特殊 性 质 的不 良土 会引 起 公路 病 害 、 路 基失 稳 大于５ ｍ时或者 当与特殊路段相连接时 ， 根据沉降计算结果 ， 采用垂直排水 固 等问题 ， 给国家和人民造成巨大 的损失。这些对路基有损伤的不 良土主要有 结法 或者 桩基 方 法 ， 并 与堆 载预 压法 相结 合 的方 式进 行处 理 。 软土、 湿陷性黄土、 膨胀土、 液化土、 盐渍土、 多年冻土等 ， 这些特殊土的工程 性 质差别 很 大， 对 工程 建设 有 较大 的影 响口 １ 。
市政道路路基施工常见质量问题及解决措施
市政道路路基施工常见质量问题及解决措施摘要：近年来随着我国经济的快速发展，人们的生活质量也得到了很大的改善，为了进一步推动社会的进步，也开始加大了城市道路的建设力度。
在道路工程施工中路基是非常重要的。
在一个市政道路结构中一旦路基出现问题，必然会影响到整个道路的使用寿命和标准承载能力。
若路基工程质量控制不严可能会出现结构坍塌、路面裂缝以及投入使用之后的翻浆的问题。
因此施工人员应提高对于道路路基施工质量的重视力度，本文主要针对市政道路施工中路基工程质量产生的原因及解决办法进行探讨。
关键词：市政道路；路基问题；质量问题引言：对于道路结构而言，路面所承受的荷载是经过路基相下传递的，如果路基结构质量不稳或存在着一定的问题，必然会影响到整个道路的荷载能力。
在实践中常见的路基质量问题，包括有坍塌，裂缝，翻浆等多种情况，导致路基出现质量问题的因素也比较多，比如对路基基础的处理不当、施工工艺不合适、设备和材料选用不当等多种原因。
一、市政道路路基常见的病害类型及原因1、路基结构出现变形在路道路路基诸多质量问题中最严重的就是路基发生变形，路基变形还具有一定的后天表现性特征，也就是当道路施工完成竣工验收通过并投入使用时间使用之后出现不均匀的沉降导致变形。
导致路基出现变形的原因比较多，根据对施工经验来看，主要可以分为两方面原因：首先就是路基压实度的原因。
道路路基在施工阶段为了保证路基的施工质量，需要全面做好路基的压实工作，如果路基的压实度根本不满足道路的设计要求，后期再投入使用之后不可避免的会出现变形，倘若在压实过程中所用到的填土含水量较高、每层摊铺的厚度过高、施工顺序混乱等都可能会导致路基施工质量不良。
其次是填土材料的问题，路基施工过程中不可避免的会遇到软土路基的路段，通常情况下是将原本的软土路基挖出来再进行换填土，为了保证填土之后的施工质量，对于填土所用到的土质类型、含水率、最大干重度等都有着较高的要求，但有时施工现场对于材料的控制并不是很严格，给路基留下质量隐患。
路基工程常见质量问题分析、预防与处理方法
路基工程常见质量问题分析、预防与处理方法1、土路床的压实宽度不到位1.1质量问题及现象路床的碾压宽度普遍或局部小于路面结构宽度。
土路床的碾压宽度窄于路面结构宽度，路面结构的边缘坐落在软基上。
当软基较干燥时有一定的支承力，结构层能成活，当软基受雨水浸透或冬春水分集聚。
土基失去稳定性时，路边将下沉造成掰边。
1.2原因分析边线控制不准，或边线桩丢失、移位、修整或碾压失去依据。
1.3预防处理方法1.3.1是填土路段填筑路基时，还是挖方路段，开挖路槽时，测量人员应将边线桩测设准确，随时检查桩位是否有变动，如有遗失或位移，应及时补桩或纠正桩位。
1.3.2碾压边线应超出路面结构宽度（包括道牙基础宽度）每侧不得小于10cm。
2、路基“弹簧”2.1质量问题及现象路基土压实时受压处下陷，四周弹起，呈软塑状态，体积得不到压缩，不能密实成型。
2.2原因分析2.2.1填土为黏性土时的含水量超过最佳含水量较多；2.2.2碾压层下有软弱层，且含水量过大，在上层碾压过程中，下层弹簧反射至上层；2.2.3翻晒，拌合不均匀；2.2.4局部填土混入冻土或过湿的淤泥、沼泽土、有机土、腐殖土以及含有草皮、树根和生活垃圾的不良填料；2.2.5透水性好与透水性差的土壤混填，且透水性差的土壤包括了透水性好的土壤，形成了“水囊”。
2.3预防和处理方法2.3.1避免用天然稠度小于1.1、液限大于40、塑性指数大于18，含水量大于最佳含水量两个百分点的土作为路基填料；2.3.2清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压；2.3.3对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒、拌台均匀后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压；2.3.4对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量事宜后重新碾压；2.3.5严禁异类土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成“水囊”；2.3.6填筑上层时应开好排水沟，或采取其他措施降低地下水位到路基50cm以下；2.3.7填筑上层时，应对下层填上的压实度和含水履进行检查，待构查合格后方能填筑上层。
路基工程施工质量通病及防治
路基工程施工质量通病及防治1 填土路堤沉降量过大1. 现象路堤用细粒土填筑时，由于各种因素的影响，在路基完工后产生较大的沉降，运营后更为严重，出现各种路基病害，如路肩宽度不足、不能保持道床的稳定等，给线路养护维修带来很大的困难，甚至危及行车安全。
2. 原因分析（1）地基处理不当。
路基填土的压密下沉包括填土本身的压密下沉和在填料土体重力作用下地基的压密下沉。
地基在路基填筑前，如果没有进行认真的施工调查，没有针对不同地质和水文状况，按照设计文件和规定的要求制定出相应的措施，那么在路基填筑后，地基的沉降将造成路基产生较大的沉降。
（2）路基填料压实密度不足。
路基压实密度的平均压实系数达0.9，其工后下沉约0.1%，或者可按经验公式S(mm)=h²。
估算工后沉降量，其中h为填土高度，以m计。
压实系数为0.85 时，下沉量约为0.5%～1%。
但是在施工过程中，施工方法选择不当、工艺不细、填料的含水量控制不当、压实机械的选择或操作上存在问题，都会造成路基压实密度达不到设计和规范规定的要求。
（3）填料的鉴定与选择。
施工准备阶段对于取土场的填料进行取样试验时，取样的方法不当，不能真实地反映取土场的实际情况，或者取土的范围超出了取样试验的范围而又未及时补作试验并根据试验结果及时调整路基填筑施工的工艺参数。
（4）没有根据填料的不同类型选择不同的试验段进行填筑前的摊铺压实工艺试验、确定主要工艺参数，而是用一种填料的摊铺压实工艺参数代替全部，简化了施工工艺，以致造成填料压实密度不足。
3. 防治措施（1）路基基床以下及路基基床在填筑前均应选择试验段作摊铺压实试验，确定主要工艺参数，作为指导施工的依据；当填料性质发生变化时，应重新试验。
（2）路基摊铺压实应按四区段八流程作业方式作业。
碾压时，各区段交接处应重叠压实，纵向搭接长度不得小于2m；纵向行与行之间的轮迹重叠压实不小于0.3m，横向同层接头处重叠压实不小于1m；上下两层填筑接头应错开不小于3m。
关于土质不良的报告
湖南省第六工程有限公司航电大道（高丁公路）项目经理部文件
六建航电工[2014]003号文
关于现场路基填筑土质的报告
长沙市望城区城市建设投资集团有限公司：
我公司承建的航电大道（G240高丁公路）拓宽现已开工，K5+240~K5+800段路基土石方已开始填筑，该段从K5+050~K5+220段取土进行填筑，经取样做土样分析报告的结果显示我施工段内土质均为高液限的粉质黏土，该土质液限为60.1%，塑性指数39.6（现行路基施工技术规范规定液限大于50%，塑性指数大于26的为高液限土），不适应于路基填筑。
我司现将该土用于K5+240~K5+800段路基进行土方填筑试验结果显示，该段松铺厚度为30cm，经用20T压路机碾压六遍后压实度为87.7%，碾压八遍后压实度为86.6%。
质监站明确要求路基压实度必须满足设计及规范要求。
由于高液限土的含水量高、容重轻、稳定性差、强度低，按常规的施工工艺压实度达不到设计规范要求，容易出现弹簧现象。
现将土样分析报告附后上报，请业主审核解决为盼。
附：土样分析报告
湖南省第六工程有限公司航电大道
（G240高丁公路）项目经理部
二○一五年一月五日。
不良土质路基处理方法口诀
不良土质路基处理方法口诀不良土质是指在道路建设中遇到的有害于路基稳定和工程施工的土质，其特点主要包括溶蚀性、膨胀性、剪切性等。
针对不良土质路基的处理，下面提供以下五个方面的处理方法口诀，以帮助工程师和技术人员更好地应对具体情况。
一、强夯法处理强夯是指利用机械装置将钢质夯头通过动力装置作用于土层，使土结构疏松土颗粒重新排列和变致密的一种处理方法。
强夯法处理不良土质的关键在于钢质夯头的选取和夯击的频率与能量的控制。
1.选用合适的夯头：夯头的选用应根据土质的具体情况来确定，通常有锥角夯、球头夯和角钢夯等。
锥角夯适用于较厚的不良土质层，球头夯适用于较软的黏土，角钢夯适用于较硬的黏土和砾石层。
2.控制夯击频率与能量：夯击频率与能量的控制对于夯实效果至关重要。
频率过高容易引起土体振动过大，频率过低则无法达到夯实效果。
夯击能量过大容易导致土层的破碎，能量过小则无法达到夯实效果。
二、加固处理加固处理主要是通过增加土体的抗剪强度和刚度来提高不良土质路基的稳定性。
可以采用以下几种方法进行加固处理。
1.土质改良：通过掺入改良剂来改良不良土质的物理和力学性质，常用的改良剂包括水泥、石灰、石粉等。
改良剂能够提高土质的抗剪强度和刚度，增加土壤的粘聚力和内聚力，提高土壤的稳定性。
2.加设加筋带：在不良土质路基中加设加筋带，可以起到增加土体的整体强度和刚度的作用。
加筋带可以采用金属筋、聚丙烯纤维或玻璃纤维等材料制成，通过与土体相互作用来增加土体的抗剪强度和抗膨胀性。
三、排水处理排水是解决不良土质路基处理中一个重要问题，主要是避免水分对土质稳定性的不良影响。
排水处理可以采取以下几种常用方法。
1.提高路面排水能力：通过增加路面的横向坡度和纵向坡度，使道路上的积水可以及时排走，避免水分渗透到路基土体中。
2.增设排水管道：在路基土体中设置排水管道，通过排水管道将土体中的水分排走，以减少土体的膨胀和软化。
四、防护措施防护措施主要是为了保护路基土体不受外力影响而进行的措施，主要包括下列几种方法。
级配不良细砂土路基填筑施工方法
ห้องสมุดไป่ตู้
４１１ 砂 土 ．．细
细砂 土中易掺杂少量树根等杂物 ， 在施工中及 时挑 出。
４１ ．． 石 灰 ２生
生石灰尽 量选择钙 、 镁含量 较高 的材料 ， 保证降低粘 土含水量 的
效果。 ４２主要机械设备配备 ．
５质 量 控 制 ．
５１ ．含水量控制 砂 土含水 量控制是保证砂土压 实的关键 ． 通过反复试验 ． 根据天 气温度情况 ， 确定是否洒 水及洒水量的大小 ， 跟踪检测 。 ５ ． 边 土 压 实 ２包 包 边 土宽 度 窄 ． 须 与 砂 土 同层 碾 压 ． 定 砂 土 及 粘 土 的松 铺 系 必 确 数 尤 为 重 要 ， 则 在 两 种 土 压 实 后 会 出 现错 台 现 象 ． 致 一 种 土压 实 否 导
针对级配不 良细砂 土表面水分散 失快、 失水后 易松散 、 用常规压 实方法无法压实、 采 干稳定性差 的特 点 ， 经过反复试验 ， 通过掺灰 粘土包 边、 含水量控制 、 调整压 实设备配备 （ 采用配重装载机 、 胶轮压路机替换 常规路基填 筑采用的光轮压路机 ） 的方法 ， 确保级配不 良细砂土路 基填 筑质量， 达到 了 降低 工 程 造价 的 目标 。
度不足。
５３ 实 设 备 组 合 －压 采 用装载机初压对砂土起 到稳 定作 用 ．为振动压路机碾压做准 备， 振动压路机碾压后砂土表面会 出现不同程度的推移、 裂纹 ， 表面压 实度不够 ． 通过胶轮压路机的揉搓作用 。 保证表面压实度 ． 三者有机结 合， 才能保证砂土 的整体压实度 。 ５４包 边 土 内侧 切槽 ． 包边土内侧人工切出垂直于路基表面的直茬．保证压路机的作用力 垂直作用于土体 ． 保证压实效果 。 如果两种土质混杂 ， 直接影响压实度。
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不良土质路基施工分析摘要：路基施工中会受到地下构筑物、水文和地质等因素的影响，为此需要对相关施工方案进行科学制定，加强施工工期和施工质量的有效控制。
文章以某一实际工程为例，重点介绍了关于不良土质路基的施工措施，包括工程概况、工程规划、施工工艺、安全控制措施，希望能给相关人士提供有效参考。
关键词：不良土质；路基施工；施工规划引言：地基作为道路基础，相关处理技术关系到整个道路交通安全和工程质量，我国城市交通在快速发展的背景下，同时也存在各种施工问题，其中不良土质问题，进一步提高了施工技术难度，如果没有进行科学处理，便会出现不均匀沉降以及失稳等问题，阻碍道路通行，甚至还会对人们生命财产安全造成极大威胁，为此需要提高对不良土质地基的重视。
一、工程概况以龙腾大道，喜泰支路到天钥桥南路之间的应急通道为例，此次工程属于新建施工道路，采取全封闭的施工方式，所以施工现场拥有良好的施工条件，而此次工程中某一路段接近黄浦江，为此原有土质质量相对较差，无法满足道路施工要求。
此次工程在滨江45公里道路中的一段，通过多次深入实地调查发现，该段道路施工工程存在较大施工难度，同时对文明施工和施工进度具有较高的要求，为此需要结合当地土质条件，制定有效的施工计划。
为了进一步提升施工进度，该段道路工程施工中主要选择将HDPE管材作为道路雨水、污水管材。
此次项目的施工难点如下：因为该路段接近黄浦江，所以存在较大的土体压力，会影响基坑施工。
在施工中需要考虑到施工难点进行合理设计[1]。
二、施工规划针对施工路段中土体压力过大的问题，可以组织相关深基坑技术专家进行详细调查评审，并制定合理的专项施工方案。
为了进一步提升道路防水，加固土体，在工程施工中主要选择通过12米拉森钢板桩和Φ300钢管实施全焊接处理，上下为双层支撑模式。
在插好钢板后，还需实施注浆加固，做好路基养护措施，随后进行排管挖掘施工。
开始管道回填前，应该针对具体回填技术要求组织所有施工人员实施技术交底。
首先在超出800毫米管内径的管道中实施回填处理前，需要于管内设置竖向支撑。
针对管基支撑范围内还需要通过粗砂进行填充密实，随后结合中粗砂从沟槽两侧入手，进行均匀回填，直到管顶上方500毫米左后，进行夯实处理，各层回填土后需要控制在200毫米以下，管道两侧相关压实面之间的差距不能超出300毫米，分段回填压实施工中，针对相邻接槎路段，需要按照台阶型式进行设计，避免出现漏夯实问题[2]。
三、施工工艺（一）基坑放样相关测量人员可以结合全站仪，针对基槽平面位置进行准确测量，便联系承台底部尺寸、地质水文条件和埋设深度，对基坑挖掘尺寸进行合理确定。
基坑底部尺寸对照结构部各边尺寸分别增加 1.5米宽。
通过测量人员确定边桩挖掘区域，连接边桩上基坑边线。
放样中，适当扩展基坑开口宽度，进而确保基坑挖掘中遇到各种不稳定土层后，能够有充足空间扩大土层坡率。
深基坑相关挖掘施工中，可以通过横挖方法实施，将基坑分层深度与横断面宽度为基准，从某一端开始，不断向前挖掘，各层挖掘深度不能超出3米，以三米为间隔设置宽度为1米的平台，基坑挖掘施工中，可以从上下施工马路入手，为车辆运输土提供有效通道。
（二）深基坑支护在深基坑施工中，需要先对施工场地进行全面平整，针对土层实施分层次开挖，在各个土层内需要安装相应的支撑和腰梁，挖掘深度直到土层底部、上部结构。
深基坑施工中联系工程路段整体长度，进行分层次挖掘，如果遇到多雨季节，在挖掘施工中，应该合理设计排水施工，通过对基坑挖掘深度进项准确设计后，合理控制其挖掘深度，提高支护结构稳定性。
开始挖掘施工前，按照数据化监测设备分析结果，对该区域内的沉降和位移水平进行准确判断，同时开展深基坑支护施工中，还应该进行合理调整，对挖掘施工进行有效控制，进一步减少施工中对于土层的损伤。
基坑挖掘中，实时关注基坑四周土质状况，在基坑沿坑壁松塌或沿顶面出现裂缝后，便会对基坑稳定性产生不良影响，该种条件下需要设置加固支护。
在基坑四周可以通过土堆设高度为30厘米左右的土坝，预防地面水流进基坑，坑壁受到冲刷影响，为此需要于坑底挖集水坑。
基坑挖掘成型后，可以在周围设置各种围栏，随后通过密目网实施封闭处理。
于基坑四周和临时施工道路安装各种警示标志。
垫板、横撑和竖板之间需要紧密贴牢。
横撑设置于水平垫板上，横撑和水平垫板套牢。
（三）钢板桩安装开始按章钢板桩之前，需要针对该路段工程进行相应的调整，把桩底标高误差限制在500毫米以内。
相关垂直度偏差需要维持在1/150之间。
基坑轴线方向相关墙面偏差需要限制在300毫米以内。
针对钢板桩进行安装的前期阶段，应该将地表各种大块孤石和水泥块彻底清除，避免其妨碍正常施工。
针对三米施工范围内，可以选择通过挖机开展挖掘施工，将杂质彻底清除。
如果是三米以下区域，则在设置钢板桩的过程中，需要躲避各种障碍物。
假如遇到绕开失败问题，无法安装，则可以通过引弓进行处理，保障钢板桩安全性和稳定性。
（四）钢支撑设置深基坑支护主要涵盖钢腰梁以及钢支撑。
其中钢支撑主要是在钢腰梁中进行固定，为了提高腰梁、支撑以及支护桩之间的连接牢固度，减少基坑建设中的沉降问题和塌陷问题，应该在结束支撑安装后，向外扩大预加轴力[3]。
（五）基坑填埋基坑回填中，需要率先选择砂砾质土壤进行填充，土壤不能含有黏性，禁止通过各种垃圾、黏土、淤泥等内容进行填充。
除此之外，进行填土施工中，还需要针对回填土进行层层压实，在结束每层压实工作后，可以利用相关设备对土层压实度进行全面检测，在其满足相应的技术要求后，才能继续开展下一阶段的回填操作。
四、安全控制措施（一）安全管理措施对此次工程地质报告勘察结果进行深入研究，充分掌握一手资料，设计施工方案，能够预知性制定安全防护措施，配置充足安全防护用具，包括铁丝网、警示牌、红绿旗、安全帽和安全防护用品等。
正式施工前，需要对装载机和挖掘机相关机械设备的运行状态进行全面检查，看其制动质量是否有效，电缆线是否出现裸露状况。
施工人员进场前，还需要组织其参与三级安全教育，确保所有施工人员熟练掌握相关施工工艺和注意事项，形成安全生产建设意识。
下发相关安全考核测试考卷，检测安全教育成果，同时还需针对特种施工人员进行特殊培训，保证其全面持证上岗。
除了班组自主开展班前的安全活动之外，相关工种负责人还应该通过书面方式针对班组实施安全技术交底。
项目专职人员需要针对交底内容和安全教育内容进行全面总结，随后为组班中的员工进行讲解，确保所有人都能够熟练操作，并遵守相应的安全纪律、国家相关政策制度。
施工中做好检查监督，实施不定期复查，一旦发现各种安全隐患，则需要责令相关班组人员进行全面整改。
（二）机械设备安全机械施工中，禁止施工人员于回转半径内施工，特别是土方相关配合人员。
组织专人统一指挥机械施工。
翻斗车施工中，禁止出现超速超载以及行车载人等问题。
其他施工机械禁止违章作业或超速，前后两机械施工中间距需要控制在10米以上。
夜间保证充足照明，由专人在进出口负责指挥，预防出现各种交通事故。
人工挖掘中的横向间距不能低于2米，纵向间距不能低于3米。
（三）安全施工措施在边坡土方挖掘施工中，禁止对坡脚进行切割，从而导致边坡出现失稳问题。
基坑挖掘作业中，还需要针对地下附近缆线设置有效的保护措施，明确具体位置，并在施工现场组织专门人员实施指挥与看护。
挖掘中实时关注土质变化，在土质较差情况下，需要进行支护处理。
基坑四周设置临时围栏，通过密目网实施封闭处理，夜间还需要设置相应的红色标识。
基坑顶部1米范围内禁止堆放土料，10米范围内禁止机动车辆通行。
施工中还需要彻底清理基坑边各种碎石和散土。
基坑挖掘施工前，需要健全周围排水设施，疏通排水沟渠，避免出现水冲刷基坑问题出现。
强化施工现场的监控管理吗，需要在基坑附近设置测量点以及沉降观测点，结构施工过程中，保证每天测量，从而及时发现施工中的安全隐患。
形成相应的预警报告机制，一旦发现坡顶地面出现开裂、沉降问题以及连续三天超出3毫米位移率等需要立刻上报。
基槽挖掘前，还需要准备相应的防洪装置，挖掘好基槽后，还需进行协调处理，进一步降低土基暴露时间，比如如果当天没有进行结构施工，则需要在槽底预留20厘米厚的土层等待第二天结构施工前进行彻底清理，一直到槽底位置。
结语：综上所述，不良土质一直是我国道路施工中的主要问题，怎样进一步降低软土地基危害成为新时期道路施工中的重点研究内容，为此需要结合不同施工路段的土质特征，制定有效的施工方案，从表层、加固以及换土等多种角度进行系统分析，为后期施工提供有效参考。
参考文献：[1]单鹏.道路工程软土路基施工技术分析[J].绿色环保建材,2019(02):125.[2]胡茜.城市高含水率不良路基快速施工的土质改良方法研究[D].湘潭大学,2018.[3]郑健龙.南方湿热地区不良土质路基压实控制技术[J].中国公路,2017(03):82-84.。