飞行器适航基础v3-3
中国民航适航管理知识点
中国民航适航管理知识点中国民航适航管理知识点CAAC:中国民航(=Civil Aviation Administration of China飞机类别（CCAR23正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定(a)正常类飞机，是指座位设置（不包括驾驶员）为9座或以下，最大审定起飞重量为5700公斤（12500磅）或以下，用于非特技飞行的飞机。
非特技飞行包括：(1)正常飞行中遇到的任何机动；(2)失速（不包括尾冲失速）；(3)坡度不大于60°的缓8字飞行、急上升转弯和急转弯。
(b)实用类飞机，是指座位设置（不包括驾驶员）为9座或以下，最大审定起飞重量为5700公斤（12500磅）或以下，用于有限特技飞行的飞机。
按实用类审定合格的飞机，可作本条(a)中的任何飞行动作和有限特技飞行动作。
有限特技飞行包括：(1)尾旋（如果对特定型号的飞机已批准作尾旋）；(2)坡度大于60°但不大于90°的缓8字飞行、急上升转弯和急转弯。
(c)特技类飞机，是指座位设置（不包括驾驶员）为9座或以下，最大审定起飞重量为5700公斤（12500磅）或以下，除了由于所要求的飞行试验结果表明是必要的限制以外，在使用中不加限制的飞机。
(d)通勤类飞机，是指座位设置（不包括驾驶员）为19座或以下，最大审定起飞重量为8618公斤（19000磅）或以下，用于本条(a)所述非特技飞行的螺旋桨驱动的多发动机飞机。
通勤类飞机的运行，是指正常飞行所能遇到的任何机动，失速（不包括尾冲失速）和坡度不大于60°的急转弯。
飞机类别飞行限制座位设置最大审定起飞重量发动机正常类非特技9座及以下5，700Kg或以下单发或多发实用类有限特技特技类不加限制通勤类非特技飞行19座及以下8，618 Kg或以下螺旋桨驱动的发动机CCAR-25用于运输类飞机的合格审定，不限定座位数和最大起飞重量，但不适用于单发飞机。
CCAR121：大型航空器第121.3条适用范围(a)本规则适用于在中华人民共和国境内依法设立的航空运营人实施的下列公共航空运输运行：(1)使用最大起飞全重超过5,700千克的多发飞机实施的定期载客运输飞行；(2)使用旅客座位数超过30座或者最大商载超过3,400千克的多发飞机实施的不定期载客运输飞行；(3)使用最大商载超过3,400千克的多发飞机实施的全货物运输飞行。
民用航空适航基础知识简介.
民用航空适航基础知识简介
2019Байду номын сангаас4/4
① ② ③
④
2019/4/4
局限于民用航空器（除军事、海关、警察国家航空器之外） 强调综合因素（每一涉及安全的部件和子系统、整体性） 强调以预期运行环境（大气、机场、航路、空中管制）和航空器使 用限制（数度、高度、重心、重量以及发动机和其他设备）； 逐步扩展到持续运行的动态因素。
2
民用航空适航基础知识简介
民用航空适航基础知识简介
适航性责任
航空器必须满足两个条件方能称其是适航的：一是航 空器必须始终满足型号设计要求（初始适航）；二是 航空器必须始终处于安全运行状态（持续适航）。
初始适航性责任——航空器的设计和制造单位 持续适航性责任——航空器使用单位（航空公司）和
维修单位。
适航部门作为国家政府部门：立法定标、颁发适航证
2019/4/4
民用航空适航基础知识简介
规范性文件种类
民航局职能部门制定规范性文件，必须遵
守法律、行政法规和规章的规定 规范性文件包括：管理程序、咨询通告、 管理文件、工作手册、信息通告、表格。 现在明确不在法律范畴之内；不向法庭提 供；还有一定的管理效力。
2019/4/4
民用航空适航基础知识简介
2019/4/4
民用航空适航基础知识简介
工作手册(WM)
工作手册（WorkingManual,简称WM），
是各职能部门下发的规范从事民用航空管 理工作人员具体行动的文件。
如：《持续适航监察员手册》
2019/4/4
民用航空适航基础知识简介
信息通告(IB)
信息通告（英文为Information
适航审定基础
适航审定基础适航审定基础是指在航空器设计、制造、维修和运营过程中，对航空器的适航性进行评估和审定的一系列程序和规定。
适航审定基础是保证航空器安全飞行的重要保障。
适航审定基础主要包括以下内容：1. 适航标准适航标准是指用于评估和审定航空器适航性的一系列规范和标准。
其中包括了关于结构强度、机载设备、燃油系统、电气系统、飞行特性等方面的技术要求。
这些标准是由国际民用航空组织（ICAO）和各国民用航空管理机构制定并发布的。
2. 适航文件适航文件是指在设计、制造、维修和运营过程中所需的所有文件，包括设计规范、生产工艺规程、测试报告、维修手册等。
这些文件需要经过相应部门或机构的审核才能得到批准，并被认为符合相关标准。
3. 适航证书适航证书是对符合相关标准的飞行器进行认可，并授权其在特定条件下进行运营的证明。
适航证书是国家民用航空管理机构颁发给航空器制造商或运营商的，它包括了适航范围、使用限制、维护规定等内容。
4. 适航审定程序适航审定程序是指在设计、制造和运营过程中，对航空器进行适航性评估和审定所需的一系列程序和规定。
这些程序包括了设计审定、型号认可、生产许可、维修许可等。
5. 适航监管适航监管是指对符合相关标准的飞行器进行监督和管理，以保证其在运营期间仍然符合标准要求，并保障飞行安全。
适航监管包括了对生产厂家、维修机构和运营公司的审查和监督。
总之，适航审定基础是确保民用飞行器安全飞行的重要保障。
它涉及到多个方面，需要各部门或机构密切合作，共同推动民用飞行器技术水平不断提高，并确保其安全性能符合相关标准。
飞行器适航基础-第二章
适航规章
2.1 适航要求、规章与标准
y 标准（Standard） y 被颁布用来定义设计准则的技术文件，是一种强制性标准。
y JAA： JAR（Requirements，要求） y FAA：FAR（Regulations，规章） y CAAC：CCAR（Regulations，规章）
y OSTIV组织颁布了一个用于滑翔机和动力滑翔机设计的标准 《OSTIV适航标准》。
6000磅飞机的审定与运行要求及其机上人员的管理规则 y FAR 129 ：外国航空承运人和运营人使用美国注册航空器进行
公共运输的运行要求 y FAR 133：旋翼航空器外部装载运行 y FAR 135：通勤和应需运行要求及其机上人员的管理规则 y FAR 137： 农用航空器运行
2.1 适航要求、规章与标准
JAR和FAR与适航相关的内容
y FAR 145：修理站
y 规定了取得修理站合格证的程序，以及一个持证的修理站必须遵守的规则，包括对航空器、航空 器机体、航空发动机、螺旋桨等进行的维修或改装。
y FAR 147： 航空维修技校
y 规定了签发航空维修技校合格证及合格证等级的要求，以及这些合格证或合格证等级的持有人需遵守的一 般规则。
CCAR-23/25-A分部
y 对所适用的航空器型号和类别进行说明
2.2 航空器适航标准的结构
CCAR-23/25-B分部
2.2 航空器适航标准的结构
y 验证方法：试验、分析评估等 y 内容：
y 性能（起飞、爬升、着陆） y 操纵性和稳定性（配平、操纵、稳定性、失速、地面/水面操纵） y 其他（振动和抖振、高速特性、失配平特性）
y 仅是一个有价值的参考指南。
y JAR22部《滑翔机机动力滑翔机》（Sailplane and Powered Sailplane）
飞行器适航技术专业开设课程设置,课程内容学什么.doc
飞行器适航技术专业开设课程设置,课程内
容学什么
飞行器适航技术专业开设课程设置,课程内容学什么
主干课程
该专业主要课程有飞行器总体设计、飞行器结构设计、飞行器系统设计、航空发动机原、发动机结构与强度、发动机控制、航空电子、航空电器、机载计算机、通信与导航、飞机制造基础、现代飞机装配技术、民用航空法、航空安全工程原理、可靠性原理、飞机安全性设计与分析、适航规章、适航验证与审定技术、适航管理工程等。
就业前景
毕业生可到适航审定与管理部门、民航单位、民用航空设计及制造单位，从事该领域的科学研究、工程设计和科研管理等方面的工作。
就业方向
该专业是为适应我国民用飞机的研制、生产、使用和维护的发展需求所创办的新专业。
该专业毕业生主要就业去向是：上海适航审定中心、沈阳适航审定中心等适航审定与管理部门，中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国国际航空有限公司、深圳航空公司等民航单位，以及中国商用飞机有限责任公司、上海
航空电器有限公司、上海飞机设计研究院等民用航空设计、制造单位，也可去高等学校、生产企业和管理部门从事该领域的科学研究、工程设计和科研管理等方面的工作。
《民航概论》教学课件：第七章-民用航空器的适航和维修
4． 维修的文件体系
1） 指导性文件：由适航当局主持，与制造厂、 航空公司三方共同制定。
A． 维修指导小组(MSG)报告
MSG-1：B-747-100； MSG-2：L-1011，DC-10； MSG-3：B-757，B-767。 MSG思想使用了40多年，飞机使用寿命提高 了一倍多，发动机寿命提高了五倍多。
A． 设计、制造和维修的一体化，使维修工作 向快速化、集中化发展。
B． 信息和通信技术的发展使信息收集和分析 可以不间断地进行，对信息的处理能及时得出结 论，使维修的准确性和及时性大幅度提高。
C． 维修向综合化、智能化发展，使维修工作 效率更高，使维修机构组织发生巨大变化。
3）状态监控(Condition Monitoring)：对航空器的 飞行安全不直接产生影响的零部件，在故障发生 后，再去及时排除。
维修方式的改进使飞机维修出现的革命性变化： 1）针对性增加，维护质量提高，维修成本下降； 2）飞机维修和新技术相结合，使初期投资增加、
维修工作变得复杂；
3）飞机设计时必须考虑维修的方便和成本，维修 中发现的问题反过来影响到飞机的设计或改装；
第七章 民用航空器的 适航和维修
第一节 民用航空器适航管理
➢ 适航管理的意义和作用 ➢ 适航管理机构 ➢ 适航管理的文件和证件 ➢ 初始适航管理 ➢ 持续适航管理
一．适航管理的意义和作用
1．适航性(Airworthiness)
定义：适航器适合在空中飞行的性质或性能。 作用：保证飞行安全。只有适航性达标，才允许 飞行，否则禁止飞行。
B． 维修计划：
计划生产部门按照生产任务的数量质量要求， 确定生产任务的安排。可分为长期计1．维修单位的组织：
飞行器适航基础-2014-第一章
y 【4】Improving the Continued Airworthiness of Civil Aircraft: A Strategy for the FAA’s Aircraft Certification Service, Committee on Aircraft Certification Safety Management Aeronautics and Space Engineering Board, National Academy Press 1998，第一版.
适航的起源及其发展
y 5、EASA适航审定的发展历史简介
y 随着欧盟国家一体化步伐的前进，以及欧洲民用航空竞争的需 要 ， 2002 年 欧 盟 决 定 成 立 具 有 法 律 权 限 的 欧 洲 航 空 安 全 局 — EASA。EASA全面接替原JAA的职能，并在成员国内按欧盟法律具 有强制性的权限。开始制定CS-21、CS-23、CS-25、CS-E等适航规 章。
石，适航为航空工业的发展保驾护航。
第一章 概述
1 民用航空器适航性的起源与发展 2 适航性定义、适航标准与适航责任 3 民用航空器的适航管理 4 适航管理在保障民航安全中的作用 5 适航管理组织机构及职责
1.2 适航性定义、适航标准与适航责任
适航性（Airworthiness)
y 牛津字典：航空器适合在空中飞行的性质（Fit to fly） y 1980- 美国科学院-《改进航空安全性》报告：“在预期的使用环境中
飞行器适航基础v3-3
航空科学与工程学院2015.3.飞行器适航基础第三章适航法规y1. JAR/FAR/CCAR由什么机构颁布（中文或英文全称）y2. 航空器除需满足产品型号合格证标准之外，还需满足的标准是什么y3. 适航标准的适用性在适航标准的哪一分部中进行描述y4. 为提高民用航空器的安全性，适航标准需以最高的严格度来制定和实施（）y5. 我国的适航管理法规以什么为主要参考内容？y6. 我国民用航空器的登记机构是哪个？y7. 我国的航空器国籍标志是什么？y8. 什么是挂旗公司y9. 航空器在登记国之外飞行时，航空器内发生的法律行为和事件不适用登记国的法律（）y1.型号合格证、型号认可证与型号设计批准书之间的异同？y2. 航空器“大改”和“小改”是如何界定的？y3. 零部件制造人批准书与技术标准规定项目批准书的区别？y4.相关证件中，长期有效的有哪几个？y5. 相关证件中，哪些可以转让？y6.选择：补充型号合格证是对民用航空产品型号设计进行————时需向适航管理部门申请的证件A. 任何改动B. 小改C.大改y7. 判断：型号设计批准书是民用航空器、航空器发动机、螺旋桨的设计合格凭证（）y8. 判断：根据已有生产许可证制造的航空器，需要提交制造符合证明才可获得适航证（）y9. 问答：简要说明“优先监督零件”的定义。
第三章适航证件体系与管理机构监督适航管理证件体系1适航管理机构监督2第三章适航证件体系与管理机构监督适航管理证件体系1适航管理机构监督2证件体系概述立法颁发证件航空器适航管理证件是符合标准或规定资格的凭证申请受理审查颁证监督证件管理民用航空产品和零部件根据CCAR-21-R3《民用航空产品和零部件合格审定规定》第21.3条，有关术语定义如下：¾民用航空产品：指民用航空器、航空发动机和螺旋桨¾民用航空零部件：指任何用于民用航空产品或者拟在民用航空产品上使用和安装的材料、仪表、机械、设备、零件、部件、组件、附件及通信器材等。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
8 生产许可证
3.1 适航管理证件体系
y 申请
y 申请资格的获取
y 型号合格证 y 型号合格证的权益转让协议书 y 补充型号合格证 y 型号设计批准书
y 按规定填写民用航空产品生产许可证申请书，并提供相关材料
y 受理：经审核符合要求
y 证书颁发：
y 对申请人的质量控制资料、组织机构和生产设施进行审查，如申请人符 合CCAR-21部的规定和要求，可确保每一产品能符合型号合格证件的设 计要求
理由。
6 零部件制造人批准书
3.1 适航管理证件体系
y 零部件制造人批准书(Parts Manufacturer Approval )
y 适航管理部门批准安装在已获得型号合格证件的航空器上， 作为加、改装或更换用的材料、零部件和机载设备的凭证。
6 零部件制造人批准书
3.1 适航管理证件体系
y5 技术标准规定项目批准书
y 技术标准规定项目批准书(Certificate Technical Standard Order Approval)
y 规定装于民用航空器上的材料、零部件和机载设备的最低性 能标准；
y 是批准技术标准规定项目的制造人的设计和生产合格的凭证。
3.1 适航管理证件体系
y 转让性
y 经民航总局备案，型号合格证持有人可将其转让他人
y 权利
1.航空器符合CCAR-21规定
适航证
2.发动机/螺旋桨符合CCAR-21规定
3.产品符合CCAR-21规定
4.获得该产品的更换用零部件设计批准
适航批准证书
生产许可证
3.1 适航管理证件体系
2 型号认可证（Validation of Type Certificate）
3.1 适航管理证件体系
民用航空产品：指民用航空器、航空发动机和螺旋桨
国产航空器 进口航空器 航空器单机
型号合格证（TC）
补充型号合格证 （STC）
型号设计批准书 （TDA）
生产许可证（PC）
仅依据型号合格证书进行的生产
型号认可证（VTC）
补充型号认可证 （VSTC）
重要改装设计批准书 （MDA）
国籍登记证
对设计进行批准的证件
3.1 适航管理证件体系
对设计 进行批准
的证件
型号 合格证
型号 设计 批准书
补充 型号 合格证
型号 认可证
补充 型号 认可证
零部件 制造人 批准书
技术标 准规定 项目 批准书
3.1 适航管理证件体系
1 型号合格证（Type Certificate）
y 民航总局对民用航空器、航空器发动机、螺旋桨（滑翔机、 载人气球、超轻型飞机或其他非常规航空器，以及装于其 上的发动机、螺旋桨除外）设计批准的合格凭证。
适航证 （标准适航证、限制适航证）
特许飞行证
外国航空器 适航证认可书
出口适航证
航空零部件的适航证件
3.1 适航管理证件体系
民用航空零部件：指任何用于或拟在民用航空产品上使用及安装的材料、仪表、机 械、设备、零件、部件、组件、附件及通信器材等。
国产零部件
零部件制造人批准书 (PMA )
技术标准规定项目批准书 (CTSOA )
y 补充型号合格证格式及数据单
y 补充型号合格证编号、补充型号合格证持有人名称、补充型号设计 符合的适航标准、产品型号、申请日期、批准日期、批准人签署等
y 权利
y 与型号合格证持有人的权利相同
3.1 适航管理证件体系
4 型号设计批准书（Type Design Approval）
y 对滑翔机、载人气球、超轻型飞机和其他非常规航空器以 及装在其上的发动机、螺旋桨设计批准的合格凭证。
y 填写零部件制造人批准书申请书 y 提供说明零部件构型所需的图纸和技术说明书 y 确定零部件的结构强度所需的尺寸、材料和工艺资料 y 用于表明适用技术标准的试验报告和计算
3.1 适航管理证件体系
7 材料、零部件、机载设备设计批准认可证
y 材料、零部件、机载设备设计批准认可证（Material Parts Appliance Validation of Design Approval）
3 补充型号合格证
3.1 适航管理证件体系
补充型号合格证申请人 填写补充型号合格证申请书 提供设计大改证明性和说明性资料
3 补充型号合格证
3.1 适航管理证件体系
y 受理
y 经审核符合要求，民航总局发出受理通知书。
y 颁发补充型号合格证
y 产品的设计大改符合适航标准和噪声标准，及其他专用条件， y 安全水平等同于该产品原型号设计批准时建立的安全水平
5 技术标准规定项目批准书
y 申请的基本要求
y 按照规定格式提交申请书； y 说明所依据的技术标准规定，如尚未颁发适用的技术标准规
定时，应提交一份最低性能标准的建议书； y 报送一份工作进度，包括提交技术标准中要求的技术资料、
各种性能和环境试验及质量控制系统资料的时间； y 若偏离技术标准规定时，应提交一份偏离申请，并说明偏离
3.1 适航管理证件体系
3 补充型号合格证（Supplemental Type Certificate）
y 型号合格证持有人以外的任何人对经过批准的民用航空产 品型号设计进行大改时，由适航当局向申请人颁发的证明 其型号大改符合适用的适航标准和适航当局确定的专用条 件，或具有与原型号设计等同的安全水平，在运行中没有 不安全的特征或特性的证件。
计批准认可证 y 8 生产许可证
3.1 适航管理证件体系
y 9 适航证、外国航空器适航证的 认可书、适航批准书
y 10 出口适航证 y 11 特许飞行正 y 12 民用航空器国籍登记证 y 13 维修许可证 y 14 维修人员执照 y 15 委任单位代表证书 y 16 委任代表证件 y…
航空产品的适航证件
3 补充型号合格证
3.1 适航管理证件体系
y 小改
y 对产品重量、平衡、结构强度、可靠性、使用特性以及对产品适 航性没有显著影响的更改。
y 大改
y 产品的设计、构型、动力、功率限制、转速限制、重量更改过大， 以至于需要对该产品与相应的适航标准和专用条件的符合程度进 行全面审查时
y 发动机数目或旋翼数目更改； y 不同推进原理的发动机或旋翼； y 桨叶数目改变或变距工作原理改变。
y 首次在民用航空器上使用的重要材料、零部件和机载设备， 需取得管理部门的设计批准认可证后，方可使用。
3.1 适航管理证件体系
7 材料、零部件、机载设备设计批准认可证
y 申请
y 填写设计批准认可证申请书 y 提交相关数据、规格和使用限制等其他资料
y 颁发
y 审查相关资料 y 进行实地检查
对制造进行批准的证件
3.1 适航管理证件体系
生产许可证
对制造进行 批准的证件
零部件 制造人 批准书
技术标 准规定
项目
批准书
3.1 适航管理证件体系
8 生产许可证（Production Certificate）
y 适航部门对已获得民用航空产品型号设计批准，并欲重复 生产该产品的制造人所进行的资格性审定，以确保该产品 符合经民航总局批准的型号设计要求。
¾ 设计符合性：指民用航空产品和零部件的设计符合规定的适航规章和要求。
¾ 制造符合性：指民用航空产品和零部件的制造、试验、安装等符合经批准 的设计。
适航相关证件
y 1 型号合格证 y 2 型号认可证 y 3 补充型号合格证 y 4 型号设计批准书 y 5 技术标准规定项目批准书 y 6 零部件制造人批准书 y 7 材料、零部件、机载设备设
2 型号认可证
3.1 适航管理证件体系
y 受理
y 民航总局适航部门在收到申请人的航空产品型号认可证申请书和 资料后，经审核符合要求，则发出受理通知书。
y 颁发型号认可证
y 经审查符合CCAR-21部及其程序规定要求的，即可批准向申请人 颁发型号认可证及型号认可证数据单
y 型号认可证格式
y 包括证件编号、持证人、产品名称、型号、外国颁发TC的适航当 局名称等
* CCAR-121
大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规定
* CCAR-135
小型航空器和直升机公共运输运行合格审定规则
* CCAR-43
维修和改装的一般原则
* CCAR- 66R1 民用航空器维修人员执照管理规则
* CCAR-145R3 民用航空器维修单位合格审定规定
* CCAR-147
民用航空器维修人员培训机构合格审定规定
y 6.选择：补充型号合格证是对民用航空产品型号设计进行—— ——时需向适航管理部门申请的证件 A. 任何改动 B. 小改 C.大改
y 7. 判断：型号设计批准书是民用航空器、航空器发动机、螺旋 桨的设计合格凭证（）
y 8. 判断：根据已有生产许可证制造的航空器，需要提交制造符 合证明才可获得适航证（）
y 数据单（AAC-016） y 数据单编号、持有人名称；航空器、发动机或螺旋桨的相关 参数，型号合格审定基础等。
y /b1/GLCX/201104/P020110401466817082760.pdf
1 型号合格证
3.1 适航管理证件体系
y 有效期
y 长期有效（除被民航总局暂停、吊销或另行规定终止）
度来制定和实施（）
y 5. 我国的适航管理法规以什么为主要参考内容？ y 6. 我国民用航空器的登记机构是哪个？ y 7. 我国的航空器国籍标志是什么？ y 8. 什么是挂旗公司 y 9. 航空器在登记国之外飞行时，航空器内发生
的法律行为和事件不适用登记国的法律（）
y 1.型号合格证、型号认可证与型号设计批准书之间的异同？ y 2. 航空器“大改”和“小改”是如何界定的？ y 3. 零部件制造人批准书与技术标准规定项目批准书的区别？ y 4. 相关证件中，长期有效的有哪几个？ y 5. 相关证件中，哪些可以转让？