地铁应急照明电源装置
地铁应急照明电源装置标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]成都地铁10号线二期工程动力与照明系统应急照明电源装置用户需求书二〇一七年五月成都一、总则1、基本要求本技术规格书是成都地铁10线二期工程所需应急照明电源装置（EPS）成套设备的详细规格、条款、资料及有关文件。
本技术规格书是应急照明电源装置招标文件的重要组成部分，所规定的技术要求为基本要求，卖方还应叙述所投标产品的其他技术性能。
卖方应仔细阅读招标书中规定的所有条款，包括各项技术规格，并且应逐条做出回答。
卖方在投标书中应提出产品的主要结构特征、主要技术参数；并应注明生产厂家、型号、生产地等。
卖方提供的产品技术规格应不低于招标书中提出的要求。
卖方必须提供投标产品经国家认可的相关机构出具的鉴定证书和合格证。
卖方应提供生产商（厂家）质量保证体系证明材料，如ISO9000系列或等效证明材料。
投标产品必须出具消防认证证书（每种规格的应急照明电源装置必须有唯一对应的消防认证证书），获国内及国际权威检测机构检查合格的报告，其证书及报告所验证参数应不低于本工程所需技术参数。
投标方也可以根据自己产品的特点在应答本招标书所要求的技术条件后，在附加的章节提出建议方案，中标后买方有权全部或部分选择建议的方案。
另外，产品质量保证完全由卖方负责。
如招标文件与附图有不一致的地方，以招标文件为准。
投标人对需要澄清的问题，应在投标时提请业主进行澄清，以澄清文件为准。
对于未提出澄清的问题，以业主解释为准。
2、技术要求总则设备应能在规定的使用条件下连续运行。
除非在技术规格中另作规定，“近似”或“大约”一词则意味着偏差范围允许在±10％内。
除非在技术规格中另作规定，所采用度量单位均用国际单位制(SI)。
设计和制造应符合中国GB、ISO或IEC以及与上述标准等效的标准。
在制造过程中，投标者应考虑整个系统设备之间的接口问题，卖方有责任解决接口问题。
产品应有永久性标记，主要包括：产品的厂名、型号、出厂日期。
在技术规格中所述的相同规格的产品必须是可互换的。
所有的投标设备都应经过检验，且备有有效的试验报告和合格证。
检测的内容应由卖方和买方协商决定，而投标者应首先提出检验项目和遵循的标准。
出厂检验应有买方或买方授权代表在场。
验收前的检测应在使用现场进行。
全部工程质量应符合本技术规格书的规定。
3、技术文件在技术文件中，投标者应提供产品的型号、商标和种类号。
投标者在投标时应提供完整的技术文件，其中包括产品的主要性能、技术参数、结构特点以及有关外形图纸和照片、原理图和安装图等。
所有技术文件、图纸都应使用中文，设备铭牌用中文，字迹清楚、内容完整、采用SI(国际单位制)单位、通用图形和符号。
4、设备的备品备件、专用工具仪器投标者在标书中应详细列出按买方规定要求的或同等功能的必需的备品、备件、专用工具、仪器的名称、型号、规格、数量、单价和总价。
投标者还应推荐除条以外的使用的备品、备件、专用工具、仪器，报出单价，供买方选择。
5、技术服务与培训技术服务投标方根据招标文件的要求和投标设备的复杂情况考虑赴现场配合安装、调试所需要的费用，此项费用包含在投标总价中。
凡声明提供免费服务的卖方，将视为其免费完成全部的服务要求。
技术培训投标方根据买方技术文件的要求，对于买方派技术人员到卖方进行设计联络、监造、培训、验收的人员，列出“人/天”单价及总价，此项费用包含在投标总价中（如果免费，必须特别说明）。
卖方应向买方人员提供当地食宿、往返交通服务、会议室、有关技术文件、图纸及试验报告等。
6、试验和验收所有投标者的设备（产品）必须按有关规定的标准经过检验，且提供有效的试验报告和合格证。
投标者应首先提供检测项目和遵循的标准供中标后签订合同时买卖双方商定具体内容。
验收前的检测应在使用现场进行。
7、标准及质量管理投标者需提供ISO9000系列认证书或同等证书8、其他投标人应具有5年以上的智能高频开关电源设备开发和生产史，有质检部门认可文件、ISO9001质量认证书及相当的认证文件。
投标人在投标时应提供近3年来所投标设备的供货业绩，以及相关证明文件，如合同复印件或用户反馈意见等。
二、技术条件1、工程概况10号线二期线路全长，其中地下段长，高架段及过渡段长，共设车站10座，其中地下站5座，高架站5座，设3座换乘站，其中双流西站与3、14号线换乘，新津站（原城铁新津站）城铁新津站与12号线换乘，儒林路站与21号线换乘。
平均站间距，最大站间距，位于双流机场2航站楼站（原空港二站）空港二站至双流西站区间，最小站间距，位于儒林路站至刘家碾站（原大新路站）大新路站区间；设有板桥车辆段1座和高大路停车场1座。
本工程的车站应急照明电源装置为事故照明、疏散标志照明、导向照明等低压负荷供电，输出电压为。
车站应急照明电源装置设在车站低压配电室，高架车站应急照明电源室一般设置在附属设备用房或者高架站台。
车辆段、停车场、控制中心等建筑的应急照明电源室位置根据建筑形式确定。
应急照明电源装置供电电源由车站牵引降压混合变电所或降压变电所两段不同低压母线供给。
为保证地铁乘客和地铁职工在事故情况下的安全疏散，要求供货商提供的应急照明电源装置满足地铁环境条件、技术先进、生产工艺成熟可靠、结构紧凑、便于安装和维护。
2、采用标准本设备的制造、试验和验收除了应满足本招标文件的要求外，还应符合如下标准：《地铁设计规范》（GB 50157-2003）GB 156-2007《标准电压》GB 4208-2008《外壳防护等级（IP代码）》GB/T 《低压开关设备和控制设备第1部分总则》GB/T 《低压开关设备和控制设备第1部分：断路器》GB/T 《低压开关设备和控制设备开关、隔离器、隔离断路器及熔断器组合电器》GB/T 《低压开关设备和控制设备机电式接触器和电动机启动器》GB 7947-2006《人-机界面标志标识的基本和安全规则导体的颜色或数字标识》GB 《低压成套开关设备和控制设备第1部分：型式试验和部分型式试验成套设备》GB 《低压成套开关设备和控制设备第2部分：对母线干线系统（母线槽）的特殊要求》GB 《低压成套开关设备和控制设备第3部分：对非专业人员可进入场地的低压成套开关设备和控制设备配电板的特殊要求》JB/T 9661-1999 《低压抽出式成套开关设备》GB/T 4207-2003 《固体绝缘材料在潮湿条件下的相对起痕指数和耐痕指数的测定方法》GB 13539-2002 《低压熔断器》GB 1207-2006《电磁式电压互感器》GB 1208-2006《电流互感器》GB 14285-2006《继电保护和安全自动装置技术规程》GB/T 7261-2000 《继电器及装置基本试验方法》GB/T 《电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验》GB/T 《电磁兼容试验和测量技术射频电磁场辐射抗扰度试验》GB/T 《电磁兼容试验和测量技术电快速瞬变脉冲群抗扰度试验》GB/T 《电磁兼容试验和测量技术浪涌（冲击）抗扰度试验》JB/T5877-2002《低压固定封闭式成套开关设备》GB/Z 18859-2002 《封闭式低压成套开关设备和控制设备在内部故障引起电弧情况下的试验导则》《低压配电设计规范》（GB 50054-2011）《电力系统直流电源设备通用技术条件及安全要求》（JB/T ）《电力系统直流电源柜订货技术条件》（DL/T 459-2000）《电力系统继电保护柜、屏通用技术条件》（DL/T 720-2000）《电力系统用蓄电池直流电源装置运行与维护技术规程》（DL/T 742-2000）《》（DL/T 5044-2004）《火力发电厂、变电所二次接线设计技术规程》（DL/T 5136-2001）《电力系统安全自动装置设计技术规定》（DL/T 5147-2001）《电力用高频开关整流模块》（DL/T 781-2001）《充电、浮充电装置技术标准》（DK 459-1992）《阀控式密封铅酸蓄电池订货技术条件》（DL/T 637-1997）《电力系统用直流屏通用技术条件》（ZBK 45017）《GZD系列电力系统用直流电源柜免维护电池选用条件》（LSD2-JT）《电气安装工程电气设备交接试验标准》（SDJ ）《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》GB 50150-2006《建筑电气工程施工质量验收规范》GB50303-2002《消防应急照明和疏散指示系统》GB_17945-2010《多功能设备－自动转换开关》 IEC-60947-6-1及其它相关的标准和规范《转换开关电器（TSE)选择和使用导则》GB/T31142-2014。
所有标准都可能被修订，供货商应确保使用的标准为最新版本，供货商若采用其它的相关标准，应明确提出并提供相应标准，经招标方批准后方可采用。
3、环境条件本工程应急照明电源装置的电气设备使用环境要求见下表。
应急照明电源装置适用环境要求如下表：系统参数本工程交流低压应急照明系统采用三相四线制配电系统和TN-S接地保护系统，系统参数见下表：应急照明系统参数地铁车站应急照明电源装置为户内成套设备，主要包括：交流电源自动切换装置、整流/充电机、蓄电池组、逆变器(带输出隔离变压器)、监控装置及馈线单元等。
应急照明电源装置运行方式（1）正常情况下，应急照明电源装置由牵引降压混合变电所或降压变电所的两段交流低压母线各供一路三相电源（手动选择任一路电源为主用电源），当主用电源故障时，由进线电源自动投切装置进行控制,备用电源自动投入，保证一路电源的正常工作,蓄电池处于浮充状态，应急照明负荷和疏散标志照明由交流低压母线供电。
（2）双路进线电源故障时，自动切换装置动作，应急照明电源装置的电池组通过逆变器向事故照明与疏散标志照明设备供电。
应急照明电源装置的输出频率由内部振荡器控制、输出电压波形为标准正弦波。
（3）车站应急照明电源系统容量应能保证事故照明和疏散标志照明等负荷满负荷运行90min的用电需求。
当任一单体电池放电至额定最低电池电压时，系统自动停机以保护电池（在消防紧急情况下除外），并发出报警信号。
交流进线电源从故障状态恢复正常时，逆变器自动退出运行，事故照明负荷和疏散标志照明由交流低压母线供电，同时整流/充电器向电池组充电，电池组充电完成后，整流/充电器应自动调整电压向蓄电池浮充电。
（4）为便于维修, 应急照明电源系统应设开关可以将整流/充电单元、逆变器与电池组隔离。
（5）应急照明电源装置设置维修旁路开关。
（6）应急照明电源装置的设备房照明馈线回路应能满足火灾强启功能，由FAS系统进行强起控制。
且所有馈线单元包含监控功能，当馈线输出故障时能报警并上传至BAS系统。
外型尺寸应急照明电源装置为柜式结构，体积小，每个单体柜的参考尺寸如下：宽×深×高=600（800）×800（600）×2200mm 主要技术指标屏内其它各元件的允许温升应满足设备稳定运行要求，供货商在投标文件中应提出建议值。
浅析地铁车站应急照明供电系统设计
浅析地铁车站应急照明供电系统设计发表时间：2015-01-19T09:40:16.270Z 来源：《工程管理前沿》2015年第1期供稿作者：翟勇波[导读] 安全照明设置正常照明因电源故障熄灭时，安全照明应能使人员避免陷入危险，或避免人员固恐慌而导致人身事故。
翟勇波（深圳市地铁集团有限公司,深圳 518000）摘要：地铁车站空间封闭，疏散困难。
若在地铁车站发生电源故障及发生火灾，将会造成人群恐慌，造成踩踏事故，有毒气体将会迅速蔓延，环境温度将会急剧上升，势必会造成重大的人员伤亡和财产损失，因而应急照明供电系统就显得极其重要。
在设计过程中需综合各方面因素进行考量，制定有效的设计方案，通过对设计过程中存在的问题以及使用过程中可能出现的问题加以详细的分析探讨，从而做好地铁车站应急照明供电系统的设计工作。
关键词：地铁车站；应急照明；EPS；设计分析0 引言照明系统是城市轨道交通建设中的重要组成部分。
地铁车站照明系统一般包括工作照明、节电照明、应急照明和疏散标志照明。
应急照明是地铁车站全部电源失电后，车站和区间唯一的照明，直接关系到乘客和工作人员的安全，也是地铁车站内须连续运行的设备或系统维持运行的必要条件。
各种照明有着不同的负荷要求，照明的设计既要满足与地铁的装修相协调，又要达到节能的效果。
1.地铁应急照明供电要求地铁供电系统中，特别是消防和应急照明系统的供电可靠性特别重要。
根据《地铁设计规范》GB 50157-2003 的第14.5 动力与照明的要求，“地下站厅站台照明、地下区间照明，以及地铁中的通信系统设备、信号系统设备、电力监控系统设备、环境与设备监控系统设备、自动售检票系统设备、兼作疏散用的自动扶梯、屏蔽门、防护门、防淹门、排雨泵、车站排水泵等负荷均为一级负荷，其中应急照明、变电所操作电源、火灾自动报警系统、通信系统设备、信号系统设备为特别重要负荷。
”2.车站应急照明应急电源选择特别重要负荷供电方式应由双电源双回线路供电, 并增设应急电源。
轨道交通应急照明系统应用
轨道交通应急照明系统应用摘要：近年来，我国轨道交通发展十分迅速，国家对于轨道交通事业也是十分支持，在城市发展中也可以见到轨道交通工程的建设，而在轨道交通建设中，应急照明系统是其重要的组成部分，其对轨道交通的安全性具有着重要的作用，因此，在轨道交通建设中就需要重视对应急照明系统的合理应用，下面，本文就针对轨道交通应急照明系统的应用进行分析，来了解其对城市轨道交通安全性的实现。
关键词：轨道交通；应急照明；系统应用前言：应急照明系统在轨道交通中具有着重要的影响，其对轨道交通的安全性具有着保障作用，在轨道交通建设中，其很多方面都涉及到了对应急照明系统的使用，而对于应急照明系统的使用主要有集中式电源的应急照明系统以及分散式电源的应急照明系统。
这两种应急照明系统使用的场所和使用的类型是不同的，而这种应急照明系统如何在轨道交通中进行应用，这也是本文主要研究的重点。
1.应急照明的分类对于应急照明来说，其主要是在照明系统由于电源出现故障，不能够正常工作而导致照明出现问题，从而来为人员的疏散以及继续工作提供一定的照明条件，这种应急照明主要包括备用照明、疏散照明以及安全照明等三种类型。
对于备用照明来说，其主要是在其照明电源出现故障的时候，为正常的活动而提供良好的应急照明，这种备用照明类型一般设置在地铁的车站楼梯或者通道和站台的公共区域等；对于疏散照明来说，其一般是指在其电源出现故障的时候，为了保证其人员能够准确的找到相应的安全出口而设置的应急照明，疏散照明来一般包括疏散用的照明灯以及指向标志等；对于安全照明来说，其主要是指在电源出现故障的时候，能够为处在潜在危险的人员安全提供应急照明。
通过对应急照明概念和应急照明设置场所进行分析，应急照明不仅需要满足照明要求，同时还要满足特殊情况下的应急照明需求，在照明系统出现故障的紧急情况下进行照明，从而来为轨道交通提供良好的照明条件，因此，还需要对其光源进行合理的选择[1]。
2.集中式电源的应急照明系统2.1电源装置在集中式电源的应急照明系统中，其电源装置的使用一般有EPS电源装置以及交直流电源装置类型。
关于地铁车站低压动力及照明系统工程的探讨
关于地铁车站低压动力及照明系统工程的探讨摘要：在城市化快速发展背景下，城市交通压力不断上升，地铁凭借其独特的优势和高科技的投入，建设规模不断扩大。
其中，低压动力及照明系统是确保地铁正常运行的核心设备，成为地铁车站建设的重要组成部分。
为此，文章对地下车站动力及照明系统的设计及做法工程进行分析和总结，对后续地铁工程施工具有一定的意义。
关键词：地铁；供电系统；动力照明；设计；接地1 低压动照系统概述为风机、水泵、车站设备等传动设备以及通信、信号、综合监控、自动售检票等弱电系统、照明设备提供一次电源及二次控制。
1.1负荷分类按照负荷分类可分成四大类，具体包括动力设备、照明设备、弱电设备、便民设备。
其中动力设备包括各类风机、水泵、电梯、电扶梯、卷帘门、电动阀门等小动力设备；照明设备包括一般照明、应急照明、导向照明、广告照明、安全照明等；弱电设备包括通信、信号、AFC、 FAS、BAS、综合监控、站台门等；便民设备分类包括自动售货机、ATM机、自动查询机等各类便民设备设施。
1.2负荷分级根据环控动力的重要性将其进行分类，分别划分为一、二、三级，其中一级负荷包括FAS、消防水泵、防排烟风机及各类防火排烟阀、防火（卷帘）门、疏散用自动扶梯、应急照明、废水泵、通信、信号、ISCS、电力监控系统设备、BAS、ACS、安防设施；AFC、站台门设备、变电所操作电源、应急照明、地下站厅站台等公共区照明、地下区间照明、区间射流风机等重要负荷。
二级负荷包括变电所检修电源、高架车站公共区照明、高架区间照明、设备管理房照明、排污泵、普通风机、电梯、非消防疏散用自动扶梯等较重要负荷。
三级负荷包括广告照明、冷水机组区间检修设备、电热设备、清洁机械、便民服务设施等及其它不属于一、二级负荷的用电设备，停电后也不会对轨道交通正常运行的负荷产生影响。
2 设计原则在动力系统设计过程中，动力配电采用放射式和树干式相结合，并以放射式为主的配电方式。
城市轨道交通应急照明系统方案研究
城市轨道交通应急照明系统方案研究摘要：城市轨道交通全线设置应急照明系统，但目前全国各地的城市轨道交通应急照明系统的设计方案不尽相同。
本文介绍了城市轨道交通应急照明系统的一般设计方案，并研究了《消防应急照明和疏散指示》规范对城市轨道交通应急照明系统设计方案的影响，为后续线路应急照明系统的设计提供的方法。
关键词：城市轨道交通；应急照明；eps；集中电源消防应急照明灯具；智能疏散系统；中图分类号：b845.63 文献标识号：a 文章编号：2306-1499（2013）05-（页码）-页数城市轨道交通的车站、区间、停车场、车辆段和控制中心按规范要求均需要设置应急照明系统。
目前城市轨道交通应急照明系统一般采用以下两种方案中的一种，一是采用集中电源应急照明系统，即应急照明电源系统（eps）+普通灯具，二是采用分散电源型应急照明灯具，第一种方案是目前的主流设计方案，第二种方案在停车场、车辆段规模较小的楼宇中也有使用。
应急照明电源系统（eps）由双电源切换装置、充电机、逆变器、蓄电池组、输入输出开关、旁路开关、输出隔离变压器、监控系统等组成，蓄电池的后备时间一般不低于60分钟（部分轨道交通是按90分钟设计的）。
eps由两路电源供电，两路电源分别引自车站变电所两段母线，当一路电源失电时，eps内部的双电源开关动作，自动切换到另一路电源；两路电源均失电时，eps通过蓄电池、逆变器向末端灯具供电。
分散电源型应急照明灯具即自带蓄电池的灯具，即在灯具内部设置了稳压、充电、逆变、蓄电池等电子元件，电源接自普通照明回路，当正常电源失电时，灯具内的蓄电池自动为灯具供电。
1应急照明的分类应急照明是在正常照明系统因电源发生故障，不再提供正常照明的情况下，供人员疏散、保障安全或继续工作的照明。
应急照明不同于普通照明，它包括：备用照明、疏散照明、安全照明三种。
1.1 备用照明在正常照明电源发生故障时，为确保正常活动继续进行而设的应急照明部分。
城市轨道交通应急照明系统研究
Ｏｎ Ｅｍｅｒｇｅｎｃｙ Ｌｉｇｈｔｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ ｏｆ Ｕｒｂａｎ Ｒａｉｌ Ｔｒａｎｓｉｔ Ｇｕｏ Ｌｉ Ａｂｓｔｒａｃｔ Ｉｎ ｇｅｎｅｒａｌ，ａｎ ｅｍｅｒｇｅｎｃｙ ｌｉｇｈｔｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ ｉｎ－ ｃｌｕｄｅｓ ｐｏｗｅｒ ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ ｃｏｎｔｒｏｌ ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ，ｐｉｐｅｌｉｎｅ ａｎｄ ｌａｍｐｓ．Ｃｏｍｂｉｎｅｄ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｐｒｅｓｅｎｔ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ， ｔｈｅ ｆｉｒｅ ｅｍｅｒｇｅｎｃｙ ｌｉｇｈｔｉｎｇ ｗｉｔｈ ｃｅｎｔｒａｌｉｚｅｄ ｐｏｗｅｒ ｓｕｐｐｌｙ， ｔｈｅ ｆｉｒｅ ｅｍｅｒｇｅｎｃｙ ｌａｍｐｓ ｗｉｔｈ ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｅｄ ｐｏｗｅｒ ｓｕｐｐｌｙ ａｎｄ ｔｈｅｉｒ ｃｏｎｔｒｏｌ ｓｃｈｅｍｅｓ ａｒｅ ａｎａｌｙｚｅｄ．Ｔｈｅ ｃｅｎｔｒａｌｉｚｅｄ ｐｏｗｅｒ ｓｕｐｐｌｙ ｓｃｈｅｍｅ ｉｓ ｍｏｒｅ ｓｕｉｔａｂｌｅ ｆｏｒ ｌａｒｇｅ ｂｕｉｌｄｉｎｇｓ ａｎｄ ｕｎ－ ｄｅｒｇｒｏｕｎｄ ｔｕｎｎｅｌｓ， ｗｈｉｌｅ ｔｈｅ ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｅｄ ｐｏｗｅｒ ｓｕｐｐｌｙ ｓｃｈｅｍｅ ｉｓ ｍａｉｎｌｙ ｆｏｒ ｔｈｅ ｓｍａｌｌｅｒ ｂｕｉｌｄｉｎｇｓ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ ｕｒｂａｎ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ；ｅｍｅｒｇｅｎｃｙ ｌｉｇｈｔｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ； ｅｍｅｒｇｅｎｃｙ ｌｉｇｈｔｉｎｇ ｗｉｔｈ ｃｅｎｔｒａｌｉｚｅｄ ｐｏｗｅｒ ｓｏｕｒｃｅ；ｆｉｒｅ ｅ－ ｍｅｒｇｅｎｃｙ ｌａｍｐ ｗｉｔｈ ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｅｄ ｐｏｗｅｒ ｓｕｐｐｌｙ Ａｕｔｈｏｒ’ｓ ａｄｄｒｅｓｓ Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ Ｍｅｔｒｏ Ｄｅｓｉｇｎ ＆Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｉｎ－ ｓｔｉｔｕｔｅ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，５１００１０，Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ，Ｃｈｉｎａ
应急电源装置EPS发展及在广州地铁的应用
的状 态／ 报警信息 参数信 息及进 行各种 参数的 设置 ：控
制模块 ．对 系统内部各部分 的参数进行采集 和处理后 ，提
供 给 显 示 屏 完 成 显 示 工 作 ； 电 他 内 阻 ／ 压 检 测 模 块 ，采 电
３应 急 电源 Ｅ Ｓ的 功 能 及 组 成 Ｐ
（ ） 应 具 有 的 功 能 １ 应 急 电 源 Ｅ Ｓ能 够 对 输 入 的 般 路 市 电进 行 选 择 ： 主 Ｐ 在
到 由 电 池 组 通 过 逆 变 器 逆 变 后 供 电 ，其 切 换 时 阃 小 于 ２ ， ｍｓ
保证 在一定 的时间 （ 系统内 所配 置的 电池组 的存 量而 由
定 ，额 定 延 时 时 间 为 ９ ｏ分 钟 ）应 急 负 载 不 问断 供 电 （ ） 系 统 组 成 ２ 输 入 ／ 出 配 电 柜 ：内 部 包 括 双 路 互 投 装 置 、输 出 埭
有 几 年 的 历 史 ． 在 一 些 戈 键 性 的 Ｔ 程 例 如 地 铁 工 程 中 已 有 配置 ，但 它 与 Ｕ Ｓ系 统 在 设 计 思 路 上 、技 术指 标 上 、 保 护 Ｐ 对 象 存 在 本 质 的 区 别 。
过 Ｅ Ｓ内的静态开关 为用 户的应急负载供 电。在主用电和 Ｐ 备用 电切换的过程 中或主用 电和备用 电同时 断电 的时候 ． 通过 Ｅ Ｓ主机内静态 开美自动将应急负载 由市电供电切换 Ｐ
一
失 ，科 学 、 可靠 、具 备 多 功能 的 应 急 ｌ 乜螈 ＥＸ 应 运 而 ｌ ５便
生 将集中供电的应急照 明电｛ 耀取代分散 的应 急电源是 发 展的必然趋势 ，这就是 由单个应急灯一集 中照明电糠一具 备电力保障和消防安全 的应急电源叶高可靠 的应急电源系
浅谈EPS应急电源系统及在东莞地铁2号线的应用
浅谈EPS应急电源系统及在东莞地铁2号线的应用摘要：针对地铁车站两路市电发生断电时，EPS应急电源系统切换到蓄电池逆变供电给负载，保证应急设备能在一定时间内正常工作，为逃生人员创造有利的逃生环境。
本人对EPS的工作原理及应用进行了总结，对设备维护和操作有参考的意义。
关键词：地铁；断电；EPS应急电源系统；应急设备；逃生1 引言EPS于1996年从国外引入中国，刚开始于国内的广州、深圳、佛山等地有企业仿制单相的5KW以下小型机，主要是为逃生目的沿应急通道的指示灯或应急灯供电。
随着EPS在应急照明方面应用慢慢推行及三相型EPS的引进、开发与应用，EPS在消防应用中的方便性、高效性、环保性等优势显得十分突出，使EPS行业于近年驶入了快车道，大规模在地铁行业中使用。
2 EPS产品介绍（1）EPS是“Emergency Power Supply”的英文缩写，中文名：应急电源装置。
（2）EPS按应急照明集中电源分为三类：①消防应急照明型（EA-D-口口KVA-S），其容量为1-12KVA（单相）和5-90KVA（三相），主要给应急照明灯具供电；②消防设备应急电源（FEPS-EA-口口KVA），其容量为11-95KVA，主要给高层建筑的电梯，喷淋泵，卷帘门, 消防泵，风机等重要场所的应急照明供电；③后备应急电源（EA-EPS口-口口KVA），其容量为1-500KVA，主要给应急照明、高层建筑的电梯、水泵、帘卷门、消防泵和排烟风机等设备供电。
（3）EPS按输出分路工作方式分二类：①持续型：不管是主电源还是应急电源工作时，都能提供电源输出。
②非持续型：在主电源工作时不提供电源输出，仅在应急电源工作时才提供电源输出，其电源输出状态受消防联动中心控制。
3 EPS与UPS的区别：（1）安全规范不同EPS的发展是起源于电网突发故障时，为确保电力保障和消防联动的需要，它能即时提供逃生照明和消防应急，保护用户生命或身体免受伤害，其产品技术要求受公安部消防认证监督，并接受安装现场消防验。
地铁事故照明电源装置的电池管理模式
地铁事故照明电源装置的电池管理模式在地铁越来越普及的今天，地铁事故照明电源装置的可靠性也越来越受到关注。
首先分析了地铁事故照明电源装置的特点以及常见的电池管理的模式，进而提出了地铁事故照明电源装置的电池管理，以此来优化地铁事故照明电源装置的电池管理，提高地铁事故照明电源装置的可靠性。
标签：电池管理；事故照明电源装置；地铁1 地铁事故照明电源装置的特点1.1 地铁事故照明电源的类型分析根据地铁实际工程的要求，地铁事故照明电源应力求做到可靠性高、经济合理。
照明电源主要分为以下两种[1]：1.1.1 与正常照明不相干的电源线路，一般情况从电网接入两路独立电源供电，这种情况可以保证当一条线路发生故障时另外一条能继续正常工作。
但存在的问题是，该种电源应用于地铁或者地下车站之类的工程建筑时，出现重大事故的情况下电源装置有很大可能遭到破坏失去照明的作用，因此该种电源不能单独作为地铁事故照明电源。
1.1.2 集中型或分散型蓄电池组，两者存在明显的差异。
集中型电源装置经济合理，且事故发生率低，可靠性相对高，但缺陷在于当事故电源装置发生故障，整个照明系统都将会受到影响，特别是新兴的EPS系统，能够技术上控制电池的充电周期，使电池的使用寿命提高；而分散型电源装置价格相对高昂、管理维护困难，某个电源出现故障对整个照明系统的影响较小。
1.1.3 以上两种电源的组合电源装置。
1.2 地铁事故照明电源的优点[2]采取直流输出供电的事故照明电源装置可靠性好，它避免了交流电源需要逆变器进行逆变，众所周知，逆变器易发生故障，因此采用此种方式供电的事故照明电源装置有更大的优势。
以上我们提到某地铁2号线事故照明电源装置采取了EPS系统供电，该系统技术先进，且与上述直流输出供电的照明电源装置相比增加了逆变器环节，所采用的逆变器为进口设备，总体来说该EPS系统在设计和性能上均优于UPS系统，能够为地铁事故照明提供更加可靠的供电。
1.3 地铁事故照明电源的缺点[2]即便应用先进的EPS系统供电，2号线事故照明装置仍存在一些缺点。
地铁低压配电系统常见故障处理
地铁低压配电系统常见故障处理摘要:随着经济的发展，社会在进步，城市化的发展也越来越快，城市的发展也带动了交通业的发展。
人们出行工具的便利也给城市交通带来了巨大的压力，限号出行、交通堵塞已经成为了人们出行的常态，因此，地铁就成为了人们出行的首选，地铁出行方便、用时短，费用低。
随着客流量的增大，地铁超负荷的工作也会产生一些故障，地铁低压配电系统就是其中之一。
本文从地铁低压供电系统的概念入手，进一步阐述了地铁低压的配电系统的工作概况，并进一步探究了地铁低压配电系统常见故障处理措施。
关键词:地铁低压配电系统;常见故障；处理措施引言社会的进步、城市的壮大、企业的发展都离不开电，供电系统遍布城市的每个角落，同样，地铁的运行也需要供电系统来支撑，地铁的操作间控制着地铁平稳运行，地铁内照明、通讯、信号、回排风系统等，包括站台区域扶梯、检修插座、风机还有服务区通讯、自动出票机等设施设备的运行都离不开低压配电系统的正常运行，地铁在日常的运行当中，如果低压配电系统出现问题，就会造成地铁运行操作的失灵及照明系统的大面积停电，甚至是人员的伤亡，可见造成的损失之大。
因此，对低压配电系统的日常检查与维护就显得尤为重要了，遇到常见故障要进行及时处理，避免造成更大的人身及经济损失。
因此，对低压配电系统进行保护，遇到问题采取妥善的处理措施就显得至关重要。
一、地铁低压供电系统概述地铁低压配电系统工作的范围主要是车站低压配电柜、低压电缆线路及三类负荷所用的配电箱构成，给动力系统及照明系统提供电源。
地铁低压配电系统的电源是从市高压电网引入，进行降压之后到主变电站，整个电压系统等级在400V，最后进入车站开关柜，开关柜的电压等级在380/220v,变电所低压室和低压配电室各一所分别放置在车站的两端各负责一半的车站动力与照明系统配电箱，从动力与照明系统配电箱的电路再供给车站三类负荷。
例如，一类负荷的应急照明、站台及站厅的照明、信号、通讯、FAS、空调及排风系统等。
城轨低压事故照明装置—EPS工作原理及常见电路
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2. 市电供电中断或市电电压超限 市电供电中断或市电电压超限（±15%或士20%额定输
入电压）时互投装置将立即投切至逆变器供电，在电池组所 提供的直流能源的支持下，此时用户负载所使用的电源是通 过EPS的逆变器转换的交流电源，而不是来自市电。
3. 当市电电压恢复正常工作 EPS的控制中心发出信号对逆变器执行自动关机操作，
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03 EPS工作原理
具体原理为： 当交流电源失去后，蓄电池提供220 V直流电源供电，经
过逆变器将直流电逆变为交流电输出，一般可持续1h供电；当 电源恢复后，又自动切换回交流380 V供电，并利用整流器将 交流电转变为直流电给蓄电池充电，保证蓄电洼持续带电。如 图1所示，为EPS应急电源工作原理图。
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图1 EPS应急电源工作原理图
1. 市电正常时 由市电经过互投装置给重要负载供电，同时进行市电检测
及蓄电池充电管理，然后再由电池组向逆变器提供直流能源。 此时市电经由EPS的交流旁路和转换开关所组成的供电系统向 用户的各种应急负载供电。与此同时，在EPS的逻辑控制板的 调控下，逆变器停止工作处于自动关机状态。在此条件下，用 户负载实际使用的电源是来自电网的市电，因此，EPS应急电 源也是通常说的一直工作在睡眠状态，可以有效地达到节能的 效果。