化工类火灾事故原因调查技术正式版

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技术正式版

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化工生产的原材料、中间体和产品大都具有易燃易爆的性质,工艺装置高度集中且连续,生产中又需在高温、高压或低温、化学腐蚀等条件下进行,并且具有复杂的化学反应。发生火灾后因其又具有燃烧快、爆炸威力强,火场面积大,生产装置破坏严重,加之有多种化学物品同时被焚,所以说,化工火灾调查是项复杂的工作。

因此,及时查清化工火灾原因,正确总结经验教训,是指导生产,保障化工安全的一项重要措施。本文试从化工物料、

化工设备、反应条件、电气、静电、操作等方面入手,对如何查清化工火灾原因作一浅述。

一、分析化工原料

化工物料是化工生产的基础。大多数化工物料具有易燃易爆易中毒易腐蚀等危险特点,这是导致火灾爆炸事故的基本条件。因此,从分析物料入手,是调查原因分析的第一步。主要从以下四个方面进行分析:

1.物料纯度。物料纯度不仅会影响产品的质量,与发生燃烧爆炸也有一定关系。如电石中含磷量过高,在制取乙炔时易发生事故。在氯碱工业中氯气中含氢过

高或氢气中含氯过高都会导致火灾、爆炸事故的发生。所以对化工火灾原因分析时,分析有关物料的纯度是必不可少的一步。分析方法:(1)对未烧或火场残留物料及时提取,进行分析化验,检查有无杂质,分析与火灾的影响;(2)寻找控制生产的自动控制仪表及原始记录,验证着火前物料与火灾的关系。

2.物料的配方。配方是经事先科学实验确定的,配方错误对很多化工生产来说也会带来火灾危害。如易燃可燃液体与氧化剂的反应,应严格控制氧化剂的配方和加入量,否则氧化剂过多,造成剧烈氧化就会导致火灾爆炸事故。分析方法:(1)及时询问岗位操作人员火灾前控制的配方

比例;(2)检查化工设备、阀门有无串混造成配方比例失调的异常;(3)提取在容器、管道中的残存物料进行测定,分析有否配方错误所致。

3.投料的量和速度。生产中物料的量和投入速度是获得合格产品的必要控制条件。对某些化工生产来说,物料的量大,投入速度过快会引起剧烈反应,造成冲料引起火灾爆炸。如一九八四年六月二十二日,某化工厂中心实验室,因工人在向反应室内投放甲苯和钠时过快,工人又脱岗未及时冷却造成反应剧烈冲料,遇电炉引起着火。分析方法:(1)提取火场未烧和残留物料,分析某种物质是否过量;(2)检查控制产率的自动仪表记录,看生成物

曲线是否正常;(3)察看反应器的防爆膜(片)是否破裂,并有冲料或燃烧的痕迹;(4)检查反应器的冷却阀门是否打开;(5)询问操作者的操作程序有无异常,分析判定投料过量、速度过快的可能。

4.投料顺序。一般说,化工生产按照经科学验证的反应机理确定的严格的顺序进行投料的,如果投料未按顺序进行也会引起火灾。如氯化氢的合成应先投氢后投氯,其他化工生产也有严格的操作程序。此类火灾爆炸多是首先发生在反应器内引起,所以分析投料顺序的因素,注意勘查反应器内部燃爆情况,询问工人的具体操作情况,是判定有无因操作顺序颠倒引起

火灾爆炸必不可少的方法之一。

二、分析生产设备

化工生产设备是物料通过反应获得产品的主要设施。由于物料的易燃性、腐蚀性、爆炸性等危险特点,以及反应过程需要一定温度压力等操作条件,决定了化工生产设备必须有良好的气密性和完好率。化工设备中物料的跑冒滴漏是造成火灾爆炸的主要隐患。因此,在火灾调查中要对起火点的化工设备的完好率进行检查,弄清平时有什么缺陷;对起火后的设备、容器,输送管道进行检查,有无孔洞、裂缝,查证着火前是否有跑漏物料造成的。

三、分析生产中的反应条件

化工生产离不开化学反应,而化学反应则是在一定温度、压力或触媒等条件下进行的。因此,操作不当也是引起火灾爆炸的重要因素。

1.温度的影响。温度是化工生产操作中的一个重要参数。如果温度控制不好,会因超温造成反应物发生分解,具有爆炸的可能。对于热化学反应的化工生产会因冷却不及时导致物料跑出引起燃烧爆炸,有时温度下降,会使物料凝结,堵塞管道甚至造成设备、管道破裂,跑出可燃物料着火。分析方法:(1)仔细寻找操作室中自动仪表记录及仪表,确定着火前的控制温度;(2)检查化工设备管道系统中是否有物料堵塞的痕迹;(3)了解工人操作的

具体温度是多少,分析温度对发生火灾的影响。

2.压力的影响。同温度一样,压力也是化工生产中控制的重要条件和参数之一。现代化的化工生产中压力均是自动控制,通过压力仪表显示的。化工生产中的设备、管道和容器都是按一定的承受压力范围,选用不同的材质特别制作的,并需经过定期检验。生产中,如果压力操作过高,不仅会造成跑冒物料,还会引起密闭容器设备的爆炸。如果在正压系统内形成负压,把空气吸入与可燃物料混合,会形成爆炸性混合物,在负压生产系统内,如果出现正压的情况,也易带来火灾危险。不同的压力系统内的设备、容器要防止高

压系统窜入低压系统,否则都可能引起着火爆炸。分析方法是:(1)通过现场勘查,寻找控制压力的仪表记录,提取物证;(2)反应的设备在爆炸时,常有设备部件被抛出,要及时搜寻,研究分析超压爆炸的可能性;(3)询问工人实际操作压力情况,分析有无误操作的因素。

四、分析电气设备

电气设备是化工生产的主要动力设施。电火花、电弧和电气设备部件的高温,则是引起可燃气体、易燃可燃液体蒸汽、可燃粉尘、纤维及其他可燃物质燃烧爆炸的主要着火源之一。为此,化工生产中的生产、贮存场所都按其爆炸的危险性

划分严格的防爆类别和等级,并相应地配备不同型号的电气防爆设备。但是,有些化工单位时常违反规定不安装防爆电气设备,或安装型号不符合防爆安全要求,以致发生燃烧爆炸事故。如某化工厂碳化车间水煤气管道因管道锈蚀跑出煤气,遇室内非防爆照明灯具接触发生爆炸着火,造成全厂停产。对化工火灾调查分析时,电气设备的分析是不可忽视的。分析方法:(1)绘制火灾现场的电力配备布置图,弄清主要电气设备的位置;(2)察看电气设备是不是防爆型的,防爆型号是否符合爆炸危险场所的配备要求;(3)检查电气开关、电机是否有产生电火花、电弧和电气设备过热引起燃爆的痕迹,电线有否短路

产生的熔珠迹象。

五、分析静电的因素

静电是对化工生产的一大危害。近几年来,不少化工企业的油罐、生产过程中都曾因静电发生过重大火灾爆炸事故。为什么静电对化工生产具有这么普遍的危害性?这是因为化工物料大多具有带电性。据资料可查,化工物料按分类来说,除少数醇类(如乙醇、甲醇)、醛类(乙醛)、羧酸类(醋酸)等物质外,大多数物质都具有带电性。在化工生产中,固体构质大面积摩擦,易燃可燃液体的流动,可烧粉尘的飞扬,液化气体的喷溅等都会产生静电。一般说,静电放电引起着火必须具备

三个条件:(1)必须具备可燃物和助燃物或是爆炸性混合物;(2)必须具备电晕和火花放电的条件;(3)电晕或火花放电的能量必须等于或大于可燃物的最小点火能量。因此,了解静电对化工的危害及其放电引起着火的条件,对化工火灾调查和分析是十分必要的。分析方法:(1)要首先弄清着火物料是否具有带电性,具备什么条件能放电引起着火;(2)仔细勘查化工设备、容器等是否具有良好地接地装置,可通过测定电阻值进行验证是否符合规定要求;(3)查证物料投料、输送速度是否创造了产生静电的条件;(4)进行理论验证,计算该物质静电火花的能量是否等于或大于可燃物的最小点火能量。

六、分析人员操作情况

化工生产的安全与化工操作人员的业务技术和安全素质密切相关。从化工火灾发生的几率来看,操作人员执行制度不严,违章引起的火灾爆炸事故仍占有相当的比例。因此对生产中的火灾原因分析时,要查问有关化工生产的工艺、安全,操作规程等技术资料,弄清操作人员应如何正确操作,了解岗位操作人员是怎样执行规程和防火制度的,具体是怎样操作的,查清火灾发生是否与操作人员的操作有关。如有误操作和违章用火引起火灾,要及时提取有关物证。

七、综合分析

综合分析是对化工火灾调查进行综合技术研究与结论的过程。这是整个火灾事故分析工作的关键。一般火灾原因的调查,可能通过上述某个方面的分析会找出火灾原因,但对复杂的化工火灾事故,因涉及许多技术问题或课题,只有经过认真调查研究、模拟实验、理论推断、数字运算等综合分析,才能得到正确的结论。

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(完整)地铁火灾事故分析解析

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摘要 随着经济的发展和人口的增多,地铁作为人们出行的交通工具的重要性越来越被 人们所重视.但是,地铁火灾的发生率及严重的损失同样令人担忧. 地铁火灾事故的发生不但会造成大量的人员伤亡,而且还会造成城市的大面积交 通堵塞,因此对地铁火灾事故的分析及预防有着重要的现实意义。 本文在详细分析国内外地铁火灾案例的基础上,从扑救难度大、疏散难度大、火 灾烟雾中的潜在危险性三大方面剖析了地铁火灾特点,从地铁管理、列车材料等方 面分析了地铁火灾的成因。通过对国外预防地铁火灾措施的学习,再针对我国地铁 现今存在的消防问题,从控制可燃材料、加强消防设施、保证火灾时地铁的通风以 及地铁火灾预案的设计、地铁管理制度等方面对我国地铁预防火灾提出了一些建议。 关键词:地铁火灾;事故分析;预防对策地铁火灾事故分析Abstract With economic development and population increase, the MTR as a means of transport people to the importance of travel is increasingly important to people。 However, the incidence of subway fire and severe loss of the same cause for concern。 Subway fire accident will not only result in a large number of casualties, but also resulted in large cities, traffic congestion,subway fires and therefore the analysis and prevention of important practical significance。 Based on the detailed analysis of subway fire at home and abroad, this paper studies the characteristics of a subway fire from three aspects: difficult to fight, difficult to evacuation, and the potential risk in fire smoke ; analyses the cause of a subway fire from two aspects such as subway management and the train materials. By learning from fire

火灾事故调查处理规定

公司火灾事故调查处理规定(暂行) 第一章总则 第一条为了规范火灾事故调查,根据《中华人民共和国消防法》、《四川省消防条例》、公安机关《火灾事故调查规定》制定本规定。 第二条公司消防主管部门组织内部火灾事故调查,适用本规定。 第三条火灾事故调查的任务是调查火灾原因,统计火灾损失,依法对火灾事故作出处理,总结火灾教训。 第四条火灾事故调查应当坚持及时、客观、公正、合法的原则。 第二章火灾事故等级标准 第五条火灾事故分为特别重大、重大、较大、一般火灾四个等级标准。 特别重大火灾是指造成30人以上死亡,或者100人以上重伤,或者1亿元以上直接财产损失的火灾; 重大火灾是指造成10人以上30人以下死亡,或者50人以上100人以下重伤,或者5000万元以上1亿元以下直接财产损失的火灾; 较大火灾是指造成3人以上10人以下死亡,或者10人以上50人以下重伤,或者1000万元以上5000万元以下直接财产损失的火灾; 一般火灾是指造成3人以下死亡,或者10人以下重伤,或者1000万元以下直接财产损失的火灾。 第三章管辖

第六条公司火灾事故,根据火灾等级按分工权限接受各级人民政府公安机关调查处理。 第七条有人员死亡的一般火灾事故及较大以上火灾事故的内部调查由集团公司消防安全管理部门负责。 第八条一般火灾事故(不含死亡事故)的内部调查由公司消防主管部门负责,事故报告在事故发生后10 个工作日内报集团公司消防安全管理部门,事故调查、处理资料装卷存档备查。 第九条公司消防主管部门接到火灾报警,应当及时派员赶赴现场,并指派火灾事故调查人员开展火灾事故调查工作。 第四章简易程序 第十条同时具有下列情形的火灾,可以适用简易调查程序: (一)没有人员伤亡的; (二)直接财产损失轻微的; (三)当事人对火灾事故事实没有异议的; (四)没有放火嫌疑的。 第十一条适用简易调查程序的,可以由公司消防主管部门委派两名火灾事故调查人员调查,并按照下列程序实施: (一)表明身份,说明调查依据; (二)调查走访当事人、证人,了解火灾发生过程、火灾烧损的主要物品及建筑物受损等与火灾有关的情况;

典型地铁事故案例汇编

序言 安全是地铁科学发展之本,是地铁和谐发展之基,是地铁运营效益之道,是地铁员工幸福之源,是地铁的生命线,是我们永恒的主题。 认真总结研究地铁典型事故案例,是预防发生类似事故的重要措施,从中可以汲取经验教训,发人深思、令人警醒,进一步提升安全技术和管理水平,营造地铁安全发展的环境和氛围。 本次地铁事故汇报收集了地铁运营发生的14起典型事故案例。每个案例都详细记载了事故的经过、事故原因、事故处理和整改措施4个方面的内容,内容具体,资料翔实,能够客观全面反映事故发生的整个过程。特别是事故的原因分析和整改措施,能够让全体员工结合身边发生的具体案例,掌握相关的安全知识和操作规程,在日常工作中高度重视,遵章守纪,不要存在侥幸心理,避免类似事故再发生。 这些事故都是发生在我们身边人和事,事故的责任者、受害者、当事者往往仅仅是因为一次小小的疏忽、一个简单的错误、一处不当的行为,就酿成一起事故,而每一起事故都有可能造成人员的伤亡,设备的损坏,或者不同程度的伤害,教训之深刻,后果之惨重,令人久久难以释怀。 希望全体员工在阅读和学习典型地铁事故案例汇编的每一个事故案例,不仅要搞清每一起事故的来龙去脉,还要将自己置身于事故的背景之中,换位思考:当处在当事者的情形下,会怎么做,是否会

犯同样的错误。要努力从每一起事故中吸取教训,纠正自己的一些不良工作行为或习惯,使自己在今后的工作中自觉地遵章守纪,并且主动关心他人的安全,形成安全、和谐的工作环境和氛围,为建设“平安型地铁”努力奋斗,为畅通北京提速。

目录 一、运营事故案例 案例一:“9.22”西单电梯事故 案例二:“1.17”5号线列车救援 案例三:“1.18”1号线列车救援 案例四:“2.3”机场线列车救援 案例五:“2.17”房山线列车救援 案例六:“3.5”5号线列车救援 案例七:“3.15”1号线列车救援 案例八:“5.18”公主坟道岔故障 二、火灾事故案例 案例九:“2.29”知春路站电梯冒烟事故 案例十:“10.14”四惠站线路管理用房起火事件三、工伤事故案例 案例十一“6.23”四惠车辆段坠车工伤事故四、施工安全事故案例 案例十二:“2.27”10号线接触轨断电事故 案例十三:“1.4”房山线接地线未拆除事故 案例十四:“4.8”苹果园站列车剐蹭光缆事故

2019年消防安全案例分析精选:火灾案例

2019 年消防安全案例分析精选:火灾案例 (三) 第五篇火灾案例分析 案例:广州12 ? 15建业大厦火灾事故案例分析 一、起火单位基本情况 建业大厦位于广州越秀区起义路217号,高25层。自2009年开始,建业大厦在未经过规划验收、消防验收及未经相关部门同意的情况下,开始对外出租经营。2010年10月,部分业主联名投诉建业大厦消防安全隐患问题,建业大厦曾于2011 年 1 月被查封。 这栋楼是一座将近20年的烂尾楼,在2013年7月才完成了外立面的装修,虽然外立面已经装上了玻璃幕墙,远看这栋楼与正常使用的楼没有区别,但是大楼内部还没有装修,很多管线都裸露在外面。 二、起火简要经过及初起火灾的处置情况 2013年12月1 5日1 8时37分许,越秀区建业大厦发生火灾。因为火势很大,而且绝大部分着火楼层都在 1 0层以上,给救援带来了很大 难度。广州消防部门接警后一共出动了27个中队,58台消防车,约350人在现场处置。2013年12月1 6日晨,大火基本被扑灭。 三、火灾伤亡及损失情况 20 多层的楼体被烧通透,幕墙的玻璃全部爆裂,框架也烧得支离破碎。很多租户在楼内仓库存放的货物被烧,血本无归,造成直接经济损失4066 万元。 四、火灾成因分析及主要教训 (一)直接原因 经过首层邓某租用仓库的建业大厦首层总电源线短路引燃可燃物所

致。因该大厦消防设施等整体工程未完工、火灾荷载大等原因,导致了火灾蔓延迅速,扑救时间长。 (二)间接原因 建业大厦消防安全主体责任不落实,存有违法经营行为,大厦日常消防安全管理不到位,违规安装布设电气设备及线路,火灾隐患长期大量存有;监管职责不到位。 (三)主要教训 建业大厦在未经过规划验收、消防验收及未经相关部门同意的情况下,开始对外出租经营。致使其在建筑的耐火等级、防火分区、消防设施、消防水源等诸多方面存有隐患,以至于在火灾发生时,火势蔓延迅速;建筑结构耐火等级不够,短时间内20 多层的主体建筑就被烧通透,幕墙的玻璃全部爆裂,框架也烧得支离破碎,给火灾扑救带来了难度,增大了直接财产损失。 五、火灾责任及处理情况 广州市公安消防局通报称,广州市政府同意对该起事故相关责任人员和责任单位的处理建议,认定这起事故是一起较大消防安全责任事故。其中,广州市“ 12?15”较大火灾事故监管责任调查处理意见已经省纪委、监察厅和中央纪委、监察部相关部门审核。 六、违反消防法规及标准的情况分析 (一)建筑防火措施不到位 1 .建业大厦在未经过规划验收、消防验收及未经相关部门同意的 情况下,开始对外出租经营,致使建筑本身存有安全设计缺陷和隐患。 2.在设计装修时,未按规定设置防火分区。该大楼曾长时间的处于“烂尾楼”状态,虽然外立面已经装上了玻璃幕墙,但是大楼内部 还没有装修,很多管线都裸露在外面。未采取任何防火分隔措施,导致

地铁案例事故汇编 (20110106)

地铁事故案例汇编(内部学习资料) 2011年1月

编写委员会

前言 本案例集所选用的各个案例均选自于互联网络、公开出版发行物、会议集论文和土木工程类期刊,在此,对那些从事安全建设工作的学者、作者、记者,以及每一位关心工程安全的公民表示衷心感谢!由于编者水平有限,案例选取和分析也难免存在疏漏之处,网络信息也存在难免失真,敬请批评指正,以便持续改进。

目录 特别重大和重大事故案例 (1) 1 2004.4.20新加坡地铁4号线明挖隧道坍塌事故 (1) 1.1 工程概况 (1) 1.2 事故征兆 (3) 1.2.1 始发井事故 (3) 1.2.2 K型地下墙事故 (4) 1.2.3 M2和M3地下墙事故 (4) 1.3 事故经过 (5) 1.4 事故原因 (7) 1.4.1 有限元模拟开挖分析中的错误 (7) 1.4.2 支撑与围檩连接细部的设计施工错误 (8) 1.4.3 施工反分析的技术缺陷 (9) 1.4.4 施工监测不力 (9) 1.5 事故后续 (10) 2 2003.7.1上海地铁4号线联络通道透水事故 (11) 2.1 事故经过 (11) 2.2 事故后续 (12) 2.3 事故原因 (12) 2.3.1 开挖顺序错误 (13) 2.3.2 冻结法方案不严格 (14) 2.3.3 现场管理失职 (14) 2.4 事故处理 (15) 3 2008.11.15杭州地铁1号线基坑坍塌事故 (15) 3.1 工程概况 (15) 3.2 事故经过 (17) 3.3 事故原因 (19) 3.3.1 土方超挖,支撑不及时 (19) 3.3.2 支撑体系薄弱 (19)

地铁火灾事故中乘客安全逃生设计探讨

地铁火灾事故中乘客安全逃生设计探讨 0 前言 地铁交通在城市公共交通中的优势不言而喻,但历史告诫我们,近 20 年来 ,国内外发生的地铁火灾事故,都以其惨痛的教训给我们以深刻警示。 广州市地下轨道交通建设已全面展开,从地铁一号线到三号线 ,不到 8年的时间内 ,3 条线路先后投入使用 其投资规模、速度可谓国内空前。未来10 年,广州地铁将形成以地铁一、二、三号线为基本骨架,北连广州新 国际机场 ,南抵南沙港 ,加上科学城到大学城之间的四号线,约 170km 左右的轨道交通网。 作为广州最早投入使用的地铁一、二号线,从消防安全设计及施工方案而言,两条线路仍存在一定的缺陷。 对此 ,通过分析影响乘客安全逃生的客观因素和现行地铁设计中存在的缺陷,进而对消防部队在处置地铁火灾事 故时如何有效实施救助进行初步的探讨。 1 影响乘客安全逃生的客观因素分析 地铁是构筑于地下的大容量轨道交通系统,由于地铁运营环境的特定性等因素,地铁突发火灾事故 ,乘客紧 急逃生极其困难 ,群死群伤的可能性极大。 1.1 客流量大 广州地铁一、二号线目前建成的总长已超过41km,据有关资料显示,2005年十一”黄金周,一、二号线总客 流达 68.8 万人次 ,其中一号线 41.2 万人次 ,二号线 27.6万人次。在地铁突发火灾事故情况下,这么大的客流量 组织有序疏散很难 ,若要确保所有乘客在安全允许的时间内全部逃生,难度更大。 按《地铁设计规范》第条规定: “出口楼梯和疏散通道的宽度,应保证在远期高峰小时客流量时发生火灾的情况 下,6min内将一列车乘客和站台上候车的乘客及工作人员全部撤离站台”。

校园火灾案例及分析

郸城一高11-12学年度安全知识讲座(10) -----校园火灾案例及分析2008年11月14日早晨6时10分左右,上海商学院徐汇校区一学生宿舍楼发生火灾,4名女生从6楼宿舍阳台跳下逃生,当场死亡,酿成近年来最为惨烈的校园事故。宿舍火灾初步判断缘起于寝室里使用“热得快”导致电器故障并将周围可燃物引燃。这给寝室安全管理特别是防火安全敲响了警钟。火灾都是因为个别学生使用违章用火用电器而引发,给其他住宿学生造成了重大影响。学生宿舍是一个集体场所,是一个人口密度极大的聚居地,任何一场火灾都可能造成重大后果,带来无可挽回的财产损失和人身伤害。为了住宿同学的生命财产安全,宿舍内严禁使用违章电器、劣质电器、非安全电器器具、无3C认证产品及其他危害公共安全、不适宜在集体宿舍内使用大功率电器设备。 为了让同学们更深刻认识到寝室防火安全的重要性,现把一些事例汇总起来,希望能给大家带来一些警示。 一、寝室中违规用电物品尽毁 据《新闻晨报》报道,2006年11月29日上午11时20分许,上海济光职业技术学院内一女生寝室突发火灾。室内物品几乎完全烧毁。所幸火灾并未造成人员伤亡。火灾原因疑与寝室内违规使用的电器有关,校方怀疑是拖线板或饮水机引发了火灾。 二、笔记本电脑爆炸,北师大宿舍起火女生身绑床单逃生 据《新京报》报道,2006年10月16日下午1时30分,北京师范大学继续教育学院南院女生宿舍楼失火,五六名被

困女生通过身绑床单逃下楼脱险。消防人员表示,起火原因为宿舍床铺上的一台笔记本电脑爆炸,随后将被褥引燃。 三、不关台灯,地大学生宿舍起火,四个床位烧毁两个 据《楚天都市报》报道,2006年10月8日上午九时,中国地质大学(武汉)北校区男生宿舍第22栋一寝室起火,校方保卫人员用灭火器及时扑救,四个床位烧毁了两个。起火时寝室里没人,台灯没有关闭,电线短路引发火灾。 四、插头未拔,宿舍电视爆炸起火 据《生活报》报道,2006年7月20日17时50分许,位于哈市南岗区学府路7号的一所学校的男生宿舍突然起火。原来该宿舍学生离校时未将电视插头拔下,导致电视短路爆炸起火,大火将宿舍内物品烧毁。 五、充电器未拔,中国传媒大学宿舍起火,一名女生险困屋内 据《京华时报》报道,2006年7月14日早晨,中国传媒大学中蓝大学生公寓一女生宿舍起火。起火时宿舍内一名女生被困屋内,女生说可能是对铺的一个充电器起火,该充电器已在插座上插了3天。 六、2003年11月24日凌晨,莫斯科时间2:50(北京时间7:50),莫斯科俄罗斯人民友谊大学六号学生楼失火。大火从203号宿舍烧起。这场大火是俄罗斯十年来最严重的一场火灾。消防局出动了50辆消防车,30辆救护车。直到凌晨5:45分,大火才被扑灭。经调查,失火原因是电线短路。这场火灾造成41名学生被烧死,100多人受伤,其中遇难的中国留学生11名。 七、2001年12月17日,四川大学一研究生宿舍发生火灾,失火原因为台灯使用时间过长引燃床单。

地铁火灾危险性及其特点

地铁火灾危险性及其特点考试辅导 地铁火灾危险性及其特点 时间:2014-6-1710:13:22作者:编辑来源:消防考试网查看:208 评论:0 内容摘要:地铁作为现代城市不可或缺的交通工具,在人们的生活 中发挥着越来越重要的作用,它提供给人们的便利是其它交通工具 所无法替代的。但是,由于地铁建筑结构特殊,其站台、站厅和通 行路线一般处于地面以下,运营线路长,线路至少几至几十公里长,客流量大,是人流高度集中的场所,一旦发生火灾,人员疏散困... 地铁作为现代城市不可或缺的交通工具,在人们的生活中发挥着越 来越重要的作用,它提供给人们的便利是其它交通工具所无法替代

的。但是,由于地铁建筑结构特殊,其站台、站厅和通行路线一般 处于地面以下,运营线路长,线路至少几至几十公里长,客流量大,是人流高度集中的场所,一旦发生火灾,人员疏散困难,扑救困难,极易造成严重后果。表4-3-1是近几十年来发生在国内外的几起较 大的地铁火灾事故。 表4-3-11969~2005年世界各国城市地铁火灾案例举例 事件时间伤亡及直接损失原因 北京地铁火灾8人死亡,300多人中毒受伤直接损失100多万元内燃机车电器故障 阿塞拜疆巴库地铁火灾558人死亡,269人受伤机车电路故障失火 广州地铁火灾直接损失20.6万元降压配电所设备故障引发火灾 韩国大邱地铁火灾126人死亡,146人受伤,318人失踪纵火

一、地铁的火灾危险性 (一)空间小、人员密度和流量大 地下车站和地下区间是通过挖掘的方法获得地下建筑空间,仅有与 地面连接相对空间较小的地下车站的通道作为出入口,不像地上建 筑有门、窗,可与大气相通。因此,相对空间小、人员密度大和流 量大是其最为显着的特征。 (二)用电设施、设备繁多 地铁内有车辆、通讯、信号、供电、自动售检票、空调通风、给排 水等数十个机电系统设施和设备组成的庞大复杂的系统,各种强弱 电电气设备、电子设备不仅种类数量多而且配置复杂,供配电线路、控制线路和信息数据布线等密如蛛网,如一旦出现绝缘不良或短路等,极易发生电气火灾,并沿着线路迅速蔓延。

火灾事故调查处理规定

文件编号:TXWBⅢ1.0〔2010〕6号批准人:赵瑞祥 火灾事故调查处理规定 1 目的 为及时处理发生的火灾事故,防止和减少火灾事故的发生,结合公司实际,特制订本规定。 2 适用范围 本规定适用于公司发生的各类火灾事故的处理。 3 术语 火灾事故:是指在时间和空间上失去控制的燃烧所造成的事件。 4 火灾事故分级 4.1特别重大火灾、重大火灾、较大火灾、一般火灾的分级执行公传发[2007]245号《关于调整火灾等级标准的通知》规定。 4.2 一般火灾中的直接经济损失,按由大到小的顺序分为四级: 4.2.1一级火灾:500万元以上1000万元以下直接财产

损失的火灾。 4.2.2二级火灾:100万元以上500万元以下直接财产损失的火灾。 4.2.3三级火灾:10万元以上100万元以下直接财产损失的火灾。 4.2.4四级火灾:10万元以下直接财产损失的火灾。 注:“以上”包括本数,“以下”不包括本数。 5 火灾事故扑救 5.1单位发生火灾事故应立即拨打报警电话,同时组织初期火灾的扑救。 5.2消防队接到火警,必须立即赶赴火灾现场(厂区内10分钟),救助遇险人员,排除险情,扑救火灾。 5.3发生人身伤害事故,现场人员应立即将受伤或中毒人员用适当的方法和器具搬运出危险地带,并根据具体情况实施急救措施。在医务人员未赶到现场前,现场人员不得停止对伤害人员的抢救和护理。 5.4火灾事故发生后,要妥善保护火灾事故现场和相关证据,因抢救人员、物资或防止火灾事故扩大等原因,需要移动火灾事故现场物件的,要做出标志,绘制简图并做出书面记录。 6 火灾事故调查 6.1火灾事故调查的任务 调查火灾原因,统计火灾损失,总结火灾教训,对火灾事故作出处理。

火灾事故报告、调查处理制度通用版

管理制度编号:YTO-FS-PD856 火灾事故报告、调查处理制度通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

精品制度范本 编号:YTO-FS-PD856 2 / 2 火灾事故报告、调查处理制度通用 版 使用提示:本管理制度文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理,通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态,从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改,请根据实际需要进行调整和使用。 1、火灾事故的现场,要严加保护。 2、认真调查访问,切实掌握起火前和扑救中的情况,确定起火时间,取得佐证,弄清起火原因。 3、仔细勘察现场,确定起火点,收集起火原因的物证。 4、搞好综合分析,将调查访问现场勘察和技术鉴定取得的种种材料连贯起来。 5、写出调查报告,火灾原因的最后确定,要严肃谨慎,重证据,重调查研究,防止主观地轻率下结论。 6、根据国家安全生产有关处理事故规定,要在24小时内进行快报。 该位置可输入公司/组织对应的名字地址 The Name Of The Organization Can Be Entered In This Location

地铁火灾事故分析解析

摘要 随着经济的发展和人口的增多,地铁作为人们出行的交通工具的重要性越来越被人们所重视。但是,地铁火灾的发生率及严重的损失同样令人担忧。 地铁火灾事故的发生不但会造成大量的人员伤亡,而且还会造成城市的大面积交通堵塞,因此对地铁火灾事故的分析及预防有着重要的现实意义。 本文在详细分析国内外地铁火灾案例的基础上,从扑救难度大、疏散难度大、火灾烟雾中的潜在危险性三大方面剖析了地铁火灾特点,从地铁管理、列车材料等方面分析了地铁火灾的成因。通过对国外预防地铁火灾措施的学习,再针对我国地铁现今存在的消防问题,从控制可燃材料、加强消防设施、保证火灾时地铁的通风以及地铁火灾预案的设计、地铁管理制度等方面对我国地铁预防火灾提出了一些建议。 关键词:地铁火灾;事故分析;预防对策地铁火灾事故分析Abstract With economic development and population increase, the MTR as a means of transport people to the importance of travel is increasingly important to people. However, the incidence of subway fire and severe loss of the same cause for concern. Subway fire accident will not only result in a large number of casualties, but also resulted in large cities, traffic congestion, subway fires and therefore the analysis and prevention of important practical significance. Based on the detailed analysis of subway fire at home and abroad, this paper studies the characteristics of a subway fire from three

火灾事故案例分析

柳州白云食品批发市场“9〃19”特大火灾事故案例分析 1997年9月19日,柳州市白云食品批发市场发生了一起特大火灾事故,直接经济损失达1900万元,未造成人员伤亡。 一、事故经过 1997年9月19日,柳州市白云食品批发市场(以下简称白云市场)发生一起特大火灾。当日凌晨2时40分许,正在市场前大门值班的保安员韦咸成发现市场内一楼入口处的38#摊位门面内西南面隔墙中间离地面高约2.3米处,有兰色电弧闪光,并听到电打火声,感觉情况有异,立即跑到离现场约20米远的值班室,向白云工商所值班的副所长李雄报告。约3分钟后,韦咸成跑回现场,只见门面内已起火,考虑仅自己一人救不了火,于是又跑上市场二楼找值班的另外两名保安员。在呼叫和敲门均无人作出及时答应的情况下,韦咸成回到一楼起火处,在李雄的指挥下,用一干粉灭火器将门面玻璃砸烂,冲进门面后打开灭火器进行扑火,但是灭火器喷不出药粉,而后闻讯赶来的保安员欧谭敏、梁钧雄先后递给韦咸成一个灭火器和一条接在市场内消防栓上的消防水带,韦喷完灭火器后,又用消防水带进行灭火。但由于水带上没有水枪,喷出的水不足一米远,起不到应有的灭火效果,再加上当时正刮着较大的西北风,火势越来越大,与38#摊位相邻的39#、42#、43#等三家门面相继起火。约2时50分,李雄才用手机拨打“119”电话报警。2时51分,柳州市公安消防支队接到报警电话,立即调动鱼峰消防中队前往扑救。鱼峰消防支队接到报警电话,立即调动鱼峰消防中队前往扑救。鱼峰消防中队第一次出动两辆消防车于2时55分赶到事故现场。这时大火已从38#门面烧至中央天井处,着火面积已扩大到700平方米左右。消防人员到达后,立即进行灭火并向消防支队报告要求增援。柳州市公安消防支队在这次灭火过程中先后调集了5个消防中队和7个企业专职消防队,共32辆消防车和290名消防官兵及企业消防队员投入灭火战斗。由于各门面之间以网眼约为4×3厘米的铁栅网相隔,卷闸门封闭,所形成的过火暗道大大降低了消防水枪的扑火效率。加上市场中央的天井起着抽风作用,以及当时的西北风助燃,火苗通过中央天井,从市场一楼先后窜烧3楼和2楼,然后向四周蔓延,火区迅速扩张,灭火工作十分艰难。虽然在4时55分控制了火势,6时30分将火扑灭,但火灾过火面积已达13900平方米,占市场建筑总面积的94%,市场大楼内1、2、3楼绝大部分商品、设备化为灰烬。直接经济损失1900万元。 二、白云市场的基本情况

河北省火灾事故调查工作细则

河北省火灾事故调查工作细则 第一章总则 第一条为加强火灾事故调查工作,规范火灾事故调查行为,根据《中华人民共和国消防法》、《火灾事故调查规定》、《火灾现场勘验规则》、《火灾原因认定规则》等法律法规、技术标准,结合本省实际,制定本细则。 第二条本省行政区域内的公安机关消防机构组织调查火灾事故,适用本细则。 铁路、港航、民航公安机关和国有林区的森林公安机关以及全省企业事业单位公安机构体制改革后设立的公安机关消防机构负责调查其消防监督范围内发生的火灾;河北省冀中公安局消防支队负责调查冀中公安局管辖范围内发生的火灾。 第三条火灾事故调查工作的主要任务是调查火灾原因,统计火灾损失,依法对火灾事故作出处理,总结火灾教训,建立火灾事故调查档案。 第二章管辖 第四条火灾事故调查的组织按照下列分工进行: (一)一次火灾死亡十人以上的,重伤二十人以上或者死亡、重伤二十人以上的,受灾五十户以上的,直接财产损

失五千万元以上的,由省级公安机关消防机构负责组织调查; (二)一次火灾死亡一人以上的,重伤十人以上的,受灾三十户以上的,直接财产损失一千万元以上五千万以下的以及设区市级(含华北石油管理局,简称市级,下同)消防安全重点单位发生火灾的,由市级公安机关消防机构负责组织调查; (三)其他火灾由火灾发生地的县级(含同级的市、区,简称县级,下同)公安机关消防机构负责调查。 第五条按分工应当由省级或者市级公安机关消防机构负责组织调查的火灾,火灾发生地的公安机关消防机构应按程序及时上报。 第六条公安机关消防机构接到火灾报警,应当及时指派火灾事故调查人员开展火灾事故调查工作。 火灾现场偏远或有其他情况需要时,公安机关消防机构应报告主管公安机关通知辖区公安派出所人员先行到场,初步划定现场封闭范围,设置警戒标志。 第七条到场火灾调查人员应将初步调查走访情况立即报告本级公安机关消防机构负责人,确定火灾事故调查程序。 第八条公安机关消防机构未接到火灾报警,事后当事人书面提出调查申请或要求作出原因认定的火灾事故,应当依法进行调查,调查期限自受案之日算起。 由于火灾现场被破坏导致主要证据灭失、主要事实不清

火灾事故调查处理制度

火灾事故调查处理报告规定 一、火灾事故调查的管辖 1 、一般火灾事故的调查由火灾事故发生地的县(市、区)公安 消防机构进行。 2 、重大火灾事故的调查由火灾事故发生地的县(市、区)或者 市公安消防机构进行。 3 、特大火灾事故的调查由火灾事故发生地的市或者省公安消防 机构进行。 跨行政区的火灾事故的调查, 由最先起火地的公安消防机 构进行,相关区域的公安消防机构予以协助。 二、火灾事故调查程序 1 、保护火灾现场:有关单位、个人应当积极配合和协助保护火 灾现场。非火灾事故调查人员(包括现场保护人)禁止擅自进入火灾隔离保护区,擅自移动火场中的任何物品。火灾现场未经批准,不得随意撤销保护措施。 2 、建立火灾事故调查组织:重、特大火灾事故调查,应成立火 灾事故调查组,并根据需要,邀请有关部门和技术专家参加。火灾调查组的职责是: ( 1 )查明事故发生的原因、人员伤亡及财产损失情况; ( 2 )查明事故的性质和责任; ( 3

)提出对事故责任者的处理意见; ( 4 )提出事故处理及防止类似事故再次发生所应采取措施的建议; ( 5 )写出事故调查报告。 3 、火灾现场勘查和访问 4 、火灾损失核定 5 、制作火灾原因认定书 6 、制作火灾事故责任书 三、火灾事故处理 主要分为四类: 直接责任、 间接责任、 直接领导责任、 领导责任。 对引发火灾事故的单位和个人作出下列处理:①应当给予行政处分的,由公安消防机构提出处理意见,交有关部门处理;②违反消防法律、 法规有关规定的, 由公安消防机构依法予以处罚; ③构成犯罪的, 依法追究刑事责任。 认定构成失火案和消防责任事故案的火灾, 应按 《公安机关办理刑事案件程序规定》 进行, 所作出的决定应以主管公 安机关的名义作出; 认为具有放火嫌疑的案件, 应当及时通知刑事侦

地铁火灾事故分析

地铁火灾事故分析 摘要 (1) 前言 (2) 第一章:地铁火灾事故的特点 (3) 1.1地铁发生火灾时的特点 (3) (3) 1.1.2 氧含量急剧下降 (5) 1.1.3 发烟量大 (5) 1.1.4 排烟排热差 (6) (6) 1.1.6 人员疏散困难 (7) 第二章:地铁火灾事故原因分析 (8) 2.1 地铁发生火灾的原因 (8) 2.1.1 可燃物因素 (8) 2.1.2 管理因素 (9) 2.1.3 人为的因素 (9) 2.1.4 其他因素 (10) 2.2 我国地铁在消防上存在的问题分析 (10) 2.2.1 地铁设计方面 (11) 2.2.2 消防管理方面 (12) 2.3 国内外地铁火灾案例分析 (12) 2.3.1 国内地铁火灾案例分析 (12) 2.3.2 国外地铁火灾案例分析 (13) 第三章:地铁发生火灾事故应急措施 (14) 3.1发生火灾时人员的安全疏散 (14) 3.1.1 合理的疏散出口和路线 (15) 3.1.2 逃生方式 (15) 3.2 发生火灾时防排烟方式 (16) (17) (17) 3.3发生火灾时其他消防设施的应用 (18) (18) (19) (19) 3.4加强安全教育 (20)

摘要 地铁是现代化城市立体化交通网络的组成重要部分,因其运量大、速度快、正点、低耗能、污染少、乘坐舒适方便等优点,被称为“绿色通道”,越来越受人们的青睐。 地铁车站及地铁列车成为人流密集的公众聚集场所, 但却存在一个突出的问题, 地铁隶属隧道交通工具, 因此有时存在建筑结构复杂、出入口少、疏散路线长、通风照明条件差、电器设备种类多、人员高度集中等弊端, 因此一旦发生火灾, 扑救困难大, 往往会造成巨大的人员伤亡和财产损失,社会影响也很大。地铁火灾事故的发生不仅会造成大量的人员伤亡,还会造成城市大面积的交通堵塞,因此对地铁火灾事故的分析及预防有着重要的现实意义。 本文在详细分析国内外地铁火灾案例的基础上,从扑救、疏散、火灾烟雾中的潜在危险性三大方面剖析了地铁火灾的特点,从地铁管理、列车材料等方面分析了地铁火灾的成因。通过对国外预防地铁火灾措施的学习,针对我国地铁现今存在的消防问题,从可燃材料的控制、消防设施的强化、保证火灾时地铁的通风以及地铁火灾预案的设计、地铁管理制度等诸多方面对我国地铁火灾的预防提供相关的应急措施。 关键词:地铁火灾;地铁现状;火灾事故特点;应急措施;地铁火灾事故分析

火灾事故调查工作程序与流程

工作行为规范系列 火灾事故调查工作程序(标准、完整、实用、可修改)

编号:FS-QG-28863火灾事故调查工作程序 Fire accident investigation work procedures 说明:为规范化、制度化和统一化作业行为,使人员管理工作有章可循,提高工作效率和责任感、归属感,特此编写。 灾事故发生后必须及时、准确认定火灾原因,查处火灾事故。火灾事故调查一般程序是: 一、做好火场记录并保护现场 发生火灾时,火灾调查人员要迅速赶赴火灾现场,观察、记录火灾一切情况,包括燃烧的部位、物质、火焰的颜色、气味,火势变化情况,风向、风力、气温等气候状况,灭火战斗进展情况及现场人员的特殊表现和可疑行支等。灭火后,要立即保护好现场,火灾现场有关的一切地点。禁止任何人(包括现场保护人)进入保护区,更不能擅自移动火场中的任何物品,对火灾痕迹和物证,应采取有效措施,妥善保护。 二、建立火灾调查组织 一般火灾由所在地的公安消防机构负责调查处理,疑难火灾案件和重大、特大火灾事故,可成立火灾调查组。火灾

调查组由公安消防机构和发生单位的上级主管部门有关人员组成,必要时,可邀请劳动、监察、检察、法院、工会、科研单位以及有关技术专家参加。调查组的负责人应由公安消防机构的领导或火灾调查业务部门负责人担任,统一领导,科学分工、有条不紊地开展工作。影响大、伤亡大、火灾原因复杂、涉及的部门和责任者较多的特大火灾事故,必要时由上级公安消防机构、省人民政府或国务院组织调查。火灾调查组织负责人的职责是: 1、听取火灾事故知情人的陈述,了解火灾发生、发展的具体过程,以及现场保护情况; 2、对火灾调查组人员实施分工; 3、视察现场,确定勘查范围、勘查重点和勘查程序; 4、召集调查会议,根据调查、勘查获得的资料,对火灾基本情况作分析判断和决策; 5、决定必须采取的紧急措施; 6、审定调查进程中向上级报送的情况反映。 三、实施现场勘查和访问 对起火点明显,原因较简单、清楚的一般火灾,可以简

伦敦地铁国王十字站火灾事故案例

伦敦地铁国王十字站火灾事故案例 事故概况: 1987年11月18日,英国伦敦地铁国王十字车站因为一只未熄 灭的丢弃烟头引发了重大火灾事故。国王十字地铁车站是伦敦地铁 网络中最繁忙的车站,每天有25万多名乘客通过。此次事故共造成32人死亡,100多人受伤,另有1名消防员也在救火的过程中牺牲。 处置经过: 18:30,有乘客闻到异味并报告给地铁工作人员。 19:29,乘客发现国王十字车站内堆放有许多杂物的4号木质自 动扶梯下起火,随即按下紧急停止按钮,并报告车站工作人员,工 作人员试图用二氧化碳灭火器进行灭火,但无法接近火源。 19:35,工作人员向伦敦苏豪区消防局和距离国王十字车站最近 的尤斯顿消防局报告火灾,消防局立即赶往救援。 19:39,警察决定疏散售票厅内的乘客,并通过电话要求调度员 命令所有列车不要在国王十字车站停靠,车站也停止售票。 19:43,第一辆消防车到达事故现场,命令售票厅内所有工作人 员撤离,但未将火警通知车站内所有员工。消防队长在不了解站内 复杂空间结构的情况下进入车站内侦查火情,探明起火点后迅速派 人封锁危险出口,随后消防队员未按要求佩戴防烟呼吸器就进入站 内开始救援工作。而此时仍有列车进站和乘客上下车,并且售票厅 内温度急剧升高,已经产生大量浓烟。 19:45,第一辆消防车刚抵达2分钟,尚未开始灭火工作,此时 自动扶梯上端和售票厅内发生轰然,进入车站的消防队员携带的便 携式无线电话又失效,导致与地面指挥中心失去联系,直至轰燃发 生一小时后还没有制订出有效的灭火方案,消防队员只能自行带领 部分乘客离开售票厅。此时地铁公司迅速组织危急调度,制订疏散 方案,安排列车运送部分人员到达安全地带,其他乘客、部分警察 和工作人员也紧急撤离现场。一些乘客盲目奔跑,导致站内出现严 重的拥堵、碰撞、踩踏等冲突现象,有些人员已经被严重烧伤,并 且被困于车站内的人员在撤离过程中发现疏散通道上的两扇折叠门

火灾事故调查处理制度

火灾事故调查处理制度 一,火灾事故调查处理报告规定 1、一般火灾事故的调查由火灾事故发生地的县【市,区】公安消防机构进行。 2、重大火灾事故的调查由火事故发生地的市或者市公安消防机构进行。 3、特大火灾事故的调查由火灾事故发生地的市或者省公安消防机构进行。 二、跨行政区的火灾事故的调查, 1、由最先起火地的公安消防机构进行,相关区域的公安消防机构即以协助。 三、火灾事故调查程序 1、保护火灾现场;有关单位,个人应当积极配合和协助保护火灾现场。非火灾事故调查人员包括现场保护人禁止擅自进入火灾隔离保护区,擅自移动火场未经批准,不得随意撤销保护措施。 2、建立火灾事故调查组织;重,特大火灾事故调查,应成立火灾事故调查组,并根据需要,邀请有关部门和技术专家参加。 3、火灾调查组的职责是; 1、查明事故发生的原因,人员伤亡及财产损失情况。 2、查明事故发的性质和责任。

3、提出对事故责任者的处理意见。 4、提出事故处理及防止类似事故再次发生所应采取措施的意见。 1、写出事故调查报告。 2、火灾现场开查和访问。 3、火灾损失核定。 4、制作火灾原因认定书。 5、制作火灾事故责任书。 四、火灾事故处理 1、主要分为四类直接责任,间接责任,直接领导责任,对引起火灾事故的单位和个人做出下联处理应当给予行政处分的,由公安消防机构提出意见,交有关部门处理违反消防法律有关规定的,由公安消防机构依法予以处罚,构成犯罪的,依法追究刑事责任。 2、认定构成失火案和消防责任事故案的火灾,应按【公安机关办理刑事案件程序规定】进行所做出的决定应以主管公安机关的名义做出;认为具有放火嫌疑的案件,应当及时通知刑事侦查人员调查,构成放火案件和应及时移交公安刑事侦查部门立案侦查。

国内外典型地铁事故案例分析及预防措施

国内外典型地铁事故案例分析及预防措施 全国青年科技论坛安全评价理论与方法创新论文集20;国内外典型地铁事故案例分析及防范措施:戴、、王彤;(北京劳动保护科学研究所;[摘要]地铁安全是国内外著名的研究领域。[关键词:];导言;地铁是城市快速轨道交通的一部分,它导致交通量和速度。2.地铁火灾事故的特点;2.1疏散困难;RLJ垂直高度深度;(2)逃脱的方法很少; (3)单一救援路线;2.2很难保存 《全国青年科技论坛安全评价理论与方法创新论文集》。2006年9月西宁市国内外典型地铁事故案例分析及防范措施戴王彤 (北京劳动保护科学研究所 摘要)地铁安全问题是国内外熟悉的研究领域之一。地铁事故的发生不仅会造成大量人员伤亡,还会造成城市大面积的交通拥堵。因此,地铁安全管理具有重要的现实意义。本文分析了典型地铁事故的特点,统计分析了国内外地铁的主要敌人,分析了事故发生的原因,并给出了对策和建议以及较为先进的地铁安全管理方法。 [关键词] 1简介 地铁是城市快速轨道交通的一部分,具有交通便捷、速度快、停靠点少、能耗低、污染少、乘坐舒适等优点。它通常被称为“绿色交通”世界人口集中在城市,城市化步伐加快,中等城市普遍存在人口密度大、交通拥堵、环境污染严重、能源短缺等问题。经过150年的发展,地铁在机车车辆、自动控制、通信信号等技术方面取得了长足的进步。

发达国家的经验表明,地铁和轻轨是解决大中城市公共交通问题的根本途径。这对城市的可持续发展具有重要意义。典型的地铁事故;地铁系统;预防措施 2年地铁火灾事故特点 2.1疏散困难 RLJ垂直高度深度如果仅考虑地铁商业运营的特点,地铁一般建在地下15m左右,如上海地铁1号线的垂直深度为F7-25m;如果你考虑商业和战备的地铁,它通常建在大约F30-70米。例如,日本东京都江户地铁线有七层,深度为42.3米,有200级台阶。在发生突发火灾事故时,乘客只能依靠自己的体力从站台或站厅逃生到地面,而且他们对地铁环境不熟悉,因此他们很难保证安全逃生。 (2)减少逃生路线地铁运营环境的独特性决定了乘客安全逃生路线的单一性。除了安全疏散路线,既没有垂直乘客电梯(在一些地铁设计中只考虑残疾人电梯),也没有紧急避难所。在突发火灾事故中,大量乘客同时涌向狭窄的通道和楼梯,可能会严重影响乘客的快速逃生。如果隧道里发生火灾,火车就不具备让大量乘客安全逃生的条件。 (3)单一救援路线消防员想进入地铁站或隧道进行救援。除了从乘客逃离的通道向相反的方向进入,没有其他捷径。这样,消防员必然会与逃生群体发生碰撞,人员救援的及时性和有效性无法得到保证。2.2扑救困难(1)火灾侦察困难,接近火点困难(2)地铁入口少,通道窄,疏散距离长?《 国家安全评价理论与方法创新青年科技论坛论文集》2005年9月西

火灾事故调查规定

中华人民共和国公安部令 第121号 《公安部关于修改<火灾事故调查规定>的决定》已经2012年7月6日公安部部长办公会议通过,现予发布,自2012年11月1日起施行。 公安部部长孟建柱 二〇一二年七月十七日 公安部关于修改 《火灾事故调查规定》的决定 为进一步规范公安机关消防机构火灾事故调查工作,完善火灾事故调查的内容和程序,公安部决定对《火灾事故调查规定》作如下修改: 一、将第五条第三款修改为:“铁路、港航、民航公安机关和国有林区的森林公安机关消防机构负责调查其消防监督范围内发生的火灾。 二、将第六条修改为:“火灾事故调查由火灾发生地公安机关消防机构按照下列分工进行: “(一)一次火灾死亡十人以上的,重伤二十人以上或者死亡、重伤二十人以上的,受灾五十户以上的,由省、自治区人民政府公安机关消防机构负责组织调查; “(二)一次火灾死亡一人以上的,重伤十人以上的,受灾三十户以上的,由设区的市或者相当于同级的人民政府公安机关消防机构负责组织调查; “(三)一次火灾重伤十人以下或者受灾三十户以下的,由县级人民政府公安机关消防机构负责调查。

“直辖市人民政府公安机关消防机构负责组织调查一次火灾死 亡三人以上的,重伤二十人以上或者死亡、重伤二十人以上的,受灾五十户以上的火灾事故,直辖市的区、县级人民政府公安机关消防机构负责调查其他火灾事故。 “仅有财产损失的火灾事故调查,由省级人民政府公安机关结合本地实际作出管辖规定,报公安部备案。” 三、将第十六条第一款修改为:“火灾发生地的县级公安机关消防机构应当根据火灾现场情况,排除现场险情,保障现场调查人员的安全,并初步划定现场封闭范围,设置警戒标志,禁止无关人员进入现场,控制火灾肇事嫌疑人。” 四、将第二十三条第一款修改为:“现场提取的痕迹、物品需要进行专门性技术鉴定的,公安机关消防机构应当委托依法设立的鉴定机构进行,并与鉴定机构约定鉴定期限和鉴定检材的保管期限。” 五、将第二十四条修改为:“有人员死亡的火灾,为了确定死因,公安机关消防机构应当立即通知本级公安机关刑事科学技术部门进 行尸体检验。公安机关刑事科学技术部门应当出具尸体检验鉴定文书,确定死亡原因。” 六、将第二十五条修改为:“卫生行政主管部门许可的医疗机构具有执业资格的医生出具的诊断证明,可以作为公安机关消防机构认定人身伤害程度的依据。但是,具有下列情形之一的,应当由法医进行伤情鉴定: “(一)受伤程度较重,可能构成重伤的; “(二)火灾受伤人员要求作鉴定的; “(三)当事人对伤害程度有争议的; “(四)其他应当进行鉴定的情形。” 七、将第二十九条中的“及时作出起火原因和灾害成因的认定”修改为“及时作出起火原因的认定”。 八、将第三十条中的“以及有证据能够排除的起火原因”修改为“以及有证据能够排除和不能排除的起火原因”。 九、删去第三十一条。 十、将第三十三条改为第三十二条,修改为:“公安机关消防机构应当制作火灾事故认定书,自作出之日起七日内送达当事人,并告知当事人申请复核的权利。无法送达的,可以在作出火灾事故认定之日起七日内公告送达。公告期为二十日,公告期满即视为送达。” 十一、增加一条,作为第三十三条:“对较大以上的火灾事故或者特殊的火灾事故,公安机关消防机构应当开展消防技术调查,形成

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