铝合金车轮讲解

铝合金车轮
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目录
一、概述 二、 主减速器齿轮的类型 三、主动锥齿轮的支承型式及安置方法
四、从动锥齿轮的支承型式及安置方法
五、轴承预紧及齿轮啮合调整
六、主减速器的减速型式
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一、概述
汽车车轮是介于轮胎和车轴之间所承受负荷的旋转组件， 通常由两个部件轮辋和轮辐组成。 汽车行驶性能的好坏与车轮和车胎有密切的关系。车轮和 车胎是汽车行驶系中重要部件，汽车通过车轮与车胎直接与地 面接触在道路上行驶。车轮的主要功能是： 1.承载汽车的总质量，吸收与缓和汽车行驶时所受到的路面 冲击和震荡，保证轮胎与路面良好的附着性能，以提高汽车的 动力性、制动性和通过性。 2.产生平衡汽车转向行驶的同时，通过轮胎产生的自动回正 力矩，使汽车保持直线行驶。 车轮不但是安装轮胎的骨架，也是将轮胎和车轴连接起来的 旋转部件。
双重收缩齿
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二、主减速器齿轮的类型
螺旋锥齿轮 主、从动齿轮轴线相交于一点。交角可以是任意的，但在 绝大多数的汽车驱动桥上，主减速齿轮副都是采用90º 交角的 布置。由于轮齿端面重叠的影响，至少有两对以上的轮齿同时 啮合，因此，螺旋锥齿轮能承受大的负荷。加之其轮齿不是在 齿的全长上同时啮合，而是逐渐地由齿的一端连续而平稳地转 向另—端，使得其工作平稳，即使在高速运转时，噪声和振动 也是很小的。
（a） 螺旋锥齿轮
（b） 双曲面齿轮
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二、主减速器齿轮的类型
延伸外摆线齿锥齿轮 当一滚动圆在基圆上作纯滚动时，在滚动圆延长半径上的 一点所形成的轨迹叫做延伸外摆线。 延伸外摆线齿锥齿轮一般是用装有一定刀片组数的端铣刀 盘切削的。每组刀片切制工件的一个齿间，相邻的一组刀片切 制工件的另一个齿间。如果刀盘上有Zw组刀片，刀盘每转一周 时，工件转过Zw齿间。当刀盘连续回转时，工件也必须连续回 转以便分齿。这种齿轮加工是连续切削的。
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二、主减速器齿轮的类型
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二、主减速器齿轮的类型
另外，由于双曲面传动的主动齿轮的直径及螺旋角都较 大，所以相啮合齿轮的当量曲率半径较相应的螺旋锥齿轮当 量曲率半径为大，从而使齿面间的接触应力降低。随偏移距 的不同，双曲面齿轮与接触应力相当的螺旋锥齿轮比较，负 荷可提高至175％。双曲面主动齿轮的螺旋角较大，则不产 生根切的最少齿数可减少，所以可选用较少的齿数，这有利 于大传动比传动。当要求传动比大而轮廓尺寸又有限时，采 用双曲面齿轮更为合理。因为如果保持两种传动的主动齿轮 直径一样，则双曲面从动齿轮的直径比螺旋锥齿轮的要小， 这对于主减速比i0≥4.5的传动有其优越性。当传动比小于2 时，双曲面主动齿轮相对于螺旋锥齿轮主动齿轮就显得过大， 这时选用螺旋锥齿轮更合理，因为后者具有较大的差速器可 利用空间。
等高齿锥齿轮
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二、主减速器齿轮的类型
双曲面齿轮 如图其主、从动齿轮轴线不相交而呈空间交叉。其空间交 叉角也都是采用90º。主动齿轮轴相对于从动齿轮轴有向上或 向下的偏移，称为上偏置或下偏置。这个偏移量称为双曲面齿 轮的偏移距。当偏移距大到一定程度时，可使一个齿轮轴从另 一个齿轮轴旁通过。这样就能在每个齿轮的两边布置尺寸紧凄 的支承。这对于增强支承刚度、保证轮齿正确啮合从而提高齿 轮寿命大有好处。双曲面齿轮的偏移距使得其主动齿轮的螺旋 角大于从动齿轮的螺旋角。因此，双曲面传动齿轮副的法向模 数或法向周节虽相等，但端面模数或端面周节是不等的。主动 齿轮的端面模数或端面周节大于从动齿轮的。这一情况就使得 双曲面齿轮传动的主动齿轮比相应的螺旋锥齿轮传动的主动齿 轮有更大的直径和更好的强度和刚度。其增大的程度与偏移距 的大小有关。
14ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
二、主减速器齿轮的类型
由于双曲面主动齿轮螺旋角的增大，还导致其进入啮合的 平均齿数要比螺旋锥齿轮相应的齿数多，因而双曲面齿轮传动 比螺旋锥齿轮传动工作得更加平稳、无噪声，强度也高。双曲 面齿轮的偏移距还给汽车的总布置带来方便。例如，当主减速 器采用下偏置(这时主动齿轮为左旋)的双曲面齿轮时，可降低 轿车传动轴的高度。 像圆柱齿轮传动只在节点处一对齿廓表面为纯滚动接触而在 其他啮合点还伴随着沿齿廓的滑动一样，螺旋锥齿轮与双曲面 齿轮传动都有这种沿齿廓方向的滑动。此外，双曲面齿轮传动 还具有沿齿长方向的纵向滑动。这种滑动有利于磨合，促使齿 轮副沿整个齿面都能较好地啮合，因而更促使其工作平稳和无 噪声。但双曲面齿轮的纵向滑动产生较多的热量，使接触点的 温度升高，因而需要用专门的双曲面齿乾油来润滑，且其传动 效率比螺旋锥齿轮略低，达96％。其传动效率与偏移距有关， 特别是与所传递的负荷大小及传动比有关。负荷大时效率高。
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圆弧齿锥齿轮
二、主减速器齿轮的类型
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二、主减速器齿轮的类型
格里森制切制的锥齿轮均是减缩制齿轮，轮齿从齿的大 端向小端方向的齿高是逐渐缩小的，而且所用的也多属于双 重收缩齿（图），齿轮的根锥顶点、面锥顶点均不和节锥顶 点重合，根锥顶点位于节锥顶点的外侧，其目的是保证沿齿 长方向有均等的齿顶间隙。
在现代汽车驱动桥上，汽车主减速器广泛采用螺旋锥齿轮 （包括圆弧齿锥齿轮、延伸外摆线齿锥齿轮、双曲面齿轮）。 在双级主减速器中，通常还要加一对圆柱齿轮（多采用斜 齿圆柱齿轮），或一组行星齿轮。 在轮边减速器中则常采用普通平行轴式布置的斜齿圆柱齿 轮传动或行星齿轮传动。 在某些公共汽车、无轨电车和超重型汽车的主减速器上， 有时也采用蜗轮传动。 5
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一、概述
1.1、车轮的工作环境 汽车车轮的工作环境总体来说是比较恶劣的。在气候上来 说夏季的炎热高温、冬季的寒冷低温及雨雪等对车轮的表面都 有着很大的影响。道路路面的不平整、坑位，城市街道两侧的 “路牙”在汽车行驶及停靠时很容易对车轮造成严重的伤害。
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二、主减速器齿轮的类型
主减速器的结构型式
主减速器的结构型式，主要是根据其齿轮类型、主动齿轮 和从动齿轮的安置方法以及减速型式的不同而异。 主减速器齿轮的类型
延伸外摆线
延伸外摆线齿锥齿轮
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二、主减速器齿轮的类型
奥利康齿制 是按延伸外摆线方法加工齿轮的。这种齿制的另一特点是 等高齿锥齿轮。轮齿的大端到小端齿高是相等的，因此该齿轮 的面角、根角和节角均相等。它是连续切削加工的，所以它的 生产率要比格里森齿制的高。现在有较多汽车的主减速器齿轮 采用这种齿形。
二、主减速器齿轮的类型
圆弧齿锥齿轮： 在汽车上应用相当广泛，一般都采用格里森（Gleason）制， 其轮齿是按假想平顶齿轮原理用端铣刀盘切制的。圆弧齿是指 工件的假想平面齿面节线是圆弧的一部分（图），也是按展成 法加工的，所以齿的法向面也是渐开线齿形。 按格里森的方法加工齿轮，当加工完一 个齿后，刀具和工件自动脱开，待工件转过 几个齿位置后，铣刀盘在进刀切削，这种是 非连续切削加工。 具有圆弧齿的锥齿轮在一对齿啮合时， 轮齿并不在全齿长上啮合，而是逐渐从一端 连续平稳地转向另一端，并有几个齿同时参 加啮合，所以它比直齿锥齿轮能承受更大的 载荷，而且平稳无声。