北京市交通运输与物流业发展研究
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北京市交通运输与物流业发展研究
作者：杨浩雄刘卫
来源：《商场现代化》2008年第08期
本文得到北京市教委“学术创新团队计划”《基于北京城市发展新战略的现代物流体系研究》项目(项目编号:0142131301)资助
一、北京市交通运输现状
北京拥有较为发达的道路网，建成了由5条环线（6环部分通车）、8条环路联络线和若干条辅助放射线组成的道路系统。2006年末，北京市城市道路总里程达4100km，“环路加放
射线”的道路网络系统建设已经进入补充完善阶段，道路网络的供给能力和网络主体结构基本稳定。
全市机动车保有量快速增长，2006年末已经达到287万辆，工作日车辆总出行次数达893.7万次。私人机动车辆增长迅速，为154万辆，用于物流的载货汽车所占比例最低，为17.7万辆。
二、北京市物流业发展特点
2005年，北京市社会物流业务总额为7400多亿元，同比增长8%左右;物流业完成增加值400多亿元，占全市GDP的6%左右。物流业务总量(不含工业货物储存量)达到4亿多吨,同比增长3%。全市具有物流业务的企业约5000家,现有仓储面积超过1300万平方米,货运车辆近14万辆。北京已成为全国最重要的物资和商品集散地,是全国规划中的25个物流一级节点城市之一。总体来说,北京市物流业发展具有以下特点：
1.物流企业主要分布在交通枢纽区域
北京市的物流企业主要分布在城区，其中丰台区和朝阳区尤为集中,约为17%和20%。而这些区域是城市交通枢纽所在，如丰台区的北京西站,位于西三环附近,是我国规模最大的人口集散地和交通枢纽;朝阳区是东三环、四环、五环穿越区，外接4条高速公路重要干线。这种
布局增加了城市交通的压力,易发生交通拥堵。
2.物流处理量相对集中
北京市的物流处理量在1000万吨以上的主要集中在六个城近郊区:石景山区、朝阳区、丰台区、怀柔区、顺义区和海淀区。空间上的分布不均衡,导致了运力局部紧张。通过对不同区
县的货运量以及物流资源比较可知,北京物流资源分配不平衡,且资源利用不充分。
交通运输局及内设机构主要职责
交通运输局及内设机构 主要职责 一、交通运输局的主要职责 （一）贯彻执行交通运输行业发展的方针政策和法律、法规、规章，承担综合运输体系的规划协调工作；根据省、安庆市、桐城市交通发展总体布局，会同有关部门编制综合交通运输体系规划；拟定交通行业发展规划和年度计划并监督实施；参与拟定物流业发展规划；负责全市交通运输行业统计和信息化建设引导。 （二）监督、指导全市交通基础设施的建设、养护、管理，监督交通基础设施建设资金的使用；组织实施重点交通工程建设。 （三）负责编制城市公共交通发展规划，拟定城市客运行业规范并实施监管；负责公共交通和出租汽车行业管理，指导城乡客运一体化建设；承担运输市场监管责任，负责交通行政、交通许可审批工作，负责全市汽车维修市场、驾驶员培训市场及汽车综合性能检测工作的行业管理。 （四）指导全市交通运输通行条件的管理；对关系国计民生的重点物资运输进行调控；在遇到抢险、救灾、国防建设等紧急或其它特殊运输任务时，发布调度运输工具的命令；负责全市交通战备工作。 （五）指导公路、水路交通运输业安全生产和应急管理
工作；监管全市内河水上交通运输安全、交通基础设施建设施工安全和局属单位生产安全。 （六）组织全市交通重大科技开发，推广新技术、新产品，推动行业科技进步、环境保护和节能减排工作；指导全市交通体制改革、交通行业职工队伍建设、行业文化和精神文明建设，保护职工合法权益。 （七）负责辖区内货运车辆超限超载治理工作。 （八）承办市政府交办的其他事项。 上述交通运输局职责范畴内的交通运输管理工作由交通运输管理所承担；交通基础设施建设工作由地方公路管理局承担；交通运输稽查、交通工程质量监督工作由交通运输稽查站（交通工程质量监督站）承担；客运市场管理工作由客运管理办公室承担。 二、内设机构及其职责 （一）办公室 综合协调局机关工作；组织重要会议，负责会议报告和综合性文稿的起草；负责局机关值班、公文处理、政务信息、政务公开、宣传报道、网站管理、调研、督查、督办、档案、信访、机要、保密、外事接待等工作；牵头办理人大、政协建议提案、网络问政等事项；负责交通系统精神文明建设和行业文明建设创建工作；负责机关后勤保障及固定资产管理工作；负责扶贫开发、招商引资、双拥及计划生育工作。 （二）人事教育科（监察室） 负责本系统党的基层组织建设和党员队伍建设；指导本
我国物流业发展的十大趋势分析
我国物流业发展的十大趋势分析作者：来源：中国电子商务研究中心2010-07-2314:03:01|字号:大中小 2009年3月，国务院发布《物流业调整和振兴规划》，把促进物流业发展上升到国家战略层面。我国物流业进入新的发展阶段，迎来新的历史机遇，也出现了一些新的趋势。 一、总量持续增长与结构加快调整的趋势 物流业规模的扩张，取决于国民经济发展的速度。2000~2009年，我国GDP年均增长%，社会物流总额和物流业增加值年均分别增长%和%。从2010年上半年的表现推测，实现全年8%的预期增长目标，应该不会有问题。按照GDP与社会物流总额为1：3的一般规律推算，综合各方面因素考虑，2010年，我国社会物流总额可望实现20%左右的增长，物流业增加值的增幅预计在10%左右，社会物流总费用与GDP的比率有可能维持在18%上下。 我国物流业经过30多年连续高速增长。总量已达到相当规模，但粗放式经营的格局没有根本改变。经济总量增长和发展方式转变，不仅直接推动物流业规模扩张，更要求结构调整和质量提升。比如，重点产业的调整和振兴，需要提升改造物流和供应链系统；加快发展服务业，就要建立和完善现代物流服务体系；打好节能减排攻坚战，物流行业更是重点；推进区域经济协调发展，必然带来物流格局的深刻变化。因此，物流业的需求结构、地区结构、行业结构、品种结构、企业结构和服务结构等，都会加快调整的步伐，对物流服务质量的要求也将进一步提高。
二、产业物流社会化与专业化的趋势 制造业、流通业和农业等产业物流，对物流业发展起着决定性作用，正在发生深刻变化。 制造业物流整合、分离、外包的趋势。我国制造业领域多数行业面临需求不足和产能过剩的矛盾，这就给制造企业带来了集成整合物流资源、分离外包物流业务、提升改造物流系统的压力和动力。越来越多的制造企业摈弃“大而全”、“小而全”模式，开始从战略高度重视物流功能整合。分离外包物流业务的行业已经从前几年的家电、电子、快速消费品、汽车等向钢铁、煤炭、建材等上游扩展。制造企业对物流服务商提出了面向高端的物流服务需求，要求物流企业能够提供专业化、定制化、供应链一体化的解决方案。 流通业物流提升、改造、分流的趋势。流通业的不同业态，需要不同的物流服务模式。例如，传统的批发市场，需要增加储存、加工、配送、网上交易等物流功能；大型连锁零售企业，都在构建自己的物流系统，强化核心竞争力；依托网络以及其他无店铺销售的公司，更多地将物流业务委托外包给专业物流企业；烟草、医药、化学危险品、冷链等专业性强的物流需求，也将更多地依靠专业物流企业来完成。 农业物流双向、集中、对接的趋势。我国是一个农业大国，农业和农村物流具有广阔的市场空间。农产品进城、农资和日用工业品下乡，要求建立沟通城乡、双向畅通的农村物流服务体系。农产品交易的组织化、集中化趋势明显。在2009年新开业的35家电子交易市场中，有21家市场定位于农产品领域。山东寿光蔬菜批发市场已成为目前国内最大的蔬菜集散中心、价格形成中心、信息交流中心和物流配送中心,吸引了
辽宁省交通厅运输管理局文件
辽宁省交通厅运输管理局文件 辽交运客字[2007]64号 关于印发《辽宁省包车客运业务办理 办法（试行）》的通知 各市道路运输管理机构： 现将《辽宁省包车客运业务办理办法（试行）》印发给你们，请结合当地实际，认真贯彻落实。 二〇〇七年七月三十一日 主题词：客运包车业务办法通知 辽宁省交通厅运输管理局2007年7月31日印发
辽宁省包车客运业务办理办法（试行） 第一条为加强道路旅客运输包车客运市场管理，规范包车客运业务办理工作，根据交通部《道路旅客运输及客运站管理规定》，制定本办法。 第二条本办法所称道路旅客运输包车客运（以下简称包车客运）业务，是指包车客运经营者办理增加车辆、更新车辆等客运业务。 第三条凡我省包车客运经营者在办理有关业务时，应遵守本办法。 第四条县级及以上道路运输管理机构（以下简称运管机构）按照“谁许可、谁发证、谁办理”的原则，负责具体实施。 第五条包车客运业务办理事项： 1．增加车辆； 2．更新车辆； 3．车辆暂停营运； 4．车辆恢复营运； 5．车辆终止营运； 6．配发道路运输证； 7．补发道路运输证。
第六条包车客运业务办理的程序和时限要求： 申请人向道路运输管理机构提交业务办理申请及相关材料，对符合要求的，应当即受理；对不符合要求的，5日内通知申请人补齐相关材料；受理后应在20个工作日内办理完毕。 1．增加车辆的，申请人提交《包车客运业务办理申请表》（见附件一）等有关材料，经有关道路运输管理机构签署同意意见后购置车辆，并办理其他相关手续。 2．更新车辆的，申请人提交《包车客运更新车辆申请表》（见附件二），经有关道路运输管理机构签署同意意见后购置车辆，并办理配发道路运输证等相关手续。 3．车辆暂停营运的，申请人提交《包车客运业务办理申请表》，经道路运输管理机构同意后，将道路运输证暂时交回道路运输管理机构，并持签署同意意见的《包车客运业务办理申请表》到其它部门办理相关手续。 4．车辆恢复营运的，申请人持道路运输管理机构签署同意意见的《包车客运业务办理申请表》及其它相关材料，到批准暂停营运的道路运输管理机构办理恢复营运手续，取回道路运输证，并到其它机构办理相关手续。 5．车辆终止营运的，申请人提交《包车客运业务办理申请表》，经道路运输管理机构同意后，交回相关证照，申请人持签署同意意见的《包车客运业务办理申请表》到其它部门办理相关手续。
北京市运输管理局关于印发北京市省际道路客运线路发展指导意见的通知
北京市运输管理局关于印发北京市省际道路客运线路发展指 导意见的通知 【法规类别】公路运输 【发布部门】北京市运输管理局 【发布日期】2007.07.02 【实施日期】2007.07.02 【时效性】现行有效 【效力级别】地方规范性文件 北京市运输管理局关于印发北京市省际道路客运线路发展指导意见的通知 各郊区县交通局、燕山交通管理处，各城近郊区管理处，各省际客运企业、客运站：《北京市省际道路客运线路发展指导意见》，已于2007年4月4日北京市交通委员会第五次主任办公会议讨论原则通过，现印发给你们，自印发之日起实施，请认真贯彻执行。 《北京市省际道路客运线路发展指导意见》是根据《北京市道路运输规划》、《北京市省际客运及线路发展调查报告》，结合《中华人民共和国道路运输条例》和北京市实际编制的。该意见明确了北京市省际客运发展的指导思想与发展原则、发展目标及保障措施，是我市“十一五”时期省际道路客运行业发展的指导性文件，并对长远发展和规范北京市省际客运线路发挥重要作用。 请各单位认真贯彻执行《北京市省际道路客运线路发展指导意见》，积极开展工作，
促进我市“十一五”期间省际客运健康、有序发展。 《北京市省际道路客运线路发展指导意见》由北京市运输管理局负责解释。 特此通知。 二〇〇七年七月二日 北京市省际道路客运线路发展指导意见 为贯彻落实科学发展观，构建和谐交通，加强北京市省际道路客运（以下简称“省际客运”）线路管理，改善线网结构，提高服务质量，保障旅客利益，提高企业效益，规范省际客运市场秩序，推进省际客运的快速、健康、有序发展，结合北京市“十五”时期的省际客运发展实际，制定“十一五”期间北京市省际道路客运线路发展指导意见。 一、指导思想与发展原则 （一）指导思想 以科学发展观为指导，以构建和谐交通为目的，根据《北京城市总体规划》和《北京交通发展纲要》，结合北京城市功能定位，考虑未来交通需求增长，科学、合理、有序地发展北京市省际客运线路，与其他运输方式相衔接，建立并逐步完善安全、畅通、便捷、高效和智能化的北京市省际客运服务体系，基本完成省际客运从“供需平衡型”向“质量效益型”和“运输安全型、资源节约型、环境友好型”交通方式转变；省际客运线网布局更加合理，快速客运比重逐渐增加，客运服务体系更加完善，信息化与智能化科技应用能力不断增强，运输服务质量和安全水平明显提高；发挥政府调控和市场主导作用，形成规范有序、公平竞争的省际客运市场，适应社会经济发展需要，满足人民日益增长的出行需求。
北京市碳排放权交易试点交通运输企业(单位)配额核定方法(2015 版)
附件3 北京市碳排放权交易试点 交通运输企业（单位）配额核定方法 （2015版） 为科学合理地核定交通运输企业二氧化碳排放配额，满足碳排放权交易市场建设的需要，特制定本方法。 一、基本定义 1.交通运输企业行业范围 根据市政府《关于调整<北京市碳排放权交易管理办法（试行）>有关重点排放单位管控范围的通知》（京政发〔2015〕65号）等文件规定，本市二氧化碳直接排放与间接排放总量5000吨（含）以上的城市轨道交通运营单位（行业代码5412）和公共电汽车客运单位（行业代码5411）纳入重点排放单位管理，按照本市碳排放权交易管理相关规定强制参与碳排放权交易。 2.排放源及排放设施 交通运输企业二氧化碳主要排放设施包括公共汽（电）车、轨道交通车辆以及场站内固定源燃煤和燃气设施等。排放源包括：企业所属营运车辆及内部车辆等移动设施二氧化碳直接排放、锅炉等固定设施二氧化碳直接排放和上述设施因电力消耗产生的二氧化碳间接排放。
（1）移动设施二氧化碳直接排放是指企业所属运输车辆（包括营运车辆和内部车辆）消耗的汽油、柴油、天然气等化石燃料在燃烧过程中产生的二氧化碳排放和运输车辆使用尿素等尾气净化剂产生的二氧化碳排放，不包括移动设施在本市行政辖区外从事运营服务所产生的排放。 （2）固定设施二氧化碳直接排放是指企业所属办公楼、地铁车站、车库等场所内燃煤、燃油和燃气固定设施消耗的化石燃料在燃烧过程中产生的二氧化碳排放，不包括在本市行政辖区外的固定设施产生的排放。 （3）二氧化碳间接排放是指企业所属运输车辆（如：电车、纯电动汽车、插电式混合动力汽车、轨道交通车辆等）和固定设施电力消耗隐含的电力生产所产生的二氧化碳排放，不包括企业所属上述排放设施在本市行政辖区外电力消耗所产生的二氧化碳排放。 3.二氧化碳排放控制系数 二氧化碳排放控制系数（以下简称“控排系数”），是市主管部门依据全市GDP平均增速目标、各相关行业碳强度下降目标、各行业碳排放历史平均水平和年均增幅，综合测算确定的，用于核定交通运输企业既有固定设施和移动设施排放配额的参数。既有固定设施是指2013年1月1日之前投入运行的固定设施。 移动设施不区分既有设施和新增设施。
我国物流业现状与发展趋势研究
毕业论文 题目：我国物流业现状与发展趋势研究
【摘要】 经过60年的发展，我国物流业从无到有，从小到大，取得了令人瞩目的成就。然而随着我国经济的快速增长，如何优化资源配置，有效降低社会物资计划分配和运输成本已成为全社会广泛关注的焦点及亟待解决的问题。本文结合当前我国物流业发展的现状，剖析其中存在的问题和障碍，并提出若干建议。最后，分析得出未来物流发展的趋势：电子商务的普及、第三方物流快速发展和转变成第四方物流的趋势。论文分为八个部分。第一部分为绪论，第二部分为“物流”概念的界定；第三部分为我国物流业的发展历程；第四部分为我国物流业的现状；第五部分为我国物流发展的趋势；第六部分为我国物流业发展中存在的问题及障碍；第七部分为完善我国物流业发展的相关建议，第八部分为结束语。 关键词：物流；现状趋势；第三方物流
目录 一、绪论 (1) （一）现代物流的概念 (1) （二）中国物流的发展历程 (1) 二、中国物流业的现状 (2) （一）我国物流业发展处于粗放式扩张阶段 (2) （二）物流基础设施建设和装备发展初具规模 (2) （三）我国第三方物流企业类型 (3) （四）物流业促进了我国第三产业的发展 (3) 三、我国物流业发展的问题 (3) （一）我国物流企业规模偏小，缺乏竞争力 (4) （二）我国物流企业增值服务弱 (4) （三）现代物流信息系统尚未广泛应用 (4) （四）物流观念淡薄，政府政策透明度不够 (4) （五）物流企业从业者素质不高，专业人才匮乏 (4) （六）条块分割的管理体制的制约，导致缺乏统一协调的管理机构 (5) 四、中国物流市场的发展趋势 (5) （一）电子物流 (5) （二）物流规模和物流活动范围进一步扩大 (6) （三）第三方物流将快速发展 (7) 五、结论 (8) 参考文献 (9) 致谢 (10)
传统运输企业如何转型现代物流企业.
交通运输业是国民经济体系中的基础行业,也是一个充满创新精神的行业。在激烈的市场竞争环境下,厂商和销售商通过成本分析发现,原材料和产成品的采购和运输费用已占总成本的40%~50%,这是一个重要的利润源泉,因此他们迫切需要超越传统运输方式的现代物流服务。这种产生于生产和销售领域的物流需求引发了当前传统的运输企业向现代物流企业转型的一种趋势。 一、交通运输企业发展现代物流的必要性 我国传统交通运输企业是计划经济时代的产物。主要职能是为生产企业和销售企业提供原料和产、成品的运输和装卸等物流环节的服务,是现代物流业的一个重要环节。改革开放以来,国有交通运输企业失去了国家计划和政府调控的偏爱,抗风险能力先天不足,许多国有交通企业在市场竞争中被无情地淘汰。国有交通运输企业的出路何在,成了摆在企业面前的一个严重的问题。在激烈的市场竞争中,铁路部门为了确立竞争优势,采取了改善服务质量,完善服务设施,加快提速步伐等措施;国家高速公路和高等级公路项目的不断建成通车,道路状况不断改善,公路运输实现了“方便、快捷、灵活”的“门到门”服务;石油集团的重新组合,输油管道的大量建成使用,形成了铁路、公路、水运、航空、管道等多种运输方式并存,多种运输形式竞争的局面。新型运输形态的大量出现,对传统运输方式形成了有力挑战,市场的激烈竞争也极大地促进和推动了运输方式的变革。在我国运输市场完全放开之前,传统运输企业必须要完成自身的结构调整和转型,否则将难以参与市场的激烈竞争。而传统运输企业转型物流是提升运输行业层次和运输企业做大做强的重要手段。物流具有创造需求的功能,不仅因为物流可以降低成本,使生产商和销售商的商品价格降低,更重要的是物流业提供了优质高效的服务。传统交通运输企业通过转换其本身的服务方式,提升服务层次,为生产商和销售商提供物流环节的服务保障,使企业能够搭上现代物流产业的快速列车。传统交通运输企业发展现代物流,是面对21世纪国内外运输业的一种必不可少的战略选择。 二、现代物流与传统交通运输的比较
运输管理局个人述职报告
运输管理局个人述职报告 各位领导、各位代表，大家好！ 根据中共xxxx县委办公室、xxxx县人民政府办公室印发《关于开展中层正职岗位干部公述民评联评活动的实施意见》（东办发[2018]15号）文件精神，2018年我被列入xxxx县交通运输局公述民评联评考核对象，现将一年来本人履职及廉政情况报告如下： 一、工作开展情况 （一）抓好队伍建设，不断提高行政执法水平 一是以开展党的群众路线教育实践教育活动为契机，不断加强运政队伍学习与思想认识提升。自今年2月份县交通运输局党组启动党的群众路线教育实践活动以来，围绕学习教育、听取意见，查摆问题、开展批评和自我批评，整改落实、建章立制等环节，以开展“走基层、听民声、求良策”活动为重点，向服务对象下发《征求意见表》，召开了服务对象座谈会，对征求到如：“运政队伍管理，改进工作作风，规范执法，提升服务质量”等方面存在的问题和意见，本着立行立改原则，对服务对象提出的问题能办到的，就立即办，绝不拖延，力争让服务对象满意，对一时不能解决的问题，也要向服务对象解释清楚。通过全局职工的共同努力，取得了良好效果。同时，强化内部管理和规范执法行为，强化考核机制，出台了各项规章制度，制定了基层站年度考核目标，最终形成用制度管人、按制度办事、靠制度发展的良好局面。二是开展“公述民评联评”活动，树文明执法队伍形象。根据县交通运输局关于开展公述民评联评活动统一部署，运管局列入了县局开展公述民评联评活动单位之一，局班子成员、站股
室、窗口单位负责人等15人被确定为县局联评对象。我局及时召开专题会议，进行专题部署。活动的开展进一步改善了我局在作风和效能方面存在的“中梗阻”突出问题，进一步改善服务态度，提高行政效能，促进源头防腐，树立了良好的执法队伍新形象。三是认真开展好全省交通行政执法专项整改工作，制定切实可行整改方案，采取自查和召开服务对象、企业座谈会的形式，对照“十项”专项整改内容和“五个禁令”查摆自身存在“着装不规范、执法程序不到位”等问题，制定了整改措施和时限，并实行了“三个结合”（将交通执法专项整改工作与党的群众路线教育活动有机结合，将推进规范执法工作与加强执法队伍建设有机结合，将交通执法专项整改活动与规范执法长效机制有机结合），取得较好的成效。今年7月份，省交通厅交通执法评议考核小组一行对我局行政执法进行了考评，受到上级领导肯定。三是认真贯彻执行执法培训制度，加强了执法人员的法律、法规学习。积极派员参加省、市交通主管部门举办各类培训班；6月份邀请市局领导讲解了《安徽省治理货物运输车辆超限超载条例》等有关法律知识讲座；通过这些执法培训，增加了全体执法人员的知识储备，进一步提高全体执法人员执法水平和依法行政的能力。 （二）强化服务意识，不断加强道路运输行业管理 我局主要职责是负责全县境内客、货运输、机动车维修、机动车驾驶员培训、道路运输相关业务包括站场等行业的行政许可、行政监督、行政处罚和源头货运车辆超限超载治理工作。截止目前为止，全县行政许可道路运输企业43家，其中货运企业39个，客运企业4个；年审车辆2321辆；全县道路运输市场态势平稳
北京市化学危险物品道路运输管理办法
北京市化学危险物品道路运输管理办法 第一条为加强本市化学危险物品道路运输（以下简称化危运输）管理，保障人民生命财产安全，根据《化学危险物品安全管理条例》等规定，结合本市实际情况，制定本办法。 第二条凡在本市行政区域内从事化危运输以及化危运输有关的运输代理、搬运装卸、包装托运等业务的单位和个人，均须遵守本办法。 本办法中所称化学危险物品，是指《危险货物分类和品名编号》中规定的物品。国家法律、法规另有规定的除外。 第三条市交通局、市消防局、市公安交通管理局、市劳动局按照各自的职责负责化危运输安全监督管理工作。 第四条本市化危运输实行专车专用及运输许可证、准运证和定期审验制度。 第五条从事化危运输的单位和个人，应具备下列条件： （一）有与运输规模相适应的车辆、场地、设备和熟悉化学危险物品特性的管理人员； （二）有健全的运输、安全管理制度及各项责任制； （三）有经培训合格的驾驶、装卸、押运等作业人员。 第六条从事化危运输的车辆，应具备下列条件： （一）经公安交通、消防、劳动部门指定的检测单位安全检测合格； （二）车身按市消防局的规定喷涂统一标志，并向市公安交通管理局备案； （三）配备经市消防局审验合格的安全附件。 第七条禁止使用人力三轮车、拖拉机、畜力车、自卸车运输化学危险物品。 禁止使用三轮机动车、全挂车、电瓶车、轮式专用机械车运输氧化剂。 第八条从事化危运输以及与化危运输有关的运输代理、搬运装卸、包装托运等业务的单位和个人，须经市交通局、市消防局审查批准，并办理有关手续。 第九条临时运输少量化学危险物品的单位和个人，应向市消防局办理临时准运手续。 第十条化危运输托运人应向化危运输代理站或具备化危运输资格的单位
北京市交通运输新业态预付式消费管理细则
北京市交通运输新业态预付式消费管理细则 (征求意见稿) 第一条（目的依据）为促进交通运输新业态健康发展，加强用户押金和预付资金管理，有效防范用户资金风险，根据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国电子商务法》、《交通运输新业态用户资金管理办法（试行）》等法律法规，制定本细则。 第二条（适用范围）本细则适用于以互联网等信息技术为依托构建服务平台，通过服务模式、技术、管理上的创新，整合供需信息，从事交通运输服务的经营活动，包括网络预约出租汽车、汽车分时租赁和互联网租赁自行车等。 第三条（基本原则）交通运输新业态企业与消费者遵循自愿平等、公平契约、诚实守信的原则进行交易。运营企业应优先采用信用分替代押金和采用服务结束后直接收取费用的方式提供服务。非自有车辆的信息平台公司不得收取押金。收取用户押金、预付资金的运营企业须在中国大陆注册地的银行开设全国唯一的用户专用存款账户，并接受相关部门的监管。 第四条（收费要求）收费标准应在企业网站、APP等显著位置进行公示。运营企业应当在与用户签订的服务协议中明确押金收取数目和扣除押金条件，在网络平台显著位置明示押金和预付资金退还方式、程序和周期等。 第五条（服务合同）运营企业与用户须签订书面（含电子信
息）的服务合同，服务合同应符合监管规定，合法有效，合同内容包括收费、退费、争议问题解决等。交通、市场监管或行业组织应推荐格式服务合同范本。 第六条（风险控制）用户押金和预付资金应合理设置上限，汽车分时租赁的单份押金金额不得超过运营企业投入运营车辆平均单车成本价格的2%；互联网租赁自行车的单份押金金额不得超过运营企业投入运营车辆平均单车成本价格的10%。互联网租赁自行车单个用户账号内的预付资金额度不得超过100元；其他交通运输新业态单个用户账号内的预付资金额度不得超过8000元，单位用户单个账号内的预付资金额度不得超过30000元。 第七条（资金用途）运营企业收取的押金不得挪用，收取的预付资金实行备付金制度，备付金不得低于用户预付资金余额的40%，且只能用于其主营业务，不得用于不动产、股权、证券、债券等投资及其他借贷用途等。 第八条（退费原则）用户根据与运营企业签订的服务协议申请退还押金和预付资金余额时，应当于服务协议规定时间内基于原路退还原则向用户退还款项。 第九条（报告机制）存管银行应当于每月10日前向运营企业提供上一月度用户资金存管报告。运营企业和存管银行应当于每季度首月15日前共同向交通运输行政主管部门和金融监管部门分别提供上一季度用户资金收取、使用等情况报告。
第三方物流(Third-Party Logistics,TPL)是我国物流业发展必然趋势
第三方物流（Third-Party Logistics，TPL）是我国物流业发展的必然趋势随着世界经济的一体化，信息技术，特别是网络技术和电子商务的发展，全球采购、消费的趋势不断加强，现代物流业呈现出以下的发展趋势：基于网络的电子商务的电子物流的兴起；物流的集约化与协同化发展；物流服务的优质化与全球化；第三方物流的快速发展；对物流系统污染进行控制的绿色物流的发展等。在此，我仅就第三方物流的问题，作一简短发言。我将通过对第三方物流的基本特征、运作模式，以及其在我国的发展现状的分析，指出第三方物流是我国现代物流业发展的必然选择与发展趋势。 一、第三方物流的涵义与交易特征 按运营主体分类，现代物流可分为自营物流与第三方物流。自营物流又分为第一方物流和第二方物流。第一方物流是指卖方、生产者或者供应方组织的物流。这些组织的核心业务是生产和供应商品。第二方物流是指买方、销售方或流通企业组织的物流。这些组织的核心业务是采购并销售商品，为了自身核心业务的需要而进行物流自身网络及设施设备的投资、经营与管理。第三方物流业（Third-Party Logistics，TPL）也称作通运业，是物流专业化的一种形式，指物流活动和配送工作由商品供方和需方之外的第三方提供，第三方不参与商品的买卖，而是提供从生产到销售整个流通过程的物流服务，包括商品运输、储存、配送、以及包装加工等一系列增值服务，这些服务建立在现代电子信息技术基础上。 上世纪80 年代开始的有关企业核心竞争力的探讨鼓励企业在资源有限的情况下集中力量于核心业务，避免资金、人力、物力的分散。这必然要求企业将其他非核心竞争力业务外包给其他企业，即所谓的业务外包。因此，许多企业纷纷抛弃“大而全”，“小而全”，多业并存的战略，转而采取集中主业，外包包括物流在内的各项辅业的新型管理思路。与传统的“纵向一体化”企业控制和完成所有业务的做法相比，实行业务外包的企业更强调集中企业资源于经过仔细挑选的少数具有竞争力的企业，并与这些企业保持紧密合作的关系，从而使自己企业的整个运作提高到世界级水平，而所需的费用则与目前的开支相当甚至有所减少，并且往往还可以省去一些巨额投资，成功地降低了企业的经营管理成本，减少了资金占用，同时创造了良好的经营业绩。目前全世界营业额超过5000万美元的公司，普遍都开展
中国物流运输业的现在与将来
中国物流运输业的现在与将来 赵美荣、王峰 前言：中国的物流运输市场仍处于草创阶段，效率不彰；补强其不足之处，可能正是获利商机的所在。 中国消费者对程式商品的需求日益增加，但对千方百计设法将货物运送至市场的制造商而言，当前的运输系统发育不良不说，索价昂贵又耗费时间。 中国的物流运输产业才刚刚萌芽----过去，中国国营制造商只运送自己的货物，所谓的物流服务不是十分欠缺，就是仍处于起步阶段。时值今日，该产业已无法应付顾客日益增长的需求，政府已计划大力刺激该产业的增长，为运输物流运营商创造可观的商机。 当前，中国的物流运输业可说是在“低档”盘旋，动力不足。过去，不论是海运或铁路运输，一向只运送大宗或散装货品，而非加工完成的商品，整个运输体系耗时又僵化。大多数的工厂都没有专用运输铁道，缺乏一个全国性的综合铁路运输系统，让火车的运货车厢能直接载运货柜，或是一个现代化的货车运输网络，能弹性装载不满一个货柜的商品，使得消费性商品的运输效率迟迟无法提升。 那么，空运就是最佳替代方案吗？也不尽然，因为中国航线往往迂回绕行，班次也不够频繁。 此外，货运代理公司通常都不提供当地货品载运之类的支持服务。在包裹快递服务中雄踞一方的中国邮政，几乎垄断了整个国内市场。尽管美国联邦快递（FedEx）和荷兰TNT集团等国际知名公司已进驻中国，也只能承揽国际货运的业务。 以上种种问题都得花上好几年的时间才能解决，但是使局面改观的基础已经出现。随着大型超市的兴起和大型零售业经营者谈判筹码渐增，对物流公司的需求已俨然成型。 同时，政府也积极鼓励各企业将物流作业外包，敦促各类物流公司开发现代化的仓储设备。加入WTO后，中国将在未来4年内更积极地开放物流运输业，让国外的物流公司也能加入中国市场的竞争。 如此一来，货物运输的竞争将更形激烈，国际物流企业和中国内行业已开始评估物流运输业务的商机。 规模庞大的国营企业可利用本身庞大的资产以及当地制造商深厚的关系，寻求和国际知名企业创建合作伙伴关系的机会，顺势取得加值的物流技术。规模较小的民间物流公司则具有以客户需求为先的服务特性，加上良好的IT支持系统，可望成为有意在中国快速布局的国际物流公司购并的目标。 当前已进驻中国市场的国际物流公司有美国物流及仓储服务有限公司（APL Logistics）、丹沙（Danzas）、Exel 和Inchcape等，主要为跨国企业提供进出口相关服务，具备先进的物流技术、海外运输网络以及遍布全球的客户。借着与中国外营企业的合作，这些厂商将有机会扩充事业版图，进入中国的物流市场，以自身的系统和技术换取资产，也可依靠并购规模较小、弹性更高的民间公司，达到快速增加基础的目标。 最后，值得注意的现象是，制造商和分销商挟着诱人的庞大业务量，正积极地涉足物流业。 以制造家电用品的中国海尔集团为例，公司内部的分销单位已分割出来成立一个新的物流服务公司，并且和中国邮政合组策略联盟，使海尔集团有机会运用中国邮政早先创建的庞大运输网络与资产；而中国邮政则可受惠于海尔集团的高业务量以及改善分销物流作业的丰富经验。 这样的结盟关系与中央政府推动的政策方针一致，对急待现代化的中国运输物流产业来说更是一大助力。在中国的物流运输业试图迎头赶上的现状下，可以想见未来十年市场的战况将格外激烈。
交通运输局行政职能
交通运输局行政职能 【篇一：我国交通运输行政职能的概况及完善途径】 我国交通运输行政职能的概况及完善途径 【摘要】交通运输行政职能的有效合理实行是交通运输行业健 康有序发展的重要条件，目前，我国交通运输行政职能在运行和管 理中还存在一些严重的问题，因此优化完善交通运输行政职能非常 重要。 【关键词】交通运输；行政职能；完善途径 1、交通运输行政职能的主要内容 1.1交通运输行业调控职能 交通运输行业调控职能主要是指政府或交通主管部门制定法律法 规或者按照法律法规的规定对全国或区域内的交通运输进行宏观 的管理和调控。我国关于交通运输的主要法律法规有全国人大常委 会通过的《中华人民共和国公路法》，国务院的《中华人民共和国 道路运输条例》，交通部的《道路运输从业人员管理规定》、《道 路 危险货物运输管理规定》、《道路货物运输及站场管理规定》、 《道路 旅客运输及客运站管理规定》等等。 1.2交通运输市场准入管理职能 交通运输行业市场准入管理主要是指交通运输行业的准入条件进 行审批和管理，例如营业执照和许可证的审批和发放，对该行业从 业人员的素质、技术的基本要求，例如对驾驶员的驾驶证和驾驶级 别的要求，对从业个体户或企业的人数、资金、从业车辆的具体要 求等等。对符合条件的个人或企业给予营业执照和交通运输的市场【篇二：交通运输局及内设机构主要职责】 交通运输局及内设机构 主要职责 一、交通运输局的主要职责 （一）贯彻执行交通运输行业发展的方针政策和法律、法规、规章，承担综合运输体系的规划协调工作；根据省、安庆市、桐城市交通 发展总体布局，会同有关部门编制综合交通运输体系规划；拟定交
我国农村物流业现状及发展趋势研究
南京理工大学 结课论文 论文名称：我国农村物流业现状及发展趋势研究 学科名称：运输物流工程 指导教师：于世军 学生姓名： 学生学号：1010310102
目录 论文名称：我国农村物流业现状及发展趋势研究 (1) 学科名称：运输物流工程 (1) 指导教师：于世军 (1) 学生姓名： (1) 学生学号：1010310102 (1) 一、引言 (1) 1.1农村物流体系的定义 (1) 1.2发展农村物流业的意义 (2) 二、我国农村物流业的现状 (2) 2.1已取得的成就 (2) 2.2制约因素与问题 (2) 2.2.1物流环节的制约 (3) 2.2.2农村社会环境的影响 (3) 2.2.3我国物流和市场环境 (4) 2.2.4 政府政策 (5) 三、我国农村物流业的发展对策 (5) 3.1发展现代科学技术和人才培养 (5) 3.2政府政策 (6) 3.3物流市场环境 (7) 四、我国农村物流业的发展趋势 (7) 4.1高效机械化 (8) 4.2专业科学化 (8) 4.3统一标准化 (8) 4.4网络信息化 (8) 4.5连锁城乡一体化 (8) 4.6市场国际化 (8) 五、结束语 (8)
我国农村物流业现状及发展趋势研究 摘要：目前农村物流业的落后已经成为制约我国农业生产和农村经济发展的主要因素。如何建立新型高效的农村物流体系是我国社会主义进程中亟待解决的首要问题之一。本文从农村物流环节、农村社会环境、我国物流与市场环境、政府政策等方面，对我国农村物流业的现状进行了分析。针对目前制约我国农村物流业发展的问题与因素，从现代科技技术和人才培养、政府政策和物流市场环境等方面提出了我国农村物流业的发展对策，探索了我国农村物流业的发展方向。 Abstract:The rural logistics's under-development has become the constraints of China's agricultural production and rural economic development factors. How to build a new type of high efficient logistics system in rural areas is the most important problem of our country socialism the process ,which need to be solved. From the rural logistics, rural social environment, China's logistics and market environment, the government policy, the article analyses the logistics industry in China's rural areas. In view of the current constraints on China's rural logistics development problems and factors, from modern science and technology and talent education, government policy and logistics market environment, the article puts forward rural development strategy of logistics industry in our country, exploring the developing direction of logistics . 关键词：农村物流业制约因素发展方向 Keyword:rural logistics factors development 一、引言 1.1农村物流体系的定义 农村物流体系是指农村物流资源在地域空间、技术信息、基础设施、供需市场及产业组织等所构成的产业体系，它是一个为农村生产、生活和其他经济活动提供物流支持和服务的产业组织所构成的服务体系。农村物流系统的运作主要涉及包括运输、仓库、场站、管理体制、信息水平等相关因素。该系统的功能主要有：完善社会物流系统；带动对其他相关产业发展；提升区域经济实力，打造社会主义新农村；保障就业，提高农民生活水平。
物流运输行业
物流运输行业 物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起始点到消费地的有效流动，以及为实现这一流动而进行的计划、管理和控制过程。物流企业的功能是实施物品从供应地向接受地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。通常情况下又根据企业的运作等标准区分为：宏观物流与微观物流、社会物流和企业物流、国际物流和区域物流、一般物流和特殊物流。 充分结合行业特色进行现代物流企业信息化建设 传统物流一般指产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储，而现代物流提出了物流系统化或叫总体物流、综合物流管理的概念，并付诸实施。具体地说，就是使物流向两头延伸并加入新的内涵，使社会物流与企业物流有机结合在一起，从采购物流开始，经过生产物流，再进入销售物流，与此同时，要经过包装、运输、仓储、装卸、加工配送到达用户（消费者）手中，最后还有回收物流。可以这样讲，现代物流包含了产品从“生”到“死”的整个物理性的流通全过程。运输是物流的核心业务之一，也是物流系统的一个重要功能。选择何种运输手段对于物流效率具有十分重要的意义，在决定运输手段时，必须权衡运输系统要求的运输服务和运输成本，可以从运输机具的服务特性作判断的基准：运费，运输时间，频度，运输能力，货物的安全性，时间的准确性，适用性，伸缩性，网络性和信息等。 在物流系统中，仓储和运输是同样重要的构成因素。仓储功能包括了对进入物流系统的货物进行堆存、管理、保管、保养、维护等一系列活动。仓储的作用主要表现再两个方面：一是完好地保证货物的使用价值和价值，二是为将货物配送给用户，在物流中心进行必要的加工活动而进行的保存。随着经济的发展，物流由少品种、大批量物流进入到多品种、小批量或多批次、小批次物流时代，仓储功能从重视保管效率逐渐变为重视如何才能顺利地进行发货和配送作业。流通仓库作为物流仓储功能的服务据点，在流通作业中发挥着重要的作用，它将不再以储存保管为其主要目的。流通仓库包括捡选，配货，检验，分类等作业并具有多品种、小批量，多批次、小批量等收货配送功能以及附加标签，重新包装等流通加工功能。《System 中国》物流行业运营方案形成现代化仓储功能的设置，以生产支持仓库的形式，为有关企业提供稳定的零部件和材料供给，将企业独自承担的安全储备逐步转为社会承担的公共储备，减少企业经营的风险，降低物流成本，促使企业逐步形成零库存的生产物资管理模式。
北京市交通运输业从业人员数量综合情况3年数据分析报告2019版
北京市交通运输业从业人员数量综合情况3年数据分析报告 2019版
前言 北京市交通运输业从业人员数量综合情况数据分析报告围绕核心要素铁路运输业从业人员数量，道路运输业从业人员数量，水上运输业从业人员数量，航空运输业从业人员数量，管道运输业从业人员数量等展开深入分析，深度剖析了北京市交通运输业从业人员数量综合情况的现状及发展脉络。 北京市交通运输业从业人员数量综合情况分析报告中数据来源于中国国家统计局等权威部门，通过整理和清洗等方法分析得出，具备权威性、严谨性、科学性。本报告相关知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方用我方报告均需注明出处。 本报告从多维角度借助数据客观反映当前北京市交通运输业从业人员数量综合情况真实状况，趋势、规律以及发展脉络，北京市交通运输业从业人员数量综合情况数据分析报告必能为大众提供有价值的指引及参考，提供更快速的效能转化。
目录 第一节北京市交通运输业从业人员数量综合情况现状 (1) 第二节北京市铁路运输业从业人员数量指标分析 (3) 一、北京市铁路运输业从业人员数量现状统计 (3) 二、全国铁路运输业从业人员数量现状统计 (3) 三、北京市铁路运输业从业人员数量占全国铁路运输业从业人员数量比重统计 (3) 四、北京市铁路运输业从业人员数量（2016-2018）统计分析 (4) 五、北京市铁路运输业从业人员数量（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国铁路运输业从业人员数量（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国铁路运输业从业人员数量（2017-2018）变动分析 (5) 八、北京市铁路运输业从业人员数量同全国铁路运输业从业人员数量（2017-2018）变动对 比分析 (6) 第三节北京市道路运输业从业人员数量指标分析 (7) 一、北京市道路运输业从业人员数量现状统计 (7) 二、全国道路运输业从业人员数量现状统计分析 (7) 三、北京市道路运输业从业人员数量占全国道路运输业从业人员数量比重统计分析 (7) 四、北京市道路运输业从业人员数量（2016-2018）统计分析 (8) 五、北京市道路运输业从业人员数量（2017-2018）变动分析 (8)
浅谈物流业发展的现状趋势与对策修订版
浅谈物流业发展的现状趋势与对策修订版 IBMT standardization office【IBMT5AB-IBMT08-IBMT2C-ZZT18】
浅谈我国物流业发展的现状、趋势与对策 【摘要】面对如今物流行业存在的成本居高不下，设施利用率低，信息化程度低，国外物流巨头冲击等问题，我国物流业应在保持平稳发展的过程中，加快自身现代化发展和信息化建设。 【关键词】物流行业；成本；信息化 经过改革开放以来的多年探索，我国产业结构格局日渐趋于规模化，专业化，同时计算机应用技术越来越成熟，以及电子商务新模式的日新月异，我国物流业发展的总趋势进入整合阶段。面对如今物流行业存在的成本居高不下，设施利用率低，信息化程度低，国外物流巨头冲击等问题，我国物流业应在保持平稳发展的过程中，加快自身现代化发展和信息化建设。 一、我国物流业的发展现状 1、规模巨大，利用率偏低 1978年至今，我国GDP发展水平始终保持较快增速，为物流行业的加速发展提供了充分的大环境。通过国家统计局的调查研究，我们发现2016-2017年我国物流总费用大约12.1万亿元，市场规模巨大，是我国经济发展的重要组成部分，但是行业整体资源利用效率不足，美、德等发达国家物流费用占GDP总值的比重大约在7%左右，而我国物流费用占GDP总值的比重约为14.6%，与发达国家相比仍存在明显的差距。同时各企业建造了大量的基础设施，利用率极低，严重浪费。 2、集中度低，市场竞争激烈
据调查显示70%的中小型物流企业现发展阶段遭遇的主要问题包括：行业市场份额占有率为43%，与大型企业相比竞争力差，经营规模单一，能提供的服务力水平较差，应用新技术的能力不足，限制了自身的发展，由于物流行业准入门槛低，同时整个行业缺乏明显差异化的产品和服务，导致不同物流企业之间依靠降低价格进行恶性竞争，造成极为严重的恶性循环。 3、政府管控力度不足，法律不完善 现行条件下，商务部、交通部等部门在资格认证方面各有不同的政策法规，政府部门的分头管理机制，导致各法规之间存在漏洞的潜在风险大大提高，不利于对物流业起到完备的管控。同时各地地方保护主义色彩极为普遍，甚至某些地方政府为维护本土公司利益，在财政税收，交通运输管制方面对非本土公司设置障碍，严重限制了物流企业跨区域整合的可能，一定程度上?χ圃剂宋锪餍幸档目缜?域整合。 4、信息化程度低，信用体系不完善 如今没有建立健全完备的信息平台，从而导致信息的不对称性、不准确性、不及时性。企业受滞后或错误信息引导做出错误判断，对于企业生产销售计划以及市场发展趋势难以保持正确的认知，必定导致企业利益亏损，上游公司的亏损直接限制了物流业自身的发展。信用体系的不完善，导致企业间的不信任，极大的增加了物流业的潜在风险。 二、我国物流业的发展趋势 我国物流业的发展趋势包括：物流费用总额不断提高；行业效率不断提高；基础设施不断完善；逐渐形成完备的供应链；各企业间逐步整合；政府管控力度加大，逐渐形成完全的法律政策；信息化，信用体系逐步完善。