吊运和拼装过程盾构隧道施工质量缺陷浅谈
盾构法隧道施工质量通病及防治(下)
五、管片拼装
5.1 圆环管片环面不平整
5.1.3、预防措施 （1）拼装前检测前一环管片的环面情况，决定本片拼装时的纠偏量及纠偏 措施； （2）清除环面和盾尾内的各种杂物； （3）控制千斤顶顶力均匀； （4）提高纠偏楔子的粘贴质量； （5）检查止水条的粘贴情况，保证止水条粘贴可靠； （6）盾构推进时骑缝千斤顶应开启，保证环面平整。 5.1.4、治理方法
五、管片拼装
5.3 纵缝质量不符合要求
5.3.1、现象 纵缝质量表现在同环相邻的管片相互位置发生变动，致使纵缝出现了前
后喇叭、内外张角、內弧面产生踏步、纵缝过宽、两块管片相对旋转等质量 问题。对隧道的防水、管片的受力都造成危害。 5.3.2、原因分析 （1）拼装时管片没有放正，盾壳内有杂物，使拱底块管片放不到位或产生 上翘、下翻，环面又杂物夹入环缝，也会使纵缝产生前后喇叭； （2）拼装时管片未能形成正圆，造成内外张角； （3）前一环管片的基准不准，造成新拼装的管片位置也不准； （4）隧道轴线与盾构的实际中心线不一致，使管片与盾壳相碰撞，无法形 成正圆，只能拼装成椭圆，纵缝质量也就无法保证。
五、管片拼装
5.2管片环面与隧道设计轴线不垂直
5.2.4、治理方法 （1）合理的修改管片的排列顺序，利用增减楔子环（曲线管片）来进行纠 偏； （2）根据需要纠偏的量，在管片上适当的部位加贴厚度渐变的传力衬垫， 形成楔子环； （3）注意调整注浆泵的压力，对于已发生泄漏、压力不足的泵及时更换， 保证两种浆液对环面进行纠正。一般一次加贴衬垫的厚度不超过6mm，偏 差大可进行连续多环的纠偏达到目的； （4）当垂直偏差较大，造成管片拼装极困难，盾壳卡管片严重时，可采用 纠偏量较大的刚性楔子。
五、管片拼装
5.4 圆环整环旋转
盾构法施工常见质量缺陷及原因
Ｃ ＨＩ Ｎ Ａ Ｓ Ｃ Ｉ Ｅ Ｎ Ｃ ＥＡＮ Ｄ Ｔ Ｅ Ｃ ＨＮ ＯＬ ＯＧ ＹＩ Ｎ Ｆ ＯＲ ＭＡ Ｔ Ｉ ＯＮ Ｊ ｕ ｎ ． ２ ｏ １ ４
工 程 技术 推 广
那 利１ 韦
彭 显 晓
郝利伟
天津市地下铁道集 团有限公司 ３ ０ ０ ０ ５ １
隧 道 结 构 。盾 构法 的 施 工原 则就 是 尽 可 能在 不扰 动 围岩的 前 提 下 完成 施 工 ，从 而 最大 限 度地 减 少对 地 面 建筑 物 及地 下 埋 设物 的影 响 。使 用 盾构 法施 工有许 多优 点 ：除 施 工竖 井 以 外 ，作 业 面均 在 地 下 ，既不 会 影 响 到地 面 交通 ，又可
态 较 差 ，将会 直 接影 响 后一 环管 片 的施 工 质量 ，容 易造 成
拼装衬砌等主要工序是循环进行的，施工过程便于管理，
作 业 人 员也 相 对较 少 ；土 方 量 比 明挖法 少 ；下穿 河 流时 不 会 影 响河 道 航 运 ；施 工 作业 不 受制 于 气候 条 件 ；当 场地 地 质条 件较 差 、地下 水 位较 高 ，儿 隧 道埋 深 较 大时 ，盾构 法 表 现 出较 高 的技 术 经 济优 越 性 。在 城市 市 区 建筑 公 用设 施
以降低 对 周边 居 民的振 动 及噪 声影 响 ；盾 构 的推进 、出土 、
量 ，这早 已被大量的工程实践证实。即使管片背后注浆一 般用来控制地面的下沉 ，却实际上也是隧道防水的第一道 防线。所以较少的注浆量不仅会造成隧道产生较大的后期 沉 降 ，也 会导 致 渗漏 水情 况 的发 生 。其 次是 掘进 过 程 中盾 构 姿态 不 当 引起 的渗 漏 ，盾 构机 在 施工 前一 环 管片 时 的姿
隧道施工中盾构法常见质量缺陷及措施
隧道施工中盾构法常见质量缺陷及措施一、隧道渗漏盾构法隧道施工中衬砌环的渗漏现象在目前施工中普遍存在，造成渗漏现象的原因有很多，其中主要原因归纳有以下几点：1.1 管片自身存在渗漏水现象造成管片自身出现渗漏水的原因主要有两个方面：首先是制作管片的混凝土质量有缺陷，混凝土使用的配合比、采用的浇捣工艺、养护方法和时间以及各种外加剂掺加量等都与管片的自防水效果密切相关；其次是管片的制作精度，国内外的盾构隧道施工经验表明，使用高精度的钢模可以大大提高管片的制作精度。
另外，管片制作精度将直接影响成型隧道管片环面平整度控制、管片安装精度等也是管片破损漏水现象的影响因素之一。
1.2 施工工艺以及后续操作不当引起的管片渗漏首先是管片背后注浆的施工，管片背后注浆是防水工程的一项重要环节，实施得好与坏，将直接影响到隧道施工的质量。
即使管片背后注浆一般用来控制地面的下沉，却实际上也是隧道防水的第一道防线。
所以注浆量不足不仅会造成隧道产生较大的后期沉降，也会影响管片防水效果。
其次是掘进过程中盾构姿态不当引起的渗漏，盾构机姿态不当主要包括盾构实际掘进轴线与设计轴线的偏差较大，盾尾与成型隧道管片间间隙不均匀造成盾盾尾挤压成型管片，容易造成管片之间错位，相邻管片的止水帶不能正常的重合压紧，从而导致渗漏，盾尾与管片间隙控制不当时甚至可能会造成管片外弧面碎裂，影响管片防水及结构性能。
1.3 管片选型不当引起的渗漏当盾尾间隙不均匀或过小，且管片选型不当时，在掘进的过程中容易造成管片外壁甚至止水条损坏，造成渗漏水情况的发生。
因此盾构管片选型的原则是：首先考虑线路的特点，再依据盾构机的姿态、千斤顶行程差和盾尾的间隙来选型。
二、管片裂纹盾构管片产生的裂纹在盾构施工中存在较多不利因素，如在管片开裂处漏水、崩裂掉角，在运营期漏水导致混凝土脱落甚至会给运营带来很大的安全隐患，减少使用寿命。
产生裂纹的原因有以下几种：2.1 管片在生产、运输过程中产生裂纹第一阶段是在盾构管片的制作过程中和管片脱模后的养护过程中处理不当造成的开裂，在管片表面产生的裂纹能够目测到；第二阶段则是在养护28 d以后，在吊卸、出厂运输和使用过程中出现的细微裂纹，管片受到较大的集中力作用，细微的裂纹就会迅速的扩展。
盾构施工过程质量通病原因及预防
盾构施工过程质量通病原因及预防一、引言盾构施工是现代化隧道掘进方法之一，具有高效、快速、安全等优势。
然而，在实际施工过程中，常常会出现一些质量问题，影响施工进度和工程质量。
本文将针对盾构施工过程中常见的质量通病，分析其原因，并提出相应的预防措施。
二、质量通病及原因分析1. 土层塌方原因分析：土层塌方是盾构施工过程中常见的质量问题之一。
主要原因包括：- 地质勘察不准确：对地质条件的了解不足，未能准确预测土层的稳定性。
- 施工参数设置不当：施工过程中，盾构机的推力、刀盘转速等参数设置不合理，导致土层塌方。
- 施工操作不规范：施工人员对盾构机的操作不熟练，未能掌握正确的施工技术，导致土层塌方。
预防措施：- 加强地质勘察：在盾构施工前，进行详细的地质勘察，准确评估土层的稳定性，为施工提供可靠的地质数据。
- 合理设置施工参数：根据地质条件和盾构机的性能特点，合理设置推力、刀盘转速等施工参数，确保施工的稳定性和安全性。
- 加强施工人员培训：对施工人员进行系统培训，提高其盾构机操作技术，确保施工操作规范、准确。
2. 盾构机故障原因分析：盾构机故障是影响施工进度和质量的重要因素。
常见原因包括：- 设备老化：盾构机长时间使用，设备老化，导致故障频发。
- 设备维护不当：对盾构机的维护保养不到位，未能及时发现和解决潜在问题。
- 配件质量问题：盾构机配件质量不过关，容易出现故障。
预防措施：- 定期检修维护：对盾构机进行定期检修和维护，及时更换老化的零部件，确保设备的正常运行。
- 严格配件质量控制：选择优质的盾构机配件供应商，确保配件质量过关，减少故障发生的可能性。
- 建立完善的维修保养制度：制定维修保养计划，明确责任人和时间节点，确保设备的长期稳定运行。
3. 土层沉降原因分析：土层沉降是盾构施工过程中常见的质量问题之一。
主要原因包括：- 施工参数设置不当：盾构施工过程中，推力、刀盘转速等参数设置不合理，导致土层沉降。
- 土层变形过大：由于地下水位变化、地质构造变动等原因，土层发生较大变形，导致沉降。
浅谈盾构法常见质量缺陷及原因分析
浅谈盾构法施工常见质量缺陷及原因分析天津市地下铁道集团有限公司，天津300051摘要：本文总结阐述了盾构法在施工过程中经常遇到的一些质量缺陷，包括隧道渗漏、管片裂纹、管片破损、管片扭转、隧道轴线偏差和地表沉降与隆起，分析了上述质量缺陷产生的原因，提出了预防和处理上述质量缺陷的方法，为隧道盾构法施工提供了合理的建议，便于有预见性的进行管控。
关键词：盾构；质量缺陷；原因；管片引言盾构法(Shield Method)是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法[1]。
盾构法的施工原则就是尽可能在不扰动围岩的前提下完成施工，从而最大限度地减少对地面建筑物及地下埋设物的影响[1]。
使用盾构法施工有许多优点：除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响；盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施工易于管理，施工人员也比较少；土方量少；穿越河道时不影响航运；施工不受风雨等气候条件的影响；在地质条件差、地下水位高的地方建设埋深较大的隧道，盾构法有较高的技术经济优越性[2]。
在城市市区建筑公用设施密集，交通繁忙，明挖隧道施工对城市生活干扰严重，特别在市中心，若隧道埋深较大，且地质条件复杂时，用明挖法建造隧道很难实现，而盾构法施工却具有明显的优点。
但施工中的一些质量缺陷问题需要引起重视和及时处理[3,4,5]，如衬砌环的渗漏、裂纹、错台、破损、扭转以及隧道轴线偏差和地表沉降与隆起等，本文对上述问题产生的原因进行了分析，并提出了预防和处理上述问题的方法与建议。
1隧道渗漏盾构法隧道施工中衬砌环的渗漏现象在目前施工中普遍存在[6]，造成渗漏现象的原因有很多，其中主要原因归纳有以下几点：1. 管片的自身防水效果不佳。
地铁盾构隧道施工质量缺陷浅谈
地铁盾构隧道施工质量缺陷浅谈文章分析了地铁盾构隧道的建设工作中容易发生的不利现象，对那些干扰要素进行了细致的论述，指出了一些应对方法，希望以此来保证建设的品质优秀。
标签：盾构隧道；地铁施工；质量缺陷1 关于管片的渗漏水问题的分析1.1 防水活动1.1.1 对于制作来讲，要选取优秀的配比，要确保添加的水泥等的量是充足的，而且要保证入模的气温优秀，掌控好浇筑的气温以及养护用时和措施等等的一些内容，一般按照添加物质的措施来提升器自身的密实性特点，防治因为缓慢的变化而导致收缩问题，这样能够提升其抗裂的能力和抗渗的水平。
并非是单纯的提升器标号等内容，由于具体的情况中，材料的标号高的话，使用的量就少，它导致的水化热就会非常的严重，此时收缩就会更厉害，所以就产生了缝隙问题了。
所以，要积极地选取标号和级别，选取优秀的添加物质。
1.1.2 确保精度优秀。
结合国外的一些建设活动来讲，使用那些有着较高的精确性的材料能够显著的提升其精度。
假如管片的精度不高的话，同时因为其拼装会出现一些失误现象，此时就会导致接缝无法得到有效的设置，进而发生了很多缝隙问题，这时候假如防水物质的性能较低的话，就容易发生渗漏问题。
因此，要想确保精确性好，就应该设置一个有着非常高的精确性的模板。
通常其品质要较之于管片自身的重量高。
当制作大约四百块材料之后，就要对模板适当的养护，同时使用的时候要确保模具是精准的。
1.2 关于接缝处的防水活动一般来说，防水的方法是使用那些有着优秀的密封性的物质，就拿欧洲来讲，采用非膨胀合成橡胶，借助弹性来提升表层的压力进而起到止水的功效，此时持久性等就增加了。
像是日本，其使用的是水膨胀性的材料，当遇到水以后就会变大进而起到止水的功效，它的优势是能够保证材料的尺寸不是很厚，而且减少便捷，不过它的持续性等并不是非常清楚。
通过具体情况我们得知，密封垫实用的物质对于缝隙的防水意义来讲非常的关键。
除此之外，在设置止水条的时候，它的安装精确性等也容易干扰到防水的意义。
浅议盾构隧道施工管片质量存在的问题与对策
3 缺陷原因分析和整改措施 针对大间隧道管片错台、渗漏水、气压辅助掘进模式、
刀具配制及更换方案、防喷涌措施等方面进行了分析及帮扶指 导，分析原因和相应整改措施如下：
问题一：管片下井前及拼装前对止水条检查不到位，存在 粘贴不牢固、松动等现象，影响盾构防水质量。措施：严格对 进场管片防水粘贴质量逐块检查，拼装前再次对管片止水条检 查，对粘贴不牢或松动的止水条重新粘贴。
1 工程概况 广州地铁某盾构区间，左线长844.920m，右线长为
860.940m。区间为单向28‰的下坡，隧道覆土层厚度约为 17.8～29.8m，线路设计最小转弯半径400m，下穿建构筑物较多。
盾构区间隧道主要穿越地层有：<8C-1>中风化炭质灰岩、 <8C-2>中风化灰岩、<9C-1>微风化炭质灰岩、<9C-2>微风化 灰岩、<10-1>断层角砾岩、<0-2>溶洞等地层，岩石强度为 60～117MPa，地下水较为丰富。289环，渗漏水52处，其中K
块27处，占渗漏水52%；右线已掘进至212环，渗漏水41处，其 中K块24处，占渗漏水59%。
2.1 管片选型与安装 根据线路参数、盾构机的姿态和油缸行程、盾尾间隙，通 过管片型号和拼装位置的选择，以达到符合隧道线路的管片组 合。将已选好的管片按照指定的点位组装，形成整体的管环， 这个过程主要由盾构机管片拼装机实施。管片选型正确与否、 安装是否规范，直接关系到盾构隧道是否会发生错台，并导致 渗漏水、管片破损等伴生现象[1]。 2.2 盾构机相关参数 计算管片轴线方向，需要盾构机的轴线方向和油缸行程 差。盾构机设定有两个虚拟参考点：前点、后点。前点在盾构 机切口环处、后点在盾构机中盾与尾盾的连接处，盾构自动测 量系统会通过测量计算出盾构前点和后点水平和垂直的偏差。 通过偏差可以计算出盾构机轴线的方向，即位盾构机姿态。 2.3 隧道质量缺陷种类 2.3.1 管片错台时，管片的橡胶止水条粘贴不牢固、松动， 影响盾构防水质量。引起错台的原因有：盾构机轴线和管片轴 线不重合；管片尺寸不合适，拼装时产生间隙；注浆压力过 大；操作不规范；管片浮动产生位移。 2.3.2 管片破损产生的原因：掘进时推力角度和管片不一 致，产生夹角出现挤压力；盾构后部偏离造成挤压力；内外推 进缸产生不同的力；安装操作缺少润滑剂或者蛮力拼装。 2.3.3 不同部位渗漏水：接缝部位缝隙过大，可能是掺入 杂质、操作不当、管片尺寸不标准，造成管片的防水条无法密 封；粘贴的楔子过厚，超出了防水条的承受能力；螺栓的防水 胶圈一定要有，而且不能掺入杂物，影响密闭性；注意注浆时 一定要完全堵住，不能有缝隙和气孔，以免渗漏[2]。
盾构隧道质量问题的分析与防治(讲义)
盾构施工中隧道质量问题的分析与防治措施前言盾构施工工法在国内近年新兴的机械化施工作业，由于盾构工法较传统的矿山法施工作业安全、自动化程度高、工人劳动强度低，越来越受人民欢迎。
盾构工法经过在国内十年的施工实践，盾构工法逐步被人们所认识和了解，虽然盾构工法有很多的优点，但其缺点所不少，如盾构施工中发生错台、隧道侵限等质量问题，没法返工，留下工程永久性的质量缺陷，质量问题重点为预控。
因此，施工过程中的质量管理越来越受人们所重视，不断探索施工质量预控制技术，不但可以提高施工质量水平和企业的技术管理水平，同时有利于避免质量、安全事故，降低施工成本。
质量管理关键在于发现问题，分析问题，采取应对措施和预防措施，总结经验，不断提高工程质量的管理。
一、盾构隧道常见的质量问题1、隧道轴线偏差较大：规范要求盾构隧道施工过程中高程和平面偏离中心线允许范围为+50 mm；地铁建成后，中线允许偏差为+100 mm，当衬砌结构高程及平面偏差超过+100 mm将入侵建筑限界（简称轴线侵限），一般通过调线调坡来解决轴线超线问题，如果超出调线调坡允许范围，将会导致建筑物丧失部分使用功能。
2、盾构隧道渗漏：指隧道管片纵环接缝之间或结构表面出现湿渍、滴水、线漏和漏泥砂等现象。
一般盾构隧道工程的防水等级为二级，二级防水的具体要求为：结构表面不允许漏水，表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的6/1000；任意 100m2防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2 m2。
3、隧道管片错台即为每相邻管片的高差和纵向相邻环管片的高差，规范要求错台高差控制为：管片在盾尾内拼装完成后，每环管片相邻高差 5 mm，纵向相邻环管片高差6 mm；地铁建成后，每环管片相邻允许高差10 mm，纵向相邻环管片允许高差15 mm。
隧道管片偏差超出允许范围，既影响隧道表观质量和整体结构受力，也容易造成隧道轴线超限。
4、管片破损：砼管片在运输、拼装及其它外力作用下，管片缺棱掉角等砼开裂、破碎现象。
盾构施工过程质量通病原因及预防
盾构施工过程质量通病原因及预防盾构施工是一种高效、快速的地下工程施工方法，但在实际施工过程中，常常会遇到一些质量问题。
这些问题不仅会影响工程的安全和质量，还会给项目带来巨大的经济损失。
本文将从盾构施工过程中常见的质量通病入手，探讨其原因，并提出相应的预防措施。
首先，盾构施工过程中常见的一个质量通病是地层塌陷。
地层塌陷是指在施工过程中，地层发生不稳定而导致坍塌的现象。
造成地层塌陷的原因有很多，其中一个重要的原因是地质勘探不足。
在盾构施工前，必须对地下地质进行详细的勘探，了解地层的性质和变化规律。
只有在充分了解地质情况的基础上，才能选择合适的施工方法和采取相应的支护措施，以防止地层塌陷的发生。
其次，盾构施工过程中常见的另一个质量通病是隧道变形。
隧道变形是指在施工过程中，隧道断面形状发生变化的现象。
造成隧道变形的原因有很多，其中一个重要的原因是施工参数的选择不当。
施工参数包括盾构机的推进速度、刀盘转速、注浆压力等。
如果这些参数选择不当，就会对地层施加过大的力量，导致隧道变形。
因此，在盾构施工前，必须根据地质情况和工程要求，科学合理地选择施工参数，以确保施工的安全和质量。
此外，盾构施工过程中还常常会遇到其他一些质量问题，如管片开裂、接缝不密等。
造成这些问题的原因也各不相同，但可以总结为两个方面：一是施工工艺不当，二是施工材料不合格。
盾构施工是一个复杂的过程，需要严格按照设计要求和工艺规范进行操作。
如果施工人员操作不当，就会导致管片开裂、接缝不密等问题的发生。
另外，施工材料的质量也是影响工程质量的重要因素。
如果使用的材料不合格，就会对工程的安全和质量造成严重影响。
因此，在盾构施工过程中，必须加强对施工工艺和材料的控制，确保其符合相关标准和规范。
为了预防盾构施工过程中的质量通病，可以采取以下措施：一是加强地质勘探工作，充分了解地下地质情况，为施工提供可靠的基础数据。
二是科学合理地选择施工参数，根据地质情况和工程要求，确定合适的推进速度、刀盘转速等参数。
地铁工程中盾构法隧道的质量缺陷和改进措施 张伟华
地铁工程中盾构法隧道的质量缺陷和改进措施张伟华摘要：随着时代的发展，地铁已经成为人们日常出行的交通工具，但是由于本身的施工环境复杂，因此在地铁施工中需要相关的施工人员针对地铁施工的相关问题进行深入分析和探讨，本文作者结合自身实践对我国的地铁施工中的常见问题进行探讨。
盾构法施工是我们在地铁施工中常用的施工方法，使用这种方法有很多便利条件，但同时也会引发一系列质量问题，如预制管片质量问题、防水方面的问题等。
文章通过研究盾构法隧道的质量缺陷，提出了一些改进措施。
关键词：地铁工程；盾构法；质量；措施前言由于盾构工法本身具有施工周期短以及施工方法简单等特点，在我国的地铁施工中得到普遍使用。
地铁区间隧道距离长、前方设备多，隧道内通视条件差，这就给测量工作带来了一定的困难，因此采用合理有效的测量手段是盾构施工安全、优质、高效进行的重要保障。
1盾构法隧道施工的历史以及基本原理地铁是现代城市交通规划必须考虑的交通要素，而且它有着快捷、便利、高效、环保等特点，是城市组织交通和人流的重要手段之一。
地铁的区间隧道施工多采用盾构法来进行施工建设，其施工时具有对周围建筑物、地面交通影响小、适应地下复杂多变的环境等优势，同时盾构法施工中也存在着一些问题。
盾构法隧道施工是一种在地面下暗挖建造隧道的施工方法，利用盾构机作为开挖地下土体及支护土体和拼装隧道管片的机具，掘进1环，拼装1环，循环工作，直至完成整条隧道。
在地面交通繁忙，地面建筑物和地下管线密布，对地面沉降要求严格的城区，不宜采用明挖法，且地下水发育程度较好，围岩稳定性差，或隧道很长而又工期要求紧迫，不能采用较为经济的矿山法时，采用盾构法施工才是经济合理的。
1.1盾构法隧道施工的历史盾构法是我们在地铁施工技术中常用的施工方法，主要是这种施工方法在施工过程中有一些明显的优点。
具体来说，主要包括如下几个方面：其一，使用盾构法来进行施工主要就是施工过程中安全系数较高，主要是这种施工往往是选择在那些地势比较开阔的地方进行，因此对周围住户的生活没有产生较大的影响。
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1)吊运和拼装过程盾构隧道施工质量缺陷浅谈
摘要:介绍了地铁盾构隧道施工中出现的主要质量缺陷,对影响地铁盾构隧道质量缺陷的因素进行分析,提出预防和克服质量缺陷的措施,最终保证盾构隧道施工质量。
关键词:盾构隧道,地铁施工,质量缺陷
目前国内外盾构工程市场非常活跃,前景相当广阔,也形成了较成熟的结构设计计算理论和工程实践体系,但地铁盾构隧道施工的质量缺陷仍存在一些尚未得到很好解决的问题,如管片的渗漏、裂纹、错台、崩角、扭转等。
文中对盾构隧道质量缺陷的影响因素作简单分析,以期在设计与施工过程中加以防治。
1 管片渗漏水的影响因素
1.1 管片的自身防水
1)管片混凝土制作方面:选定混凝土的配合比、水泥用量、入模温度、浇捣工艺、养护时间和方法以及外加剂掺量等。
通常采用掺外加剂的途径来改善混凝土本身的不密实性,补偿混凝土因徐变等原因产生的收缩,以增加其抗裂性和抗渗性。
而不是片面提高混凝土的标号和抗渗等级,因为实际上混凝土标号越高,单位水泥用量越多,其产生的水化热越高,收缩量越大,导致裂纹的产生。
因此,必须合理地选择混凝土的标号、抗渗等级和外加剂。
2)管片的制作精度方面:根据国内外盾构隧道施工实践,采用高精度钢模来提高管片精度是很重要的环节。
如果管片制作精度差,加上管片拼装累计的误差,将会导致管片接缝不密贴而出现较大的原始缝隙,此时如果接缝防水材料的弹性变形量不能适应缝隙要求就会出现漏水。
所以要生产出高精度的管片就要有一个高精度的钢模。
一般钢模的质量比管片重,其质量比为1~2。
通常生产400块~500块管片后就要对钢模进行必要的检修和保养,而且对其使用必须有一个严格的操作制度来确保模具的完好和精度。
1.2 管片的接缝防水制作
通常接缝防水对策是使用密封材料,以西德为代表的欧洲,采用非膨胀合成橡胶,靠弹性压密以接触面的压应力来止水,以耐久性和止水性见长;以日本为代表的方面,则采用水膨胀橡胶,靠其遇水膨胀后的膨胀压力来止水,其特点是可以使密封材料变薄,施工方便,但耐久性尚待验证。
实践证明,密封垫材料性能极大的影响了接缝的防水效果,尤其是对防水功能的耐久性要使密封垫能长时间保持接触面的压应力不松弛,另外一点就是止水条的制作安装误差和粘贴密合程度也会影响到防水的效果。
1.3 壁后注浆防水
壁后注浆实施的好与坏,直接影响到隧道的施工质量,这已被工程实际所证实。
虽然它主要用来控制地面沉降,但客观上是隧道防水的第一道防水防线。
还有一点就是因为注浆量不足也会引起隧道后期产生较大沉降变形而漏水。
1.4 掘进过程控制不当引起漏水
1)盾构与管
中的碰撞。
片的姿态不好,影响到管片的拼装质量,造成管片间错位,相邻管片止水带不能正常吻合压紧,从而引起漏水。
2)掘进过程中推力不均匀造成管片受力不均匀而产生裂纹、贯穿性断裂等而渗漏水。
3)在掘进困难时推力过大也会造成管片产生裂纹而渗漏水。
1.5 管片选型
由于盾尾间隙不均匀,管片选型不当,造成间隙过小,使得在掘进过程中造成管片外壁被损坏导致止水条漏水。
所以管片的选型要抓住盾构机依据姿态来控制掘进,管片依据盾构机(即盾尾间隙)来选择这一根本原则。
1.6 其他操作原因
1)由于掘进行程不足导致封顶块插入困难时止水条破坏而漏水。
因此拼装封顶块时先量宽度是否足够,否则需要调整,不得强行插入。
一般是掘进到一定的行程后先量插入块的间隙来保证足够的空间,也不是间隙越大越好。
同时在止水条上涂抹一定的润滑剂防止拉脱,但要注意使用的润滑剂不得对止水条的性能产生改变。
2)连接螺栓没有拧紧在一定程度上引起接缝的扩张(尤其在纠偏时),使得管片在掘进停止后呈松弛状态。
所以在掘进过程中要及时对后续几环进行螺栓的复紧。
3)千斤顶撑靴在顶至管片时摆放不正使得止水带损坏而漏水。
4)管片在运输和吊运过程中造成掉角损边等。
2 管片裂纹的影响因素
2.1 管片生产过程造成的开裂
此过程的开裂分两个阶段显示:第一阶段是管片脱模以后的养护阶段,主要是以表面裂纹为主,能目测;第二阶段是28d后在出厂运输、吊卸及拼装过程中发现的微细裂纹,这种裂纹出厂检查不易目测到,但管片一旦受到集中应力作用,裂纹就迅速扩展。
其养护分自然养护和蒸汽养护,脱模后又分喷淋和蓄水养护。
通过实践比较得出,蓄水养护的管片在因推力原因而产生的开裂要比喷淋养护少很多。
另管片进场前的检查和进场后的保护尤显重要。
2.2 盾构施工过程中的管片开裂
1)拼装管片前对盾尾的清理不干净,使得管片的环缝夹有泥砂,造成整环管片的环面不平整,掘进时就会因不均匀受力而产生裂纹。
2)在拼装过程中因拼装顺序或管片类型错误使得环面不平整,导致受力不均匀产生裂纹。
3)在硬岩段或不均匀地层中因推力过大或推力不均匀导致管片出现裂纹。
4)在进行管片补浆时因压力控制过高导致管片开裂。
5)在姿态较难控制时,过于纠偏使得盾尾间隙过小或推力不均导致裂纹出现。
2.3 盾构隧道使用过程中的开裂
使用过程中的开裂主要
2)吊装孔附近混凝土被拔脱。
构隧道施工质量缺陷浅谈
盾构隧道施工质量缺陷浅谈
作者：佚名文章来源：不详点击数：294 更新时间：2007-3-20 1:14:33
个方面:
附近的再次施工,如基坑开挖过程中,会导致隧道围岩的位移或地下水位的降低,从而使盾构隧道也产生不均匀移位后开裂。
对于此类情况的处理是应立即停工工艺。
列车的振动或发生地震造成隧道周围的砂层液化也会导致隧道管片的开裂。
此类情况一般要加固隧道围岩来防止土压、水位的变化或从隧道内进行二次注
影响因素
保证管片错台与否的重要原因之一。
隧道是一种管片衬砌和地层一体化的结构稳定的构造物,管片上的作用力也是在这个假设的条件下考虑的。
这意味着管用外力均匀的先决条件。
所以防止管片因外力作用而引起的错台主要是靠壁后及时、充实的填充,但是注浆的压力过大也会造成管片的错台。
选型不当导致盾尾间隙过小,在盾尾前进的过程中会使得管片发生错台,甚至管片外壁遭到破坏。
匀地层(例如左右不均匀段)会导致千斤顶对管片的作用力不均匀而产生的错台;
段因千斤顶的不对称作用力而产生的一个偏离轴线向外的分力导致错台。
片二次补浆的压力过大导致错台的出现。
程中管片的连接螺栓未拧紧或及时进行复紧。
段且处于曲线段掘进时姿态调整过急过猛易导致错台现象。
出盾尾由于浮力的作用,就与在盾壳内的管片形成错台,随着掘进的进行,往往还能听到这种错台的声音,有时这种错台是缓慢和逐渐的,也会形成叠瓦式或台阶
出现如此现象。
崩角的影响因素
损、崩角比裂隙对隧道产生的危害还要大,这是因为,大多数管片的破损,都伤及钢筋,尽管这些损坏都要进行修补,但修补后的防水性能肯定不如原始混凝土,这段时间之后,管片最先损坏的应该是这些以往受过损坏的部位,所以管片的损坏对永久结构的使用寿命有一定的影响。
管片的损坏、崩角主要有以下几个方面
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论
3)管片环发生扭转时,千斤顶顶在两块管片接缝处会导致管片端面崩角而破坏。
4)千斤顶撑靴顶在管片上不正(盾尾间隙不均匀时)会使管片内侧或外侧的混凝土破损。
4.2 姿态控制
1)盾构机姿态调整时,急于纠偏造成受力不均匀。
2)盾构机姿态调整时,千斤顶行程差过大而导致受力不均出现管片损坏。
4.3 管片扭转
管片扭转一般较易在线路转弯段产生,一般因扭转会导致管片端部(千斤顶的作用面)的受压区混凝土开
裂或相邻两块管片接缝处崩角破坏;另一个不利影响就是会给预先设计的管片开口因扭转而与联络通道之间发生错位,导致隧道与联络通道之间无法顺利连接;还有就是会给安装走道板、通风管等带来一定的不方便。
但是扭转并不影响到结构的质量和使用。
通过对扭转的实测数据统计归纳得出:管片的扭转与线路转弯有很大关系。
管片受扭转的作用是普遍存在的,盾构推进千斤顶偏离管片环轴线和千斤顶对管片环不对称的作用力是使得管片环发生扭转的主要原因。
在工程施工过程中,前两点可以在施工过程中通过改变刀盘转动和拼装顺序加以克服,另外施工过程中可以增大管片的稳定和抗扭转力来减少或消除扭转,其中加大环缝间连接螺栓的拧紧力和减小管片背后注浆浆液的凝固时间是最基本的,也是较好的方法。
有的盾构机盾体上安装有稳定器,来减小在硬岩段掘进时,因刀盘扭矩过大而引起管片的扭转。
5 结语
盾构隧道施工质量缺陷大多数可以在施工过程中得到控制,需要建立相应的质量控制并严格执行,以便在施工过程中力求尽量减少或避免质量缺陷。