航材保障工作流程-航空公司
顺丰航空公司航材管理制度
第一章总则第一条为加强航材管理，确保航空安全，提高航材使用效率，降低航材成本，根据国家有关法律法规和航空运输行业管理规定，结合顺丰航空实际情况，特制定本制度。
第二条本制度适用于顺丰航空公司所有航材的采购、验收、存储、使用、报废等全过程管理。
第三条航材管理应遵循以下原则：1. 安全第一，确保航空安全；2. 合理配置，提高航材使用效率；3. 规范操作，降低航材成本；4. 信息化管理，提高管理效率。
第二章航材采购第四条航材采购应严格按照国家有关法律法规和公司采购管理制度执行。
第五条航材采购应优先选择具有合法资质、良好信誉的供应商。
第六条航材采购应遵循以下程序：1. 编制航材采购计划；2. 招标或询价；3. 评审与审批；4. 签订合同；5. 采购实施。
第三章航材验收第七条航材验收应严格按照合同约定和航材质量标准执行。
第八条航材验收应包括以下内容：1. 航材数量、型号、规格、质量等是否符合合同约定；2. 航材包装、标识、技术文件等是否符合要求；3. 航材外观是否有损伤、锈蚀等质量问题。
第九条航材验收不合格的，应立即通知供应商进行处理。
第四章航材存储第十条航材存储应遵循以下要求：1. 按照航材类型、规格、型号分类存放；2. 存放环境应满足航材存储要求，如温度、湿度、防尘、防潮等；3. 定期检查航材存储环境，确保航材质量。
第十一条航材存储区域应设立明显的标识，并配备必要的消防、安防设施。
第五章航材使用第十二条航材使用应严格按照操作规程和维修手册执行。
第十三条航材使用前应进行必要的检查和试验，确保航材质量。
第十四条航材使用过程中应做好记录，包括使用时间、使用数量、使用人员等。
第十五条航材使用后应妥善保管，避免损坏和丢失。
第六章航材报废第十六条航材报废应严格按照国家有关法律法规和公司规定执行。
第十七条航材报废应包括以下程序：1. 编制航材报废申请；2. 评审与审批；3. 报废实施；4. 报废航材的处置。
第七章监督检查第十八条公司应设立航材管理监督检查小组，负责航材管理制度的执行情况监督检查。
2020年通用航空公司组织架构和业务流程
2020年通用航空公司组织架构和业务流程
一、公司组织架构 (2)
二、部门主要职能 (2)
1、市场部 (2)
2、财务部 (2)
3、综合管理部 (3)
4、运行控制部 (3)
5、维修工程部 (3)
6、飞行部 (3)
三、主要业务流程 (4)
1、总体业务流 (4)
2、一般商业飞行作业审批流程 (4)
3、航拍航测审批流程 (4)
4、空中游览作业流程 (5)
5、二手直升机买卖流程 (5)
一、公司组织架构
二、部门主要职能
1、市场部
通航服务市场调查与开发、市场营销与开拓、业务洽谈、合同签署及合同运营管理、客户关系维护等。
2、财务部
公司财务制度拟定与贯彻执行、实施财务核算管理、资产监管、办理财务收支、依法纳税并负责银行、税务的相关业务办理等。
重点航班保障流程
重点航班保障流程一、航班保障的前期准备1.1 人员安排重点航班保障可不像普通航班那样简单，这就像是一场精心策划的战役，人员安排那是重中之重。
咱得有经验丰富的地勤人员，就像老司机一样，对各种情况都能应对自如。
从值机柜台的工作人员，到负责行李托运的小伙伴，再到登机口的服务人员，个个都得是精兵强将。
这就好比一支足球队，每个位置都得有厉害的球员，缺了谁都不行。
1.2 设备检查设备要是出了岔子，那可就是捅了马蜂窝了。
飞机牵引车得像小钢炮一样动力十足，廊桥得稳稳当当，就像大树扎根一样。
行李传输带也不能掉链子，必须像齿轮一样精准运转。
这时候就得仔仔细细地检查，不能走马观花，得像啄木鸟找虫子一样，一处都不能放过。
二、航班保障中的服务要点2.1 旅客服务旅客就是上帝，这可不是说着玩的。
在重点航班上，旅客可能来自五湖四海，甚至是达官贵人或者国际友人。
值机的时候要热情周到，有问必答，不能一问三不知，那可就砸了招牌了。
登机的时候要井然有序，不能乱成一锅粥。
要是遇到老人或者小孩，还得特殊照顾，就像对待自己的亲人一样，这叫将心比心。
2.2 特殊需求处理有些旅客可能会有特殊需求，比如特殊餐食、医疗需求啥的。
这时候就得像变魔术一样，想尽办法满足。
要是有旅客需要特殊餐食，那可不能临时抓瞎，得提前准备好。
就像行军打仗的粮草一样，必须充足。
对于医疗需求，那更是要争分夺秒，不能磨磨蹭蹭的，毕竟人命关天。
2.3 行李保障行李可不能乱丢乱放，那是旅客的宝贝。
得像守护宝藏一样，小心翼翼。
从行李托运开始，就要确保行李的标签贴得妥妥当当，不能含糊。
在运输过程中，不能让行李磕了碰了，要是把行李弄破了，那旅客可就会大发雷霆，咱可吃不了兜着走。
三、航班保障的后续跟进3.1 旅客反馈收集航班结束了，可还没完事呢。
就像打完一场仗要总结经验一样，得收集旅客的反馈。
旅客的意见就像金子一样宝贵，不管是表扬还是批评，都得虚心接受。
要是旅客夸咱了，那咱不能骄傲自满，得再接再厉；要是批评了，就得痛定思痛，好好改进。
飞机的航材保障工作
飞机的航材保障工作是由专门的航材保障部门来实施的,服务对象主要是机务维修部门等一线保障单位,同时与飞机及其配件制造企业联系密切,组织采购、进行送修,共同组成了一个复杂的航材保障供应链,如何在这一供应链中进一步整合资源、优化资源配置、实现航材的供应链管理是提高提出在航材保障中实行供应链管理,并着重对实现航材供应链管理的两个方面--提高航材供应链的信息共享水平、建立航材供应链管理信息系统进行了探讨。
VMI：波音案例Bob Liu ( 3, 2008 7:28 ) | 评论(1)VMI的起源和发展应用跟零售业息息相关。
宝洁与沃尔玛就是VMI的早期成功案例之一。
但是，几十年来，这一模式已传入很多行业。
例如在航空业，波音与2000年前后开始在世界范围内推广VMI，对象是航空公司。
它把大约7万种机架类备件纳入其中，目标是更低的成本和更高的有货率。
这项计划叫“全球飞机库存网”（Global Airline Inventory Network），其英文缩写GAIN正好有盈利、获得的意思。
对于GAIN，波音的宗旨如下：- 波音负责这些备件的采购、库存和物流；- 备件将放置到航空公司所在地或附近，便于航空公司就近采用；- 备件在消费前属于波音（或者波音的合作供应商），此举大幅度降低航空公司的库存成本；- 波音的供应链管理系统监控全球各库存点的水位、消耗与补货，并制定预测，指导供应商的生产；- 波音在开发信息技术，有效集成航空公司的备件需求、飞机维修信息，以指导备件的规划与补给。
有人可能问，公司大如波音，有半垄断的性质，难道就不知道VMI增加自己的库存，占了自己的资金？没错，但VMI不管是对波音还是航空公司，都是利大于弊。
就波音来说，很多备件的消耗量很低，如果让航空公司建自己的库存，周转率就很低，尤其是对小航空公司。
相反，由波音来建库存，支持多家在同一地域的航空公司，规模经济的优势得到体现，库存周转率提高，还可紧急调用给全球别的航空公司。
航材采购管理流程
1.0 目的为新疆航航材采购修管理工作提供程序准则，为航材采购管理工作提供依据和标准,以确保新疆航航材采购管理工作符合适航性、可靠性、经济性。
2.0 适用范围适用于新疆航航材采购管理工作的操作和控制、评价。
3.0 管理程序流程职责工作要求相关文件／记录开始确定航材采购标准资料准备制订航材采购计划航材采购计划的评估N是否通过Y①☞公司机务工程部☞航材计划业务员☞飞机维修基地航材处计划室计划业务员☞飞机维修基地航材处计划室主任☞公司机务工程部☞负责制定航材采购标准—“航材分承包商目录”—“航材外委维修单位目录”☞负责收集、分析、整理各类相关资料—外部资料—内部资料☞负责制订—航材年度采购计划—航材临时采购计划☞负责组织召开航材临时采购计划评估会：☞负责组织召开航材年度采购计划评估会：《航材分承包商评估工作规范》《航材外委维修单位资格管理工作规范》《航材计划管理工作规范》《航材计划管理工作规范》《航材计划管理工作规范》②选择航材 供应商商务谈判是否成功NY①①流 程职 责 工 作 要 求 相关文件／记录☞飞机维修基地航材处订货室订货业务员 ☞飞机维修基地航材处送修室送修业务员☞航材处、机务工程部、规划发展部、财务部、总经办、审计部、☞航材订货业务员选择分承包商必须以“航材分承包商目录”为依据。
☞航材送修业务员选择送修厂家必须以“航材外委维修单位目录”为依据。
☞负责航材年度采购计划部分的商务谈判，并：—同航材外委维修单位、航材分承包商拟订“航材采购合同总协议”（GTA ）范本《航材订货管理工作规范》《航材送修管理工作规范》☞《航材分承包商评估工作规范》☞《航材外委维修单位资格管理工作规范》☞航材处、机务工程部☞负责航材临时采购计划部分的商务谈判，并同分承包商拟订航材临时采购合同范本。
《航材订货管理工作规范》②①①流 程职 责工 作 要 求相关文件／记录☞公司主管副总经理☞航材订货业务员 ☞负责对拟订的“航材采购合同总协议”（GTA ）范本进行审批。
航空武器装备航材军民一体化保障
航空武器装备航材军民一体化保障【内容摘要】本文规划了我国航空武器装备“航材军民一体化”保障的工作思路及实施方法。
并在航材保障过程中予以实践，结合实践过程中发现的问题，提出了一系列改进的思考和建议。
关键字:航材军民一体化，航材保障0引言航空武器装备全寿命周期内航材保障以军方自主保障为主，未能充分利用、融合工业部门资源，存在着严重的军地分割局面，为了将传统保障模式与工业部门资源进行结合，提供高效快捷的航材供应，急需形成一套高效、灵活的体系及机制，以解决此问题。
航材军民一体化保障以“军民共享共用、盘活保障资源、优化储备结构、提升质量效益”为目标，在原有的保障模式基础上进行了创新，实现了“三个转变、三个突破、三个提升”。
首先由军方自主采购航材转变为工业部门根据历史保障数据，统计分析提供航材推荐清单，军方评审确定采购项目后由工业部门统筹统购，突破了军方原有采购模式的限制，提升了航材采购的规模效应；其次由军方存储转变为工业部门代储，定期与生产线置换存储，突破了外场保障模式的要求，解决了部队存储航材利用率低、超期处置困难的问题，提升了采购航材的质量效益；最后由原有的加急返修模式转变为代储航材保障、串用批产资源保障、紧急采购保障相结合的保障模式，突破了航材返修周期长、效率低的困难，提升了外场飞机的完好率。
实践证明，这种保障模式打破了军地各自为战的格局[1]，发挥了资源整合的优势，尤其是充分发挥了工业部门供应链管理及仓储管理中的优势，值得深入研究和借鉴。
1 “航材军民一体化”保障模式介绍航材军民一体化，将原来相互分离的军队航材保障系统和地方保障系统有机的综合在一起，转变为一个紧密复合体的过程。
军民一体化，既是一种客观状态的描述，也是一种追求的理想目标和过程。
作为一种状态或目标，是指军队保障主体和地方保障主体组成一个有机的整体，共同参与保持、恢复和改善装备技术状态而采取的各项保证性措施及相应活动，该复合体具有军队保障系统和地方保障系统所不具备的功能。
航班保障流程及相关规定
第五章航班保障流程及相关规定航班生产保障进程控制5.1.1航班过站时刻5.1.1.1过站时亥U从航空器开机门至航空器关机门的时刻。
5.1.1.2最少过站时刻通常情形下航班过站需要的最少时刻。
5.1.2各型航空器最少过站时刻规定5.1.2.1正常航班以航班时刻表上发布的时刻执行航班的保障作业进程。
5.1.2.2航空公司计划过站时刻少于规定的最少过站时刻或飞机晚到等造成过站时刻太短和不正常的航班，实行最少过站时刻。
各保障单位应尽可能缩短过站，以减少航班的延误时刻。
5.1.2. 60座以下航空器按最少过站时刻35分钟执行航班的保障作业进程。
5.1.2. 61-150座的航空器按最少过站时刻45分钟执行航班的保障作业进程。
5.1.2. 151-250座的航空器按最少过站时刻55分钟执行航班的保障作业进程。
5.1.2. 251-300座的航空器按最少过站时刻65分钟执行航班的保障作业进程。
5.1.2. 301座以上航空器按最少过站时刻75分钟执行航班的保障作业进程。
5.1.3各保障单位人员、设备进离场时刻规定5.1.4各机型航班保障进程控制5.1.4.160座以下航空器过站时刻及进程控制适用于 CRJ200、EMB14 六、DHC 八、YN7、AN24、DORNIER32 八、SHORTS360、SAAB340 等机型。
开舱门加油作业20分钟关舱门客舱清洁10分钟।5.1.4.2 61-150座航空器过站时刻及进程控制适用于 B737（300-700）、MD8 二、MD90、BAE14 六、FK100、A319 等机型。
5.1.4.3 151-250座航空器过站时刻及进程控制适用于 B737-800、B757-200、B767-200、A320、A321、A310 等机型。
下客5分钟।旅客登机30分钟挂拖把舱单送达5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 时5.1.4.4 251-300座航空器过站时刻及进程控制适用于 B767-300、A300、B747SP、B747-200 等机型。
【民航】航材检验工作程序
版本：01-001. 主题内容与适用范围1.1主题内容东方公务航空将航材管理工作委托给东航工程技术公司公务机维修工程部。
为使航材检验工作规范化，保证入库航材的可用性和及时准确地提供维修飞机所需的航材，正确实施对航材库房和库寿件的监控，保证对被委托方进行的航材管理工作的监督有效性，特制定本工作管理程序。
1.2 适用范围本程序适用于工程技术公司公务机维修工程部。
■CCAR135 ■CCAR91 ■CCAR1452.引用文件和术语2.1 引用文件2.1.1 CCAR-145《民用航空器维修单位合格审定规定》2.1.2 EAMM《公务机管理手册》2.1.3 AC-121-58《合格的航材》2.1.4 AP-21-10《批准放行证书/适航批准标签的使用程序》2.1.5 AP-21-06《民用航空器材料、零部件和机载设备的合格审定》2.1.6 AC-21-04《供应商的监督》2.2 术语2.2.1航材验收：根据合同规定的技术规范（条件）和适航部门有关规定对订购、租赁（包括借用）、修理、自制、自修到货及退料的航材进行符合性检验工作，即对所有进入库房的航材进行检验、挂签、记录，以保证入库的所有航材都是可用件。
2.2.2航材：维修工作程序页次: 12-30-1版本：01-00指除航空器机体以外的所有航空器部件和原材料。
2.2.3 新件：指没有使用时间或循环经历的航空器部件（制造厂型号审定过程中的审定要求经历或台架实验除外）。
2.2.4时控/寿件：在达到规定的使用时限之前必须从使用中换下或储存到寿、报废的航材。
2.2.5未经批准件：指由非生产批准书持有人制造且未经审定装在航空器上的航材。
2.2.6可用件：指从国内外厂商、经销商采购来的合格新件和经历过翻修、重新组装、修理、改装、试验或检验，以保证其持续可使用和有用的零件，也包括从飞机上拆下的可继续使用的零件。
2.2.7周转件：在经济上具有周期性修复价值的附件，即任何经过修理、翻修后可以完全地恢复到原规定的相同使用寿命的部件。
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航材保障工作流程外站航材保障工作流程
当飞机在外站维修中需要航材支持时，AOG值班接到航材需求后立即与MMC确认能否故障保留。
首先确定故障能否保留，如能，则立即通知库房准备好相关航材。
不能，则立即启动航材求援程序。
优先考虑最近的运行相同机型的航空公司和签有航材支援协议的航空公司。
求援要求通过电话、邮件或传真发出。
AOG值班人员持续跟踪，至收到对方决绝或接受的回复。
与此同时，确认需求的航材是否为POOLING航材。
是则，根据涉及的POOLING项目供应商不同，通知相关服务席位。
要求对方按需方公司提出的时间、地点、件号、数量，准备好航材并时刻保持联系。
AOG值班在收到航材准备好的信息后，需比较各航材源的优劣，从中挑选最优方案。
一般以航材最快供应为优先条件。
确定航材来源后，AOG值班联系外站。
解决好物流和航材交接工作。
对于高周件，还需安排拆下航材的回沪方式和租借件归还事宜。
AOG值班需跟踪此次求援直至核对租借费用，并完成发票签署。
本站航材保障工作流程
1)AOG航材值班代表航材分部接受维管分部提出的航
材需求。
2)根据需求是否为计划性还是非计划性进行分工：
a.非计划性需求，由AOG确认库存是否满足需求。
满足，安排航材库房准备发货。
b.计划性需求，由航材采购确认库存是否满足需
求。
对于已采购的高周件转交航材送修确认库存或送修件能否满足需求。
采购和修复的航材都由航材库房负责验收入库。
3)对于库存、采购和送修三种航材来源都不能满足维
修需求时，由AOG与维管、技术、维修厂家等商榷，能否以串件形式满足维修。
如能，AOG安排维修单位执行串件。
并在串件后，AOG通知航材采购和航材送修准备串件恢复所需航材。
4)如不能，则进入航材求援程序。
求援到的航材由航
材库房负责验收入库。
5)如不能求援成功，则AOG与维管共议如何通过工程
方案，变更所需航材项目。
已达到保障维修的目的。