城市轨道交通工程造价存在的问题及
轨道交通土建工程造价咨询难点、重点分析
轨道交通土建工程造价咨询难点、重点分析土建工程主要包括车站、区间和车辆基地，其中车站包括高架车站、地下车站与地面车站，区间包括明挖区间、盾构区间、暗挖区间和地面区间。
针对本项目的特点，车站主要是明挖车站、盖挖车站、暗挖车站，区间主要为盾构区间、暗挖区间等。
地下车站的费用组成比高架车站复杂。
地下车站根据车站的建筑特点可分为地下一层站、地下二层站、地下三层站，根据布置可分为岛式站和侧式站，根据功能可分为一般站和换乘站,根据施工方法可分为明挖法、浅埋暗挖法和盖挖法施工车站。
因此，影响地下车站造价的因素很多，建筑层数、规模、布置、地质、水文、施工工法等因素造成地下车站造价指标差异很大。
根据不同工法和结构层数，地下车站的造价指标从0.5万元/m2到1.2万元/m2不等。
1.明挖工法造价控制重点和措施由于明挖工法施工便利，安全性高，造价相对较低，目前我国大部分城市轨道交通工程的地下车站采用明挖法施工。
明挖法车站的工程造价可分为：(1)围护结构费用；(2)土方支撑降水费用；(3)主体结构费用；(4)地基加固费用；(5)施工监测费用；(6)出入口费用；(7)风道费用；(8)换乘通道费用；(9)车站装修费用；(10)其他费用。
明挖车站的主体结构费用包括支架搭拆、模板安拆、梁板柱混凝土浇注振捣、钢筋绑扎、防水制作、抗拔桩施工等建筑安装费及机械进出场费。
某些车站将风道和主体结构设计在一起，可以合并计算。
围护结构是明挖法车站的施工特色，它在某种程度上决定了车站的造价。
围护结构形式根据工程地质、围护的刚度、基坑防水和车站现场实际情况确定，主要分为SMW工法桩、钻孔桩加旋喷桩止水、地下连续墙等形式。
土方支撑和降水费用含土方开挖、回填与运输，支撑(含格构柱)安拆、租赁, 施工降水及机械进出场费。
地基加固是为避免对周边建筑物的影响而进行的旋喷或搅拌桩加固施工。
换乘通道为换乘站所特有。
其他费用包含风亭及出入口地面建筑、路引标识、自行车停车场和路面破覆等费用。
浅谈城市轨道交通工程造价控制措施
浅谈城市轨道交通工程造价控制措施随着城市化进程的加速，城市交通问题日益突出，城市轨道交通成为解决城市交通问题的重要途径。
轨道交通工程的建设是一个复杂的系统工程, 不仅需要考虑交通、经济、环保等多方面因素，还要兼顾工程造价的控制。
为了保证轨道交通工程的建设质量和进度，提高工程造价控制的效果，必须采取一系列有效的措施。
一、合理选址合理选址是轨道交通工程造价控制的首要环节。
选址应充分考虑市场需求和人口分布情况，尽量减少地质条件复杂的区域和敏感点的工程建设，避免因为选址不合理导致的工程造价增加。
二、科学规划在工程建设前，要对城市轨道交通线网进行科学规划，确定线路走向和站点布置，避免因为规划不合理而频繁改变线路和站点布置，导致工程造价增加。
三、坚实基础轨道交通工程的基础设施是保证工程质量和安全运营的重要基础。
在基础设施施工中，要认真做好勘察设计工作，确保基础设施的设计和建设质量，避免因施工质量不过关带来的成本增加和事故隐患。
四、严格采购管理轨道交通工程的建设离不开大量设备和材料的采购，要对设备和材料的采购过程进行严格管理，确保采购的设备和材料符合国家标准和工程要求，避免因为采购不当导致材料浪费和工程造价增加。
在轨道交通工程的施工中，要加强对施工过程的管理，确保施工过程中的质量和安全。
同时要对施工过程进行精细化管理，避免因施工过程中的问题而导致工程造价的增加。
六、节约用材在工程建设中，要加强对材料的节约使用，避免因为材料的浪费而导致工程造价的增加。
同时在选用建筑材料时，要兼顾质量和价格，确保材料的质量符合要求，价格合理。
七、控制变更在工程建设过程中，变更是不可避免的，但是变更过多会导致工程造价的增加。
在工程建设过程中要控制变更的次数和范围，避免变更过多导致工程造价的增加。
八、严格监理九、提高综合管理水平综合管理水平的提高是保证工程造价控制的重要保障，要加强管理团队的建设和培训，提高管理人员的素质和能力，确保管理工作的顺利进行。
地铁工程造价管理存在问题及解决措施
地铁工程造价管理存在问题及解决措施1造价管理状况工程造价的直意就是工程的建造价格。
工程造价一般是指工程建设所需的全部费用，工程造价控制的关键在于施工前的投资决策和设计阶段。
地铁工程造价管理是运用科学、技术原理和方法，在统一目标、各负其责的原则下，为确保建设工程的经济效益和有关各方面的经济权益而对地铁工程造价管理及建安工程价格所进行的全过程、全方位的符合政策和客观规律的全部业务行为和组织活动。
地铁工程实施过程中，在设计方案比选、限额设计、实施性施工组织设计的优化、新工艺涉及新定额的补充完善等方面存在一些不足和问题，影响着工程造价的控制。
2存在的问题2.1工程设计在项目作出投资决策后，控制工程造价的关键在于设计，设计也因此被视为工程建设的灵魂。
虽然设计费一般只相当于工程造价的1%以下，但正是这少于1%的费用基本决定了几乎全部的费用，由此可见设计质量对工程建设的效益是何等重要。
目前部分地铁项目的工程设计与造价控制存在脱节现象，相互之间的工作缺乏有效沟通协调，不注重方案比选。
不管是车站主体工程还是前期的管线迁改、交通导改工程，方案一旦确定，想通过工程数量和套用定额方面来把控造价，其效果微乎其微。
另外，地铁各设计单位配备的人员大部分过于年轻，经验不足，没结合本地工程实际情况进行针对性优化设计，生搬硬套其他城市地铁设计方案的现象时有发生。
比如：某地铁车站基坑地基加固、槽壁加固、围护桩止水帷幕、以及盾构始发（接收）的加固区通常采用深层搅拌桩抽条加固或高压旋喷桩加固，招标阶段基本已明确加固桩体直径、水泥掺量、咬合长度或套打等参数，设计单位已对加固土体的强度等指标进行验算论证，满足加固相关技术要求。
但在施工图设计阶段乃至工程实施阶段，设计单位忽视了工程造价的控制，对搅拌桩成桩工艺、桩体直径、咬合长度等方面做较大的调整，从而出现类似项目或新增项目，重新抽换合同单价或重新套用定额，分析单价，造价增加较多。
2.2施工方案实践证明，如果没有严密、优良的施工组织设计，就不可能编制出准确合理的工程概预算。
城市轨道项目工程造价问题研究——以某城市轨道交通工程项目工程造价管理为例
文献标识码 ： Ａ
文章 编号： １ ０ ０ ６ — ４ ３ １ １ 【 ２ ０ １ ３ ） ２ ５ — ０ ０ ６ ８ — ０ ２
０ 引言 工作 ， 可 以 将 工 程 预 算控 制 在 合 理 区 间 内 ， 确 保 工 程 预 算 工 程造 价 管理 贯穿 于 整 个 施 工 活 动 过 程 ， 从 投 资 决 策 能够 满 足 具 体 施 工 活 动 的调 整 和 变化 需要 ， 促 进 施 工 活 动
１ ． ２ ８公 里 ， 其 中桥 梁 和 Ｕ 型 槽 总 长 ０ ． ４ ９ ｋ ｍ， 整 个 轨 道 有 作 者简 介 ： 凌飞（ １ ９ ８ １ 一） ， 女， 江苏南京人 ， 助教 ， 研究方向为工程 ２ １ ６ ． ５ ８公 里 长 的 地 下 施 工 路 线 ， 工程总预算 １ ２ ９ ． ３ ８ ６亿 元 。 管理 ， 工程造价。 ’ 报警 阀组 、 水流报警装置等组件 ， 以 及 管道 供 水 设 施 组 漏 的现 象 。 一 般 情 况 下 难 以查 到 漏水 的原 因 ， 这 也 使 得 上 头 、 层 的住 户 只 能将 整 个 卫 生 间地 面 凿开 重 修 ， 而导致渗 漏的 成。根据规范要求的每个报警 阀控制 的喷头数不超过 ８ ０ ０ 原 因 正是 卫 生 间地 面 的下 沉 室 内 积 满 了水 ， 产 生积 水 的原 个 。 每 个水 泵接 合 器 的流 量 宜 按 １ ０ — １ ５ Ｌ ／ Ｓ 计 算。 因有 如 下 几 点 ：一 是 卫 生 间 的地 面 防 水 措 施 没 有 做 好 ， 使 总之， 做 好现 代 住 宅 建 筑 给 水排 水 设计 分析 是 进 一 步 得 卫 生 问地 面 的水 渗 透 到 了下 沉 室 ： 二是 一 些排 水 管 道 出 提高设计水平 的基础 ， 我 们 应 不 断 创 新 设计 思 考 ， 探索出 现漏 水 现 象 ， 这 些 水 进 入 了下 沉 室 。 对于 上面 这两 点原 因 适 应 社 会 发 展要 求 的新 方法 。 我们 可 以采 取 一 些 具 有 针 对 性 的 措 施 ：做 好 地 面 防 水 处 ３ 结束语 理， 下沉室 四周的防水处理也要做 到位 ； 卫 生 间 内 的 所 有 现 代 住 宅 要给 居 住 者 带 来 安 全 舒 适 的 居 住 环 境 ， 所 涉 给水 管 道都 要 经过 压 注 水 试 验 之 后 才 能 暗 封 管 道 ， 同 时 可 及 到 的每 个 细 节都 应 做 到 尽 善 尽 美 。 给 排 水 系统 与 我 们 的 以在 下沉室的侧面 设置一个侧排地漏 ， 这样就 能够 及时的 日常 生 活 关 系 密 切 ， 在 住 宅 的设 计 和 规 划 中 占 了重 要 的一
初探轨道交通工程造价管理
初探轨道交通工程造价管理摘要：针对目前各省地铁工程造价管理存在的单位造价太高、造价控制主动性不强、造价控制措施不多等问题，提出了轨道交通工程造价控制的原则，从投资决策、设计、施工、竣工决算等阶段对项目的造价控制提出针对性意见。
关键词：轨道交通；造价；全过程控制；限额设计；全面成本管理1国内城轨交通工程造价控制中的问题从以往的建设经验来看，我国在城市轨道交通工程的造价控制方面存在以下问题。
1.1造价控制重点偏颇长期以来，我国普遍忽视城市轨道交通工程建设项目前期工作阶段的造价控制，而把主要精力放在施工阶段：审核施工图预算、合理结算建安工程价款、算细账，这样做尽管也有效果，但毕竟是“亡羊补牢”，事倍功半。
实际上，要有效地控制建设工程造价，就要坚决地把控制重点转到建设前期阶段上来，当前尤其重要的是要抓住项目前期及设计阶段，未雨绸缪，以取得事半功倍的效果。
1.2造价控制主动性不强由于城市轨道交通工程一般都是政府投资，因此各级人员(包括项目决策人员、建设单位、设计单位、监理单位、施工单位)更多考虑的是如何使方案更加合理、保证进度、保证质量、保证安全，而很少有人或单位主动地考虑如何降低工程造价；更多的是关注项目的社会效益，而忽视了经济效益。
1.3单位造价太高一般来说，我国建材价格和人力劳务价格均低于较发达国家和地区，同类建设工程的造价应该比它们的低很多，然而我国地铁工程的造价却比许多国家和地区的高很多。
1.4造价控制措施不多由于思想上的不重视和我国项目建设领域的思维习惯，人们对城市轨道交通工程的造价控制措施不多更多的是从项目实施阶段的成本控制方面来做文章而这样做的效果并不是太明显；目前普遍实施的招投标也是最近几年才慢慢成熟起来的。
2全过程造价控制的原则城市轨道交通工程与其他建设工程相比有着自己独有的特点，其工程选址的科学性、工程规模的适当性、功能效应的最优性、施工方案的合理性、施工工法的多样性、施工环境的复杂性都是其他建设工程不可比拟的。
关于地铁工程造价研究
关于地铁工程造价研究摘要：本文阐述了目前国内外城市地铁工程造价管理的研究现状,城市地铁工程造价管理提供了一定的建议,有利于提高对城市地铁工程造价管理的综合认识,具有较强的理论基础和现实意义。
关键词：地铁工程;造价管理;造价控制城市地铁项目的造价研究是非常重要的。
目前,中国地铁项目的造价管理体系还不完善。
我国地铁建设历史不长,缺乏管理经验,建设不规范、管理片面、决策无法辐射整个工程,都会造成工程造价的上升。
因此合理利用投资,控制造价,有利于城市地铁的长远发展。
1 城市地铁工程造价管理存在的问题1.1 前期决策阶段1.1.1 风险预测不合理该项目的前期研究非常重要,在不同情况下必须考虑不同的解决方案,并且该解决方案的技术和经济可行性必须作为关键指标用于确定主要问题。
风险是一种不确定性,能够对整个项目的战略目标产生有利或不利影响。
城市地铁建设周期长,长期的建设过程会发生很难预料的种种问题,风险系数大且难预料。
而前期的决策对后续工程有着很大影响。
1.1.2 项目规划不明确土地使用规划不合理,运输路线规划不足以承受不断增长的客运量。
所有这些原因导致了不协调的项目计划问题,从而使我国城市地铁的建设不够充分。
1.2 设计阶段1.2.1 设计阶段造价管理意识不强设计阶段严格控制更有利于减少工程造价。
但是,目前全国大部分地铁项目仍关注建设和决算阶段,技术成本意识薄弱,这些情况的泛化不符合相关管理要求,会导致实际建设投资的冗余等情况,严重影响投资方整体经济效益的稳定和提高。
1.2.2 设计阶段未实现优化设计设计阶段未实现优化设计所造成的,目前有一些设计单位为了不超出预算,往往过于保守地进行设计,该有的没有致使后期还得进行设计变更,从而造成了很大的浪费。
简而言之,在设计阶段就失去了控制成本的好机会。
所以设计阶段实现设计优化是非常重要的。
1.3 施工阶段1.3.1 存在较多设计变更因为地铁工程需要在地下进行,然而地下工作具有很多无法预测的问题,所以会出现设计变更的情况。
城市轨道交通工程施工阶段造价有效控制措施分析
直径为２ｍ，长度 为２ ｃ 一 ５ｍ的合金铜棒 ，合金铜棒是 事先 已经加 年来 在高 速公 路桥梁建 设 中应 用越来 越广泛 。因而 ，做好主梁 标高 、 ｅ ０ｍ ２ｃ 工好 的，顶部 已经磨 圆。在 混凝 土浇注过 程中就 已经埋好 。端头露 出 梁 体轴线测量 监控工作 是保证 工程施 工质量 和施 工安全 ，保证梁体 轴 混凝土表面 １ｒ ｃ 左右 ，用 它作 为嘭跫 ｎ 挠度 监测 的观测 点。 线满足设计 和规范要 求 。保证 梁体合拢 精度的一个重要手段 。
施 工 技 术 Ｉ
ＣＯＮＳ ＴＲＵＣＴＩ ＯＮ Ｉ
城市轨道交通工程施工 阶段造 价有效控制 措施 分析
王建瑶
长 沙 市 轨 道 交 通 集 团 有 限 公 司 ４ ０ ７ １ ห้องสมุดไป่ตู้ ０
摘要 ：随着社 会经济的高速发展 ，城 市轨 道交通建设 日益成为城 市发展建设 中的 重点项 目，而城 市轨道 交通建设的主要资金渠道 ，则是 来源 于建设单位的效益和政府的拨款 ，因此 ，严格 实行成本控 制是 非常必要 的 ，本文尝试从城市轨道 交通 当前成本控 制中的常见问题入 手，对轨道 交 通施工阶段造价的有效控制措 施进 行简要 论述。 关键词 ：城市轨道交通 ；施 工阶段 ；造价控 制 ；有效措 施
（ 做好 工程的计量 工作 一）
二、当前城市城轨交通工程造价控制 中存在 的问题
在我 国城市 国道交通建设 蓬勃发展 的今 天 ，在轨道 交通为群众 带
对于 已完合 格的工 程要做好 计量工作 。对于过程 务必要严格加 以 来便利的同时。我们不能忽略在建设过程中仍然存在的诸多问题．城 控制。在造价管理员方面 ，只需要对竣工的合格工程作出计量，而不 市轨道交通建 设是一项周 期长 、投入高 的复杂工 程 。近些 年来 ，有关 予以计量那些承包人违反设计图纸 、合同所约定范围、因承包人造成 部门和相关企业都在积极致力于造价控制的研究 ，节约资金、降低成 的返 工的工程量 以及不合 格工程 。 本 ，从而促进 城市轨道交通 的建设 的快速发 展 。结 合经验 。我们总结 （： 二） 加强主要部 分开销 造价控制
对城市轨道交通工程项目造价控制的分析
通 工程 造 价 控 制 研 究 时 ， 据 ＿ 建设 流 程 ． 上 述 主 要 费 根 Ｔ程 对
阶 段 的开 端 ， 前 期 施 Ｔ 准备 中 ， 即 征地 拆 迁 产 生 的 征 地 拆 迁
估 价 总 价 款 ． 求 投 标 人 既 列 出单 价 ， 应 按 暂定 项 目的 数 要 也 量 计 算 总 价。 当将 来结 算 付 款 时 可 按 实 际 完 成 的 工 程 量 和 所 报 单 价 支 付 ： 三种 是 只 有暂 定Ｔ 程 的 一 笔 固定 总 金 额 ， 第 将
因此 前期 决 策 阶段 影 响 城 市 轨 道 交 通 工 程 造 价 的 主 要 因素
车辆 工 程 、 电设 备 、 辆 与 综 合 维修 基 地 、 机 车 其它 费川 等 。
２主 要影 响 因 素
根 据 以上 分 析 ， 资 成 本 、 察 设 计 费 用 、 地 拆 迁 费 融 勘
包 括 ： ） 期 决 策 阶 段 ， 由政 府 部 门 提 出城 市 轨 道 交 通 项 １前 即
目的 需 求 及项 目的 功 能 定 位， 时 向 政 府 的 代 理一 一 轨 道 交 同
通 建 没 单 位提 ｍ建 设 任 务 ， 入 项 目立 项 阶 段 。然 后 由建 设 进 单位 主 持 可行 性 研 究 ， 在 相关 的各 城 市 管理 部 门 的配 合 下 并
来这笔金额做什么用 。 由业 主确 定 。第 一 种 情 况 ， 于 暂 定 由 总 价 款 是 固定 的． 各 投 标 人 的 总 报 价 水 平 竞 争 力 没 有 任 何 对
遥控 等很 多 专 业领 域 ． 一 项 新 兴 的 产 业 生产 体 系 ， 分 研 究这 项 系统 工 程 ， 到 各 个 环 节 间 最合 理 的 造 是 充 达 价控 制 ， 有很 大的 研 究 空 间 。本 文 以上 述 问题 为 出发 点 ， 过 对 城 市 轨 道 交 通 工 程 项 目的 各 个 阶段 进 行 具 通
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xx轨道交通工程造价存在的问题及
全过程控制
在城市轨道交通工程建设中，工程造价虽然得到了广泛的重视，但在各方面因素的影响下，工程造价仍然存在很多问题。
因此，相关人员应在城市轨道交通的工程建设过程中，对工程造价进行全过程控制。
也就是说，相关人员应在项目的决策、设计、招标投标、施工、竣工等不同环节进行造价分析，并将工程总体造价控制在合理范围内，针对相应的问题进行解决分析。
1.xx轨道交通工程造价存在的问题
1.1重视程度不够
一些轨道交通工程在建设中，工程造价工作就没有得到足够的重视，导致各建设环节的工程造价存在严重问题，工程总体造价缺乏合理性。
很多工程项目都过于重视前期投资及最终的利润情况，对于工程造价缺乏正确认识，导致该项工作无法得到有效开展。
1.2造价存在失衡
目前，城市轨道交通工程造价工作比较重视施工阶段的造价管理，但是却并不重视施工前期阶段的造价控制。
这样，就会导致造价工作存在严重失衡，造价工作的质量难以得到保证，造价开展效果达不到相关要求。
1.3相关人员素质较低
在城市轨道交通工程造价工作中，很多造价人员本身素质较低，没有受过专业培训。
这样的造价人员在工作中无法应用科学的造价方法，认识不到造价工作存在的问题，导致工程造价存在严重漏洞。
2.xx轨道交通工程造价的全过程控制
某地区城市轨道交通2号线的总体长度为21.88km，地下线路长度达到了15.〗2km,工程的总体投资为136亿元左右。
本工程的主要内容有土建施工、轨道工程施工、系统设备的施工安装等，涉及方面有车站、轨道、变电站、电力
系统、照明系统、通信系统、空调系统、消防系统、电梯、安全门、监控系统等多个方面。
笔者将以本工程为例分析工程造价的全过程控制。
2.1决策阶段
传统的城市轨道交通工程造价工作，很少重视决策阶段的造价控制，导致城市轨道交通工程的造价工作及后续施工工作难以得到保障。
决策阶段的造价控制，对于城市轨道交通总体造价控制有极为重要的影响，工程项目的可行性分析及相关的投资决策等是否合理，是城市轨道交通工程建设最终能否成功的关键保怔。
在本工程的决策阶段,决策人员具体对城市内部功能、结构、交通需求等进行分析，将安全与功能保障作为重要前提，以交通需求为基本出发点，对不同方案进行合理的选择分析,主要选择安全适用性较好、经济合理的建设模式。
具体来说，在这一阶段，应对城市轨道交通的线形进行选择，尽量降低前期施工所需费用，加强相关工作的勘测。
这一阶段的工程造价工作，主要就是对具体的城市轨道交通工程进行决策，确定与城市发展相适应的交通网。
2.2设计阶段
虽然设计阶段的具体费用在本工程投资中所占的比例较小，但设计阶段对工程造价的具体影响可以达到75%左右，因此，本工程的造价人员对于设计阶段的工程造价也十分重视。
在设计阶段的具体工程造价中，该工程的相关人员采取了相应的控制措施:第一，对设计方案进行招标，并在具体的招标工作中应用价值工程的相关理论来对具体方案进行优化选择;第二，开展限额设计，利用已经得到批准的投资估算方案来进行初步设计，利用相应的设计概算来对施工图进行有效控制；第三，在设计阶段引入相应的责任机制，保证施工图纸设计方面的具体深度、精度，以此实现工程总投资方面的节约。
本工程在设计阶段，针对工程造价控制工作开展了相应的审查会议，邀请不同的专家对设计方案进行评定，并将所有专家分别进行分组，分为综合组、土建组、经济组、交通组等。
在经过所有专家的审查与评定分析之后，该工程的设计概算比批复投资环节增加了111800万元，增幅为9.01%，符合城市轨道交通工程投资控制的相关规定。
2.3招标、投标阶段
(1)确定招标价。
招标控制价可以很好地体现施工图纸的相关内容，城市轨道交通工程的工程量相对较大。
涉及范围较广、工期较长，若相关人员无法合理确定招标控制价，参与投标的企业或人员就会将可能出现的风险因素纳人其中，并将相关的费用转到招标人一方。
这样，就会使城市轨道交通工程投标价格虚高，超出设计概算。
合理确定招标控制价，需要造价人员控制好报价工作的具体上限，以防参与投标的企业等哄抬招标价，经过成本核算的招标价格，可以使施工企业具备较强的风险防御能力。
(2)拟定相关合同。
在拟定合同的过程中，造价人员需要对合同进行细致的分析，确定相关的责任与权利，利用合同中相关的条款来对工程施工造价进行合理控制。
在本工程的实际工作中，在合同中明确规定了综合单价、综合合价等，实现了风险的共同承担。
2.4施工阶段
在施工阶段的工程造价控制工作中，造价人员首先需要对合同进行科学管理，并且熟悉和理解合同中的相关条款。
造价人员应当利用合同中的相关条款去解决造价工作中存在的纠纷及问题等，避免发生索赔现象。
若是施工单位未能履行自身应尽的相关义务，就要及时提出索赔要求，减少自身损失。
在本工程实际建设中，造价人员将工程的实际进度与相关计划进行比较分析，对已经完成的工程进行实际核实，将其作为划拨支付款的主要参考依据，避免支付款超额支出。
此外，本工程在施工阶段的造价控制中，还引入了监理制度。
造价人员经常深入工程现场，进行严格核实及科学签证，保证对施工过程进行合理控制。
2.5结算阶段
在工程项目竣工之后，需要进行竣工结算。
这一阶段的工程造价控制，带有事后控制的性质，是工程造价中的最终环节。
在这一阶段，造价人员需要避免冒算、高估等问题出现。
当施工项目的具体工程量变化范围在10%之内，造
价人员无需对工程的综合单价进行调整，可以沿用之前定好的综合单价。
若是工程项目的具体变化范围超过10%,且不同分项的具体工程费用超过定额的0.1%，造价人员就需要对工程的综合单价进行更为合理的调整。
具体的调整方式为，城市轨道交通工程项目的具体承包者对增加或减少后的工程量进行分析，预估新的综合单价，发包人在经过确认之后就可以对其进行调整。
这一方式对于综合单价的调整进行了明确的范围界定，造价人员在此范围内开展具体造价工作，可以有效保证这一阶段的造价质量，也可以较好的对工程总结算价进行控制分析。
3.结语
城市轨道交通工程建设的工程造价环节，不仅关系到项目建设的投资、成本，还对工程建设的整体质量有重要影响。
当前，城市轨道交通工程造价工作仍存在一些问题，相关人员应针对问题进行合理分析。
在此基础上，相关人员应对城市轨道交通工程造价工作进行全过程控制，确保各阶段工程造价的科学、合理。
只有这样，城市轨道交通工程造价工作的质量才能得到切实保证。