公路顶管、铁路顶箱涵方案
顶管(箱涵)穿越公路、铁路施工方案
目录一、编制依据 (2)1 EPC 下发文件 (2)2 图纸资料 (2)3 施工技术标准及验收规范 (2)二、工程概况 (3)三、主要工序及施工措施 (4)1 作业概述 (4)2作业流程 (5)3 顶管施工措施 (5)4 主管的穿越 (12)5 回填、恢复地貌 (14)6 质量保证措施 (14)7 HSE措施 (14)一、编制依据1 EPC 下发文件1.1.1 西气东输三线管道工程线路施工技术要求；1.1.2 《西气东输三线西段工程公路穿越岩土工程勘察报告》(12776详地07)1.1.3 《西气东输三线西段工程跨越工程测量》(12776施测01-07)2 图纸资料1.2.1《顶进混凝土套管穿越公、铁路、古长城通用图》储-13945/5；1.2.2《管沟断面通用图》线-L658/1；1.2.3《警示牌通用图》线-L658/4；1.2.4《管沟标志桩布置通用图》线-L658/5；1.2.5《排气管保护措施通用图》线-L658/13；1.2.6《线路施工技术要求》线-L660/明；3 施工技术标准及验收规范1)《油气输送管道线路工程抗震技术规范》GB50470-20082)《钢质管道焊接及验收》SY/T 4103-20063)《石油天然气金属管道焊接工艺评定》SY/T 0452-20024)《油气长输管道工程施工及验收规范》GB 50369-20065)《油气输送管道穿越工程施工及验收规范》(GB50424-2007)6)《油气管道线路标识通用图集》CDP-M-OGP-PL-008-2010-17)《关于处理石油管道和天然气管道与公路相互关系的若干规定》(试行) (78)交公路字698号，(78) 油化管道字452号8)(22) 《顶进施工法用钢筋混凝土排水管》(JC/T 640-2010)9)《西气东输三线管道工程热煨弯管双层熔结环氧粉末外防腐层技术规范》（Q/SY GJX 0205-2012）10)《西气东输三线管道工程钢质管道三层结构聚乙烯防腐层技术规范》（Q/SYGJX 0206-2012）11)《西气东输三线管道工程内壁减阻涂层技术规范》（Q/SY GJX 0207-2012）12)《西气东输三线管道工程冷弯管技术规范》（Q/SY GJX 0208-2012）13)《西气东输三线管道工程线路工程施工技术规范》（Q/SY GJX 0209-2012）14)《西气东输三线管道工程线路焊接技术规范》（Q/SY GJX 0210-2012）15)《西气东输三线管道工程无损检测技术规范》（Q/SY GJX 0212-2012）16)《西气东输三线管道工程管道防腐补口补伤技术规范》（Q/SY GJX0213-2012）17)《西气东输三线管道工程穿越工程技术规范》（Q/SY GJX 0214-2012）18)《西气东输三线管道工程清管试压技术规范》（Q/SY GJX 0217-2012）19)《西气东输三线管道工程水工保护技术规范》（Q/SY GJX 0218-2012）20)《西气东输三线管道工程安全与环境监理技术规范》（Q/SY GJX 0219-2012）21)《西气东输三线管道工程竣工验收技术规范》（Q/SY GJX 0224-2012）22)《西气东输三线管道工程用基于应变设计的X80钢管焊接技术规范》（Q/SYGJX 0211-2012）23)《西气东输工程三线管道工程强震区和活动断层埋地管道基于应变设计导则》（Q/SY GJX 0236-2012）二、工程概况西气东输三线西段工程起新疆霍尔果斯，止于宁夏中卫。
铁路箱涵管道安装施工方案
7 人员配备1个穿越机组人员配置计划方案6 铁路箱涵管道安装施工方案1 工程概况根据业主《西气东输二线工程（东段干线）线路施工招标文件》中的要求，西气东输二线管道工程（东段干线）管道穿越铁路时，根据铁路部门要求，一般采用箱涵方式通过，箱涵的设计和施工通常由铁路部门进行。
本方案不再描述顶箱涵的施工方法。
2 设备吊拆当箱涵顶进至对面接管坑时，箱涵穿越完毕，吊拆设备，清除管内余土，进行误差测量,做好主管穿越施工的准备工作。
3穿越管预制3.1在穿越箱涵之前，根据设计要求，选择接收工作坑的施工作业带作为穿越管段预制场地，进行布管，然后用内对口器进行组装，主管道长度应是整根管。
3.2组装焊接技术要求应同一般地段相同。
3.3管道采用半自动焊，对于返修采用手工电弧焊。
焊接要求执行《钢质管道焊接及验收》SY/T4103-2006。
所有环形焊缝组焊完毕后均须进行100%X射线探伤，按《西气东输二线管道工程无损检测技术规范》（Q/SY GJX0112—2007）标准执行。
3.4探伤合格后，按设计要求进行防腐补口。
管道外防腐采用聚乙烯三层结构普通级防腐（箱涵范围内管道外防腐采用聚乙烯三层结构加强级防腐），补口采用聚乙烯三层结构热收缩带。
管体防腐与补口防腐分别执行《西气东输二线管道工程管道防腐补口补伤技术规范》（Q/SY GJX0113—2007）。
钢管防腐涂敷前，应对钢管表面进行处理，除锈质量应达到《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》GB/T8923中规定的Sa2.5级要求。
3.5按设计和规范要求，对组焊完的管道进行单独试压。
管道试压前必须进行清管,确保将管道内的污物清除干净.清管过程中,开口端不再排除杂物为清管合格,停止清管。
箱涵穿越段管道应单独试压,采用洁净水作为试压介质,先进行强度试压 ,持续稳压时间不得少于4h,无泄漏为合格。
合格后降到严密性试验压力（设计压力）,持续稳压时间24h,合格标准为压降率不大于1%。
箱涵顶进方案
箱涵顶进方案本工程箱涵顶进主要用于过街或穿越铁路用，顶进用箱涵为预制管廊，每节长度3m。
8.7.1箱涵顶进工艺流程8.7.2箱涵顶进测量放线施工前确定管廊轴线及水准点高程，并建立相应的地面控制点，便于施工时复测，经监理部门进行验收后再进行施工。
针对箱涵顶进工程，建立地面及地下测量控制系统，控制点设在不易扰动，视线清楚，方便校核，易于保护处。
8.7.3工作坑做法(1)每条顶进管廊线路各设主工作坑、副工作坑，另根据需要设中间检查井，工作坑和检查井基坑，根据现场土质情况，工作坑基坑支护采用自然放坡或土钉墙进行支护，基础处理采用压密注浆，基坑排水采用集水井排水或井点降水。
(2)工作坑基础采用混凝土垫层100mm厚,配筋参照后期施工图纸进行施工。
基础内预埋尺寸为300mm×150mm铁板，对称分布在管廊中心线的两侧，间距为1m，每隔2m铺设两块。
其上焊接两条导轨，安装完成后应对其质量进行检查，每条导轨测其4点高程，高程必须一致，保证导轨水平。
8.7.4箱涵顶进施工8.7.4.1顶进设备安装①把地面上建立的测量控制网引至工作井内，并建立相应的地面控制点，便于顶进施工时复测。
②工作坑内精确测放轴线。
③稳置轨道轨道采用钢制轨道，表面平直光滑无毛刺，轨道高20cm。
根据设计管道的标高、坡度进行轨道安装，轨道中心线与管道中心线在同一垂直平面内，轨道与底板基础连接牢固。
④主顶油缸架稳置依照轨道和管道中心线、高程为参考，进行稳置主顶油缸底架，油缸底架中心线与所顶管道中心线在同一垂直平面内，油缸底架及主顶油缸稳置要牢固并在允许偏差范围内。
⑤后背铁稳置后背铁采用4m×3m后背铁，厚度40cm，并以钢板为模板打300cm厚C20混凝土，后背铁受力面平直，具有足够的刚度和强度。
后背铁安装要紧靠工作井后背工字钢，与工作井底板充分接触并与管道中心线垂直，安装偏差要在允许范围内。
⑥设备联接主顶油缸的油路应并联连接，每台油缸应有独立的进油、回油的控制系统。
道路下穿铁路、道路与铁路交叉(顶进涵)工程施工方案
道路下穿铁路（顶进涵）施工1、总体施工组织布置及规划1.1编制依据及原则1.1.1编制依据(1)本项目招标文件及设计图纸、工程量清单。
(2)本项目答疑文件。
(3)国家相关部门、中国铁路总公司（原铁道部）及XX铁路局工程管理所相关要求。
(4)国家有关方针政策和现行铁路技术标准，设计规范，施工规范，施工指南，验收标准和相关规定等。
(5)我方现场勘察、调查工程周边环境条件获得的资料。
(6)我单位现有的施工技术与管理水平，拥有的机械设备装备情况，以及多年工程实践积累的同类工程施工及管理经验。
1.1.2编制原则(1)符合性原则遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款内容。
满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。
(2)坚持科学、先进、经济、合理与实用相结合的原则结合本标段工程特点，采用先进的施工技术，应用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。
(3)创新、发展的原则积极采用、鼓励研发提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。
(4)坚持安全第一、预防为主、综合治理的原则在总结、吸取多年施工经验教训的基础上，执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针和国家、中国铁路总公司（原铁道部）及地方政府相关部门等一系列安全规章制度，结合本项目各专业工程的特点，抓住安全工作的重点、难点、关键环节，制定出切实可行的施工安全措施和控制流程，责任、目标逐级分解，定期检查与考核，使安全工作变被动防御为主动控制，全面实现安全管理目标。
(5)坚持百年大计、质量第一的原则坚持质量第一的原则，确立质量目标，制定创优规划，严格执行质量检验及验收标准，制定科学合理的施工方案，确保全部工程达到相关施工质量验收标准的规定。
公路、铁路顶管穿越施工方案
附件4：公路、铁路顶管穿越施工方案1.工程概况工程简介格拉管线改造工程与青藏公路、新建青藏 铁路如有交叉，管线穿越铁路可采用铁路 顶管穿越施工，铁路穿越长度计28米；穿越套管采用DN1500×150×2000铁路专用涵管，套管总长度为24米；3次青藏公路穿越均在30M 左右，穿越采用套管DN600，施工作业采用液压千斤顶顶管方法，同时采用人工凿岩或精细爆破。
2.施工方法施工前应与铁路部门取得联系，如果铁路部门认为套管施工必需由其专业部门进行，那么，套管穿越施工部分就转包给铁路部门。
否则由我公司施工，但施工前应按照铁路主管部门的要求编制详细的施工方案报其批准。
2.1方法简介顶管穿越施工设备主要包括千斤顶、高压液压站、工具管、顶铁及运土设备等。
施工前开挖工作坑，将设备安装就位，吊装套管、安装顶环，利用液压千斤顶顶推套管，每顶进一定行程，退回顶缸，操作人员进入套管内人工凿岩或精细爆破，将碎石运出，然后加入顶铁或套管继续顶进,循环作业，直至套管顶至对面接收坑；拆除设备，清理套管内余土，进行主管穿越。
3.主要工序施工方法及措施 3.1施工准备3.1.1组织施工人员熟悉施工图，进行技术交底，探讨施工质量保证措施。
3.1.2开工前预先与铁路主管部门联系，按照公路、铁部门的要求办理穿越施工手续，按其要求设置相应的警示标志。
3.1.3应向公路、铁路等有关部门了解清楚穿越地段内地下是否有通讯线路，管道等设施，对于此类设施应请主管部门的有关人员现场指定位置，人工开挖，使之暴露，保护方案应得到主管部门认可。
3.1.4顶管设备、配套设备及各种机具材料准备齐全。
3.2修施工便道根据现场情况，在穿越点工作坑侧修一条施工便道，以便于车辆、材料进入，施工便道与管线便道平顺相接。
3.3场地平整、测量放线3.3.1根据现场情况，若操作坑开挖深度能够一次开挖的，在工作坑一侧平整出一块宽30m，长30m的施工场地。
箱涵管涵施工方案
箱涵管涵施工方案箱涵管涵施工方案是指在道路、铁路等地下交通工程中，为排水、通水等目的而建造和安装的一种设施。
箱涵的主要组成部分为钢筋混凝土预制构件，其能够支撑土体的重量并保证通水能力。
下面是一个关于箱涵管涵施工方案的详细介绍，共计1200字。
一、施工前准备工作1.设计方案：根据项目要求和地理条件，设计出适合的箱涵管涵施工方案，包括施工方法、设备选择、工程进度计划等。
2.技术交底：对施工人员进行技术培训和交底，确保他们对施工方案和施工要求有清晰的理解和掌握。
3.材料采购：根据施工方案，采购所需要的材料，如钢筋、混凝土、沙子等。
4.机械设备准备：根据施工方案，准备好所需要的机械设备，如挖掘机、起重机、搅拌机等。
5.现场准备：清理施工现场，确保施工区域干净整洁，保证施工安全。
二、施工流程1.地质勘察：对施工区域进行地质勘探，了解地下情况和土壤特性，为后续施工提供参考依据。
2.挖掘基坑：根据设计要求，在施工区域进行基坑的挖掘，确保基坑的大小和形状符合设计要求。
3.构件安装：将预制的箱涵管涵构件一块块吊装至基坑中，并逐层堆叠，保证构件的平整与稳固。
4.混凝土浇筑：在安装好的构件上进行混凝土的浇筑，确保浇筑完整，并在浇筑过程中使用振动器适当振动，以保证混凝土的密实性。
5.收尾工作：完成浇筑后，进行后续的收尾工作，包括清理工地、填补基坑、养护混凝土等。
三、施工注意事项1.安全第一：施工过程中，要严格按照安全操作规范进行作业，注意人员和设备的安全。
2.坑底处理：在进行施工前，要确保基坑底部平整，无积水和杂物堆积。
3.立管施工：立管的施工要提前预留好位置和孔洞，以便后续的管道安装。
4.防水处理：在箱涵管涵的上部加装防水层，防止地下水渗入。
5.质量检查：在施工过程中，要加强对施工质量的检查和控制，确保施工的合格与安全。
四、施工进度控制1.合理安排施工队伍和作业人员，确保施工进度的有序进行。
2.严格按照施工进度计划进行施工，确保按时完成各项工程任务。
箱涵顶进施工及方案
目录一、工程概况2（一）概述 2 （二）工程地质条件 2 二、施工方案2（一）总体方案 3 （二）各项目的施工工艺及方法 4三、进度计划12四、施工安全控制措施13（一）人身安全13 （二）便梁支座14 （三）便梁养护14 （四）纵移便梁14 （五）箱涵顶进15 （六）线路防护15 （七）装卸便梁安全注意事项15 （八）凿除顶进箱涵前钻孔桩16 五、应急预案16（一）材料设备保障16 （二）人员保障16 （三）技术措施及抢修方案17箱涵顶进施工方案一、工程概况（一）概述本工程位于京沪铁路下K1298+026.4处，与即有京沪铁路夹角15。
11’17”，该工程由四孔箱形框架桥和一孔套涵组成，组合形式为4x9.3m+4.55m并列组成，桥长69.87m，分三段施工（甲段顶进施工，长度为43.53m；乙段、丙段现浇施工，长度分别为18 m和8.3m），工作坑在铁路南侧，箱涵编号从南京向上海方向依次为甲1、甲2、甲3、甲4、甲t。
先顶进上海方向套涵，然后顶进甲4箱涵，再顶进甲1箱涵，最后顶进中间两孔甲2、甲3箱涵。
本工程共需5孔D24便梁和3孔D16便梁，施工区域内京沪铁路上、下行线间距为4.85m，铁路线路为直线段，满足便梁架设要求。
（二）工程地质条件1、地基土构成与特征根据设计文件提供的现场勘测资料，各土层自上而下描述如下：①层填土,杂色，松散。
层厚0.6～1.6m。
②层粘土,软～硬状，含铁锈斑点,层厚4.4～5.2m, σ0＝180KPa。
③层粉质粘土,褐黄～灰色，软塑状,中等压缩性, 层厚7.2～8.0m,σ0＝110KPa。
④1层粉土,灰绿～褐黄色，硬塑状,夹少量粉性土, 中等压缩性,σ0＝200KPa。
④夹层粉土, 褐黄～草黄色，饱和,稍～中密,夹粘性土,呈透镜体状,σ0＝100Kpa④2 层粘土, 褐灰～灰色，软塑状,夹少量粉性土,中等压缩性,厚度2.1～3.7m左右,σ0＝100KPa④3 层粘土, 暗绿～灰褐,软～硬塑状, 中等压缩性,σ0＝190KPa。
公路顶管铁路顶箱涵穿越管道施工技术方案
方案：公路顶管、铁路顶箱涵穿越管道施工技术方案1 工程概况西气东输二线南宁—百色支线工程起南宁首站，途径南宁境内邕宁区、良庆区、江南区、西乡塘区、隆安县，百色境内平果县、田东县、田阳县和右江区，止于百色末站，线路长300km。
本工程管线穿越多处穿越公路，顶管穿越的公路统计如下：高速穿越5条，二级及以上品级公路9条，Ⅲ、Ⅳ级公路和非品级水泥、沥青公路200条，铁路穿越共18处，其中顶管穿越10处，顶箱涵穿越8处。
本标段顶管穿越公路情形统计表本合同项穿越铁路情形统计表2 方案描述带套管穿越公路时，套管顶距公路顶面的距离≥，距公路边沟底面的距离≥1m，套管应伸出公路路边沟外2m。
爱惜套管采纳钢筋混凝土套管DRC1200×2000 Q Ⅲ A JC/T640。
管道穿越铁路加钢筋混凝土箱涵进行爱惜，钢筋混凝土箱涵内净空不小于2m×2m，并知足强度及稳固性要求。
箱涵顶至路轨底的最小埋深≥，箱涵应伸出铁路路堤外2m。
穿越设置专业机组进行施工，依照焊接机组的施工要求及通过权办理情形合理安排施工路段。
3 顶管穿越公路施工方案施工程序预备工作→测量放线→场地平整及作业坑开挖→安装顶管机→顶进作业及套管安装→测量及顶管机拆除→干线管道安装（组对、焊接、无损检测、试压、补口补伤、安装绝缘支撑）→干线管道穿越→安装套管端部附件→回填恢复地貌施工预备施工前应先熟悉图纸，勘探现场，把握所要施工道路的设计要求及现场地形、穿越土层地质情形。
动工前应及时与公路行政治理部门等相关单位联系，取得穿越施工的合法手续；弄清所施工道路的地下管道、线缆等情形。
施工材料预备齐全，穿越套管查验合格并经监理工程师认可。
穿越主管线利用正确，质量符合设计要求。
对施工机具进行检修和保养，使其状态良好。
每一条公路穿越施工前，应征得监理工程师批准。
对操作工人进行技术交底，使其把握施工技术要求、质量要求及平安要求。
测量放线依照设计给定的操纵桩、水准桩进行测量放线，放线时第一移桩、拴桩、护桩，对测量操纵桩进行全进程爱惜。
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方案：公路顶管、铁路顶箱涵穿越管道施工技术方案1 工程概况西气东输二线南宁—百色支线工程起南宁首站，途径南宁境内邕宁区、良庆区、江南区、西乡塘区、隆安县，百色境内平果县、田东县、田阳县以及右江区，止于百色末站，线路长300km。
本工程管线穿越多处穿越公路，顶管穿越的公路统计如下：高速穿越5条，二级及以上等级公路9条，Ⅲ、Ⅳ级公路和非等级水泥、沥青公路200条，铁路穿越共18处，其中顶管穿越10处，顶箱涵穿越8处。
本标段顶管穿越公路情况统计表本合同项穿越铁路情况统计表2 方案描述带套管穿越公路时，套管顶距公路顶面的距离≥1.2m，距公路边沟底面的距离≥1m，套管应伸出公路路边沟外2m。
保护套管采用钢筋混凝土套管DRC1200×2000 Q Ⅲ A JC/T640。
管道穿越铁路加钢筋混凝土箱涵进行保护，钢筋混凝土箱涵内净空不小于2m×2m，并满足强度及稳定性要求。
箱涵顶至路轨底的最小埋深≥1.7m，箱涵应伸出铁路路堤外2m。
穿越设置专业机组进行施工，根据焊接机组的施工要求及通过权办理情况合理安排施工路段。
3 顶管穿越公路施工方案3.1施工程序准备工作→测量放线→场地平整及作业坑开挖→安装顶管机→顶进作业及套管安装→测量及顶管机拆除→干线管道安装（组对、焊接、无损检测、试压、补口补伤、安装绝缘支撑）→干线管道穿越→安装套管端部附件→回填恢复地貌3.2施工准备3.2.1施工前应先熟悉图纸，勘察现场，掌握所要施工道路的设计要求及现场地形、穿越土层地质情况。
3.2.2开工前应及时与公路行政管理部门等相关单位联系，取得穿越施工的合法手续；搞清所施工道路的地下管道、线缆等情况。
3.2.3施工材料准备齐全，穿越套管检验合格并经监理工程师认可。
穿越主管线使用正确，质量符合设计要求。
3.2.4对施工机具进行检修和保养，使其状态良好。
3.2.5每一条公路穿越施工前，应征得监理工程师批准。
3.2.6对操作工人进行技术交底，使其掌握施工技术要求、质量要求及安全要求。
3.3测量放线3.3.1根据设计给定的控制桩、水准桩进行测量放线，放线时首先移桩、拴桩、护桩，对测量控制桩进行全过程保护。
3.3.2放出穿越中心线，设置穿越中心桩、施工作业带边线桩，并做出明显标志。
3.3.3根据现场情况放出作业坑开挖边线及主管预制场地。
发送坑宜选在地面高程较低的一侧，应有足够的长度和宽度。
3.3.4做好放线测量记录，并报工程监理确认。
3.4场地平整及作业坑开挖3.4.1根据现场地形采用机械和人工结合的办法平整出施工作业场地（包括作业坑和主管施工预制场地清理）。
3.4.2利用机械和人工相结合的办法开挖出施工作业坑（发送坑和接收坑）。
3.4.1.1作业坑的开挖不得影响路基的稳定。
3.4.2.2顶管作业坑应有足够的长度和宽度，其深度应根据穿越管段埋设深度确定。
本标段操作坑坑底尺寸一般为5.5m×4.5m。
3.4.2.3地下水位高的地段开挖作业坑时，可采取明沟排水或井点降水的方法降水。
3.4.2.4作业坑开挖要视地质情况适当放坡，对于地质情况复杂、易塌方的地段，开挖作业坑应采取开挖梯台、板桩等措施防止塌方。
当开挖梯台时，中间设0.5-1m宽梯台。
3.4.2.5作业坑内设置安全通道,通道坡比不应小于1：1，应能够满足施工人员直立通行。
3.4.2.6作业坑的套管入土面应与穿越轴线垂直，以保证穿越点定位准确。
3.5顶管机安装3.5.1安装顶管机前,作业坑底应平整夯实，基面应做适当处理（铺碎石后垫枕木或铺整体钢平台）。
3.5.2基面上铺设枕木和轨道，轨道作为套管前进的轨道。
导轨铺设在平整夯实后的基面上。
基面上铺3m长150mm×150mm方木，间距40cm，并用粗砂填缝。
方木上铺导轨，导轨采用钢轨，长度不小于6m，要求光滑直顺。
导轨采用道钉固定在枕木上，深入工作坑壁50cm，以保证套管顺序连接。
轨道安装后用经纬仪测量中心线及轨道高程，其误差应满足设计和规范要求。
3.5.3后背墙尺寸如下：宽度4m，高度3-4m，采用断面为15cm×15cm方木密排，高度为3-4m，尽量贴紧墙壁，后背平面要求垂直于管道中心线，如有空隙用砂石填充严密。
方木前如设2cm厚钢板，再埋设3根立铁，间距1.2m，立铁前端码放横铁。
立铁与横铁均采用25号工字钢对焊而成。
横铁要求码平整，顶镐后座与横铁结合处严密，以便均匀地将顶力传到后背上。
3.5.4由于一次顶进长度较小，故选用圆形钢护铁，确保管体安全，保护管子端面，并能够分散顶力，使端面传力均匀，顶铁条用U形顶铁。
3.5.5安装顶管机时用经纬仪和水准仪测量顶管中心轴线和高程，使其和设计的穿越中心线重合。
安装示意图如下：1.边坡2.套管3.环向顶铁（分压环）4.纵向顶铁5.横向顶铁6.千斤顶7.集水坑8.方木9.基础3.5.6顶管机的选用顶管机选用必须根据顶力选择，顶力计算方法如下：推力的理论计算：F=F1十f2其中F—总推力Fl一迎面阻力 F2—顶进阻力F1＝π/4*D2*P (D—管外径1.2 m P—控制土压力)P＝Ko*γ*Ho式中 Ko—静止土压力系数，一般取0.55Ho—地面至掘进机中心的厚度，取最大值6mγ—土的湿重量，取1.9t/m3P＝0.55*1.9*6＝6.27t/m2F1=3.14/4*1.2*6.27＝5.91tF2＝πD*f*L式中f一管外表面平均（根据顶进距离平均沙砾土）综合摩阻力，取0.8t/m2 D—管外径1.2mL—顶距（由于初步设计没有给出顶管穿越长度，本合同项最长段按为80m考虑）F2＝3.14*1.2*0.8*80＝241.152t。
因此，总推力F=5.91+241.152＝247.062t。
根据总推力选用1台400T顶管机可以满足施工要求。
3.6顶管作业3.6.1顶管采用人工掏土与机械顶管相配合的方式进行。
3.6.2顶管前，检查顶铁安装是否平直，以防顶进时产生偏斜。
第一根套管顶管前，应在坑壁用经纬仪检测套管入土位置，以保证第一根套管入土点和安装角度准确。
第一根套管顶进中心线偏差不应超过管长的3％。
初始顶进中，每顶进300mm应检查一次；正常顶进后，每顶进一米至少应检查一次。
3.6.3套管进入土层后，应采用人工方法自上而下开挖取土。
在管道下135°位置不应超挖，管顶部超挖量不应大于15mm。
顶进时，宜在套管外壁涂润滑剂。
3.6.4顶进时，如果套管发生偏移纠偏时，每次纠偏角度不宜过大，可根据管径、顶进长度和土质情况确定，宜为5′~20′之间。
3.6.5顶管时，应采用测量仪器控制中心线和高程，以施工放线时布置的参照物为基准进行导向监控。
3.6.6顶管时，应严格控制油泵的压力，避免油泵压力过快上升。
顶进作业开始之后，应连续进行，不宜中途停止，同时应尽量衔接工序，减少停顶时间，避免推进阻力增大。
3.6.7套管内采用双轮小推车运土，从工作面挖下来的土，要及时通过管内用小推车水平运输至工作坑内，然后垂直提升至地面。
3.6.8套管穿越施工完毕后，用测量仪器对套管的出、入土点标高、顶进轴线偏差进行测量，做好记录并报工程监理验收。
3.6.9当套管顶进至对面接管坑时，套管穿越完毕，吊拆设备，清除管内余土，进行误差测量。
3.6.10为保证穿越段管段正常穿入，可将套管内用砂浆适当找平。
3.7质量控制与误差校正3.7.1质量的检测套管在顶进时，必须对顶进管段中线的方位及高程严格控制，以保证顶管的质量。
顶管时的中线容易产生方位和高程上的偏差。
根据设计要求，工作坑的方位、高程、标定管道中心线、设定临时水准点等，都要进行精心测量检测，开始顶进的首节测量非常重要，首节管顶进好坏、方位是否正确直接关系到顶进的质量。
对每节套管吊装下坑对接时，要及时进行相关的测量检测，管线位置发生顶偏移时，要及时采取校正措施。
3.7.2质量的控制3.7.2.1顶管高程的控制，可在顶坑中悬空固定水准仪，在顶管首端设立十字架。
每次测量时，若十字架在管首端的相对位置不变，水准仪的高程亦固定不变，只要量出十字架交点偏离的垂直距离，就可读出顶管的高程偏差。
若水准仪从坑外引进绝对高程，那么顶进管段的各点高程也可推测出来。
顶管时的方位偏差，可在坑上面引出中线，在中线方位的两点向坑内吊设两根垂球线，若管首端通过中心点的垂球线和上两垂球线在一条直线上，则顶管方位是准确的，否则存在偏差。
3.7.2.2对管内工作面已挖成形，要由专检人员进行质量检验符合要求后，方准进行顶进作业。
3.7.2.3对含水量大的粉土、砂土、砂砾土挖土后不能形成土拱，可采取润滑处理，以减少管壁与土壤的摩擦。
采用触变泥浆可减少顶管顶力达2/3左右，同时在松散的土层中顶进，用它可对管周围土质起到加固作用。
防止土拱的坍塌。
3.7.3顶管偏差校正在顶管过程中校正偏差是保证顶管质量的有力措施，偏差是逐渐积累起来的，也只有逐渐校正过来，偏差过大校正就很困难，因而在顶管过程中应勤校测，发现偏差及时校正。
校正的方法分坑内和管端面纠偏这两类方法，具体作法如下：3.7.3.1挖土校正法：在管子偏向设计中心的一侧适当超挖，而在相对的一侧不超挖或留坎，使管子在继续顶进中，逐渐回到设计位置，校正中纠偏角度不宜过大，以防产生相反结果。
当管前土方被切削形成一定的土洞孔隙时，利用顶力设备。
当偏差为10-20毫米时，可采用此法校正。
3.7.3.2顶木校正法：当偏差大于20毫米或者用挖土法校正无效时，用圆木或方木一端顶在管子偏离设计中心的一侧管壁上，另一端装在垫有钢板或木板的管前土壤上，支架稳固后开动千斤顶，利用顶进时顶木斜支管子所产生的分力，使管子得到校正。
3.7.3.3千斤顶校正法：这种矫正法基本上同顶木校正法，即用小千斤顶接一短顶木，利用小千斤顶的顶力使管位得到校正。
3.7.3.4加垫块校正法：即在顶管末端与顶铁间的适当位置垫上一块相应厚度的楔形钢板，使顶铁和管间形成一角度，顶进时可使被顶管得到纠正。
3.8干线管线预制、安装3.8.1干线管线预制在地形宽阔平坦的一侧进行，与顶管同时进行。
主管道长度应大于套管4m以上。
管道预制方法及要求与主管线相同。
3.8.2按设计和规范要求，对需要单独试压的穿越管道进行强度和严密性试压。
水压试验介质采用洁净水，用水罐车拉运。
3.8.3试压合格后，按设计要求在主管上安装好绝缘支撑。
3.8.4管道干燥和主线路一起进行。
若公路两侧管线还未敷设而无法连接时，应将穿越管两端密封。
3.8.5主管线安装前，根据穿越主管道的长度，挖出管道发送沟，与顶管作业坑相连，管沟开挖符合设计和规范要求。
3.9干线管道的穿越3.9.1在场地较开阔的一侧挖发送管沟，保证将预制完毕的干线管段下沟，在另一侧按下图所示，利用吊车或吊管机以及卷扬机等牵引机械进行干线管道的穿越作业。