2018年东南大学交通学院道铁工程考研初试试卷

东大交院道铁考研初试2018试卷

1.我国公路如何分级分类，城市道路如何分级分类，什么类型的公路适合作为

集散公路？

根据公路的功能，公路分为：干线公路、集散公路、支线公路。

根据公路的功能和适应的远景交通量，公路分为以下五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。

按照城市道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能，城市道路分为以下四类：快速路、主干路、次干路、支干路。

根据城市规模、规划交通量和地形等因素，除快速路外，各类道路划分为I、II、III级。

集散公路具有汇集疏散的功能，主要是收集和分流交通，为公路周围的区域提供交通便利。这类交通要求的车速相对较低。

2.复合形曲线和复曲线的定义，他们之间的区别是什么？

复合形曲线：将两个以上的同向回旋线在曲率相等处互相连接。

复曲线：复曲线指的是两个或两个以上半径不同，转向相同的圆曲线内切或者外切相吻接而形成的平曲线。分有三类：1、单纯由圆曲线直线相连组成的；

2、两端有缓和曲线中间用圆曲线直接相连组成的；

3、两端有缓和曲线中间也由缓和曲线连接组成的。

两者的区别在于曲线内有无圆曲线。

3.山岭区选线有哪几种类型？分别需要解决的问题有哪些？

山区公路选线分为沿溪线、越岭线、山脊线。

沿溪线主要问题：路线选择走河流哪一侧（河岸选择）、线位放在什么高度（高度选择）、在什么地点跨河（桥位选择）。

越岭线主要问题：垭口选择、过岭高程选择、垭口两侧路线展线。

山脊线主要问题：垭口选择、侧坡选择、试坡布线。

4.列出平、纵线形设计中应避免的组合，选择两种需要避免的组合分析。

1、避免竖曲线的顶、底部插入小半径的平曲线

如果在凸形竖曲线的顶部有小半径的平曲线，不仅不能引导视线而且会因急转方向盘导致行车危险。在凹形竖曲线的底部有小半径的平曲线，便会出现汽车加速而急转弯，同样可能发生危险。

2、避免将小半径的平曲线起、讫点设在或接近竖曲线的顶部或底部

若将凸形竖曲线的顶部设在小半径平曲线的起点，会产生不连续的线性而失去实现引导作用。而将凹形竖曲线的底部设在小半径平曲线的起点，除了视觉上的扭曲外，还会产生下坡尽头接急弯的不安全组合。

3、避免使竖曲线顶、底部与反向平曲线的拐点重合

此类组合都存在不同程度的扭曲外观：前者不能正确引导视线，会使驾驶员操作失误；后者路面排水不畅，积水影响行车安全。

4、避免出现驼峰、暗凹、跳跃、断背、折曲等使驾驶员视线中断的线形

5、避免在长直线上设置陡坡或曲线长度短、半径小的凹形竖曲线

前者易超速行驶，危机行车安全；后者使驾驶员产生坡底道路变窄的错觉，导致高速行驶中的制动，影响行车安全。

6、避免急弯与陡坡的不利组合

7、应避免小半径的竖曲线与缓和曲线的重合

对凸形竖曲线，诱导性差，事故率较高；对凹形竖曲线，路面排水不良，影响行车安全。

5.有些公路会穿过城市，请说明公路与城市道路交接处需注意的方面，设计时

考虑哪些因素？（书上没有，大概讲一讲）

公路与城市道路之间存在差异性，在两者衔接过程中，必然或多或少会出现一些问题，如线形指标、道路断面组成、路基路面标准、排水方式等不一致。

交通组织方面：衔接路段，除了考虑车辆行驶的顺畅外，还要考虑非机动交通与机动交通的交织因素，在保证非机动交通的安全性和通达性的同时，规范行车和行人的交通秩序和习惯，防止出现重大交通事故。

线形指标问题：由于公路与城市道路在功能定位、交通组成、服务对象等方面的不同，在设计时速相同的情况下，所采用的线形指标也不尽相同。在线形衔接过程中，公路与城市道路在曲线半径、纵坡以及限高等方面若不能很好地无缝对接，将会严重影响行车舒适和交通安全。

路基沉降和路面裂缝问题：由于目前公路和城市道路的载重标准并不一致，因此，在路基材料选择、结构厚度、压实度等方面也有出入，这些问题都很容易

使公路与城市道路衔接路段的路基产生沉降，从而导致衔接处发生“跳车”现象。同时路基沉降必然导致路面产生较大的裂缝。

排水方面：公路的排水系统一般是在公路两侧建设边沟、排水沟等收集路面和山体的水流，后由涵洞等设施引入河流进行自然排放；而城市道路的排水系统是由城市的雨水、污水等排水管网构成的综合管道排水系统，埋入路面以下，收集路面雨水、居民污水等，最后进入污水处理厂进行处理。

6.环形交叉设计时需要注意的事项。

优点：1、驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行，没有停滞，减少了车辆在交叉口的延误时间；2、环岛上行车只有分流和合流，消灭了冲突点，提高了行车安全性；3、交通组织便利，不需要信号管制；4、对多路交叉和畸形交叉，用环岛组织渠化交通更为有效；5、中心岛绿化和美化环境。

缺点：1、占地面积大，城区改建困难；2、增加了车辆绕行距离，特别是左转车辆；3、一般造价高于其他平面交叉。

适用条件：环形交叉口适用于多条道路相交或转弯交通量较大，且地形较平坦的交叉口。在快速道路和交通量大的干线道路上、有大量非机动车和行人交通、位于斜坡较大地形以及桥头引道上均不宜采用。

7.平面线形设计的要点和原则，平纵线性设计组合的原则，设计时需要考虑的

因素。

综合考虑各种制约因素的前提下，合理确定路线的几何参数，满足技术标准、行车安全和工程经济等要求，并与地形、地物、环境和景观等相协调。

平面线形设计的一般原则：

（一）平面线形应直捷、流畅，与地形、地物相适应，周周围环境相协调（二）保证平面线形的均衡与连续

（三）注意与纵断面设计相协调

（四）平曲线应有足够的长度

道路平、纵线形组合设计原则：

（一）应在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。

（二）注意保持平、纵线形的技术指标大小应均衡。

（三）选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。

（四）注意与道路周围环境的配合，可以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度，并可起到引导视线的作用。

平、纵线形组合的基本要求：

（一）竖曲线宜包含在平曲线之内，且平曲线应稍长于竖曲线（平包纵）