飞行签派员值勤时间指南
飞行签派人力资源(飞行签派员工作负荷)评估指南(试行办法)
《航空承运人飞行签派员人力资源评估指南》1.目的................................................................................................................................. - 2 -2.适用范围 ........................................................................................................................ - 2 -3.依据和参考资料 ........................................................................................................... - 3 -4.背景................................................................................................................................. - 3 -5.定义................................................................................................................................. - 5 -6.评估要求和流程 ........................................................................................................... - 6 -6.1评估要求.............................................................................................................................. - 6 -6.2 人力资源评估流程 ........................................................................................................... - 7 -7.基础人力资源配置测算.............................................................................................. - 9 -7.1 签派作业活动负荷分析统计.......................................................................................... - 9 -7.2 测算签派人力资源配置基础数据............................................................................... - 10 -8. 工作负荷评估校验 ................................................................................................. - 11 -8.1 客观负荷评估校验 ......................................................................................................... - 11 -8.2 主观工作负荷评估校验 ................................................................................................ - 12 -8.3 统计和采样的要求 ......................................................................................................... - 13 -9. 生效日期................................................................................................................... - 14 -附录一：评估方案流程图........................................................................................... - 15 -附录二、签派基础人力资源配置测评样例 ............................................................ - 16 -附录三、客观负荷评估校验样例.............................................................................. - 19 -附录四、主观工作负荷评估校验样例 ..................................................................... - 21 -1.目的本通告旨在向航空承运人开展飞行签派员人力资源评估，合理配置并规划签派人力资源提出要求和指导。
航空运行管理
飞行签派重要性：一飞行签派工作的重要性Pilot ATC Dispatcher共同构成保证航班安全的三个支点自从航空公司运作时刻起,飞行签派就担负起对航班的飞行组织、指挥和保障的重任航空法则中明确规定了飞行签派的地位、作用;签派员的基本职责：1签派员与机长共同负责：飞行前的准备,飞行计划的制订；航班的延误；航班的签派放行2签派员单独负责：对航班飞行进程的全程动态监控；掌握,发布涉及航班安全的信息；航班放行的取消和变更运行控制开展的背景和要求：航班飞行前的准备；航班签派放行；飞行跟踪与动态监控；非正常情况下航班的调配;运行控制的功能：负责当日航班运输生产的组织管理 ;负责航班信息的发布;负责当日航班运输生产中的协调;可提高航空公司运营的安全,正点率和效益;航空公司组织结构：市场部,飞行部,机务部,客舱服务部,运输部,运行控制中心各个部门与飞行签派的联系：1.飞行签派工作与市场部的联系,接受次日航班计划；航班的取消合并签派工作与飞行部的联系：机组排班的确认；航班延误时通知机组待命；调配航班时安排机组2.签派工作与机务部的联系；确认飞机排班计划有故障保留项目的航班放行；调配航班时的飞机计划3.签派工作中与客舱服务部的联系确认空乘人员排班；调配航班时的乘务组安排；飞机过站时的客舱作业协调4.签派工作与运输部的联系发布下达旅客上客通知；航班不正常情况下的信息发布运行中心是航空公司航班运输生产的控制中心,航班签派放行运行控制中心介绍:AOC Airport Operation Control空港运行控制就是一种管理理念,是“大运行”状态下一体化流程管理思想的体现,是对机场整体运行工作进行统一管理AOC结构和功能：结构：综合协调指挥席位,信息管控席位,资源管理席位,航班进程管理席位,计划席位;功能：对机场整体运行工作进行统一管理;各系统的功能和工作流程:1综合协调指挥席位负责协调AOC与机场有关保障单位和驻场有关单位进行综合业务的对接,同时掌控指挥室当日的航班保障动态,经授权发布机场各类指挥调度信息;2信息管控席位负责航务信息的传递及对航班延误信息的及时掌控,并对准确性负责;3资源管理席位负责对机坪机位的全面管理;保证最大限度的使用廊桥,合理调配远机位,保障机坪运行安全有序;4航班进程管理席位负责对航班保障进度进行监控,负责机场代理航班航班放行正常及发生航班放行不正常原因跟踪调查和统计;5计划席位负责机场次日航班计划的编制及发布,并对计划的准确性负责;当过站飞机机长请求补充饮用水时,签派需要联系的部门是A.运输部B.客舱服务部C.机场当局D.食品配餐航班计划管理航线选择因素：政治和经济的稳定；市场预测；适宜的机场和航路；适宜的机型；运力的投放；市场风险；培育市场；航线的退出航线结构特点：航线结构；线性航线结构中枢轮辐式航线结构线性航线结构的特点由各条基于城市对的点到点航线组成,适用于小规模的航空公司在局部区域内组织运营；需要的资本少,运营方式灵活,对集中运行控制要求不高；不利于发挥规模优势,载运不稳定中枢轮辐航线结构的特点将客货流向几个中枢机场汇聚,在中枢机场间安排高密度航班垄断市场,适用于巨型航空公司在全国,甚至全球范围内内组织运营；载运高,能够充分发挥规模优势并能垄断局部市场；对集中运行控制要求高,需要以强大的资金和技术实力为支撑航班计划的要素：航线；班次；班期；航班号；航班时刻航班计划制作方法：1、航空器适航限制的分析2、机组标准的检查3、航路、天气分析4、PIB飞行前航行通告分析5、制定简易飞行计划6、制定精确飞行计划7、拍发领航报8、制作放行单航空器管理航空器分类方法：根据航程的分类；根据尾流强度的分类；根据巡航性能的分类；根据VREF 速度的分类航空器国籍登记方法：航空器的国籍管理国际民航公约规定：航空器必须在一国申请国籍登记,取得该国的国籍和登记标志,这是其开始航行的先决条件之一;航空器的登记国有权利和义务对航空器进行管辖和保护,该国法律适用于该航空器及发生在其上的的法律行为;航空器禁止双重国际登记航空器国籍登记的规定1 民用航空器国籍登记证航空器国籍登记的规定2 分配国籍注册号,又称机尾号举例B-2051为一架在中国注册的777-200型飞机国际登记标志必须在飞机外部显着喷涂,包括：机尾,大翼上表面,前轮舱门航空器国籍登记的标志1飞机号的组成；机号由国籍标志,国籍登记注册号两部分的组成举例 B-2051为一架在中国注册的777-200型飞机国籍标志由国际电信联盟分配,如中国为B,美国为N,等等举例 B-2051为一架在中国注册的777-200型飞机B688为一架在美国注册的B737型飞机航空器国籍登记标志3国籍登记注册号由所在国分配,保留故障放行程序：保留故障放行条件：M项--保留故障放行所需的需要由机务人员完成的检查,预防性维修工作；O项--需要由签派检查的运行限制,或需要由飞行机组执行的特殊程序保留故障放行飞机的原则：需要由机务,签派,机长共同做出决定；不得超过故障保留期限；保留故障放行飞机必须遵守规定的程序航空器适航管理要求：符合经批准的型号设计状态,即型号合格审定中涉及到的设备系统必须处于正常可用状态;经过合格维修人员实施了规定的维修,检查后处于安全可用状态航空器定检：A检--主要工作有油滤更换,加注滑油,液压油,电气系统测试等,一般结合航后进行,飞机不需要停场;B检--注滑油,液压油的更换,所有备用/应急系统的测试,电子,电气线路,传动钢索,引气管路等的检查,飞机需要停场1-2天;C--主要受力构件的探伤,金属材料的腐蚀性检查,飞机需要停场15～20天;飞机排班程序：非正常情况飞机调配原则：签派组织与实施签派员的值勤时间：1任何合格证持有人不得安排飞行签派员连续值勤超过10小时2如果飞行签派员在连续24小时内被安排的值勤时间超过10小时,则合格证持有人应当在该飞行签派员的值勤时间超过10小时之前为他提供至少8小时的休息时间3合格证持有人应当在连续7个日历日内为飞行签派员安排一个至少连续24小时的休息期,或在任一个日历月中安排相当时间的休息期4合格证持有人在经局方批准后,可以安排在国外工作的飞行签派员在24小时内连续工作超过10小时,但在每个24小时内应安排该飞行签派员休息至少8小时签派组织实施程序与要求：签派放行的原则1、放行航空器,必须有签派员或其代理人和机长或其代理人在飞行放行单上签字;2、签派员或其代理人在飞行放行单上签字,表示有关该次飞行的各项条件均符合公司有关规定和安全标准；3、机长或其代理人在飞行放行单上签字,表示机长能够胜任该次飞行,并确认该次飞行的天气、航空器和其他各项保障条件符合公司的有关规定和安全标准；4、机长和签派员对放行许可意见不一致时,应报航空公司经理决定;经理应采纳安全程度高的意见；5、在飞行中,需要变更原放行许可内容时,机长应尽快将变更情况报告签派员或其代理人;对于某一次飞行,飞行签派员可以委托他人签署放行单,但是不能委托他人行使签派放行权;。
签派员必须熟记知识点
规章及咨询通告1.合格证持有人运行规范中的备降机场最低天气标准是如何确定的？（CCAR121.643）在合格证持有人运行规范中，签派或者放行的标准应当在经批准的该机场的最低运行标准上至少增加下列数值，作为该机场用作备降机场时的最低天气标准：1)对于只有一套进近设施与程序的机场，最低下降高（MDH）或者决断高（DH）增加120米(400英尺)，能见度增加1600米(1英里)；2)对于具有两套（含）以上非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，最低下降高(MDH)增加60米(200英尺)，能见度增加800米(1/2英里)，在两条较低标准的跑道中取较高值；对于具有两套（含）以上精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，决断高(DH)增加60米(200英尺)，能见度增加800米(1/2英里)，在两条较低标准的跑道中取较高值。
2.仪表飞行规则国内载客运行时，什么情况下需要选取起飞备降场？（CCAR121.637）答：如果起飞机场的气象条件低于合格证持有人运行规范中为该机场规定的最低标准，在签派或放行飞机前应当按照下述规定选择起飞备降机场：对于双发飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效的巡航速度在静风条件下飞行一小时的距离；对于装有三台或两台以上发动机的飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效的巡航速度在静风条件下飞行两小时的距离；AR121对飞行签派员的合格要求是什么？（CCAR121.501）(a)在国内、国际定期载客运行中担任飞行签派员的人员，应当持有飞行签派员执照，并且按照本规则N章批准的训练大纲，圆满完成相应飞机组类中的一个型别飞机的下列训练：(1)飞行签派员初始训练，但是如果该飞行签派员已对同一组类的另一型别飞机接受了初始训练，则只需完成相应的转机型训练。
(2)运行熟悉，在驾驶舱观察按照本规则实施的运行至少5小时（含一次起飞和着陆）。
对于驾驶舱没有观察员座位的飞机，可以在配备耳机或者喇叭的前排旅客座位上观察。
签派人员飞机性能工程师岗位技术等级和评定标准规定
签派人员飞机性能工程师岗位技术等级和评定标准规定签派人员飞机性能工程师岗位技术等级和评定标准规定一、目的为加强飞机性能岗位业务的专业化管理，规范飞机性能工程师的技术等级评定标准和评定流程，实现飞机性能工程师技术级别与飞机性能岗位管理人员行政级别的平衡发展，特制定航空有限公司《签派人员飞机性能工程师技术等级和评定标准规定》。
二、适用对象适用于公司签派人员飞机性能岗位工作经历、知识和技能为资格要求的工作人员。
三、等级划分签派人员飞机性能工程师技术等级从低到高划分为签派学员（飞机性能岗）、二级助理签派员（飞机性能岗）、一级助理签派员（飞机性能岗）、三级签派员（飞机性能岗），见习签派员（飞机性能岗），三级签派员（飞机性能岗）分为A/B/C三档；二级签派员(飞机性能岗），二级签派员（飞机性能岗）分为A/B/C三档；一级签派员(飞机性能岗），一级签派员（飞机性能岗）分为A/B/C三档；主任签派员(飞机性能岗）共八个技术级别。
其中三级签派员（飞机性能岗）、二级签派员（飞机性能岗）、一级签派员（飞机性能岗）每个等级又划分A、B、C档。
四、航务技术委员会人员组成主任：主管运行控制部的副总裁；副主任：运行控制部总经理；组长：运控控制部副总经理组员：签派分部经理、性能情报分部经理、运行管理分部经理、训练及综合管理分部经理、训练管理主管。
五、航务技术委员会的组织航务技术委员会召开时间为每年2月份、5月份、8月份、11月份，由训练及综合管理分部组织实施，具体召开时间训练管理主管根据当月生产运行情况另行通知。
六、技术等级评定标准1、签派学员飞机性能岗位1) 基本资格要求（1）具有大专(含)以上学历；（2）在民航总局认可的院校或训练机构完成飞机性能相关专业学习或培训，取得飞机性能相关专业毕业证书或结业证书；（3）年满21周岁；（4）满足我公司工作人员身体健康要求；（5）经过公司员工岗前培训并考核合格。
2) 工作经历要求在训练主管的组织下系统完成现场保障、性能、情报、气象、运行管理、配载、维修控制等短期轮岗见习、培训满2个月。
签派人员航行情报岗位技术等级和评定标准规定
1)资格要求
(1)满足二级助理签派员航行情报岗位所有的经历要求；
(2)持有民航局颁发的飞行签派员执照：在二级助理签派员航行情报岗位值勤时间不少于6个月,执勤总时间不少于1000小时；
（3）未持有民航局颁发的飞行签派员执照：在二级助理签派员航行情报岗位值勤时间不少于12个月,执勤总时间不少于2000小时；
4)应接受的培训
（1）PBN及ADSB培训；
(2)航线管理培训；
（3）安全管理培训；
5)应具备的知识
(1)见习签派员航行情报岗应具备的所有知识；
(2)具备AOC运行的全面知识；
(3)熟悉航行资料及航图的制作标准和规范；
（4）熟悉航线规划与申请的规则、流程、标准。
（6）熟悉CDFA相关咨询通告的背景及规定；
(3)对于部门有重大立功表现,如成功处置航班特情,在民航局竞赛中获得优异成绩等,经过签派技术委员会评审可优先晋级或跨级晋级；
3)应接受的培训
(1)导航数据库管理的培训；
（2)航行通告的培训；
4)应具备的知识
(1)一级助理签派员航行情报岗位应具备的所有知识；
(2)熟悉导航数据库管理的具体流程；
(3)熟悉所有航行通告的内容。
(3)对于部门有重大立功表现,如成功处置航班特情,在民航局竞赛中获得优异成绩等,经过签派技术委员会评审可优先晋级或跨级晋级;
3)应接受的培训
(1) NAIP航图入门培训；
(2) CCAR-121部规章的培训；
4)应具备的知识
(1)签派学员航行情报岗应具备的所有知识；
(2) CCAR-121部规章中涉及签派、情报的规章知识；
(4)能够正确地维护FOC后台数据；
值勤时间限制和休息要求
运行手册值勤时间限制和休息要求SC/020510【CCAR-121.481/483/485/487/489/491/493/495/503，CCAR-332】1.0 定义1.1 飞行组成员：飞行期间在航空器驾驶舱内执行任务的驾驶员、飞行通信员和飞行机械员。
1.2 机组成员：飞行期间在航空器上执行任务的航空人员，包括飞行组成员、乘务员和航空安全员。
1.3 日历日：是指按照世界协调时或者当地时间划分的一个时间段，从当日零点到次日零点之间的24小时。
1.4 值勤期：是指机组成员在接受飞行任务后，从为了完成该次任务而到指定地点报到时刻开始（不包括从居住地或者驻地到报到地点所用的时间），到解除任务时刻为止的连续时间段。
山航规定飞行员执勤期为：飞行员为了完成该次飞行任务从总签派室或基地航务服务站领受飞行任务书，到飞行任务结束交飞行任务书于总签派室或基地航务服务站截止。
在一个执勤期内，如机组成员能在有睡眠条件的场所得到休息，则该休息时间可以不计入该执勤期的执勤时间。
1.5 休息期：是指从机组成员到达休息地点起，到为执行下一次任务离开休息地点为止的连续时间段，在该段时间内，不得为该员安排任何工作和给予任何干扰。
为了完成指派的飞行任务作为乘员乘坐交通工具往来于驻地和值勤地点的时间不得计入休息期。
1.6 运行延误：是指由于出现恶劣的气象条件、飞机设备故障、空中交通管制不畅等客观情况而导致的延误。
1.7 经批准的睡眠区：是指经局方批准，为使机组成员获得良好睡眠而指定的场所。
1.8 资深副驾驶:是指持有航线运输驾驶员执照和该飞机相应型别等级的驾驶员，可以在巡航阶段替代机长工作，无需满足CCAR-121.457条规定的运行经历，但应当完全合格于在该次运行中担任机长。
2.0 飞行组成员2.1 驾驶员值勤期、飞行时间限制和休息要求2.1.1 两名驾驶员的飞行组2.1.1.1值勤期最多14小时，该值勤期内的飞行时间不得超过8小时，但对于不多于2个航段的飞行，飞行时间可延长至9 小时。
民航飞行签派员考试考点巩固(强化练习)
民航飞行签派员考试考点巩固（强化练习）1、单选根据机场飞行区等级指标规定的最大飞机翼展和主起落架外轮外侧间距，机场分为（）五个等级。
A.1，2，3，4，5B.A1，A2，A3，A4，A5C.Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ（江南博哥），Ⅳ，ⅤD.A，B，C，D，E。
正确答案：D2、单选飞机正确飞越电台上空后，保持一定航向作直线飞行或平直飞行，飞机所在的方位线就是：（）.A.飞机的平均航迹线B.飞机修正航迹时的新航线C.飞机的航向线D.航线正确答案：A3、单选起始进近航段采用直线航线的航段长度限制为：（）.A.37海里B.28海里C.导航设施不同长度不同D.没有规定具体长度限制，但应满足飞机下降高度的要求正确答案：D4、单选当飞机低速穿过温度略低于0℃几度和水滴半径较大的过冷云和冻雨时，常形成：（）.A.雾凇B.明冰C.毛冰D.槽形积冰正确答案：B5、单选ACARS系统最早是由（）研制成功的。
A.SITAB.ICAOC.ARINCD.波音公司正确答案：C6、单选云中飞行常产生中度积冰的云主要有：（）.A.St，ScB.Ac，CuC.As，NsD.Cb，Fs正确答案：C7、单选跑道纵坡是指：（）.A.跑道中线上最高点标高除以跑道长度B.跑道中线上最低点标高除以跑道长度C.跑道中线上平均标高除以跑道长度D.跑道中线上最高点标高与最低点标高之差除以跑道长度正确答案：D8、单选飞行区等级指标Ⅰ的3、4级飞行区，在其升降带内距跑道中线两侧各（）米内，不准有固定的物体，除非是必须的助航设备并为易折装臵。
A.80米B.60米C.70米D.85米正确答案：B9、单选飞机产生偏航的原因是：（）.A.正确过起点忘记时B.空中没有保持好速度C.空中风资料超过一小时D.没有正确通过起点，没有保持好航向，空中风发生变化正确答案：D10、单选S模式航管雷达的脉幅调制监视信号共有：（）.A.4种B.5种C.6种D.7种正确答案：C11、单选TCAS报警的顺序最先是：（）.A.近地警告B.空中交通警戒C.空中交通避撞D.风切变正确答案：D12、单选当最后进近的飞机正常进近时，飞行员看到PAPI发光的情况是：（）.A.离跑道最近两个为红色，最远两个为白色B.离跑道最近一个为红色，最远三个为白色C.离跑道最近三个为红色，最远一个为白色D.均为白色正确答案：A13、单选在SITA电报中，收电地址最多为：（）.A.7家B.9家C.32家正确答案：C14、单选下列有关OCH与OCA的关系，正确的是：（）.A.OCH=OCAB.OCH=OCA-机场标高C.OCH>OCAD.OCA=OCH-机场标高正确答案：B15、单选与稳定层无关的视程障碍现象是：（）.A.风沙、浮尘、吹雪B.浮尘、雾、烟C.吹雪、烟、霾D.霾、风沙、雾正确答案：A16、单选当进近灯不工作时，非精密进近夜间飞行最低标准为：（）.A.在白天的基础上最低下降高增加100米；能见度不变B.在白天的基础上最低下降高增加50米；能见度不变C.在白天的基础上最低下降高增加50米；能见度增加400米D.在白天的基础上最低下降高增加100米；能见度增加400米正确答案：C17、单选下列有关复飞中间阶段的说法中，正确的一个是：（）.A.复飞中间阶段最好是平飞B.复飞中间阶段开始于开始爬升点（SOC.，然后以稳定速度上升直至取得50米超障余度并能保持的第一个点为止C.复飞中间阶段不需要导航台作航迹引导D.复飞中间阶段不能改变航迹方向正确答案：B18、问答题飞机爬升，若外界温度升高，则推力减小，选项问爬升速度和爬升梯度的变化？正确答案：温度增加，爬升梯度和爬升率都要下降；爬升速度减少。
飞行签派人力资源(飞行签派员工作负荷)评估指南(试行办法)
《航空承运人飞行签派员人力资源评估指南》1.目的................................................................................................................................. - 2 -2.适用范围 ........................................................................................................................ - 2 -3.依据和参考资料 ........................................................................................................... - 3 -4.背景................................................................................................................................. - 3 -5.定义................................................................................................................................. - 5 -6.评估要求和流程 ........................................................................................................... - 6 -6.1评估要求.............................................................................................................................. - 6 -6.2 人力资源评估流程 ........................................................................................................... - 7 -7.基础人力资源配置测算.............................................................................................. - 9 -7.1 签派作业活动负荷分析统计.......................................................................................... - 9 -7.2 测算签派人力资源配置基础数据............................................................................... - 10 -8. 工作负荷评估校验 ................................................................................................. - 11 -8.1 客观负荷评估校验 ......................................................................................................... - 11 -8.2 主观工作负荷评估校验 ................................................................................................ - 12 -8.3 统计和采样的要求 ......................................................................................................... - 13 -9. 生效日期................................................................................................................... - 14 -附录一：评估方案流程图........................................................................................... - 15 -附录二、签派基础人力资源配置测评样例 ............................................................ - 16 -附录三、客观负荷评估校验样例.............................................................................. - 19 -附录四、主观工作负荷评估校验样例 ..................................................................... - 21 -1.目的本通告旨在向航空承运人开展飞行签派员人力资源评估，合理配置并规划签派人力资源提出要求和指导。
中国民用航空飞行签派工作细则-民航局令第4号
中国民用航空飞行签派工作细则正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 中国民用航空飞行签派工作细则（民航局令第４号一九九０年二月三日）目录第一章总则第二章飞行签派工作的一般规定第三章各飞行阶段的飞行签派工作第一节飞行预先准备阶段第二节飞行直接准备阶段第三节飞行实施阶段第四节飞行讲评阶段第四章不正常情况下的飞行签派工作第五章特殊情况下的飞行签派工作第六章附则第一章总则第一条民用航空飞行签派工作细则，根据中国民用航空局发布的《中国民用航空飞行规则》规定的原则制定，是航空公司组织和实施飞行的依据。
航空公司飞行人员、飞行签派人员和民航空中交通管制人员以及其他有关人员应当遵照执行。
第二条飞行签派工作的任务是，根据航空公司的运行计划，合理地组织航空器的飞行并进行运行管理，争取航班正常，提高服务质量和经济效益。
航空公司经理应当加强飞行签派工作的领导，重视飞行签派工作的建设。
第三条飞行安全是衡量航空公司工作好坏的重要标志，是航空公司经理的重要职责。
航空公司的经理、飞行人员和飞行签派人员在组织与实施飞行过程中。
必须贯彻执行“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”的方针，在任何情况下，都应当把飞行安全放在首位，在确保飞行安全的前提下，提高服务质量和经济效益，争取航班正常。
第四条为保证飞行安全和正常运行，航空公司必须建立“飞行签派机构”，配备合格的飞行签派人员。
第五条航空公司的飞行签派机构是航空公司组织和指挥飞行的中心，可设总飞行签派室、地区飞行签派室和机场飞行签派室（以下统称“签派室”）。
航空公司可以根据公司经营的范围，划分若干飞行签派区，明确各签派室的责任范围。
签派考试总结-规则.doc
第一章规则第一节航线运输驾驶员执照1、除非局方另有授权，在什么情况，机长需要持有相应型别等级：当操纵一架最大起飞全重超过5700千克的飞机时。
2、一名商用驾驶员持有B-737和B757的型别等级证，航线运输驾驶员执照是通过在B-747上的飞行检查来完成的，对于这些飞机，驾驶员可以行使什么执照权利：航线运输驾驶员--B-747,B-757,和B-737。
3、一名商用驾驶员持有CRJ-145和MD－82型别等级证。
通过在B-737上的飞行检查来完成航线运输驾驶员执照。
驾驶员可以行使什么执照权力：航线运输驾驶员--B-737、CRJ145和MD－82。
4、机组成员"的正确解释是：在飞行中的飞机上执行飞行任务的人员。
5、CCAR121部中的"60岁条例"适用于：任何飞行机组必需成员。
6、驾驶员行使航线运输驾驶员执照权利时，必须持什么等级的体检合格证：要求持有现行有效的I类体检合格证。
7、申请人要获得商用驾驶员执照，必须持有什么等级的体检合格证：要求持有I类体检等级证。
第二节飞行机械员要求8、如果航空承运人使用的飞机需要配备2名驾驶员与一名飞行机械员作为飞行机组，当发生飞行机械员失能的情况时，航空规章有何要求：应当有另一名飞行机组成员有资格履行飞行机械员的职责。
9、当航班上的飞行机组成员中要求有飞行机械员时，则规定: 至少有一名其他飞行机组成员有资格履行飞行机械员职责，但不需要持有执照。
10、在执行航班任务过程中，如果飞行机械员失去能力，飞行机组中谁可以代替其履行职责：任何有资格的飞行机组成员。
第三节客舱乘务员11、一架飞机上有149名旅客座位数及8名机组座位，则当机上有97名乘客时的最少乘务员配备量为：3名12、当一架187座飞机坐了137名旅客时，最少乘务员配备数量为：4名13、当一架旅客座位数为188而只上座117名旅客时飞机的最少乘务员配备数量为：4名14、当一架旅客座位容量为333座而只上座296名旅客时，最少乘务员配备数量为：7名第四节运行经历和训练要求15、对于未在相同组类其他飞机的相同职务上经审定合格并服务过的飞行机组成员需完成：初始训练16、已经在某一型别（如B737-300）飞机上作为副驾驶的机组成员需经什么训练可使其成为机长：升级训练17、已在同一组类其它型别飞机上审定合格并在相同职位工作过的机组成员或签派人员在转入该机型的同一职务之前，必须完成：转机型训练18、机长须在前多少个日历月内完成熟练检查或模拟机训练：前6个日历月内。
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飞行签派员值勤时间指南1.目的为正确理解和执行CCAR121部对飞行签派员值勤时间的要求，向航空承运人提供飞行签派员配备、排班所应遵循的基本原则和考虑因素等方面的指导，特指定本咨询报告。
2.适用范围适用于按照121部实施国内、国际定期载客运行的合格证持有人。
3.参考材料《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR121-R2）;《航空公司运行中心（AOC）的政策与标准》（AC121-004咨询通告）《中国民航飞行运行监察员手册》第三卷相关章节。
4.背景近年来，随着航空运输量和飞机数量的增加，合格证持有人在飞行签派员配置、人力资源管理、排班等方面存在很大差异。
121.503条对飞行签派员值勤时间限制做了具体规定，121.395条也要求在签派中心“安排有足够数量的合格飞行签派员，以确保对每次飞行进行适当的运行控制”。
但在实际运行中，合格证持有人在判定如何排班才能满足值勤时间限制要求、哪些岗位应当遵守值勤时间限制、配置多少飞行签派员才能达到规章要求等方面存在不同认识。
航空运营人飞行签派员值勤时间超时的问题往往是由于人力资源不足造成的，除考虑适当增加人力资源以及采取合理的排班外，还要考虑如何提高运行控制自动化程度，设置有效的运行控制工作流程等。
另外，合格证持有人在引进飞机前，还应当考虑对飞行签派员的人机比做相应的评估。
本咨询通告对航空规章中有关飞行签派员值勤时间的条件做了详细解释，还提供了一些衡量签派人力资源配置与运行控制中心以及机队规模之间关系的评估方法，供合格证持有人参考。
5.定义5.1值勤时间值勤时间是指，飞行签派员为签派飞机而了解气象情况和飞行运行时刻开始，至所签派的每架飞机已经完成飞行，或者已超出其管辖范围，或者由另一位经审定合格的飞行签派员接替其工作时止。
对于每个飞行签派员的单次连续性最长值勤时间，合格证持有人不得安排超过10小时。
5.2连续24小时连续24小时是指，从任意时刻起，向后倒推算的24小时内，飞行签派员的值勤和休息时间应当满足121.503（b）（2）的规定。
5.3休息时间121.503条（b）（2）款中飞行签派员的8小时休息时间是指，在值勤的10小时结束时或已累计值勤的10小时结束前安排休息的时间。
不应理解为只要先安排签派员休息了8小时，就可以安排其连续值勤时间超过10小时以上。
同时，8小时休息时间必须是一个连续时间。
在飞行签派员连续8小时和连续24小时休息期内，合格证持有人不应安排正在休息的飞行签派员任何其他的工作，如：开会、学习、培训等。
合格证持有人在排班时不应将每日飞行结束后，安排飞行签派员在值班场所休息并随时处于待命状态的时间进入休息时间。
5.4适用于值勤时间限制的人员适用于值勤时间限制的人员是指，无论是主运营基地还是其他运营基地的运行控制中心，凡在飞行运行控制过程中履行签派员责任的运行人员，均适用于航空规章飞行签派员值勤时间的限制规定。
以上所指“签派员的责任”，既包括121部T、U、V章所规定的强制责任，也包括经局方批准的手册中合格证持有人赋予飞行签派员规章强制要求以外的职责。
6.先期排班的原则6.1先期计划121.503条是飞行签派员值勤排班的准则。
通常情况下，合格证持有人应当根据固定交接班时间和航班的预计结束时间来确定飞行签派员排班，先期计划的排班必须满足航空规章要求。
6.2交接班重叠时间合格证持有人在先期计划排班时，应当考虑到交接班的重叠时间，并将这部分时间计入值勤时间。
即交班人员值勤时间终止于完成交班，而接班人员的值勤时间起始于接班工作的开始。
合格证持有人应当在运行手册中明确飞行签派员交接班重叠时间。
6.3安全原则值勤时间限制与一定的工作量相对应，飞行签派员工作负荷大，则无法保证其有充沛的精力为飞行安全做出正确的决策。
合格证持有人应当避免因排班不合理造成的飞行签派员值勤时间超限，引起疲劳而导致的人为差错或事故。
合格证持有人应当清楚这些最低标准在性质上属于计划的最长工作时间和最短休息时间限制，不属于实际工作必须强制达到的指标。
在实际排班时，应当根据最有利于安全的原则和满足规章的要求来调整。
7.运行中排班的调整7.1不可抗拒因素121.503条（b）款中“超出合格证持有人控制能力的形势或应急情况”是指出现不可抗拒任何因素时，接班飞行签派员不能及时到达工作岗位接班，所导致的飞行签派员值勤时间超时的情况。
发生这种情况时，合格证持有人应当在值勤记录上予以注明，并在事后7日内以报告的形式向局方说明情况。
7.2非不可抗拒因素在可控制的范围内，当预计值班飞行签派员值勤时间超时的，合格证持有人应当采取措施，安排符合休息要求的其他飞行签派员替换，避免值勤超时的情况发生。
8.值勤记录根据121.691条规定，合格证持有人应当建立和保存飞行签派员值勤时间的记录。
记录应当保存在飞行签派员服务的基地，以便接受局方的检查。
8.1记录的管理合格证持有人飞行签派员值勤原始记录（包括多段累计）要如实反映每个飞行签派员的值勤时间、岗位责任和负责的区域，确保签派员实际值勤的合法性。
8.2记录的内容飞行签派员值勤时间记录的基本内容，至少应当包括：值勤日期、到达岗位的时间、完成交接班离开岗位的时间、签名，以及合格证持有人认为必要的其他信息等。
（参见附录4）8.3记录的填写飞行签派员在每次值勤时应当书面填写值勤时间记录，除非有局方批准的，能够证明其唯一性的其他电子方式。
记录中签到和签出的时间以及签名应当由本人填写，不得委托他人代填。
合格证持有人应当对值勤时间的准确性负责。
8.4记录的保存合格证持有人应当在运行手册中规定飞行签派员值勤时间记录保存程序、保存期和保存地点。
值勤时间记录应当与签派放行单的保存时限相一致，即至少保存3个月，以便为相关检查和事故调查提供依据。
9.安排值勤时间、人员配置和规划应考虑的因素9.1履行职责的充分性合格证持有人在评估飞行签派员履行职责充分性时应当依据批准的运行手册中规定的签派放行、运行监控政策和程序进行。
如果证实由于飞行签派员数量问题导致不能充分和有效地履行职责，合格证持有人应当考虑调整人力资源，或将非签派放行和运行监控席上工作分配给其他运行人员完成。
9.1.1履行规章要求的职责121部T、U、V章规定了飞行签派员必须承担的最低责任和运行控制中心具备的基本功能。
合格证持有人应确保和向局方监察员证明，飞行签派员至少有效地履行了这些强制性的职责。
通常情况下，对于某架飞机的放行与监控责任应当由同一个飞行签派员履行。
考虑到工作强度和精力分配，合格证持有人可以通过划分不同运行控制区域或其他的方式，在运行控制中心设置多个签派放行和运行监控席位，实现规章要求的运行控制责任。
9.1.2履行规章要求以外的职责如果合格证持有人赋予持有有效执照，履行运行控制职责的飞行签派员行使规章强制要求以外的职责，例如：现场协调、飞机周转调配、机组地面服务等，应当考虑到飞行签派员资源的充足性。
这些职责可能会减少或分散飞行签派员用于运行控制的精力。
对此，合格证持有人应当恰当地安排飞行签派员的值勤岗位。
9.1.3以高峰期的工作量衡量排班计划合格证持有人在制定飞行签派员排班计划时应当考虑到当运行控制工作随飞行量的增加而发生变化时，飞行签派员的配置和在高峰期的工作强度。
要满足121.395条规定的足够的人员数量规定，人员配置必须以能够满足高峰期的工作量为基准，以防止飞行签派员超负荷工作。
9.1.4可预见的非正常运行的排班当预报有不利天气系统将通过某运行区域，可能造成空中交通流量限制或大量飞机返航、备降，导致飞行签派员的工作量比日常成倍增加时，合格证持有人应当预先制定非正常情况下补充值勤飞行签派员的预案，增加在非正常运行期间的值勤飞行签派员数量。
合格证持有人应证明在正常排班中已经考虑了上述因素，制定了补充人力资源的计划。
9.2运行控制系统和自动化程度121.103条规定，合格证持有人应当拥有足够的飞行签派中心，其位置和能力能够对所实施的运行进行有效的运行控制。
运行控制系统和自动化程度的不足是导致人力资源紧张，造成值勤时间超时的重要原因。
合格证持有人应当通过对以下方面的评估，确保满足运行控制要求的飞行签派员数量。
9.2.1运行控制系统合格证持有人应当根据《航空公司运行中心（AOC）的政策与标准》（AC121-004）咨询通告完善运行控制系统，建立共享的计算机信息网络平台、建设可靠通信系统、设计有效的运行控制流程，明确各岗位间的安全责任，配备满足履行职责要求的，足够数量的飞行签派员等。
9.2.2运行控制自动化合格证持有人应当将飞行签派员职责及其相关的运行控制工作引入自动化系统。
例如：采用计算机飞行计划选择最佳航路和有利飞行高度层，使用可靠的数据通信和话音通信系统监控飞行运行状态，利用计算机网络信息平台协助机组在外站完成飞行前准备，使用自动化电报系统手机、处理各类飞行动态电报、航行情报和气象告警信息等，提高运行控制能力，减少手工操作引发的人员紧张。
9.3其他因素合格证持有人早在制订排班计划、配置人员和考虑规划时，除按照满足值勤时间限制确定最低人员配置外（可参照附录2），在考虑9.1和9.2条所述因素的基础上，还应当考虑到以下因素，适当增加签派员数量：（a）病假、事假、培训和出差；（b）运行控制岗位设置、职责、权限；（c）运行区域、时间和运行的复杂程度；（d）人员业务的熟练程度和力量搭配；（e）新员工的成长周期；（f）岗位职责的集中与分离；（g）应急计划；（h）机队规模的扩大与公司的发展规划；（i）人员的调动与流失；（j）公司相关政策等。
附录1.某航空公司飞行签派员排班举例举例1：按航班预计开始和结束时间排班。
此方法适用于航班数量较少的小型航空公司，前提条件是必须建立严格的值勤时间记录制度，并在记录本上如实反应每个签派员的实际工作时间。
例如，某公司的正常航班为早上07点起飞，晚上24点以前结束，可接受的排班方式：A组第一天早上08点接班，下午17点下班。
第二天A组下午17点接班至晚上航班结束。
如果预计当晚航班超过24点，值班主任可安排其余人员替换，或晚班的同班组人员内部调整，个别人先休息，零点后来守夜。
第三天早上A组未上夜班人员早上05点30分接班，08点交班，该组08点下班休息一个全天，第四天又休息一整天，第五天早上08点接班。
如此循环，共设4个班组轮流值班。
对于飞机数量相对少的航空营运人，排班方式上还可以更加灵活。
举例2：24小时排班制。
适用于运行规模和人员达到一定程度的大型航空公司，可采取24小时无缝衔接的排班方式，在每个时刻都安排好值班人员。
监察员可以推荐并鼓励公司采取此种方式进行签派员排班。
举例3：按岗位排班。
除了以班组为单位的轮班方式外，也可根据实际情况，以岗位为单位，进行特定席位的轮换排班。