隧道初支侵限处理方案.
隧道初支侵限处置方案
隧道初支侵限处置方案前言在隧道建设中，初支是起到固定地下开挖面的作用的一种结构形式，但在施工过程中，初支的侵限问题一直是工程建设中难以避免的难题。
为了安全、高效地进行施工，必须制定出解决初支侵限问题的方案。
隧道初支侵限问题分析初支侵限是指隧道施工过程中的初支在充分承受地下压力后，形成与原设计容积不相符的凸起或凹陷，导致隧道断面永久性偏差。
初支侵限是由初支所受的压力引起的。
初支侵限的主要原因有：土体惯性力的作用、压实变形的作用、边界效应的作用、采矿作用等。
初支侵限的程度可能会影响到地下交通设施的正常使用，给地下工程施工带来极大的危害。
隧道初支侵限处置方案针对初支侵限的问题，我们提出以下几种方案：方案一：设置钢制排水板在初支施工过程中，使用钢制排水板来限制初支的侵限范围。
通过钢制排水板将土体划分成上、下两部分，限制地表与隧道的纵向位移位于容许变形范围内，从而缓解初支侵限的问题。
方案二：添加钢筋网在初支的施工过程中加入钢筋网，增强初支的整体强度，避免初支在受到压力后产生失稳的情况，从而减少初支的侵限程度。
方案三：增加喷浆量在初支施工时，增加喷浆量，在初始地层中制造均匀良好的支撑和密实土体结构，减少初支侵限的程度。
方案四：采用地铁盾构技术采用地铁盾构技术建设隧道，能够有效地减少初支侵限的问题。
地铁盾构技术在隧道施工过程中首先利用液压推力器、盾构壳体和尾部推进机等设备进行掘进，然后在隧道管壁处施加压力，边推进边注入混凝土，形成完整。
’,结论以上方案的实施效果都被证明对初支侵限的问题都能产生一定的缓解作用。
在实际施工中可以根据不同情况，选取合适的方案进行组合使用，以求实际问题的最佳解决方案。
暗挖隧道初支侵限处理方案改
暗挖隧道初支侵限处理方案改思绪在键盘上跳跃，十年来，无数方案在我的指尖流转，每一次都是对细节的极致追求。
今天，我们来聊聊“暗挖隧道初支侵限处理方案改”，这个词组在我的脑海中回荡，就像一首熟悉的旋律。
一、项目背景及问题分析让我们回顾一下项目的背景。
暗挖隧道工程，是一项复杂而充满挑战的任务。
在这个项目中，我们遇到了一个头疼的问题：初支侵限。
简单来说，就是初期支护结构侵入了设计界限，这会导致一系列连锁反应，影响整个工程的安全和质量。
二、方案目标我们的目标是明确的，那就是在不影响工程进度和质量的前提下，解决初支侵限问题。
这意味着我们需要在不破坏现有结构的基础上，对初支进行合理调整。
三、处理方案1.初支调整针对初支侵限问题，我们考虑对初支进行调整。
具体方法如下：对侵限部分进行切割，确保初支与设计界限保持一致。
在切割后的初支两侧增加临时支撑，防止因切割导致的结构失稳。
在新的初支位置上，采用高强度钢材进行加固，提高初支的承载能力。
2.二次衬砌施工在初支调整完成后，我们需要进行二次衬砌施工。
这一步至关重要，因为它将直接影响隧道的长期稳定性。
采用先进的喷射混凝土技术，确保二次衬砌的厚度和质量。
在喷射混凝土过程中，严格控制水灰比，提高混凝土的强度和耐久性。
在衬砌施工过程中，加强对施工质量的监控，确保施工符合设计要求。
3.监控量测在整个处理过程中，监控量测是不可或缺的一环。
我们需要实时掌握隧道内部和外部的变化，确保施工安全。
在初支调整和二次衬砌施工过程中，布设大量的监测点，实时监测隧道内部的位移和应力变化。
对监测数据进行实时分析，一旦发现异常情况，立即采取措施进行调整。
定期对隧道外部环境进行检查，确保施工对周边环境的影响降到最低。
四、施工组织与管理1.施工队伍选择经验丰富的施工队伍，确保施工质量和进度。
对施工人员进行专业培训，提高他们的技能和安全意识。
2.施工计划制定详细的施工计划，明确各阶段的施工任务和时间节点。
在施工计划中，预留一定的弹性时间，以应对可能出现的突发情况。
暗挖隧道初支侵限处理方案改
目录一、工程概况 1二、方案编制目的 2三、出现超挖及侵限的情况分析 2四、侵限处理领导小组 2五、处理方案 3六、换拱方案 5七、凿除钢架段质量控制及措施 7八、脚手架施工工程安全技术措施 7九、防止隧道土体坍塌预防及处理措施 8十、突然涌水、涌砂、局部过量静水压力预防处理措施 8矿山法暗挖区间初支侵限处理方案一、工程概况1、兴留区间兴留区间线路设置标准单线单洞断面。
区间隧道起止点里程为DK7+801.26~DK10+257.6，右线隧道长2515m，左线隧道长2517m。
区间设置了2座施工临时竖井及2条联络横通道，1座风井，兼作施工竖井以及1条风道。
区间线路平面最大曲线半径为800m，最小曲线半径为400m，区间左右线间距13.2~47.5m。
隧道拱顶埋深为11~49m。
本区段根据围岩级别隧道断面有单线A、B、C、D型隧道结构横断面共4种隧道断面类型。
兴留区间隧道地质构造主要表现为混合花岗岩在风化作用下形成残积层，发育粘性土及砂土层，局部分布淤泥及淤泥质土层，台地坡脚段堆积坡积层，地表为人工素填土。
隧道主体地层主要为微风化、中风化岩层，局部地段有强风化、全风化及粉质粘土层。
场地存在电力、电信、雨水、上水、污水、燃气、路灯等地下管线管道。
2、留西区间留仙洞~西丽区间（以下简称“留西区间”）里程为DK10+468.1~DK11+341.363，右线全长873m，左线全长874m。
本区间由于留仙洞站为岛式站台西丽站为侧式站台且存在联络线，区间在联络线段隧道结构断面变化众多，工法转换较多。
区间设置标准单线单洞断面、双连拱、不等跨双连拱、双线单洞等断面。
区间线路平面最大曲线半径为3000m，最小曲线半径为1000m，区间左右线间距13.2~5.0m。
区间设置了1座施工临时竖井及1条联络横通道。
留西区间位于深圳市南山区西丽镇，线路位于留仙大道中段，所在地区为冲洪积平原，地势略有起伏，地貌从断面图上看,以里程DK10+610(右线)、DK10+690(左线)分界以西为台地，以东为冲洪积平原。
大雁山隧道初支侵限处理方案
目录一、工程概况 (1)二、方案编制目的 (1)三、出现侵限及超挖的原因分析 (1)四、侵限处理领导小组 (1)五、处理方案 (2)六、换拱方案 (5)七、凿除段钢架质量控制措施 (7)八、脚手架施工工程安全技术措施 (7)九、防止隧道土体坍塌预防及处理措施 (8)十、突然涌水、涌砂、局部过量静水压力预防处理措施 (8)大雁山隧道初支侵限处理施工方案一、工程概况大雁山隧道段起始终止里程为YDK29+981~YDK33+070，为单洞双线隧道，全长3089m，分为明挖段和暗挖段：暗挖段全长2233m，分为2段：① YDK29+981~YDK30+130段，长149m，施工工法为矿山法，结构型式为单洞双线马蹄形结构，结构宽度12.2m，结构底板标高56.98~61.15m，结构顶板埋深约1~21.6m；② YDK30+260~YDK32+344段，长2084m，施工工法为矿山法，结构型式为单洞双线马蹄形结构，结构宽度12.2~14.7m，结构底板标高29.64~53.34m，结构顶板埋深约6.4~136m；另外设置6个联络通道，相应里程分别为YDK30+200、YDK30+700 、YDK31+250、YDK31+800、YDK32+376.9、YDK32+820。
YDK32+800设置库水泵房，YDK32+915设置雨水泵房。
二、方案编制目的初支完成之后即将进行铺设防水及二衬施工，如果初支断面出现超挖或侵限情况，在二衬施工过程中的衬砌断面尺寸将难以保证，会对二衬施工带来影响，固在二衬施工前编制此方案，以便能合理及有效的控制工程质量。
三、出现侵限及超挖的原因分析1、在爆破开挖过程中的爆破效果控制不好，出现超欠挖情况。
2、格栅钢架在架立过程中存在测量误差或操作不当。
3、在Ⅲ级围岩段，喷射砼的表观圆弧度控制不好，极易出现超挖及侵限情况。
4、喷射混凝土的表观质量控制不好，薄厚不均，易出现侵限情况。
5、由隧道拱顶沉降变形引起的初支侵限较多，占所有侵限的70％，主要由于本段区间处于沟谷地带，地质复杂，回填层较多，变形不均所致。
Battal隧道洞口段初期支护侵限处置方案
KKH二期（赫韦利扬-塔科特）第五施工部Battal隧道洞口段侵限处置施工方案审批：KKH二期（赫韦利扬-塔科特）第五施工部2017年03月目录1 工程概况及施工概况................................................................ 错误!未定义书签。
2 施工预备 (3)3 侵限处置施工方案 (3)拱部径向注浆 (3)临时支撑设置 (4)初期支护侵限处置 (4)增强监控量测工作 (5)4 施工注意事项............................................................................ 错误!未定义书签。
5 质量保证方法 (6)6 平安保证方法 (6)7 环保、水保保证方法 (7)Battal隧道入口侵限处置施工方案1 工程概况及施工概况工程概况我项目部承建的Battal隧道洞口段埋深很浅，设计围岩为强中风化片麻岩，灰黑色，变晶结构，片麻结构，要紧矿物成份为长石、石英、云母，节理裂隙发育，围岩稳固性较差，侧壁易失稳，开挖时拱顶易坍塌、掉块，顶部支护不及时会发生大坍塌及垮塌，隧道开挖时围岩渗水现象严峻。
施工概况2017年1月3号，开始施工上台阶套拱，在2017年1月11号完成混凝土浇筑。
2017年1月15号，开始施工管棚，于2017年1月22号完成管棚施工，在管棚施工进程中发觉施工管棚孔时，绝大数孔内有水涌出，个别孔存在喷水现象。
2017年1月29号，暗洞洞身开始施工，按设计的单侧壁导坑法从右幅进洞，掌子面刚掘进m，洞内发生塌方，直接将掌子面往前推动了4m多，致使停工。
2017年1月30号至2017年1月31号，对洞内塌方进行处置。
2017年2月1号，由于洞内围岩不具有自稳能力，为了施工平安，故开始采纳三台阶法掘进隧道，遵守施工一榀，支护一榀，施工持续到2017年2月19月。
秦岭关隧道初期支护变形侵限处理措施
秦岭关隧道初期支护变形侵限处理措施近年来，随着交通建设的不断加速，大型隧道的建设也成为了重点。
然而，隧道建设中存在的问题也逐渐浮现出来。
其中，支护变形侵限成为了隧道建设中急需解决的问题。
针对这一问题，秦岭关隧道初期采取了一系列的处理措施，本文将从以下几个方面进行分析。
一、支护变形的影响在隧道的施工中，主要是针对通风、水利、交通等因素的影响进行处理。
其中，支护变形侵限问题的影响也是不能忽视的。
隧道的支护变形不仅会导致围岩的破损，更会引起隧道开挖面的变形和位移。
这样会造成不对称变形，增加隧道的应力和变形量，同时还会影响隧道内部的通风，使得作业难度增加。
二、针对支护变形的问题，秦岭关隧道采取了哪些措施？为了解决支护变形侵限的问题，秦岭关隧道在建设初期就采取了一系列的处理措施。
其中包括：1. 管理隧道尺寸。
对于隧道的尺寸，应在初始阶段就明确，以保证隧道的稳定性。
同时还要保证隧道空间的充裕，避免支护体的挤压和变形。
2. 选取合适的支护。
支护的选取应从材料强度、可变形性、加振模量和性能稳定性等方面综合考虑。
在选取支护时，需要考虑到隧道的地质条件和周边环境等因素。
3. 利用渐进式法进行支护。
这样可以有效地控制隧道变形的程度，降低变形对围岩的破碎程度，同时还可以减小支护材料的消耗。
4. 采取合理的预紧和加固措施。
对于钢筋混凝土支护结构，要进行合理的预紧和加固。
这样可以增强结构的稳定性和承载能力，避免变形问题的发生。
三、结论综上所述，支护变形侵限问题是隧道建设过程中必须面对并解决的问题。
针对这一问题，秦岭关隧道从隧道尺寸管理、支撑结构、渐进式法支护以及加固措施等方面采取了一系列的处理措施。
这些措施的实施不仅保障了隧道的稳定性，也保证了隧道建设的顺利进行。
随着科技的进步和技术的提升，相信这一问题的解决措施会不断完善，为隧道建设的顺利进行提供助力。
隧道初期支护侵限换拱施工方案范文
隧道初期支护侵限换拱施工方案一、背景和意义隧道工程是各大工程项目中的重要组成部分，其建设和施工对于人们的出行和经济发展都有着至关重要的影响。
然而，在隧道的建设和施工过程中，存在许多危险和不确定因素，因此需要制定出合理的支护和施工方案，以确保隧道工程的安全、快速地完成。
隧道初期支护是隧道工程建设的重要环节，顾名思义，初期支护是指在隧道施工的初期，对隧道进行临时支撑及固结。
隧道初期支护方案的设计和施工对于保证隧道工程项目的安全和质量具有至关重要的作用。
在隧道初期支护中，侵限换拱法是一种被广泛运用的方案，该方案以其操作简便、效率高等优势，广受隧道工程师们的认可。
本文将简要介绍隧道侵限换拱施工方案的基本内容以及其实际应用效果，以期为隧道初期支护方案的设计和实际施工提供参考和依据。
二、侵限换拱法的基本原理及实现2.1 原理侵限换拱法是依据杆件理论，通过施工围岩的弹性变形和压桩鹤爪实现的隧道初期支护方案，其基本原理为依靠支架在洞内侵限岩土的沉降，使洞内负载重新分布，使原来发生沉降的洞壁岩体向侵限面移动，以达到支护隧道的目的。
2.2 实现侵限换拱法的具体实现步骤如下：1.根据洞体特点、地质情况和设计要求，确定换拱点位置和换拱角度；2.进行施工深洞和钢管分段安装：1.施工深洞：根据设计要求，在洞体两侧钻孔，开挖深井，将钢管嵌入岩土中作为洞体支架；2.钢管分段安装：根据实际情况，采用不同长度的钢管分段安装，提高满足工程需求。
3.安装鹤爪：安装钢管后，将压桩鹤爪按设计要求安装于钢管上。
4.侵限：在换拱点位安装双侵限板并调整好侵限板的位置，制动系统对侵限板进行限位，限制岩土沉降的大小和范围。
5.拱施工：按照设计要求，进行拱体施工。
6.其他：根据实际情况，采取相应的调整措施。
三、侵限换拱法的优点和适用范围3.1 优点1.操作简便：侵限换拱法施工简便、快捷、无需复杂设备和昂贵的支撑材料。
2.已有工程实践验证可行：对于地质情况困难的地段、隧道初期毛式支护可能出现危险的情况，采用侵限法施工可以有效降低洞内地应力水平。
隧道初支侵限换拱方案
目录一、工程概况 (1)二、初支侵限情况 (1)三、原因分析 (1)四、换拱方案 (1)五、资源配置 (3)六、施工注意事项 (4)七、安全保证措施 (4)白山同隧道初支换拱专项方案一、工程概况莆永高速公路A4合同段白山同隧道出口端位于安溪县湖头镇长基村。
设计为双线双洞隧道，单洞建筑限界为10.25×5.0（宽×高），属分离式隧道。
A4标段隧道左线起点桩号为ZK21+498.84出口桩号为ZK23+999，长2500.16m；右线起点桩号为K21+500出口桩号为K24+000，长2500m。
二、初支侵限情况白山同隧道出口端左、右线均存在不同严重程度的初支侵限现象，需对侵限段进行换拱处理才能确保二次衬砌厚度，左线侵限段为ZK23+972～ZK23+956，右线侵限段为YK23+958～YK23+942。
具体初支断面侵限情况见后附断面图。
三、原因分析1、地质原因隧道出口端洞口浅埋段围岩主要为坡残积砂质粘性土，土体软弱浸水易软化，工程性质及稳定性差。
地下水以松散土层孔隙水为主，以雨滴状或淋雨状渗水为主。
2、施工原因⑴工序衔接不紧密，作业进度较慢，仰拱未及时成环，导致初支累积变形侵限；⑵开挖及立架作业时，测量放样预留变形量不够，未能根据初支变形情况及时调整预留变形量。
四、换拱方案1、总体方案换拱作业要注重施工安全，总体思路是换拱前对需换拱部位进行径向注浆加固，拱架置换遵循先上后下的原则进行处理，其次换拱后，欠挖一次处理到位，防止换拱完成后出现二次侵限。
2、施工方法⑴先进行隧底开挖、仰拱及填充施做。
初支闭合成环，仰拱及填充施做形成对隧底周边岩体反压。
⑵安全起见，先对无侵限段进行二次衬砌的施作，待二衬砼达到龄期后，再行对初支侵限段进行换拱作业。
⑶前期工作完成后，根据断面扫描结果，从大里程至小里程方向进行换拱。
⑷换拱分为全环换拱和局部换拱，换拱时应遵循从上到下依次拆除，避免掉拱隐患。
①、全环换拱方法a.对需换拱部位按环向1m间距施作3.5m长注浆小导管，再行注浆，注浆工艺如下：Ⅰ水泥浆水灰比1:1，水玻璃模数2.4，水玻璃浓度35°B[e]。
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新建铁路标
（DK + ～DK + ）
某某隧道初支变形处理专项方案
编制：
复核：
审核：
2012年3月19日
隧道初期支护变形
换拱施工方案
1.编制依据
《隧道设计图》第一、第二、第三测设计施工图
《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》
《铁路混凝土工程施工技术指南》
《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》
《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753-2010)
《铁路混凝工程施工质量验收标准》（TB10424）
《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设(2005)160号).
2.适用范围
《某某隧道变形段换拱施工方案》适用于隧道DK + ～DK + 段初期支护变形段处理。
编制内容主要包括：局部换拱施工方案及施工工艺，施工机械设备、劳动力组织、进度和质量、安全、文明施工等管理措施。
3.变形段地质及水文情况：
该段水文地质情况：该段处于第四系上更新统坡洪积粉质黄层，含卵、碎石土夹层，厚度50－70m。
粉质黄土具I级非自重湿陷性及低压缩性。
掌子面围岩揭示为：拱部为第四系塑状黏性土，较软，潮湿；中间为1～2米厚砂砾石土夹层，渗水较大；下部为强风化云母片麻岩、伟晶岩，岩体极破碎，强度低，渗水较大。
隧址区属低山剥蚀丘陵地貌，地貌形态复杂，沿线地形起伏较大，其中DK147+600处为冲沟端头，其次小里程方向有5处深沟，经现场测量，隧道线路中线走向均跨越深沟。
所经之处山势陡峻，冲沟发育，切割较深，山体
植被繁茂，相对高差达10m～30m不等。
4.设计围岩情况
变形段原设计为IV级围岩，开挖过程中实际掌子面围岩为：拱部为第四系塑状黏性土，较软，潮湿；中间为1～2米厚砂砾石土夹层，渗水较大；下部为强风化云母片麻岩、伟晶岩，岩体极破碎，强度低，渗水较大。
由于围岩稳定性较差，开挖过程中渗水、股状涌水现象严重，经与设计、监理现场勘查变更为V级围岩支护施工。
5.初期支护变形情况
根据设计图纸，隧道DK + ～DK + 段采用台阶法进行施工，在拱部120度范围内采用长3.5m、壁厚3.5mm的Ф42小导管进行超前支护；纵向每2m施作一环；初期支护施作格栅拱架，纵向间距1.0m（其中DK + - 纵向间距0.75m），边墙设置长3.5m的砂浆锚杆；钢筋网为环向Ф8×纵向Ф6钢筋加工制作，网格间距为20cm*20cm，喷射混凝土厚度22cm。
DK + ～段于2011年12月18日至2011年12月30日完成上台阶的开挖、初期支护施工，2011年1月10号完成中、下台阶开挖、初期支护施工。
在开挖过程，实际揭露围岩与设计围岩有一定出入，隧道两侧主要为老黄土及风化岩，掌子面中部主要为黏土充填层，围岩自稳能力差，两侧拱脚部位有基岩裂隙水下渗，岩体遇水较易产生软化，围岩整体稳定差。
由于隧道埋深较浅，且存在一定的偏压现象，加上围岩情况较差，通过监控量测发现该段的拱部下沉及周边水平围岩收敛变形较大，在施工过程中，加强了超前支护的施工，纵向每1.2m施作了一环超前小导管，增加了锁脚导管的数量，确保了施工安全。
通过监测，目前该段初期支护已处于稳定状态；但由于DK147+ ～DK147+ 左侧拱腰部位变形过大，导致拱腰至起拱线部位初期支护侵入二衬设计厚度，为确保二次衬砌厚度和施工质量，对该段
进行换拱处理。
6、换拱施工方案和工艺
6.1施工方案：
（1）施工DK + ～段仰拱初支、仰拱及仰拱填充，及时整体封闭成环，保证变形段DK + ～DK + 整体稳定。
（2）对变形体段DK + ～+ 段初期支护进行全断面径向注浆固结处理，注浆参数见附图《施隧02-95》，预防替换拱架施工造成二次扰动变形加大，导致坍塌不安全隐患事故发生。
表1：注浆参数表
注浆小导管加工图
（3）注浆完毕待注浆强度符合要求后，从DK + 开始用风镐在变形初期支护的格栅拱架处开槽凿除欠挖部分，槽宽50cm，长度至拱腰上下未欠挖段100cm以上，切除侵限格栅拱架，在切除点重新焊接连接角钢，安装新
的格栅拱架，按设计要求施作好系统锚杆，并安设Φ42mm ×3.5mm 锁脚锚管（锚管长3.5m ，每处2根）。
采用同样方法继续处理第二榀侵限格栅拱架，新格栅拱架安装、施工系统锚杆、锁脚锚杆后利用风镐凿出两榀拱架之间侵限初期支护喷射混凝土，安装钢筋网片，纵向连接筋，报监理检查合格后立即喷射混凝土封闭。
以此类推间隔替换侵限格栅拱架施工至DK + 。
6.2施工工艺：
见《换拱施工工艺流程图》
.
图一：换拱施工工艺流程图
7.机械设备及人员配置
7.1 人员配置
7.2 机械设备
8.监控量测
布置监控量测点，对初支变形段在施工过程中产生的变化进行观测，提供数据指导换拱施工。
监控量测的频率根据相应规范要求进行，由于原初期支护变形量大，每天监测频次不少于2次，监测结果及时反馈。
如果发现围岩变形突变，应该马上停止换拱施工，分析突变原因，并及时向相现场管理人员汇报，研究进一步处理方案。
9、施工质量保证措施:
根据初期支护断面测量检测成果，确定初期支护拱架替换部位及里程段落，为防止换拱作业过程中初期支护变形，在换拱施工前换拱段落仰拱初支、仰拱、仰拱填充施工封闭成环，并对该段初期支护进行全断面注浆预加固处理，然后再采用风镐凿除换拱部分喷射混凝土，重新安装格栅拱架进行二次初期支护。
9.1、注浆过程中要严格工序控制，加大施工的技术含量，专业技术人员现场值班，划分作业区域、采用“双控”指标、两序孔作业，根据施工和变形段
落的收敛变化情况，适时调整注浆压力、分段长度和注浆材料的种类及配比，保证注浆效果。
9.2、应严格按照《施隧02-95》设计图参数进行钻孔。
9.3、注浆材料应满足试验要求，严禁使用过期结块的材料，必要时进行检验。
9.4、浆液配比应符合设计要求，配浆时最大误差为：水泥、水玻璃、水±5%。
9.5、浆液搅拌应均匀，一般水泥浆、特种水泥浆搅拌时间为10～30分钟，但不得超过60分钟。
未搅拌均匀或沉淀的浆液严禁使用。
9.6、注浆压力控制在2～3MPa，注浆机额定功率不小于5 MPa，保证注浆效果。
9.7、注浆过程中，时刻注意泵压和流量的变化，若吸浆量很大或压力突然下降，注浆压力长时间不上升，应查明原因，如跑浆可通过调换浆液、调整浆液配比，缩短浆液凝胶时间，进行大泵量、低压力注浆，必要时采用间歇注浆，以达到控域注浆目的。
9.8、注浆过程中若发生串浆时，可采取两孔同时注浆措施。
9.9、注浆过程中压力突然升高，应及时查找原因，进行处理，确因浆液凝胶时间过短，则应停水玻璃泵，只注水泥浆，待泵压恢复正常后再进行双液注浆。
9.10、一台泵发生故障时，应立即换上备用泵继续注浆。
9.11、严格进行注浆效果检查评定，符合要求时才能结束注浆作业。
当未达到注浆结束标准时，应进行补孔注浆。
9.12、风镐凿出侵限格栅拱架，未侵限段处理时轻凿轻敲，尽量不要对拱架产生较大伤害，凿出混凝土，切除拱架时环向垂直切割，利于在切除面
焊接连接板，保证连接板焊接质量。
9.13、拱架切除、先测量检测侵限处理结果，如处理面深度不足，继续处理至设计面，初喷4～5cm混凝土封闭围岩在支立格栅拱架支护，拱架采用螺栓连接牢固。
10、安全保证措施
10.1、注浆期间溶洞段至少设一个量测断面，严格按隧道施工规范加强量测，确保注浆施工过程中初期支护结构的安全。
10.2注浆管路及连接件必须采用耐高压装置，当压力上升时，要防止管路连接部位爆裂伤人。
10.3、孔口管、止浆塞要安装固结牢固，施工期间严禁人员站在其冲出方向前方，以防止孔口管、止浆塞冲出伤人。
10.4、注意机械使用、保养、维修，注意用电安全，经常进行检查杜绝漏电，并派专人操作和维修，非机电修理人员不得随意拆卸设备。
10.5、应搭设稳固安全的脚手架和施工平台，防止机翻人伤事故发生。
10.6、凿除砼时在支撑结构上搭设防护网，以免下落砼块对人和机械构成威胁。
10.7风镐凿除喷射混凝土之前，测量标示开槽宽度及长度，宽度视重新安装格栅拱架施工要求而定，但最大不能超过50cm，环向长度至拱架侵限与未侵限交界处往为侵限处延伸100cm，避免二次处理侵限。
不能大面积拆除初期支护，防止塌方及冒顶。
10.8、替换拱架应从大里程往小里程方向一榀一榀的由下向上采用风镐开槽、剔除侵限拱架，支立新格栅拱架后再用风镐凿出拱架之间侵限喷射混凝土，严禁采用大面积爆破作业开挖侵限侵限初期支护面。
10.9、每次开槽处理两榀格栅拱架，严禁一次多榀拱架。
10.11、处理过程中加强围岩监控量测，若围岩收敛、拱顶下沉出现突变
应立即停止替换拱架施工，分析原因立即采取处理措施。
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工程项目部
2012年3月19日。