成都有多少座飞机场
《中国机长》观后感(通用15篇)
《中国机长》观后感(通用15篇)《中国机长》观后感1今天是国庆节放假的第一天，我和我的姐姐、妹妹、表哥说好了一起去看电影，这个电影的名字叫《中国机长》。
这个电影是讲述了一个真实的故事，一位机长，他驾驶的飞机是重庆3u8633，从重庆到拉萨的飞机。
该航班一共有128人，乘务、机组9人，旅客119人。
稍早前重庆飞往拉萨的四川航空客a319客机飞临在成都上空时副驾驶一侧驾驶舱玻璃破碎，随后飞机挂出7700紧急代码，并立即将备降成都双流国际机场。
飞机返回四川的时候副驾驶员下车，副驾驶员的左眼肿了，右手臂被划伤，身上一片白一片紫一片白一片子非常吓人。
这就是成都到拉萨的飞机事件，我们祖国的飞机质量是全球第一的，真是“厉害了，我的国”。
《中国机长》观后感2电影前半段的节奏非常好，最开始二十分钟以机组和乘务组执行飞行任务的日常入手，像交响乐轻松而温馨的前奏，以小见大，用种种小细节为最后的成功做出铺垫。
随着前挡风玻璃突然破裂，驾驶舱瞬间失压，航班立即失控，副驾驶命悬一线，机舱内乱作一团。
机长紧急应对，乘务长冷静处置，空管迅速安排，地勤火速配合，伴随始终稳定的节奏——“四川8633听到请回话”，将这出交响乐推向激越的高潮。
看到这段呼吸都不知不觉屏住了，观影结束后甚至有点缺氧的感觉。
作为国庆档献礼电影，后半段的情节还是难免落入为“讴歌”而“讴歌”的俗套，几个打情骂俏的情节也有些喧宾夺主，除去这些，整部电影还是比较精彩的献礼片。
《中国机长》观后感3看完中国机长后，我的内心太激动了。
为什么我的内心会这么激动呢？因为那个机长太牛了！我的心中想在那么危险的情况下，心中还能如此平静，并且把副机长给救了此时我又想这个故事是不是导演编出来的？此时，我问一旁，兴致勃勃的姐姐姐姐说不是的这是去年上半年发生的真事情。
然后我又问右边的爸爸那个副机长的挡风玻璃烂了，为什么他会到外面呢？他不应该会被风吹到里面吗？而且空中那么冷，他不会冻伤吗？还有他没有带氧气面罩在9000多米的高空中又能呼吸吗？爸爸说以后你就知道了。
成飞实习报告
成飞实习报告【导语】下面是作者为大家整理的成飞实习报告（共13篇），如果喜欢可以分享给身边的朋友喔!篇1：成飞实习报告——记成飞两周行4284班维拉如今早已不是大学生毕业不愁、国家包办的年代了，在完全没有经验的情况下踏入工作岗位无疑是将自己至于竞争的不利地位。
所以在彻底脱离学校的庇护之前，能试足社会，深入生产一线感受一下将来可能的工作环境，对我们当中大多数处于学习和工作过渡状态的同学来说是个不可多得的机会。
我们身为以“三航”为主献身国防的西工大学子，能到成飞进行参观生产实习，实为幸运。
中航工业成都飞机工业（集团）有限责任公司，原名“国营132厂”，是我国设计、研制和成批生产现代歼击机的中国要基地。
成飞本着“航空报国，富国民”的发展理念，为国家防务建设和国民经济建设做出了重要贡献。
我们在这里也有幸目睹了歼七、歼十、歼二十、枭龙等军机以及一些民机的部分生产过程。
因为牵扯到国家安全，成飞集团几乎处处都有涉密信息，所以我们到达成飞的第一课，也是我认为最为重要的一课就是保密意识的培养。
西北工业大学作为为国防建设提供人才的重点高校之一，无论是在办公楼还是教学楼都贴满了增强保密意识的提示牌，在成飞也是如此。
缺乏保密意识的人，哪怕不经意间泄露了一点点机密，就有可能被投机分子抓住并加以利用，从而对国家安全造成我们可能意想不到的威胁。
在之后几天的实习中，我们在厂区里几乎随处都能看到制造大纲FO（Fabrication Order），它可以说是各个工段生产零件的依据，其中详细标明了生产工段、材料牌号、工艺流程、所用设备等等完成一个零件生产所必需的参数。
在我们实习过程中所能接触到的东西中，FO可以说是最需要保密的了，在实习报告中我们可以写下各工序的名称，但具体的零件号、图号以及图纸中的详细信息都是只能看看作罢，这也让我体会到商业机密对于企业的核心竞争力的绝对重要性。
然而就在抄工序的过程当中，我发现虽然那些工序名称我们都在课本中学到过，但是真正看到工人师傅们在干活的时候，我依然无法将他们手头的工作和FO中的步骤一一对号入座，还得请教师傅。
第一次无人陪伴坐飞机的作文 长大了
第一次无人陪伴坐飞机的作文长大了全文共5篇示例，供读者参考第一次无人陪伴坐飞机的作文长大了1这个暑假里，我干了一件大事——代替因为工作原因不能回老家的爸妈，一个人去看望远在云南的爷爷、奶奶。
怎么去呢？当然是坐飞机啦！也许这时你们跟本不会相信我一个九岁大的小朋友会独自一人坐飞机到那么遥远的地方去吧！说实在的其实我心里也不安，害怕走丢，害怕再也见不到爸爸、妈妈，见不到亲爱的老师和同学，后来爸爸告诉我我才知道，在机场可以申请无成人陪伴儿童，安全又可靠，也不怕走丢。
那天早上我和爸爸、妈妈，早早的来到了双流国际机场。
机场里到处都是带着行李的人，他们将要从这里去往世界各地。
人来人往，好不热闹。
我们很快办理了登机手续，在等待的过程中老妈忍不住千叮咛、万嘱咐：“宝贝，你千万不要吃陌生人的东西，不要到处乱跑，要听空乘叔叔的话。
”我对老妈说：“知道了，学校里安全平台都讲过的，你就放一百二十个心吧！”到了九点二十分，挥挥小手告别了爸爸、妈妈，这时候一位空乘叔叔过来，要把我带进安检口。
可这时不好的事情发生了，我的身份证不见了，明明刚刚还在的，看着周围的安检人员我的心里紧张的不得了，要是坐不了飞机怎么办呀？旁边的空乘叔叔安慰我说：“小朋友，别着急在找找！”叔叔说着也帮我找起来，好在有惊无险，终于在小背包里找到了，我心里的大石头也落地了。
过了安检口，叔叔把我交给一位漂亮的空姐阿姨，我和她坐上了摆渡车，一路上在停机场看见了各种各样的飞机，阿姨告诉我有运货的货运机，有载人的客运机，不同的航空公司，有不同的机型。
这时我看见了一架标有“顺风”字样的大飞机，就好奇地问：“阿姨，那是送快递的飞机吗？”“对呀，这样子，快递就可以很快到达收件人的手里。
”怪不得，老妈她们越来越喜欢网购，原来网购的那些货都是坐飞机来的。
不一会儿就到了登机口，刚上飞机老天爷就给我们开了一个大大的玩笑，原本晴朗的天空开始下起了倾盆大雨，看着飞机外的大雨，我的心情瞬间跌到了谷底，看来我第一次坐飞机肯定要晚点了，好事总是多磨呀！我在心里不断地祈祷，千万不要晚点啊！过了一会儿，老天爷仿佛听见我的祈祷，雨停了，原本躲在云层后的太阳公公也露出它的笑脸来。
成都到巴中最快的方法
成都到巴中最快的方法
成都到巴中之间的交通方式有多种选择，包括汽车、火车、飞
机等。
在选择最快的方法时，需要考虑时间、费用和舒适度等因素。
下面将为您介绍成都到巴中最快的几种出行方式。
首先，乘坐飞机是最快到达巴中的方式之一。
成都双流国际机
场是四川省内最繁忙的机场之一，每天有多架飞机飞往巴中。
乘坐
飞机不仅可以节省时间，而且舒适度较高，适合有紧急行程的旅客。
从成都到巴中，乘坐飞机的时间大约在1小时左右，比其他交通方
式快了很多。
当然，乘坐飞机的费用也相对较高，需要根据个人的
经济情况进行选择。
其次，乘坐高铁也是一个快速到达巴中的方式。
成都市内有多
个高铁站，乘坐高铁可以在较短的时间内到达巴中。
目前成都至巴
中的高铁线路已经开通，乘坐高铁的时间大约在2小时左右。
相比
于乘坐飞机，乘坐高铁的费用相对较低，且车站之间的交通也较为
便利，适合对时间要求不是特别紧迫的旅客。
最后，乘坐长途汽车也是一种选择。
成都至巴中有多个汽车客
运站，每天有多班汽车往返。
乘坐长途汽车的时间大约在4-5小时
左右，虽然比不上飞机和高铁的速度，但是相对于价格来说，乘坐长途汽车是比较经济实惠的选择。
在选择成都到巴中最快的方法时，旅客可以根据自己的实际情况进行选择，综合考虑时间、费用和舒适度等因素。
飞机适合时间紧迫的旅客，高铁适合对费用和时间都有一定要求的旅客，而长途汽车则适合对费用有限的旅客。
希望以上信息能够帮助到您，祝您旅途愉快！。
中国排名前十的机场有哪些
中国排名前十的机场有哪些或许有些人对那个中国机场面积最大这个问题有所好奇，以下是由小编整理关于中国机场最大面积排名，希望大家喜欢!中国机场最大面积排名1、北京机场北京首都国际机场，简称首都机场，为中华人民共和国北京市的主要的国际机场，并且是目前中国最繁忙的民用机场，同时也是中国国际航空公司的基地机场。
2004年，北京首都国际机场取代东京国际机场(羽田)成为亚洲飞机起降最为繁忙的机场。
按客运量算，2004年，首都机场是亚洲四大机场(位列羽田、曼谷、香港之后)之一以及全球第二十大机场。
2005年, 北京首都国际机场已成为亚洲第二大机场(仅次于羽田机场)，全球排名第十五位。
2、香港机场香港新国际机场作为香港唯一的机场于1998年7月6日投入营运。
它构成香港壮观的门户，巨大、轻盈、飘逸的形象令人印象深刻，同时它又是友好而亲切的。
尽管它是世界上最大的空港，其尺度并没有给人一种恐惧或震撼感。
设计赋予了它易于理解、易于接近的特质：庄严而非势不可挡。
新机场延续发展了福斯特在1991年建成伦敦第三大机场――斯坦斯特机场中首创的设计理论。
其特征包括：轻型屋面、解放设备空间、广泛应用自然光，将环境气候控制设备与行李处理及运输设施统一布置于中央大厅之下，使建筑中的流线与运动尽可能自由。
新机场周围的自然景色是壮观的，旅客在空港内任何一处均可享受外部宽阔的景色，玻璃面的最小高度均大于4米，并清除视觉范围内各种障碍以减少景观遮挡。
设计强调利用周围环境导向远远超过空港建筑本身导向：旅客可看到大地、海面、放眼远处的道路、桥梁和近处的飞机起降。
这种考虑与许多空港采用封闭的“盒子”或通道的作法大相庭径，旅行变为一种愉悦的过程。
3、上海浦东机场上海浦东国际机场位于上海浦东长江入海口南岸的滨海地带，占地40多平方公里，距上海市中心约30公里，距虹桥机场约40公里。
浦东机场一期工程1997年10月全面开工，1999年9月建成通航。
一期建有一条长4000米长、60米宽的4E级南北向跑道，两条平行滑行道，80万平米的机坪，共有76个机位，货运库面积达5万平米，同时，装备有导航、通讯、监视、气象和后勤保障等系统，能提供24小时全天候服务。
成都双流机场运行现状分析
1.成都双流机场运行现状分析1.1双流机场双跑道运行成都双流国际机场标高512.4m，现有2条平行跑道，分为东西两条跑道，间距为1525M东西两跑道头间距为1040M。
两跑道用联络道连接。
如图1所示：图1 双流机场双跑道示意图其双跑道运行模式分为4种：1.独立平行仪表进近：在相邻平行跑道仪表着陆系上进近的航空器之间不需要配备规定的雷达间隔时，在平行跑道上同时进行的仪表着陆系统进近的运行模式。
2.相关平行仪表进近：在相邻的平行跑道仪表着陆系统上进近的航空器之间需要配备规定的雷达间隔时，在平行跑道上同时进行的仪表着陆系统进近的运行模式。
3.独立平行离场：离场航空器在平行跑道上沿相同方向同时起飞的运行模式。
4.隔离平行运行：在平行跑道上同时进行的运行，其中一条跑道只用于离场，另一条跑道只用于进近。
其也可进行组合运行模式：1.半混合运行模式：1）一条跑道只用于进近，另一条跑道按照独立平行仪表进近模式或者相关平行仪表进近模式用于进近，或者按照隔离平行运行模式用于离场；2）一条跑道只用于离场，另一条跑道按照隔离平行运行模式用于进近，或者按照独立平行离场模式用于离场。
2.混合运行模式：混合运行是指两条平行跑道可以同时用于进近和离场。
由于新建的跑道仪表着陆系统尚未完善，塔台仅有一个对空指挥席位等原因，双流机场双跑道运行采用相关平行仪表进近模式，且新跑道仅用于向北起飞，老跑道用于起飞和进近，同一时刻只允许一架飞机使用一条跑道。
即采用20R 起飞、20L着陆，或者20L起飞、20L着陆、或者02R起飞、02R着陆。
由于双流塔台现在只有一个塔台席位，按照CCAR93规定，同一时间内，只能指挥一条跑道的飞机起降。
因此，如图2所示，必须保证02R跑道起飞的飞机起飞联系进近后，02L跑道着陆的飞机在跑道入口4KM前，塔台管制员向20L跑道着陆飞机发布着陆许可。
也必须保证02R跑道着陆的飞机与02L起飞的飞机之间有满足规定的雷达尾流间隔。
中国最大的飞机场排名前十是哪些
中国最大的飞机场排名前十是哪些坐飞机已经变得平民化了，飞机场你知道中国最大的飞机场排名前十是哪些吗?小编来为你盘点一下。
中国最大的飞机场排名中国十大机场，根据中国民航数据总局统计，大陆地区机场按旅客吞吐量数据统计排名分别是北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场、成都双流国际机场、深圳宝安国际机场、昆明长水国际机场、上海虹桥国际机场、西安咸阳国际机场、重庆江北国际机场和杭州萧山国际机场。
北京首都北京首都国际机场简称首都国际机场，是北京市的主要的国际机场。
首都国际机场位于北京市区东北方向，北京顺义区(其中一二号航站楼为朝阳区在顺义区的飞地)，距离天安门广场25.35公里。
中国地理位置最重要、规模最大、设备最齐全、运输生产最繁忙的大型国际航空港。
北京首都国际机场不但是中国首都北京的空中门户和对外交往的窗口，而且是中国民航最重要的航空枢纽，是中国民用航空网络的辐射中心。
并且是当前中国最繁忙的民用机场。
也是中国国际航空公司的基地机场。
上海浦东上海浦东国际机场位于上海长江入海口南岸的滨海地带，占地50多平方公里，距上海市中心约30公里，距离虹桥机场约40公里，为4F级国际航空港。
是中国(包括港、澳、台)三大国际机场之一，与北京首都国际机场、香港国际机场并称中国三大国际航空港。
2015年，浦东机场保障飞机起降45万架次，完成旅客吞吐量6008万人次，完成货邮吞吐量327万吨。
广州白云广州白云国际机场始建于2004年08月05日，是中国三大航空枢纽机场之一，机场等级4F，在中国民用机场布局中具有举足轻重的地位。
1994年白云机场在中国500家最大服务业企业及行业评价中被列为中国最大服务业企业航空港第二位。
1995年，白云机场被列为国有企业500强之一。
1998年，白云机场被中国民航总局评为“文明机场”。
成都双流成都双流国际机场位于川西平原中部，距中国四川省成都市天府广场西南约16km，地理位置为东经103°57’02’’,北纬30°34’47”,是我国西南地区重要的航空枢纽港和客货集散地。
2024年第一次坐飞机_小学生六年级作文
第一次坐飞机_小学生六年级作文3
暑假里，妈妈带着我坐飞机去青岛旅游。这是我第一次坐飞机，兴奋极了。
那天，我们在机场办完登机手续后，等了好久才登上飞机。登上飞机，机舱内可真大呀！有头等舱和商务舱，还有经济舱。经济舱里的位置有好几百个呢。每个座位前面都有一个液晶显示屏，可以看电视，听音乐，查航程。航程可以告诉你飞机飞到哪了，还可以告诉你目的地还有多远，可先进了。当飞机慢慢起飞时，我的心也跟着起飞起来了：“终于飞上天喽！”
不知过了多久，又看得到地面了。层层叠叠的山峦，“田野方块”、“河带子”“银丝带”、“甲虫”“积木方块”、“小小生物”又呈现在眼前。突然，地面扩大化，扩大，再扩大。最后，飞机着陆在杭州机场。这次坐飞机让我尝到了新鲜。后面的旅途更让我期待。
第一次坐飞机_小学生六年级作文5
我们今天要去成都，但我还没有坐过飞机呢，，于是妈妈今天要带我去坐飞机，我们在路边搭了一辆出租车，来到了机场，可是飞机是1:40的飞机，现在才10点，所以我们准备先去候机室，我们和哥哥去了头等舱候机室，我们等了好长时间，终于到了11点，我们去吃了饭，喝了瓶冰红茶，等到了12点。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
成都有多少座飞机场民国以来，以成都为中心、半径50公里之内；仅成都地区竟先后建了16座机场。
虽然有的机场由于历史的原因被废弃，但大多数机场至今在使用，在一个城市如此大规模的机场建设真让人称奇。
在全国堪称第一，在世界机场建设史上也不多见，成都的机场除个别是地方军阀修建外，绝大部份始建于二战时期，而且全部为军用大型机场。
抗日战争时期，成都是中国空军的大后方，为配合友军的重大战略实施，最高当局决定在四川成都附近修建大型机场，以适应战争的需要。
四川省政府遵照国民政府军事委员会的命令，于1939年9月26日以密令（建字第002号）文，要求在太平寺、双流、新津、温江、崇庆、邛崃、泰宁、彭山、简阳等九地，进行新建和扩建飞机场。
称之为“特殊工程”。
1943年，来自四川各地的民工余众，日夜赶修新津、广汉、邛崃和彭山四座大型轰炸机机场。
前两个为扩建，后两个为新建，同时新建或扩建以华阳太平寺及双流的马家寺、双桂寺、彭家场(彭镇)和成都的凤凰山新建或扩建5个驱逐机机场。
其中太平寺与双桂，凤凰山机场为扩建，马家寺与彭家场为新建。
1944年1月15日和20日上述工程全部开工，四川省先后动员29个县的50多万民工，经过近半年的艰苦努力，以原始的工具抢建完成了当时世界上最先进的轰炸机场、驱逐机等机场群。
同年5月，川西“特种工程”如期完工，并通过验收投入使用，美国盟军第58重型轰炸机联队的B－29，4引擎战略轰炸机进入新津、广汉、邛崃和彭山机场开始执行“马特豪恩”计划。
与此同时被称为飞虎队的陈纳德领导的第14航空队也进入新扩建后的机场。
以上九个机场，依据抗战时期中国空军机场分类，机场全部为高级别的根据地机场，跑道都在2000米以上。
按美式空军航空站编制分类，美B-29飞机并非直接从成都起飞轰炸日本,而是先从印度起飞转至成都又再出发空袭目标,故称成都机场为前进机场(forward airfields),见Tomas A. Syrians: U? S ? Air Force in World War Ⅱ,Hamlin。
但当时建设的机场是高级别的。
根据解密的档案史料记载，抗战期间，四川省政府先后从全省29个县市，共计征调119万余民工参加了76项国防工程的修建。
其中共计新建和扩建空军基地33处，成都和四川人民为战时中国空军建设，为抗日战争的胜利做出了重大贡献。
1. 广汉飞机场：又名新店子机场，距成都38公里，始建于民国三十三年元月二十九日（1944年1月）开工；奋战九十三天终于五月一日完工，四月二十三日跑道及滑行道完成，美国空军上校邓肯当天即驾B-25进场，五月一日建成B-29大型轰炸机场并交付使用。
广汉机场系由美方设计，专供B-29超级空中堡垒使用的大型机场，主跑道长，一千六百公尺，宽六十一公尺，厚五十公分；副跑道长一千四百公尺，宽四十五公尺，厚四十公分；滑行道及引道共长十公里二百公尺；机场办公室及美军招待所等各种房屋，共一百八十六座，合计一万九千平方公尺。
并建造供加油用之大油槽四座，及其它附属工程，如电台、导航设备等，均由工程处承办，美军工程单位负责监工。
该机场一直是军用机场，解放后改为民航机场；1957年改军民两用机场，现为民航飞行学院教练专用机场。
2.彭山机场；又名崇宁机场，据史记载（唐置唐昌县，改曰周昌，寻复曰康昌，五代梁改曰归化，后唐复故，晋改曰彭山，汉又复故，宋改曰永昌，崇宁元年始改曰崇宁，明清皆属四川成都府，今属四川西川道）。
机场位于彭山青龙场观音寺，始建于1944年1月，新建的彭山机场与广汉机场同时修建，1944年5月修建成B-29重型轰炸机航空机场。
3.新津机场，位于新津五津镇，始建于民国十七年（1928年）于民国三十三年元月二十九日,1940 年，国民政府指令四川省政府扩建机场，共计征地 3292 亩，主要用于修建跑道、机棚等。
机场扩建后，曾停放过当时的中型轰炸机和各种驱逐机。
（1944年1月）新津机场再次扩建，扩建后总面积达 9035 亩，在当时名列中国第二大机场（仅次于浙江金华机场），是亚洲著名的大机场，有宽阔坚固的跑道，可供美军最新式重型轰炸机 B-29 的起飞降落。
1944年5月改建完成。
配有先进雷达设备的 P38 、 P61 型驱逐机（俗称黑寡妇），备有汽车装运的移动式高射炮、高射机枪，美国空军第十四航空队同时进驻机场。
场内停放有一个大队的 B-29 重型轰炸机，新津机场是二战时期亚洲最大的重型轰炸机航空机场，现为民航飞行学院新津分院机场。
机场的地理坐标是东经103°50'38，北纬30°25'14”，标高460米，跑道长1600米，宽30米。
4.邛崃桑园飞机场：位于邛崃桑园场，始建于（1939年3月），扩建于民国民国三十三年元月二十九日（1944年1月）于1944年5月改建大型轰炸机机场B-29轰炸专门的航空机场。
始建于（1939年3月），扩建于民国三十三年元月二十九日（1944年1月）于1944年5月改建大型轰炸机机场B-29轰炸专门的航空机场。
5.华阳太平寺机场：位于簇桥三河村太平寺，距成都5公里，《四川统一年鉴》表明，机场占地1014亩，有9900位四川人参与了修建，于1944年1月15日和20动工，同年完成，建成后用于停放驱逐机，现为军民两用机场。
四川省航空运动学校在此。
6.双流国际机场，原名双桂寺军用机场，距成都市区10公里；始建于是民国三十三年（1938年）1944年1月15日改建为驱逐机场，后经多次扩建，1956年12月12日改为民用机场，更名为成都双流机场。
民航最高级别的4F机场。
7.双流的马家寺、位于双流马家寺，于1944年1月15日和20动工，修建的驱逐机机场。
据胡越英《"特种工程"缘起述略》。
民国档案案卷目录：【档案馆代码】451001《修建马家寺机场征用土地的公函训令指令》记载等。
该机场现以不存在，目前尚缺少更多的历史资料加以论证。
8.双流彭镇机场：位于双流彭家场(彭镇)，于1944年1月15日和20动工，修建的驱逐机机场。
美军即于二月四日成立第十航空队,第三一一战斗大队，辖五二八、五二九、五三0中队。
先使A-36机，一九四三年九月起使用P-51机，驻印度丁江，一九四四年八月移华，驻四川彭家场，改属十四航空队，侦察巡逻，保护中、印驼峰线的空运机，伴护轰炸机，拦截敌机，攻击敌运轮，支持陆军作战。
据胡越英《"特种工程"缘起述略》。
省档案馆【档案馆代码】451001《彭县第二直属民工总队部第二十至二十六次联席会报记录及双流彭家场机场工程完成情形》。
9.凤凰山机场，位于成都北郊，始建于1931年，原为清军营地，因地处凤凰山下得名，1931年，四川省军政府在凤凰山东南部洼地上修建了民航机场。
1937年冬扩建此机场为军用机场，于1944年1月15日和20动工，扩建成驱逐机专用机场。
现为军用机场。
四川省档案馆，（1937年）民国档案案卷目录【档案馆代码】451001《四川省府建设厅成都县府有关凤凰山机场征地验收等指令呈》。
10.黄田坝机场:又名成都温江机场，位于四川省成都市西部，距成都市中心13.5公里。
成都黄田坝机场的前身1945年国军空军在温江县修建了的一个长700米的小型机场，现温江机场属中国成都飞机工业（集团）有限责任公司所有，成飞集团以生产歼七，枭龙和歼十而闻名，扩建于1956年。
机场占地3600亩，具有比较完善的先进飞行保障系统，以及与铁路专用线相连的贮油设施。
温江机场飞行区为4C级，其现有场地及飞机保障设施价值人民币20亿元。
其现有的长2500米、宽45米的主跑道，可起降波音737、757以及空客A320等客机。
机场主要用于试飞和通用飞行。
四川省档案馆民国档案案卷目录；（1940年）【档案馆代码】451001《四川省府建设厅温江县府等关于清丈黄天坝机场征地呈报灌溉渠改道工程计划改名册的指令训令公函呈及计划书名册》。
四川省档案馆四川省的委工业办公室（1956年）【全宗号】建川207《国营第四三二厂在四川省温江县黄天坝机场初步钻探资料》。
11.简阳平泉机场始建于1944年：现为一个空军农场，能从卫星图上清晰看到机场跑道及附属设备，北纬30°19′45.19 ″东经104°37′52.54″海拔386米。
（当时归属成都管辖）民国档案案卷目录【档案馆代码】451001号、《修筑简阳机场及征用土地的报告》《修筑简阳机场征集民工的公函指令》。
12.灌县机场，位于灌县（都江堰）蒲阳镇，原为民国空军军士学校专用机场，后改为中央航校，始建的1937滑翔机场。
13.蒲江寿安方坝机场:据《心的战斗》一书述在民国时期，军阀刘文辉在蒲江寿安方坝修建四川最早的机场，书中有大量修筑机场的情节，但需要历史资料考正。
现在该机场不存，档案也缺失。
14.崇庆县王场猴子坝机场；1939年3月，国民政府航空委员会空军第一总站选定四川省崇庆县王场猴子坝一带建空军机场。
1940年6月15日调中江县民15000人修建王场机场。
（现为崇州市）。
四川档案馆民国档案案卷目录，（1940年）【档案馆代码】451001【序号】35688《四川省府建设厅崇庆县府关于崇庆飞机场征地工作的训令呈》，【序号】45170《修筑机场征地给价标准崇庆宜宾新津大足等关于机场工程预算等方面的呈文》。
15.崇州市的小机场：位于成都崇州市的小机场，是成都创翼航空俱乐部修建的飞行基地，水泥跑道长300多米，有机库存放动力三角翼和滑翔伞。
旁边的河道可是几年前世界F1摩托艇巡回赛的赛场，花了几千万修建的河道和看台，看台可以容纳几千人观看，真是举办飞行表演的好场地。
16.成都华阳中心场小机场：四川档案馆民国档案案卷目录（1940年）【档案馆代码】451001《关于华阳中兴场小型机场改闢水道案》《华阳县转报扩修中兴场机场请发给地价及禁止毁坏主要基以维水利与有关单位的来往文件》，【案卷号】6624《四川省府建设厅华阳县府关于查明中兴机场征田亩造具地图册征用地价的指令代电呈》，由于年代久远，资料缺乏，此机场建于何年何月已无从考证，需用更多的历史档案予以证实。
以上机场目前大都在使用，只有少数消失在卫星地图中，现在还在使用的达十座之多，有的虽说没有使用，但基本保存完好，还能清晰的从卫星地图上看见跑道，营房及地面设施。
在历史上，成都不但机场众多，而且航空业也非常发达，抗战之前就建有多座机场，还有航空研究所，蒋介石兼任校长的空军军士学校，成都空军幼年学校，(空军幼年学校更名为空军预备学校并从灌县迁至成都太平寺)。
1940年12月1日，空军参谋学校也在成都创建，后改为空军指挥参谋学院：中央航校成都分校等。
抗战时期很多空军设备，设施，单位，先后也转移至成都，如空军机械学校从江西南昌迁移到成都改为成都空军机械校(成都外南上桑里一号)，空军通信电子学校：1941年2月迁至四川成都，更名为“空军通信人员训练班”；1944年1月1日正式成立空军通信学校；空军官士校，海军四航校神秘扎寨阆中，并将航空研究所扩充成航空研究院，空军第三路司令部设在成都（沙河铺）；1942年在成都成立第三飞机制造厂，即航空委员会第一飞机制造厂；成都飞机制造厂根据苏联的SB-3轰炸机资料，设计制造了“研轰”三式轰炸机，全机总重量达13吨，成为当时中国生产的最大飞机。