武汉理工大学车辆工程844汽车理论基础考研大纲

武汉理工大学研究生入学考试汽车理论真题五套试题

2002年武汉理工大学汽车理论考试一．名词解释（3*3）1.传动系的最小传动比：变速器最高档位的传动比及主减速器传动比的乘积。

2.汽车的制动效率：车轮不锁死的最大制动减速度及车轮和地面间附着系数的比值，也就是车轮将要抱死时的制动强度及被利用的附着系数之比。

3.汽车的静态储备系数：中性转向点至a’及汽车质心至前轴距离a之差及轴距L的比值。

二．填空（2*5）1．汽车行驶时，总存在的行驶阻力有滚动阻力和空气阻力。

2．汽车顶起失效及通过性几何参数最小离地间隙h和纵向通过角β有关。

3．汽车动力因素是驱动力及空气阻力之差和汽车重力的比值。

4．汽车制动器的作用时间是消除蹄片及制动鼓间隙的时间t1和制动增长过程所需的时间t2之和。

5．对于垂直振动来说，人敏感的频率范围为4—12.5,对于水平振动来说，人敏感的频率范围为0.5—2。

三．选择题（2*5）1．某轿车的空气阻力系数为（B）A0.1 B0.3 C0.6 D0.82.东风1092汽车的越沟能力主要取决于(A)A后轮B前轮C后轮或前轮D后轮和前轮3.某轿车的比功率大小主要取决于（B）A加速能力B最高车速C汽车总质量D最大爬坡能力4.当汽车由抵档换入高档行驶时，汽车能够产生的动力因素（A）A减少B增加C没有变化D减少或增加5.当汽车车身振动时，如果车身固有频率增大，则（A）A车身振动加速度增大B车身振动加速度减小C悬架动挠度增大D悬架动挠度减小四．判断（2*5）1.汽车制动器制动力总是等于地面制动力（×）2.汽车行驶时，发动机发出的功率始终等于滚动阻力，坡道阻力，加速阻力，空气阻力四项阻力之和（×）3.滑动附着系数出现在滑动率为15%到20%时（×）4.对于单横臂独立悬架：在小侧向加速度时，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜（√）5.对于车身，车轮振动系统，车身固有频率小于低的主频率（×）五．请说明确定汽车变速器头档传动比的方法？（6分）解析：确定最大传动比时，要考虑三方面的问题最大爬坡度，附着率以及最低稳定车速。

武汉理工大学车辆工程2003-2015年844汽车理论考研历年真题

武汉理工大学2003年研究生入学考试试题课程代码460 课程名称汽车理论基础（共两页，共十一题，答卷时不必抄题，须标明题目序号）一解释下列术语(每小题3分，一共15分〕1.汽车的上坡能力2.汽车的制动效能3.通过性的几何参数4.轮胎的侧偏现象5.汽车的转向灵敏度二填空题〔每小题2分，共10分)1.汽车行驶时，在一定条件下存在的行驶阻力有和。

2.甲汽车直线行驶时，受到的空气阻力分为和两部分。

3.汽车制动距离包括和两个阶段中汽车行驶的距离。

4.汽车顶起失效与通过性几何参数和. 有关。

5.对于垂直振动来说，人最敏感的频率范围为对于水平振动来说，人最敏感的频率范围为。

三选择题(请将正确答案的序号写到题后括号内.每小题2分，共1分）1.当汽车由3档换入4档行驶时，汽车能够产生的驱动力（）。

A.减少 B增加 C没有变化 D.减少或增加2.某轿车的空气阻力系数为()。

A.0.12B.0.32 C .O.62 D. 0.83.轿车比功率的大小主要取决于（）。

A.汽车总质量B.最高车速C.加速能力D.最大爬坡能力4.峰值附着系数所对应的滑动率为 ( )。

A.(15一20)%B. 50%C.70%D. 100%5.载货汽车的越台能力主要取决于( )。

A后轮 B.前轮 C.后轮或前轮 D.后轮和前轮四.判断改错题(下列命题你认为正确的请在题后括号内打“勾”，错误的打“叉”，并改正。

每小题2分，共10分。

)1.汽车行驶时所遇到的加速阻力作用在汽车的质心。

( )2.汽车行驶时，发动机发出的功率始终等于滚动阻力.坡道阻力，空气阻力,加速阻力四项阻力所消耗的功率之和。

( )3.汽车制动器制动力总是等于地面制动力。

( )4.汽车在道路上行驶时，其最大制动减速度主要取决于汽车制动初速度的大小。

( )5.对于双单横臂独立悬架，如汽车左转弯行驶，则车轮向右侧倾斜。

( )五.某汽车的总质量为2000kg，汽车迎风面积为25.2m，空气阻力系数为0.6，变速器第4档为直接档，第3档传动比为1.5道路阻力系数为0.02，该汽车用直接档在该道路以60km/h的速度作稳定行驶.假如汽车行驶的道路不变，发动机工作情况不变，而变速器挂上第3档行驶，请求此时汽车的动力因数为多少?(15分)六.请说明用试验方法测定某汽车加速能力的方法?(15分)七.请说明利用发动机万有特性图和汽车功率平衡图，求作某汽车以最高档在某平路上行驶时的等速百公里燃油经济性曲线的方法步骤?（l5分）八.什么叫汽车传动系最小传动比?请说明确定汽车传动系最小传动比的方法?(15分)九.某汽车的满载前轴轴载质盘为满载总质量的30%，轴距为4.0m ，质线心高度为1.1m ，该车制动力分配系数为0.46，请用I 线，线，f ，r 线组分析说明该车在附着系数为0.7的道路上行驶时的紧急制动过程？(15分)十.汽车的稳态转向特性有那三种类性?各具有什么特点?对汽车稳态转向特性的要求如何? 说明其道理?为保证该转向特性可采用那些措施?并说明其道理(15分)十一.在分析车身振动时，如将车身简化为单质量系统模型，设车身质量为m ，弹簧刚度为k ，减振器阻尼系数为c 车身的垂直位移为z ，输入的路面不平度函数为q ，路面空间频率为m c /5.0路面空间频率功率谱密度为)(n G q ，汽车速度为540km/h ，请求车身垂直振动加速度的功率谱密度为多少?（15分）武汉理工大学2004年研究生入学考试试题课程代码460 课程名称汽车理论基础（共两页，共五题，答卷时不必抄题，须标明题目序号）一、解释下列术语〔每小题3分，共15分)1.汽车的动力因数2.汽车的制动距离3.汽车的通过性4汽车的平顺性5.悬挂质量分配系数二、填空题(每小题2分，共10分)1.汽车在平路上等速行驶时，其行驶阻力有几种。

武汉理工大学研究生入学考试汽车理论真题(五套试题)

2002年武汉理工大学汽车理论考试一．名词解释（3*3）1.传动系的最小传动比：变速器最高档位的传动比与主减速器传动比的乘积。

2.汽车的制动效率：车轮不锁死的最大制动减速度与车轮和地面间附着系数的比值，也就是车轮将要抱死时的制动强度与被利用的附着系数之比。

3.汽车的静态储备系数：中性转向点至a’与汽车质心至前轴距离a之差与轴距L的比值。

二．填空（2*5）1．汽车行驶时，总存在的行驶阻力有滚动阻力和空气阻力。

2．汽车顶起失效与通过性几何参数最小离地间隙h和纵向通过角β有关。

3．汽车动力因素是驱动力与空气阻力之差和汽车重力的比值。

4．汽车制动器的作用时间是消除蹄片与制动鼓间隙的时间t1和制动增长过程所需的时间t2之和。

5．对于垂直振动来说，人敏感的频率范围为4—12.5,对于水平振动来说，人敏感的频率范围为0.5—2。

三．选择题（2*5）1．某轿车的空气阻力系数为（B）A0.1 B0.3 C0.6 D0.82.东风1092汽车的越沟能力主要取决于(A)A后轮B前轮C后轮或前轮D后轮和前轮3.某轿车的比功率大小主要取决于（B）A加速能力B最高车速C汽车总质量D最大爬坡能力4.当汽车由抵档换入高档行驶时，汽车能够产生的动力因素（A）A减少B增加C没有变化D减少或增加5.当汽车车身振动时，如果车身固有频率增大，则（A）A车身振动加速度增大B车身振动加速度减小C悬架动挠度增大D悬架动挠度减小四．判断（2*5）1.汽车制动器制动力总是等于地面制动力（×）2.汽车行驶时，发动机发出的功率始终等于滚动阻力，坡道阻力，加速阻力，空气阻力四项阻力之和（×）3.滑动附着系数出现在滑动率为15%到20%时（×）4.对于单横臂独立悬架：在小侧向加速度时，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜（√）5.对于车身，车轮振动系统，车身固有频率小于低的主频率（×）五．请说明确定汽车变速器头档传动比的方法？（6分）解析：确定最大传动比时，要考虑三方面的问题最大爬坡度，附着率以及最低稳定车速。

武汉理工大学研究生入学考试汽车理论真题(五套试题)

2002年武汉理工大学汽车理论考试一．名词解释（3*3）1.传动系的最小传动比：变速器最高档位的传动比与主减速器传动比的乘积。

2.汽车的制动效率：车轮不锁死的最大制动减速度与车轮和地面间附着系数的比值，也就是车轮将要抱死时的制动强度与被利用的附着系数之比。

3.汽车的静态储备系数：中性转向点至a’与汽车质心至前轴距离a之差与轴距L的比值。

二．填空（2*5）1．汽车行驶时，总存在的行驶阻力有滚动阻力和空气阻力。

2．汽车顶起失效与通过性几何参数最小离地间隙h和纵向通过角β有关。

3．汽车动力因素是驱动力与空气阻力之差和汽车重力的比值。

4．汽车制动器的作用时间是消除蹄片与制动鼓间隙的时间t1和制动增长过程所需的时间t2之和。

5．对于垂直振动来说，人敏感的频率范围为4—12.5,对于水平振动来说，人敏感的频率范围为0.5—2。

三．选择题（2*5）1．某轿车的空气阻力系数为（B）A0.1 B0.3 C0.6 D0.82.东风1092汽车的越沟能力主要取决于(A)A后轮B前轮C后轮或前轮D后轮和前轮3.某轿车的比功率大小主要取决于（B）A加速能力B最高车速C汽车总质量D最大爬坡能力4.当汽车由抵档换入高档行驶时，汽车能够产生的动力因素（A）A减少B增加C没有变化D减少或增加5.当汽车车身振动时，如果车身固有频率增大，则（A）A车身振动加速度增大B车身振动加速度减小C悬架动挠度增大D悬架动挠度减小四．判断（2*5）1.汽车制动器制动力总是等于地面制动力（×）2.汽车行驶时，发动机发出的功率始终等于滚动阻力，坡道阻力，加速阻力，空气阻力四项阻力之和（×）3.滑动附着系数出现在滑动率为15%到20%时（×）4.对于单横臂独立悬架：在小侧向加速度时，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜（√）5.对于车身，车轮振动系统，车身固有频率小于低的主频率（×）五．请说明确定汽车变速器头档传动比的方法？（6分）解析：确定最大传动比时，要考虑三方面的问题最大爬坡度，附着率以及最低稳定车速。

武汉理工大学《汽车理论基础》核心考点汇总

10
I
{=O
,..0.25
=O.S
0.1.
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藕率比A=“'O。

计算和试验测定汽车车身部分固有频率及阻尼比的方法
单质量振动系统车身振动加速度、动挠度、动载荷与汽车车身振动固有频率和阻尼比的关系
汽车间隙失效、间隙失效形式：在越野行驶时，由千汽车与不规则地面的间隙不足，可能出现汽车被托住而无法通过的现象，称为间隙失效。

间隙失效主要有“顶起失效“、"触头失效”或“托尾失效”两种形式。

顶起失效是车辆中间底部的零件碰到地面，而被顶住的间隙失效。

触头失效（或托尾失效）是汽车前端（或车尾）触及地面的间隙失效。

通过性几何特性参数的含义，失效与通过性几何参数的关系：最小离地间隙h,纵向通过角，接近角，离去角，最小转弯直径，转弯通道圆。

越台、跨沟能力的计算，且由驱动轮决定：h“'2
1
(—)＝－（l-1
厂）驱动形式4x2
D 2 1 + <p 2
以上内容精心整理
作者：
2020年5月。

武汉理工大学研究生入学考试汽车理论真题(五套试题)【范本模板】

2002年武汉理工大学汽车理论考试一．名词解释（3＊3)1.传动系的最小传动比：变速器最高档位的传动比与主减速器传动比的乘积。

2.汽车的制动效率：车轮不锁死的最大制动减速度与车轮和地面间附着系数的比值，也就是车轮将要抱死时的制动强度与被利用的附着系数之比。

a '与轴距L的比值.3.汽车的静态储备系数：中性转向点至a’与汽车质心至前轴距离a之差a二．填空（2＊5）1．汽车行驶时，总存在的行驶阻力有滚动阻力和空气阻力。

2．汽车顶起失效与通过性几何参数最小离地间隙h和纵向通过角β有关。

3．汽车动力因素是驱动力Ft与空气阻力Fw之差和汽车重力的比值。

4．汽车制动器的作用时间是消除蹄片与制动鼓间隙的时间t1和制动增长过程所需的时间t2之和。

5．对于垂直振动来说，人敏感的频率范围为4—12.5Hz,对于水平振动来说，人敏感的频率范围为0.5—2Hz。

三．选择题（2＊5）1．某轿车的空气阻力系数为(B）A0。

1 B0.3 C0。

6 D0。

82.东风EQ1092汽车的越沟能力主要取决于(A）A后轮B前轮C后轮或前轮D后轮和前轮3。

某轿车的比功率大小主要取决于（B）A加速能力B最高车速C汽车总质量D最大爬坡能力4.当汽车由抵档换入高档行驶时,汽车能够产生的动力因素（A）A减少B增加C没有变化D减少或增加5.当汽车车身振动时，如果车身固有频率增大,则（A）A车身振动加速度增大B车身振动加速度减小C悬架动挠度增大D悬架动挠度减小四．判断（2＊5）1.汽车制动器制动力总是等于地面制动力(×）2.汽车行驶时，发动机发出的功率始终等于滚动阻力,坡道阻力，加速阻力，空气阻力四项阻力之和（×）3.滑动附着系数出现在滑动率为15%到20％时（×）4.对于单横臂独立悬架：在小侧向加速度时，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜（√）5.对于车身，车轮振动系统,车身固有频率小于低的主频率(×）五．请说明确定汽车变速器头档传动比的方法?（6分)解析:确定最大传动比时，要考虑三方面的问题最大爬坡度，附着率以及最低稳定车速。

武汉理工汽车理论基础真题及部分答案（2002-2012）

武汉理工汽车理论基础真题及部分答案（2002-2012）武汉理工汽车理论基础真题及部分答案(2002-2012)武汉理工2002年研究生入学考试试题汽车理论一、解释下列术语1.传动系的最小传动比：2.汽车的制动效率：3.汽车的静态储备系数：二、填空题1.汽车行驶时，总存在的行驶阻力有和。

2.汽车顶起失效与通过性几何参数和有关。

3.汽车的动力因数是和的比值。

4.汽车制动器的作用时间是和之和。

5.对于垂直振动来说，人最敏感的频率范围为对于水平振动来说，人最敏感的频率范围为。

三、选择题1.某轿车的空气阻力系数为（）A.0.10B.0.30C.0.60D.0.802.东风EQ1092汽车的跨沟能力主要取决于（）A.后轮B.前轮C.后轮或前轮D.后轮和前轮3.某轿车的比功率大小取决于（）A.加速能力B.最高车速C.汽车总质量D.最大爬坡能力4.当汽车由低档换入高档行驶时，汽车能够产生的动力因数（）A.减少B.增加C.没有变化D.减少或增加5.当汽车车身振动时，如果车身固有频率增大，则（）A.车身振动加速度增大B.车身振动加速度减小C.悬架动挠度增大D.悬架动挠度减小四、判断改错题1.汽车制动器制动力总是等于地面制动力。

（）2.汽车行驶时，发动机发出的功率始终等于滚动阻力，坡道阻力，空气阻力，加速阻力四项阻力所消耗的功率之和。

（）3.滑动阻力系数出现在滑动率为15%~20%时。

（）4.对于单横臂独立悬架，在小侧向加速度时，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜。

（）5.对于车身-车轮振动系统，车身固有频率小于低的主频率。

（）五、请说明确定汽车变速器头挡传动比的方法？六、请用简图并简述利用汽车驱动力-行驶阻力平衡图，来分析某四档变速器汽车动力性的方法？七、请利用发动机负荷特性图和汽车频率平衡图，来分析说明使用因数对汽车燃油经济性的影响。

八、某汽车的前轴轴载质量为满载总质量的46%,轴距为2.6m，质心高度为0.9m，该车制动力分配系数为0.6.请问：1）该车的同步附着系数为多少？2）当该车在附着系数为0.8的道路上高速行驶时，如进行紧急制动，可能会发生什么现象？请从受力情况分析说明汽车发生此现象的道路？九、在分析车身振动时，如将车身简化为单质量系统模型，设车身质量为m，弹簧刚度为k，减震器阻尼系数为c，车身的垂直位移为z ，输入的路面不平度函数为q，路面空间频率为n，路面空间频率功率谱密度为Gq（n），汽车速度为72km/h，请问车身垂直振动加速度的功率谱密度为多少？十、某轿车的总质量为1820kg，汽车前轴轴载质量为汽车总质量的53%，轴距为3.10m，一个前轮侧偏刚度为31310N/rad，一个后轮侧偏刚度为55095N/rad，该车以36km/h的车速进行稳态圆周行驶时，其转向半径为20m。

武理工《汽车理论基础》考研题及答案

' "五、分析（每题 10 分，共 30 分） 20、简略作出某一装用四档变速器汽车的驱动力与行驶阻力平衡图，并说明利用该图分析汽车动力性的计算方法与步骤。

21、说明利用汽车发动机的负荷特性，计算汽车等速百公里燃油消耗的方法与步骤。

22、作出单质量振动系统的幅频特性图，分析振动频率和相对阻尼系数对振动的影响。

六、计算（15 分）23、已知某轿车：满载质量为 1650kg ，轴距为 2700mm ，质心到前轴距离为 1250mm ，质心高度为 500mm ，制动器制动力分配系数为 0.60，制动系反应时间τ 2= 0.02s ，制动减速度上升时间τ 2= 0.02s ，行驶车速 u a 0 = 40km / h 。

试计算该车在附着系数为 0.65 的路面上制动时不出现车轮抱死的制动距离。

ρ一、填空：（每空 1 分，共 10 分）1、汽车的动力因数是驱动力与空气阻力的差和汽车重量的比值。

2、汽车间隙失效的形式有触头失效、托尾失效和顶起失效三种。

3、为使汽车具有不足转向，汽车的中性转向点和质心之间的位置关系为汽车质心在中性转向点之前。

4、汽车行驶时受到的加速阻力包括平移质量惯性力和旋转质量惯性力偶矩两个部分。

5、对于垂直振动，人最敏感的频率范围为 4~12.5Hz ，（答 4~8Hz 也给分）对于水平振动，人最敏感的频率范围为 0.5~2Hz 。

（答 1~2Hz 也给分）二、名词解释（每题 4 分，共 20 分）6、附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值。

7、后备功率：发动机在某转速下能发出的最大功率与该转速下汽车某档对应车速平路匀速时所要求发动机发出的功率之差。

8、滑动附着系数：滑动率为 100%时的制动力系数。

9、侧偏刚度：地面对轮胎的侧偏力与对应产生的侧偏角的比值，侧偏刚度为负值。

ρ 2 10、悬挂质量分配系数： ε = 心至前、后轴的距离。