山地车轮组的选择
山地车配件大全
山地车配件大全1. 前言随着山地自行车运动的兴起，越来越多的人开始加入到这项运动中。
而要保证骑行的安全和舒适性，选择合适的山地车配件就非常重要。
本文将为大家介绍一些常见的山地车配件，帮助大家了解如何选择适合自己的配件。
2. 轮组轮组是山地车中最重要的配件之一，影响整车的性能和骑行体验。
山地车轮组通常由轮圈、轮胎、轴承和轴芯组成。
2.1 轮圈轮圈是支撑轮胎的结构，承受着骑行过程中的冲击力和扭矩。
一般来说，轮圈越轻越坚固，骑行时的加速和转向感就越好。
常见的轮圈材质有铝合金、碳纤维等。
2.2 轮胎山地车轮胎的选择需要根据不同的骑行需求来决定。
对于越野骑行来说，宽度较大的胎面和足够的胎压是必要的，可以提供更好的稳定性和抓地力。
而对于公路骑行来说，轻薄窄型的轮胎则能提供更好的滚动性能。
2.3 轴承和轴芯轴承和轴芯是连接轮圈和车架的重要部件，能够提供平稳的旋转和支撑力。
高质量的轴承和轴芯可以降低骑行时的滚动阻力，提高骑行效率。
3. 刹车系统刹车系统是保证骑行安全的重要配件，山地车中常见的刹车系统有V刹、碟刹等。
3.1 V刹V刹是一种使用摩擦力制动的刹车系统，结构简单可靠。
它通过拉紧刹车线使刹车臂收缩，摩擦刹车块与轮圈产生摩擦，从而实现制动的效果。
V刹适用于一般的越野和休闲骑行。
3.2 碟刹碟刹是一种使用摩擦力制动的高性能刹车系统。
它通过刹车手柄拉紧刹车线，使制动器夹紧碟盘产生摩擦，从而阻止轮圈旋转。
碟刹具有制动力强、散热性好等优点，适用于山地车高强度骑行和越野赛事。
4. 变速系统变速系统是让骑行更轻松和舒适的关键配件，根据个人骑行需求可以选择不同的变速系统。
4.1 前变速前变速器通过链条转换将脚蹬的力量传递到后轮，使骑行者可以适应不同的骑行路况。
前变速器一般有三个或两个齿轮，通过操作变速手柄来完成前切换。
4.2 后变速后变速器通过改变后轮上的齿轮来完成变速。
后变速器一般有7-12个齿轮，通过操作变速手柄来完成后切换。
山地车入门之轮组篇（一）车圈
山地车入门之轮组篇（一）车圈自行车轮组是自行车中一项重要的组成部分，因为自行车运动的它的搭配直接影响到自行车在行进中的速度和稳定性，随着自行车运动不断发展，轮组的重要性也逐渐的被体现出来。
在国外运动自行车上轮组的价值仅低于车架甚至更高，其产品价值可见一般。
但由于国内的骑行运动才刚刚开始，所以对于轮组这个比较专业的组成，它的区分和搭配还没有被人们所熟知。
本篇将对山地车轮组做一个基础的介绍。
由于篇幅原因，本节将针对轮组中的车圈做相应的介绍。
轮组的组成：轮组（wheelset）：是由车圈（Rim ）、内胎（tube）、外胎（Tire）、辐条（Spoke）、花鼓（Hub）5部分组成的系统总成。
通常意义的轮组分为自配和品牌轮组两种。
A：自配型轮组：自配型轮组分为“企配”及“DIY搭配”两种。
企配轮组：是由各自行车生产厂商出于对成本及使用效果两个方面的考虑及对于产品的功能需求的综合性考虑，将以上5部分进行搭配产生（通常国内山地车轮组均使用此类方式）DIY搭配轮组：是由自行车爱好者按照自身需求而自行搭配组成的。
B：品牌轮组：由自行车轮组专业品牌，以其对产品的理解按照其对于使用功能、参数、外观等多方面的要求使用其自有产品或搭配其他同类型品牌配件设计组合而成的独立轮组总成。
也可看为是一个配件多组合产品。
需要说明的是，因为品牌轮组的针对人群为专业骑行爱好者及比赛用车，所以相对的对技术参数要求颇高也价值不菲，目前台系品牌产品似乎还无法完成其自身的轮组全配件配套而无法涉猎其内，故品牌轮组仅以国际几个顶级的轮组品牌涉猎其内，而绝大多数国内轮组都是自行车生产厂商自行配置而成，相对的产品使用效果、产品稳定性及性价比更高。
非专业爱好者或运动员从各方面考虑最好还是选择企配轮组。
所以针对于轮组内各个零配件品牌的认知就更为重要了。
车圈（Rim ）的选择与分类如何理解车圈，我们不如打个比方我们将轮组视为人的身体，那么内外胎是人身体的表皮及肌肉，花鼓、辐条是内脏血管，无疑车圈就是支撑整个身体的骨骼。
山地车知识 2
描述：1、碟刹轮组山地车轮组碟V两用旋式花鼓，快拆花鼓2、铝合金双层车圈（骑健）+碟刹旋式花鼓(安泰)3、适合车型：18速21速24速山地车（都是旋式飞轮）4、颜色（黑色）可安装26*1.50-1.75-1.95-2.10山地轮胎单个轮组85元，一对轮组165元（无标）单个快拆轮组100元，一对轮组190元（含快拆杆）（无标）单个车圈35元，（黑色无标），单个花鼓35元，单个快拆花鼓38元（含快拆杆）辐条一轮16元，前后轮30元（含辐条帽）是专业师傅纯手工精心编织而成，调试到位，买去只要安装即可可同时选配胎垫、内胎、外胎、飞轮，以下是链接：1、内外胎：/item.htm?spm=a1z10.3.0.171.U7gAp0&id=16153431076&/item.htm?spm=a1z10.3.0.173.U7gAp0&i d=14967285483&2、尼友衬带链接：/item.htm?spm=a1z10.3.0.169.nPapmB&i d=20946404142&3、钢丝护盘链接：/item.htm?spm=686.1000925.1000774.9.g ZeIJV&id=223448209294、飞轮链接：/item.htm?spm=2013.1.0.0.v3PigJ&id=16 050217458&品牌：昆腾32孔卡飞319防拉爆卡式轮组昆腾铝合金花鼓，319防拉爆铝合金双边车圈，加硬型钢质塔基前后32孔,强度大等特点，支持8级，9级，飞轮使用。
花鼓使用6钉碟片。
规格：26寸孔数：32孔重量：前轮；1050克后轮；1250克适用轮胎：26*1.5-2.125外胎/美嘴刹车：碟刹专用（如碟刹使用六钉碟片）飞轮：卡式车圈采用了双层加厚层，强度很大、价格便宜，适合广大车友选用。
带快拆杆，还赠送轮胎垫。
自行车轮组编法
自行车轮组编法自行车轮组编法一、概述自行车轮组是由轮辐、轮辋、轴承和外胎等部件组成的。
它是自行车的重要组成部分，直接影响骑行的舒适性和安全性。
因此，在选择和组装自行车轮组时，需要注意一些细节。
二、轮辐的选择1.材质常见的轮辐材料有不锈钢、铝合金和碳纤维等。
不锈钢轮辐强度高、耐腐蚀性好，但重量相对较大；铝合金轮辐重量轻，但强度稍低；碳纤维轮辐强度高、重量轻，但价格昂贵。
2.规格常见的规格有14G（2.0mm）、13G（2.3mm）和12G（2.6mm）等。
一般来说，规格越大，强度越高。
3.长度长度应根据车架和齿盘的宽度来确定。
如果长度太短，则会导致拧紧不紧；如果长度太长，则会导致过分伸展。
三、轮辋的选择1.材质常见的材质有铝合金、碳纤维和钛合金等。
铝合金轮辋强度高、重量轻，价格适中；碳纤维轮辋强度高、重量更轻，但价格昂贵；钛合金轮辋强度高、重量更轻，但价格非常昂贵。
2.结构常见的结构有单壁和双壁。
单壁结构简单、价格便宜，但强度稍低；双壁结构强度高、稳定性好，但价格相对较高。
四、轴承的选择1.材质常见的材料有钢铬和陶瓷等。
钢铬材料耐用性好，但摩擦系数大；陶瓷材料摩擦系数小，但易碎。
2.规格规格应根据车架和齿盘的宽度来确定。
如果规格太小，则会导致拧紧不紧；如果规格太大，则会导致过分伸展。
3.密封性能应选择具有良好密封性能的轴承，以防止进入灰尘和水分等外部物质对其造成损害。
五、外胎的选择1.尺寸应根据车架上所标注的外胎尺寸来选择。
如果尺寸太小，则会导致轮组稳定性不足；如果尺寸太大，则会导致外胎与车架之间的摩擦力过大。
2.花纹应根据行驶路面的不同情况选择不同花纹的外胎。
例如，山地车应选择具有凸起花纹的外胎，以增强抓地力；公路车应选择平滑花纹的外胎，以减小阻力。
3.材质常见的材质有橡胶和聚氨酯等。
橡胶材质具有良好的抗磨性和耐用性，但重量相对较大；聚氨酯材质轻便，但容易磨损。
六、轮组编法1.前轮组前轮组一般采用32个轮辐，3交或4交编织方式。
骑行运动入门：浅谈自行车部件（二）轮组
骑行运动入门：浅谈自行车部件（二）轮组骑行运动入门：浅谈自行车部件（二）轮组轮组自行车轮组主要由轮圈、花鼓、辐条以及辐条螺母组成，四者的组合及辐条的编织方式共同影响轮组的性能。
1、轮圈轮圈的主要作用是让轮组在行进与制动的过程中，拥有平衡的行动力。
老式的轮圈是钢制的，比较重，易生锈，现在已基本淘汰。
目前主流的运动自行车轮圈主要由铝合金或碳纤维制成，也有少数采用钪合金或其他材料。
按照样式分，主要有直边、钩边、软边轮圈，目前比较常见的是直边和钩边轮圈。
2、花鼓可以说是轮组的核心，其润度极大地影响轮组在行进过程中的实际滚动效果。
自行车上运用的花鼓主要分为锁牙式花鼓和卡式花鼓，山地车和公路车均采用卡式花鼓。
目前大部分高端花鼓均采用铝合金外壳，部分高端车上也有采用碳纤维壳体的花鼓。
花鼓根据内部滚动部分的不同，又分为滚珠花鼓和培林花鼓。
3、辐条辐条是连接轮圈与花鼓的桥梁，一般使用不锈钢、钛、铝或碳纤维等材质。
钢质辐条最为常见，而碳纤维辐条一般只使用在公路车上。
辐条的材质、样式、长度和编织方式影响整个轮组的风阻、刚性与强度。
辐条长度越短，轮组的张力越高，刚性也越强。
辐条若采用放射状方式编织，则轮组纵向强度最强。
辐条样式有三种：等径辐条、扁辐条和变径辐条。
其中等径辐条从螺纹端到头端粗细一致，是最常见的辐条。
扁辐条外形宽而扁，前进风阻小，多见于公路车。
变径辐条有五种形式：单斜辐条花鼓端较粗，整个线形段逐渐变细，常见于重型车。
凹形辐条两端较粗，中间段较细，保证强度的同时可提供一定的弹性。
斜凹形辐条其形状结合了单斜辐条和凹形辐条的优点，适合对耐久性和稳定性要求高的车型。
流线（椭圆）形辐条凹形辐条的一种变化，辐条细的部分被压变形，横截面成一椭圆，可提供更好的空气动力性能。
流线（带刃）形辐条比流线（椭圆）辐条更扁平，是最符合空气动力学的辐条，但外形太宽，不能穿过普通花鼓的孔。
4、辐条螺母又称辐条帽，是连接轮圈与辐条的桥梁，通常使用镀镍黄铜，能提供非常平滑的螺纹而且不易腐蚀。
挑选自行车轮胎的方法
挑选自行车轮胎的方法一、了解自己的需求在挑选自行车轮胎之前，首先要了解自己的需求。
不同的骑行方式和路况对轮胎有不同的要求。
比如，如果经常骑行在坚硬的柏油路面上，需要选择抗磨损性能好的轮胎；如果经常骑行在不平坦的山地路况上，需要选择抓地力强的轮胎。
二、选择合适的轮胎尺寸自行车轮胎有不同的尺寸，通常以英寸为单位表示。
选择合适的轮胎尺寸非常重要，因为不同尺寸的轮胎适用于不同类型的自行车。
一般来说，自行车车架上都会标注适用的轮胎尺寸，可以根据车架上的标识进行选择。
三、了解轮胎的材质轮胎的材质对骑行的舒适性、抓地力和耐磨性等方面有很大影响。
常见的轮胎材质有胶胎、橡胶和聚合物等。
胶胎轮胎具有较好的抓地力和舒适性，但相对较重；橡胶轮胎则较轻，但抓地力稍差；聚合物轮胎则兼具轻量和抓地力，但舒适性稍差。
根据自己的需求选择合适的材质。
四、了解轮胎的花纹轮胎的花纹直接影响其抓地力和排水性能。
对于骑行在湿滑路面上的人来说，选择具有良好排水性能的花纹非常重要，以防止打滑。
而对于骑行在干燥路面上的人来说，选择具有良好抓地力的花纹则更为重要。
五、参考其他骑行者的经验可以向其他骑行者请教，了解他们使用过的轮胎品牌和型号，并听取他们的意见和建议。
这样可以借鉴他们的经验，更好地选择适合自己的轮胎。
六、了解轮胎的价格和品牌轮胎的价格和品牌也是选择的重要因素。
不同品牌的轮胎在质量和性能上可能有所差异，而价格也会有所不同。
可以根据自己的预算和需求，在价格和品牌之间做出权衡。
七、购买轮胎前的检查在购买轮胎之前，需要仔细检查轮胎的外观和质量。
检查轮胎是否有裂纹、破损或凹陷等问题，以确保购买到的轮胎是完好无损的。
八、选择可靠的购买渠道选择可靠的购买渠道是确保购买到质量好的轮胎的关键。
可以选择去专业自行车店购买，或者选择信誉好的网上商家进行购买。
在购买之前，可以查看其他消费者的评价和反馈，以确保购买到的轮胎是正品。
总结起来，挑选自行车轮胎的方法包括了解自己的需求、选择合适的轮胎尺寸、了解轮胎的材质和花纹、参考其他骑行者的经验、了解轮胎的价格和品牌、购买轮胎前的检查以及选择可靠的购买渠道。
自行车车胎越宽越好，还是越窄越好？
自行车车胎越宽越好，还是越窄越好？
山地车常用的26x1.95的使用最多26表示轮子的直径1.95表示轮胎的宽度和齿的深浅，常见的有26x1.20，26x1.50，26x1.75、26x1.90、26x1.95、26x2.10，这些，26x1.20是光头胎用来在平整的公路上跑的，1.5~1.75半光头胎，城市代步用，高于1.90就可以上山，数字越大抓地能力越强，但同时阻力也越大，数字小了刚好相反，希望能帮助到你！
用什么样的胎，只能说，要看需求。
一般情况下，拿公路胎去速降，是找死；把速降胎装在公路车上，死不了，但是多半也是脑子有坑。
一般而言，公路车的轮胎是比较窄的光头胎或半光胎。
因为人的功率有限，因此轮胎宽度增加带来的抓地力提升，不足以抵消因此带来的摩擦力。
所以，公路车一般都是尽量把轮胎做窄的。
骑一台公路车滑行，和骑一台山地车滑行的感觉是不一样的。
虽然不能控制其他所有的变量，但是可以比较放心地说，公路车之所以更轻便，很大程度上的原因是因为车胎的滚动阻力更小。
但是，也有例外的情况。
会有一些特殊的公路车，使用越野轮胎，参加越野公路赛。
这种比赛中，车手遇到难以逾越的障碍时，会下来扛车，这是这种比赛的一大特点。
山地车一般会使用比较宽的轮胎，但是除了最近新兴的“胖车”以外，一般轮胎的宽度都不超过2.4。
更宽的轮胎可以更好的应对路面带来的冲击，同时可以在糟糕的环境下提供较大的抓地力。
但是，也有很多“山马党”和“骑游党”将山地车较宽的轮胎换成1.5甚至更细的光头胎，这一做法也说明在路面良好的环境下，较细的轮胎能够提供更小的阻力。
山地车轮胎规格参数解释
山地车轮胎规格参数解释
山地车是一种适合在复杂地形上骑行的自行车，其轮胎规格参数是其性能的关键因素之一。
以下是山地车轮胎规格参数的解释：
1. 尺寸：山地车轮胎的尺寸通常以英寸为单位表示，例如26英寸、27.5英寸和29英寸等。
其中，数字表示轮胎的直径，英寸是长度单位。
轮胎的尺寸影响着骑行的稳定性和速度。
2. 宽度：山地车轮胎的宽度也是非常重要的参数，通常以毫米为单位表示，例如2.1、2.25和2.4等。
宽度越大，轮胎的抓地力越强，但阻力也更大，速度相对较慢。
3. 花纹：山地车轮胎的花纹形状和深度也会影响其性能。
花纹越深，越适合在复杂地形骑行，但在平坦的路面上会增加阻力和噪音。
4. 弹性：弹性是指轮胎的柔软程度，也称为气压。
弹性越大，轮胎可以更好地吸收路面震动，提高骑行舒适性和稳定性。
但是，气压过高会导致轮胎硬化，抓地力降低，气压过低会增加阻力和摩擦，降低速度。
5. 材质：山地车轮胎的材质通常分为橡胶和聚合物两种。
橡胶质地更柔软，对路面的抓地力更强，但寿命相对较短；聚合物轮胎则更耐用，但抓地力相对较低。
综上所述，山地车轮胎的规格参数对骑行性能具有至关重要的影响。
选择适合自己骑行需求的轮胎规格，可以提高骑行的舒适性、安全性和速度。
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山地自行车零件选择及使用误区
目前自行车运动越来越普及，山地自行车的零件的种类、形式也越来越丰富。
很多车友在追求自行车零件的高性能和外观美化的同时，忽略或混淆了很多自行车零件的基本性能和使用条件，而且很多看起来应该合理的搭配也是错误的。
下面我例举一下常见山地自行车零件选择及使用误区（总结来源与基本知识和自我经验）。
一、四培林花鼓比两培林花鼓润。
说明：四培林花鼓指的是，后花鼓内有4个独立的培林轴承，一边两个。
其他常见的还有2培林花鼓、5培林花鼓——后花鼓内有5个独立的培林轴承，塔基一侧（飞轮一侧）有3个，另一侧有2个。
无论是几培林花鼓都指的是后花鼓内培林的个数，前花鼓只有两个。
例如玖欲4培林花鼓，后花鼓是4培林，前花鼓是两培林；quad 5培林花鼓，后花鼓是5培林，前花鼓是两培林。
相当一部分车友认为四培林花鼓比两培林花鼓润，这是个误区。
培林花鼓的润度取决于培林的润度和培林的个数。
培林的个数越多，花鼓的滚动阻力越大。
多培林花鼓（3或3培林以上花鼓）的特点就是为了获得更大的花鼓强度，用来承受更大的冲击力，减小培林的损坏几率和减少培林的磨损。
二、外胎的尺寸
目前常见的山地车车胎尺寸有26x1.3、1.5、1.75、1.9、1.95、2.0、2.1、2.125、2.3等。
常常听见车友们说，我的2.1外胎怎么和你的1.95的外胎差不多宽啊？
车太尺寸上所标的尺寸数据所代表意思是（以26x2.0为例）：车圈外直径为26英寸，车胎高度
2.0英寸。
这里的2.0所指的是车胎的高度（正常胎压下，车圈外沿到地面的高度）而不是宽度。
车胎越高，车胎的外周长约大，所以根据不用尺寸的车胎我们要相应的调节码表的基数。
外胎的的高度是国际标准，宽度则不是，所以相同尺寸的车胎的宽度不一定相同。
也正因为这一点，很多车友发现某些不同品牌的2.1和1.95的车胎的宽度看起来似乎差别不大。
大尺寸车胎的优点：车轮外径变大
1.车胎转动惯性变大，更利于保持车速。
旅行车、公路车使用700c这样的大直径车圈，就是因为这一点。
2.车轮直径越大，越容易通过崎岖路面，提高车辆通过性和越野性。
3.抬高车身，减小在越野时牙盘或脚踏接触障碍物的几率。
4.车胎的高度变大，车胎的宽度会不成比例的增加宽度，提高越野时的车辆稳定性。
大尺寸车胎的缺点：车轮外径变大
1.车胎转动势能变大，不利于加速。
（惯性这个东西，及利于保持物体原有的运动状态，又阻碍运动状态的改变）
注：大多数车胎的表面都成弧形，在正常胎压下不同尺寸的车胎的接触面积都差不多。
三、车胎的压力——请保持正常胎压
不同品牌不同型号的车胎都有特定的正常压力范围。
车胎的正常压力范围，取决于外胎的压力范围。
车胎的正常压力范围在外胎上以“bar”和“psi“为单位标注。
正常车胎压力范围内，车胎气压偏较小的优点：
1、车胎偏软，吸收路面对车辆和骑乘者的震动，有着更好的舒适性。
2、加大外胎和地面的接触面积，以高车辆稳定性。
3、增加干燥硬（冰）路面的抓地力。
4、减小压强，防止车胎深陷沙、泥等非常松软的路面。
正常车胎压力范围内，车胎气压偏较小的缺点：
1、车轮滚动阻力变大，不利于车速保持和加速
2、车胎和地面接触面积增大，压强变小，不利于胎纹深入到湿润路面的水膜、积雪、泥土中，减小这些路面的抓地力。
3、加大了车胎橡胶材质扭曲变形程度，减少车胎寿命。
4、车胎表面张力变小，异物容易刺入。
正常车胎压力范围内，车胎气压偏较大的优点与车胎气压偏较小的优缺点正好相反。
四、大颗粒花纹的车胎具有更大的抓地力。
不同的路面应该选择不同功能的车胎。
以砂石、泥土为主的路面应该选择大而散颗粒花纹的车胎，以水泥、沥青为主的路面应该选择小而密颗粒花纹的车胎或着光头胎。
大颗而散颗粒花纹的车胎用于以砂石、泥土为主的路面，胎纹更容易深入到泥土里去，车胎可以获得强大的抓地力。
然而在以水泥、沥青为主的路面上，大颗粒花纹的车胎的胶颗粒反而像冰刀在冰面上一样，抓地力很弱。
（我的一个朋友，使用原装正新小密颗粒车胎的公爵高速过某一地点的急弯每次都顺利通过，更换上德国马牌大颗粒花纹的车胎以同样速度、同样角度过那个弯，则失控侧滑就是这个原因。
马牌车胎的价格可以买n条正新车胎）
山地自行车零件选择及使用误区二，提要：
1.较长的牙盘曲柄长度用起来更省力。
2.碟刹维护麻烦。
3.后飘座管美观（车座、座管、牙盘曲柄长度的配合）。
山地自行车零件选择及使用误区三，提要：
1.依靠前叉上管来调节车把的高度。
2.气压前叉比油簧前叉好。
3.自行车越轻越好。
4.自锁系统很危险容易摔车。
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